Autora saņemtais paziņojums par "Ekranoplan" izgudrojuma pieteikuma izskatīšanas pozitīvo rezultātu ļaus popularizēt šo projektu, kas spēj pateikt jaunu vārdu gan transportā, gan reāla radīšanā Krievijas okeāna flote.
Smagās ekranoplanes faktiski ir vienīgais ieroču un militārā aprīkojuma veids, kur mūsu valsts vairāk nekā 50 gadus ir bijusi dizaina un inženierijas attīstības priekšā ("Sauskravu kuģis" Farewell, Montana "). Es vēlreiz mēģināšu pamatot absolūto iespēju un ārkārtējo nepieciešamību šī "mūsu" transporta veida izstrādē, kas ir viegli pārveidojams par jauna veida triecienieročiem.
Mēs uzskatīsim, ka jebkurš ekranoplāns ar pacelšanās svaru no 500 līdz pieciem tūkstošiem tonnu ir smags, bet virs 18-20 tūkstoši tonnu - īpaši smags. Starp citu, līdz šim neviens pasaulē nav pārsniedzis Rostislava Aleksejeva izstrādāto KM-1 pārvietošanas raksturlielumus. Ir arī jānosaka, kas ir ekranoplāns lidojuma augstuma ziņā. Tam nevajadzētu pārsniegt galvenā vai galvenā spārna akorda garumu, un rullis un solis ir stingri noteiktās un salīdzinoši nelielās vērtībās, kas noteiktas pilna mēroga testos.
Būvējamo un projektējamo ekranoplānu lidmašīnas izkārtojumam nav nākotnes - tas neveicina piespiedu pīķa pašiznīcināšanos. Centrālās daļas konstrukcija viena spārna veidā ir saistīta ar nepieciešamību skrejceļa augšējā plaknē pietikt divu gaisa kuģu pacelšanai un nolaišanai pārvietošanās režīmā. Iekšpusē diametrālajā plaknē kuģis ir savienojis pārī vismaz divu līmeņu (divstāvu) telpas, kuru īpatnība ir saliktas grīdas (klāja platformas) ar mērījumiem, kas ir daudzkārtīgi jūras konteineru skaitam un izmēriem. kaujas lidmašīnām. Galvenā elektrostacija ir divi kodolreaktori, kuru kopējā jauda ir pietiekama, lai pārvietotos uz ekrāna kruīza režīmā ar ātrumu 300 mezgli (aptuveni 300–450 MW katra ar pacelšanās svaru 16 tūkstoši tonnu).
Sākot un nolaižoties, tiek ieslēgta turbopropelleru ventilatora (TVVD) papildu jauda - aptuveni puse no kreisēšanai nepieciešamās jaudas. Centrālajai daļai blakus ir trapecveida spārni ar grozāmiem pludiņiem galos, kur atrodas vilces sistēmas - TVVD uz balstiem.
Lai uzlabotu aerodinamiskās īpašības lidojuma laikā un samazinātu piedziņas sistēmas starta jaudu, pārvietošanas korpuss - hidroslēpe ar ūdens strūklas iekārtām - pēc starta var ievilkties centrālajā daļā. Atšķirībā no tradicionālajām shēmām gaisa spilvena izveidei ar atsevišķām piedziņām tam un kustībai, shēma ar piedziņu no ātrgaitas dzinēja tiek piemērota ventilatoru kompresoriem, kas uzstādīti sānu spārnos, kas ir vienā līmenī ar spārnu sistēmu un ir aizvērti ar žalūziju režģiem kreisēšanas režīmā.
Apakšējā daļa gaisa spilvena sākumā vai nosēšanās laikā ir norobežota ar grozāmām līstēm, atlokiem un ierobežojošām paplāksnēm. Lai stabilizētu piķa lidojumu, tika izmantotas trīs sistēmas: noteikta smaguma centra atrašanās vieta un transportlīdzekļa aerodinamiskais fokuss, ventilatora-kompresora iekārtas monospārna galos, ko izmanto palaišanas laikā, lai izveidotu gaisa spilvenu. kā pakaļgala un priekšgala horizontālo stabilizatoru sistēma, kas uzstādīta centrālajā daļā un sānu spārnos. Ir aprēķināti visi ierīces parametri. Pārejas režīmā no ēvelēšanas uz atdalīšanu no ūdens virsmas kolonnas ar superkavitējošām tandēma dzenskrūvēm tiek izstieptas no aizmugurējiem vertikālajiem stabilizatoriem.
Aptuvenie ekranoplana izmēri: garums - 250 metri, platums - 300 metri, augstums - 35 metri, iegrime - 3, 5–4, 5 metri. Elektrostacijas kopējā jauda palaišanas laikā ir 840–900 MW, bet lidojuma laikā - 550–650 MW. Šajā gadījumā vilces un svara attiecība nepārsniegs 0, 115–0, 120, kas ir vairāk nekā divas reizes mazāk nekā šī vērtība KM ekranoplanam. Lai atvieglotu palaišanu, plānāku spārnu slodze uz laukuma vienību, salīdzinot ar KM un Orlyonok, ir aptuveni uz pusi mazāka - aptuveni 200–250 kilogrami uz kvadrātmetru, salīdzinot ar 450, kas atbilst mūsdienu cīnītājiem. Aparāta aerodinamiskajai kvalitātei lidojuma augstumā 40-50 metri jābūt vismaz 22-26, Froude skaitlim-10-11 robežās. Elektrostacijas jaudas sadalījums - 4 ūdens lielgabalu NKA 20 vai NK -20 dzinēji ar 20 MW katrs); izvelkamas kolonnas-tandēms ar superkavitējošām skrūvēm, hidro- vai elektropiedziņu (ar iebūvētu elektromotoru kriogēnās dzesēšanas supravadošiem tinumiem) no atomelektrostacijām ar kopējo jaudu 150-220 MW; 4 NCA 40 30–40 MW katra-piedziņa pie ventilatoru kompresoriem, kas uzstādīti mono spārnu centrālās daļas galos parastajā bez kodolenerģijas versijā, 8 tandēmi augstspiediena turbīnu dzinējiem-bezkanāla augstas turbīnas dzinēji, tas ir, 16 dzinēji ar jaudu 40 MW (pēcdedzinātājs 55 MW) ar piedziņu (mehānisku, hidraulisku vai citādu) 8 ventilatoru kompresoriem sānu spārnos aiz piloniem. Kodolversijā 10–12 tandēma dzinēji, kas ir vistuvāk centra sekcijai NKA-1055 (NK-93 un GE-36 izstrāde), katrs 50–55 MW. Pārējie parastie TVVD tiek izmantoti palaišanai un nolaišanai. Izlaižu smalkumus un detaļas.
Smagām un īpaši smagām ekranoplānām vēlams, lai tās būtu ekonomiskākās transporta atomelektrostacijas kopā ar augstspiediena vilces sistēmu. Lai gan pastāv uzskats, ka ar ātrumu līdz 600 kilometriem stundā var parādīties arī Balandina jaudīgie bezkociņu ICE. Pieredze, veidojot ar atomu darbināmus lidaparātus, mūsu valstī ir arī diezgan ievērojama: 60. gados atoms Tu-119 tika pārbaudīts ar diviem NK-14A dzinējiem ar labu svara un jaudas attiecību-aptuveni 3, 3, 5. Pretzemūdene An-22 ar gandrīz iztērētu kodolenerģiju spēja lidot bez degvielas uzpildīšanas vismaz 48 stundas.
Pulkstenī Hadsona līcī
Kaujas ekranoplāni var būt lidmašīnas, pretzemūdeņu, pretraķešu un nosēšanās. Pēdējais ietver jebkuru civilo iespēju, jo samērā sekla iegrime un priekšgals, kas atrodas virs ūdens, ļauj tuvoties krastam un nolaist militāro aprīkojumu un karavīrus. Kas attiecas uz piezemēšanos, kas šobrīd ir moderna Rietumos, tad problēmu vispār nav. No ierīces priekšgala beigām tiek palaisti ātrgaitas peldošie kuģi ar darba tilpumu līdz 500 tonnām ar ieročiem un darbaspēku. Otra kaujas metode civilo ekranoplānu izmantošanai militāru draudu gadījumā ir 300 "40" pēdu vai 600 "20" pēdu "Club" sistēmas konteineru transportēšana uz ienaidnieka krastu. Tos var izmantot no četriem pacēlājiem mono spārna augšējā plaknē un vairāku desmitu zalvju reizē.
Lidmašīnā esošajā ekranoplānā atradīsies 22-24 smagi iznīcinātāji un AWACS lidmašīnas. Smagi augstkalnu droni nolaidīsies mono spārna augšējā plaknē ārpus skrejceļa; ieteicams tos izmantot kā izlūkošanas bezpilota lidaparātus. Aviācijas izmantošana ir iespējama divos režīmos - pārvietojumā (izlūkošanas un patruļas lidmašīnām) un kaujas režīmā ar ātrumu aptuveni 150 mezgli, bet katapultas nav nepieciešamas. Lidaparātu apkope tiek veikta pēc konveijera principa: lidmašīna apsēžas un izripo uz priekšgala pacēlājiem, nolaižas uz apakšējā klāja un pārvietojas uz aizmugurējiem pacēlājiem, gatavojoties nākamajām kaujas misijām.
Pretzemūdeņu versijā mono spārnu centrālajā daļā mono augšējā plaknē ir iespējams novietot divas automātiskas zemūdenes, piemēram, kodolzemūdeni Project 705 ar pārvietojumu līdz diviem tūkstošiem tonnu vai vairākus zemūdens dronus. - spārnu centra sadaļa - helikopteri un PLO lidmašīnas. Tā kā amerikāņu SSBN kaujas pienākumu veidi ir zināmi, dažkārt ir iespējams pilnībā dezorganizēt ASV stratēģisko kodolspēku galvenās, visbīstamākās sastāvdaļas darbību šodien.
Nav jēgas detalizēti aprakstīt pretraķešu ekranoplānu. Šim tipam var atzīmēt trīs uzdevumus. Pirmais un galvenais ir sauszemes stratēģisko kodolspēku neitralizācija. Sākuma pozīcija atrodas netālu no Vankūveras Klusajā okeānā, blakus Halifaksai Atlantijas okeānā, Hadsona līcī, no kurienes visvieglāk ir pārtvert startējošos minutemans no Ziemeļdakotas, Vaiomingas un Montānas. Otrs uzdevums ir kopā ar Krievijas kosmosa spēkiem aptvert Arktiku un tai piegulošās teritorijas. Un trešais ir pārtvērēju neitralizācija, kas spēj notriekt kodolgalviņas lejupvērstā trajektorijā.
Eirāzijas Arktikas tilts
Krievijas Jūras spēkiem ir izvēle: kopēt vecās Rietumu tehnoloģijas vai pārspēt tās uz visiem laikiem. Lidmašīnu pārvadātāji "Storm" un kodolieroču iznīcinātāji ar smago kreiseru pārvietošanu mūs nevedīs uz frontes līnijām. Ejot pa šo ceļu, mēs neradīsim īstu okeāna floti, izņemot to, ka mēs iegūsim raibu kuģu kombināciju, kas izkaisīta pa akvatoriju un karājas visos virzienos ar tiem pievienoto tankkuģu ātrumu. Šobrīd, kamēr nav uzsākta smago kuģu būve, ir iespējams un nepieciešams piepildīt admirāļa Sergeja Georgijeviča Gorškova sapni par vairākiem simtiem kaujas ekranoplānu Krievijas jūras spēkiem. Turklāt ir tehniskas iespējas un ekonomiski priekšnoteikumi, lai kopā ar Ķīnas un, iespējams, ar Indijas un Irānas partneriem izveidotu jauna veida Sub-Eirāzijas ūdens transportu.
Mēs ierosinām sarīkot atklātu vai slēgtu konkursu jaunas kuģu būves programmas izstrādei, kas atbilstu 21. gadsimta realitātei. Mēs zaudējām laiku, bet mums vēl ir apmēram 10 gadi, lai izlemtu, ko būvēt - lidmašīnu pārvadātājus un, visticamāk, piekrastes aizsardzību, tādus AUG, piemēram, ASV, kas aprīkoti ar kuģiem ar atomelektrostacijām, mēs neapgūsim. Jūs jau varat sākt projektēt un divu vai trīs gadu laikā sākt būvēt smagas ekranoplāna starpposma versiju ar tilpumu līdz pieciem tūkstošiem tonnu, izmantojot par atomelektrostaciju viendabīga reaktora projektu ar šķidru metāla dzesēšanas šķidrumu ar jaudu līdz 100 MW un modificētiem NK-93 dzinējiem, ko izstrādājis Gidropress. Un pēc aparāta pārbaudes nosakiet kuģu būves programmas attīstības virzienus.
Mums joprojām ir iespēja, izmantojot jaunu transporta sistēmu, kļūt par zinātnisku un tehnisku Eirāzijas transporta tiltu starp strauji augošo Dienvidaustrumāziju un pārējo pasauli, un vienlaikus radīt jauna veida ieročus, kas radīs tiešu spiedienu uz galveno potenciālu. ienaidnieks.
Šādas sistēmas izstrāde un darbība par kopējām Eirāzijas valstu izmaksām nekļūs par nepanesamu slogu RF budžetam. Ekranoplānu civilo versiju sākotnēji var izmantot Ziemeļu jūras ceļā, lai palielinātu satiksmi, caur kuru galvenokārt interesē Ķīna un Eiropa. Aprēķini rāda, ka 50 miljonu tonnu pārvadāšanai, un nepieciešamība pēc šādiem apjomiem var rasties jau līdz 2020. gadam, līnijā Murmanska-Šanhaja ir nepieciešami 90-100 kuģi ar kravnesību 65 tūkstoši tonnu, vienlaikus šķērsojot Ziemeļu jūras maršrutu plkst. vidējais ātrums 13,4 mezgli aizņem apmēram 23 dienas. Lai piegādātu līdzīgu kravu ar smagajām ekranoplanēm ar kravnesību 10 tūkstoši tonnu ar ātrumu 324 mezgli (600 kilometri stundā), būs nepieciešami ne vairāk kā 18–20 kuģi, un tranzīta laiks nepārsniegs 24 stundas. Potenciālais pārvadājumu pieprasījums pa šo maršrutu pārsniedz 650 miljonus tonnu - tik daudz kravu šobrīd iet caur Suecas kanālu.
Projekta galvenais dizaina risinājums ir tāda paša veida specializētu kravas telpu izmantošana centrālajā daļā, kas aprīkotas ar vairākām iekraušanas un izkraušanas sistēmām. Militārajā versijā tie var uzņemt lidmašīnas un jebkuru citu aprīkojumu, civilā versijā - standarta konteinerus un citas kravas. Ar kodolenerģijas konfrontācijas draudiem gan kaujas, gan transporta ekranoplāni, kas bruņoti ar spārnotām raķetēm, mazāk nekā dienas laikā var pārvietot uz galvenā potenciālā ienaidnieka krastiem. Aprēķini liecina, ka miera laikā ASV krastu tuvumā ir jāturas no četrām līdz sešām sevišķi smagu ekranoplānu grupām. Katrs sastāv no trim vai četriem kuģiem ar funkcionalitāti, sākot no pretzemūdeņu un pretraķešu, un kopumā līdz 80 kaujas lidmašīnām.
Vietējie okeāna plašumi
PSRS Jūras spēku izmantošanas stratēģija miera laikā paredzēja pienākumu, ka okeānos iet daudzfunkcionāli veidojumi, pirmkārt, galvenā potenciālā ienaidnieka krasta tuvumā. Šis bija valsts augstākās militārās varas laiks: tur bija lieliski vidusšķiras kuģi, lieliska jūras aviācija, milzīgs skaits dīzeļdzinēju zemūdenes, taču tas viss apdraudēja potenciālo ienaidnieku Eiropas vai Tālo Austrumu operāciju teātrī. Patiesībā mēs varējām izveidot tikai vienu pastāvīgu jūras spēku veidojumu ārpus mūsu piekrastes zonas - Vidusjūras eskadru. Pat ja mēs sākam būvēt jaunākos okeāna kuģus, mēs nekad nesasniegsim NATO un Japānas flotes apvienoto spēku, kas ir bruņots ar jaunākajām Aegis sistēmas modifikācijām.
Tāpēc tiek ierosināts pārkāpt standarta pieejas flotes veidošanai un izveidot universālu jūras transporta apkarošanas sistēmu, kas varētu mūs izvirzīt priekšplānā. Tajā pašā laikā civilā filiāle ir tīri Eirāzijas filiāle, kas kalpo SCO transporta vajadzībām un, attīstoties BRICS jūras transporta pārvadājumiem. Nav vajadzīgi daudzi sakari, piemēram, Panamas kanālā: īpaši smagi ekranoplāni var šķērsot jūras šaurumu virs Nikaragvas teritorijas augstumā līdz 200 metriem virs jūras līmeņa.
Krievijas Federācijai ir vislielākais zinātniskais un tehniskais pamats ekranoplanēs un aviācijā ar atomelektrostacijām. Mēs esam vienīgie pasaulē, kuriem ir pieredze transporta viendabīgu reaktoru būvniecībā: ir projekts "Hydropress" ar jaudu zem 100 MW, tas ir tikai jāpalielina, ir attīstība ultra radīšanā -viegli un īpaši izturīgi konstrukcijas materiāli.
Ir nepieciešams pareizi noteikt uzdevumus un nekavējoties veidot ekranoplānus par lielumu par jaudīgāku nekā Aleksejevs, ko mūsu iespējamie "partneri" sauca par "Kaspijas monstriem". Uzdevums ir grūts, bet diezgan spējīgs. Jums ir jāsaprot, kādu globālās transporta infrastruktūras klaipa gabalu var satvert un pat satricināt ap "partneri".
