Būvējamo Krievijas kuģu aprīkošanai ar importētu aprīkojumu ir sena vēsture. To apliecina kuģi, kas būvēti pēc Krievijas impērijas militāro kuģu būves programmām 19. gadsimta beigās-20. gadsimta sākumā, PSRS (1935.-1938.) pirmskara kuģu būves programmas, kā arī programma Krievijas Jūras spēku attīstībai 2011.-2020.
Vienīgie izņēmumi bija kuģi un kuģi, kas radīti saskaņā ar PSRS pēckara kuģu būves programmām 1945. – 1991. Gadā, kuros aprīkojuma prioritāte tika piešķirta iekārtām, tehniskajiem līdzekļiem un sastāvdaļām, galvenokārt vietējai ražošanai.
Pēc autoru domām, lielais importēto iekārtu īpatsvars Krievijas kuģu un kuģu aprīkošanā carisma laikā un patlaban ir vietējās rūpniecības tehniskās un tehnoloģiskās atpalicības rezultāts, ko cita starpā izraisījis pārpratums. tehniskā komponenta lomu un vietu mūsu valsts ekonomikā, un līdz ar to zinātniskā, tehniskā, inženiertehniskā un darba personāla nozīmes Krievijas sabiedrībā nenovērtēšanu.
Vai ir iespējams izvairīties no kuģu un jūras spēku aprīkošanas ar importētu aprīkojumu? Pēc autoru domām, tas ir iespējams, aizstājot dīzeļdegvielas, dīzeļdegvielas turbīnas un gāzes-gāzes turbīnu spēkstacijas ar cita veida spēkstacijām, piemēram, gaisa-ūdens strūklu.
Par importēto "pildījumu"
Gandrīz visiem kuģiem un kuģiem ar importētu aprīkojumu, kā jūs zināt, ir vairākas funkcijas, kas ietekmē ne tikai to izmantošanu Krievijā, bet arī ievērojami palielina ekspluatācijas izmaksas salīdzinājumā ar kuģiem un kuģiem, kas aprīkoti ar vietējo aprīkojumu. Šīs funkcijas ietver sekojošo.
Pirmkārt, objektīvā nepieciešamība atrisināt daudzus papildu jautājumus, kas saistīti ar kuģu un kuģu ar importētu aprīkojumu klātbūtni Krievijas flotē. Piemēram, visu kategoriju personāla apmācība un pārkvalifikācija importēto iekārtu uzturēšanai; rūpnīcas remonta veikšana; kuģu piegāde ar ražotājvalsts ieteiktajām sastāvdaļām, rezerves daļām, degvielu un smērvielām utt.
Ja ražotājvalsts atrisinās šos jautājumus, Krievijai būs jāpiešķir lieli finanšu līdzekļi ārvalstu valūtā, lai samaksātu par ārvalsts puses sniegtajiem pakalpojumiem, tajā pašā laikā par importēto iekārtu, kuģu remontu, modernizāciju vai nomaiņu. tiks izbeigts uz ilgāku laiku vai remontēts ražotājvalstī ārvalstīs, tādējādi samazinot Krievijas kara flotes kaujas gatavību. Šajā gadījumā būs nepieciešamas arī lielas finanšu izmaksas ārvalstu valūtā, tostarp apkalpes uzturēšana un ceļa izdevumu apmaksa ārzemēs.
Risinot šos jautājumus, mūsu valstij būs jāsedz arī ievērojamas valūtas izmaksas, piemēram, lai samaksātu par ārvalstu speciālistu pakalpojumiem un no ražotnes iegādātos nepieciešamās sastāvdaļas, detaļas, instrumentus utt.
Otrkārt, ārvalstu aprīkojuma izmantošana uz kuģiem un kuģiem, kas ir citu valstu kara flotes sastāvā, liek šīm valstīm tā vai citādi apdraudēt to nacionālās intereses, jo liek tām ievērot ražotājvalsts politiku, pretējā gadījumā kuģiem un kuģi var zaudēt iespēju doties jūrā.
Treškārt, bijušo partneru attiecību pasliktināšanās vai pārrāvuma gadījumā, kā likums, nepieciešamo sastāvdaļu, rezerves daļu u.c. piegādes parasti apstājas, un kuģi un kuģi ar importētu "pildījumu" kļūst praktiski bezjēdzīgi. Vēsture zina daudz šādu piemēru. Tātad, pēc attiecību pasliktināšanās starp Indonēziju un PSRS, kreiseris "Irian" (bijušais padomju kreiseris "Ordzhonikidze"), kas bija daļa no Indonēzijas jūras spēkiem, jo tika pārtraukta jūras mazuta piegāde no Padomju Savienības., degviela un smērvielas, detaļas, detaļas, rezerves daļas utt. apmēram 10 gadus viņam nebija iespējas doties jūrā, viņš sarūsēja pie Surabajas jūras bāzes sienas, pildot peldošā cietuma funkciju, un pēc tam tika norakstīts par lūžņiem. Līdzīga situācija izveidojās 70. gadu vidū ar Etiopijas Jūras spēku kuģiem, kas ražoti ASV, Lielbritānijā un Itālijā.
Ceturtkārt, speciālisti labi apzinās, ka eksporta produktu, tostarp kuģu, kuģu un to spēkstaciju elementu, tehniskie raksturlielumi nedaudz (dažkārt ne uz labo pusi) atšķiras no ražojumiem, kas paredzēti izmantošanai ražošanas valstī.
Piektkārt, importēto produktu, tostarp kuģu būves inženierijas izstrādājumu, prioritāra izmantošana ir viens no būtiskiem faktoriem, kas kavē ne tikai valsts rūpniecības, bet arī vietējās zinātnes un tehnoloģiju attīstību.
Visbeidzot, neviena valsts pasaulē neparedz eksportēt (pat saviem tuvākajiem sabiedrotajiem) jaunākos (jaunākos) ieročus un militāro aprīkojumu. Tas attiecas arī uz spēkstacijas elementiem. Parasti ārzemēs tiek pārdoti fiziski jauni, bet novecojuši paraugi, produkti un tehnoloģijas.
Fakti no vēstures
Krievijas kara flotes vēsturē bija pietiekami daudz piemēru, kā karakuģus aprīkot ar ārvalstu ražošanas mehānismiem, ierīcēm un ieročiem.
Tā kā šajās dienās tvaika elektrostacijas (PSU) saņēma vislielāko attīstību, īstenojot kuģu būves programmu 1895. gadā, Krievijas impērijas flotes kuģi tika aprīkoti ar ārvalstu ražošanas PSU, ieskaitot britu trīskāršās izplešanās tvaika mašīnas ar tvaika katliem Pelašķi (kuģu būves uzņēmums "Yarrow Limited"), kā arī britu Yarrow trīskāršas paplašināšanas tvaika dzinēji ar licencētiem Krievijas ražotiem Francijas Belleville tvaika katliem.
Lielākā daļa kuģu (kaujas kuģis Oslyabya, kreiseris Almaz, kreiseris Zhemchug, kreiseris Aurora, kaujas kuģis Prince Suvorov, kaujas kuģis Eagle, kaujas kuģis Sisoy the Great uc), kas būvēti saskaņā ar 1895. gada kuģu būves programmu, piedalījās Tsushima kaujā. 1905. gada maijā.
20. gadsimta sākuma vietējo kuģu galveno spēkstaciju (GEM), kas aprīkoti ar importētu aprīkojumu, vispārējie trūkumi bija katlu darbības problēmas (zemi tvaika radītie parametri, zema produktivitāte, ogļu pārmērīgs patēriņš, kvēpu uzkrāšanās katlos, katlu pārkaršana, grūti noņemamu sveķainu nogulšņu veidošanās krāsnī, dūmgāzu emisija no krāsns uz katlu telpu un citi) un trīskāršas izplešanās tvaika dzinēji (zema efektivitāte, lieli masveida raksturlielumi, zems ātrums, augsts kloķvārpstas ātrums utt.), kā arī vietējo automātisko vadības sistēmu trūkums katliem un tvaika dzinējiem … Turklāt zemie tvaika parametri un zemā katlu tvaika ietilpība uz kuģa prasīja lielu skaitu no tiem - no 18 līdz 25 vienībām. Pašreizējie ārvalstu ražošanas spēkstacijas trūkumi ievērojami samazināja vietējo kuģu taktiskos un tehniskos rādītājus (ātrumu, kreisēšanas diapazonu, manevrēšanas spēju, uzticamību, izdzīvošanas spēju), uz kuru pamata citi objektīvi un subjektīvi iemesli, kas lika Krievijas impērijas flotei Cushima traģēdija tika pasliktināta. Pēc Cushima Krievijas flote gandrīz pusgadsimtu zaudēja okeāna statusu, un Krievija zaudēja lielās jūras lielvalsts statusu.
Piegādājot novecojušu kuģu aprīkojumu ārzemēs, piemēram, kopš divdesmitā gadsimta sākuma Lielbritānija jau ir aprīkojusi savus kuģus ar katlu un turbīnu iekārtām (KTU) ar efektīvākiem tehniskiem līdzekļiem. Tādējādi kaujas kuģa Dreadnought spēkstacija, kas 1906. gadā kļuva par Lielbritānijas flotes daļu, sastāvēja no 4 Parson tvaika turbīnām un 18 Babcock un Wilcox tvaika katliem.
Cushimas kaujas mācības
Šīs mācības, kaut arī daļēji, tika ņemtas vērā 1911.-1914.gada kuģu būves programmā. Tādējādi Sevastopoles tipa (4 vienības) un ķeizarienes Marijas tipa (2 vienības) kaujas kuģi, kas šajā periodā tika ieviesti Krievijas Imperiālajā flotē, tika aprīkoti ar efektīvākām un maza izmēra Parson tvaika turbīnām, nevis neefektīvām un lielgabarīta trīskāršām. izplešanās tvaika dzinēji. Tomēr pat šajā kuģu būves programmā netika paredzēta Krievijas kuģu izstrāde un aprīkošana ar vietējo aprīkojumu un tehniskiem līdzekļiem, kas padarīja flotes kaujas efektivitāti atkarīgu no piegādēm no ražotājvalstīm.
Divdesmitā gadsimta 30. gados jautājums par būvējamo kuģu aprīkošanu saskaņā ar kuģu būves programmām (1935. un 1939. gads) ar spēkstacijām tika akūti saskāries arī ar vietējiem kuģu būvētājiem, kas bija saistīts ar mūsu valsts tehnisko un tehnoloģisko atpalicību. Tolaik kuģu būvētavas varēja ātri un labi uzbūvēt dažādu klašu kuģu korpusus, ieskaitot kreiseri, iznīcinātāju un iznīcinātāju vadītājus, tomēr galvenās elektrostacijas elementu ražošanu (kuģu tvaika katli, kuģu tvaika turbīnas, kas kalpo to mehānismiem utt.).) bija nepietiekami attīstīta un ievērojami atpalika no attīstītajām kuģu būves valstīm.
Lai paātrinātu jaunu kuģu būvēšanu PSRS Jūras spēkiem, valsts vadība nolēma aprīkot daļu būvējamo kuģu korpusu ar spēkstacijām, kas ražotas ārvalstīs, jo īpaši Lielbritānijā.1… Tādā veidā tika aprīkots pirmais projekta 26. vieglais kreiseris (Kirovs), pirmais no trim 1. projekta (Maskava) iznīcinātāju vadītājiem un vairāki Ļeņingradā uzbūvētie projekta 7. U iznīcinātāji (Sentorozhevoy sērija). Visi šie kuģi tika ieviesti PSRS kara flotes kaujas spēkos pirms kara.
Lielais Tēvijas karš 1941.-1945., Kā jūs zināt, bija grūtākais pārbaudījums ne tikai visiem mūsu cilvēkiem, bet arī militārajam aprīkojumam, ieskaitot Krievijas Jūras spēku kuģus. Diemžēl ne visi 30. gados uzbūvētie kuģi izturēja skarbos kara laika eksāmenus. Pievērsīsimies vēsturiskiem faktiem.
1941. gada 26. jūnijā iznīcinātāju "Moskva" līderis, pabeidzis kaujas misiju apšaudīt Rumānijas jūras spēku bāzi un Konstancas ostu, devās uz Sevastopoli. Atgriežoties savā bāzē, valdošā operatīvi taktiskā situācija (ienaidnieka uzlidojums) lika kuģim ilgstoši attīstīt maksimāli iespējamo gājienu. Elektrostacijas ilgstoša darbība supernominālā režīmā noveda pie galveno tvaika turbīnu atbalsta ierīču (pamatu) iznīcināšanas, kas nevarēja izturēt skarbās ekspluatācijas apstākļus. Pirmkārt, pamati saplaisāja un pēc tam sāka sabrukt. Pamatu iznīcināšanas iemesls bija to izgatavošanas materiāls - čuguns - trausls metāls, kas nespēj izturēt ilgtermiņa galīgos dinamiskos spriegumus. Čuguna pamatu izmantošanas izraisītas avārijas rezultāts bija kursa iznīcinātāju vadītāja zaudējums un kuģa nāve no ienaidnieka ieroču iedarbības.
Jāpiebilst, ka miera laika pirmskara laikā karakuģu spēkstaciju darbība nominālajā un supernominālajā režīmā tika veikta ļoti īsu laiku tikai pieņemšanas testa brauciena laikā un pēc kuģu uzņemšanas flotes, kuģa spēkstacijas ilgtermiņa ekspluatācija maksimālajos režīmos tika pilnībā aizliegta ar īpašu apkārtrakstu.
No palīdzības ziņojuma2 PSRS Jūras spēku tautas komisārs, admirālis N. G. Kuzņecovam, valsts vadītāji sekoja, ka līdz 1941. gada 21. jūnijam Jūras spēki iekļāva 37 Sargtorņa sērijas iznīcinātājus (7. un 7. U projekts), no kuriem 10 bija kaujas gatavībā, pārējie kuģi nevarēja doties jūrā, galvenokārt galveno tvaika katlu pārkarsētāju darbības traucējumu un to nomaiņas neiespējamības dēļ.
Fakts ir tāds, ka Lielbritānijā ražotie kuģu tvaika katli, kas uzstādīti uz kuģiem, tika izstrādāti, lai izmantotu angļu izcelsmes smago degvielu, savukārt iekšzemes jūras spēkstaciju degviela katlos, īpaši pie maksimālās degvielas slodzes, sadedzināja pārkarsētājus, kā rezultātā tika pārkāpts katlu un elektrostacijas darbspēja. Turklāt šīs sērijas iznīcinātāju katlu telpas izmēri neļāva kuģa apstākļos remontēt pastāvīgi bojātos katlu cauruļu sistēmas astes elementus, kā arī neļāva apkalpei tos demontēt remontam rūpnīcā. Pirmajā Ļeņingradas ziemā 1941.-1942. Gadā zinātnieki veica daudzus siltumtehniskos aprēķinus, kas parādīja, ka 7. un 7. U projektu iznīcinātāju importētās tvaika turbīnas spēj darboties ar mitru tvaiku, tas ir, bez pārkaršanas un tvaika pārkarsētāji tvaika katlos, kaut arī nedaudz ierobežoti, bet tomēr neizraisa būtisku spēkstacijas un visa kuģa taktisko un tehnisko īpašību pasliktināšanos. Veiktā darba rezultāti ļāva Jūras spēku vadībai kara apstākļos pieņemt apzinātu lēmumu par šo projektu kuģu turpmāko darbību bez pārkarsētājiem. Kuģa katlu pārkarsētāji tika vienkārši demontēti un līdz kara beigām iznīcinātāja turbīnas darbojās ar mitru tvaiku. Tomēr dārgais laiks tika zaudēts, un daudzi kuģi Lielā Tēvijas kara pirmajā periodā, kas bija mūsu valstij visgrūtākais, veica kaujas misijas, stāvot pie piestātnēm un rūpnīcas sienām, nedodoties jūrā.
Diemžēl apskatītie piemēri rāda, ka Lielajā Tēvijas karā gūto pieredzi, lietojot vietējos karakuģus ar importētu elektromehānisku instalāciju, diez vai var uzskatīt par veiksmīgu, jo atsevišķas ārvalstu ražošanas kuģu spēkstacijas viena vai otra iemesla dēļ ir zaudējušas savu sniegumu ekstremālu ekspluatācijas apstākļu dēļ. nosacījumiem. Ir acīmredzams, ka galvenās elektrostacijas elementu atteice ievērojami samazināja gan atsevišķa kuģa, gan visas jūras spēka kaujas efektivitāti. Kļūst acīmredzams, ka daudzi kuģi, kas būvēti saskaņā ar pirmskara kuģu būves programmām un aprīkoti ar importētu aprīkojumu, bija vairāk piemēroti parādēm nekā karam, par ko liecina iepriekš izklāstītie vēsturiskie fakti.
Padomju kuģu kaujas izmantošanas mācības Lielajā Tēvijas karā nebija veltīgas un tika ņemtas vērā PSRS pēckara kuģu būves programmās, Krievijas flotes kuģus un palīgkuģus sāka aprīkot ar mehānismiem un ierīcēm. tikai vietējai ražošanai, kas ļāva ne tikai novērst daudzu ārkārtas situāciju cēloņus, bet pagājušā gadsimta 50. gadu beigās Padomju Savienības floti izvilkt pasaules okeānā un atkal mūsu valstij atgriezt statusu liels jūras spēks.
Padomju ražojuma kuģu enerģētika bija ārvalstu līmenī, un ilgu laiku tā ieņēma vadošo pozīciju pasaulē ātrgaitas dīzeļdzinējos un gāzes turbīnās. Kopumā iekšzemes kuģu būves līmenis atbilda pasaules līmenim, izņemot radioelektronikas un atsevišķu kuģu un kuģu sastāvdaļu ražošanu, kas bija saistīts ar elementu bāzes ražošanas kavēšanos. Kopumā līmenis, kas sasniegts PSRS kuģu būvē, deva iespēju izveidot floti, kas atbilstu valsts mērķiem un savā ziņā būtu līdzvērtīga ASV jūras spēkiem.
Kā ar šodienu?
Pašlaik Krievija, kā jūs zināt, īsteno plaša mēroga kuģu būves programmu GPV 2011–2020, kuras mērķis ir kvalitatīvi un kvantitatīvi atjaunināt vietējo jūras spēku, tostarp ieviešot virszemes kuģus tās kaujas sastāvā-fregates, korvetes un mazie kuģi, kā arī jaunās paaudzes palīgkuģi.
Sākotnēji saskaņā ar darba uzdevumu jaunie karakuģi un palīgkuģi bija jāaprīko ar ārvalstu (galvenokārt Vācijas un Ukrainas) ražošanas galvenajām spēkstacijām (GEM), tomēr pēc sankciju ieviešanas Eiropas Savienība ieviesa embargo šos produktus kā divējāda lietojuma produktus, un vācu firma MTU Friedrichshafen (Bādenbādene, Vācija), jūras dīzeļdzinēju ražotājs, neskatoties uz līgumu esamību un daļēju samaksu, pārtrauca piegādāt savu produkciju Krievijai. Tajā pašā laikā SE NPKG Zorya-Mashproekt (Nikolajevs, Ukraina) vienpusēji pārtrauca militāri tehnisko sadarbību ar Krievijas kuģu būvētavām.
Jūras dzinēju neesamība un neiespējamība tos iegādāties ārzemēs atkal radīja jautājumu vietējiem kuģu būvētājiem: "Kā mēs varam aizstāt importētos jūras galvenos dzinējus?"
Dzinēju trūkuma problēma izraisīja Krievijas Jūras spēku kuģu un palīgkuģu konstrukcijas iesaldēšanu un faktiski izjauca plānoto termiņu vietējās kuģu būves programmas īstenošanai kopumā. Uzbūvēti, bet nav aprīkoti ar dzinējiem, tika palaisti dažu jaunu kuģu un kuģu korpusi, kur tie tiek uzglabāti, līdz tiek atrisināts elektrostaciju jautājums. Piemēram, trīs fregates pr. 11356 (Yantar rūpnīca, Kaļiņingrada).
Līdz šim ir atrasta izeja no šīs situācijas, bet tikai daļēji.
Vācijas uzņēmuma MTU jūras dīzeļdegvielas iekārtas tika aizstātas ar vietējiem jūras dīzeļdzinējiem: Kolomnas rūpnīcas 10D49 (16ChN26 / 26) uz fregatēm un Zvezda rūpnīcas (Sanktpēterburga) M507D -1 - uz raķešu laivām.
Gāzes turbīnu dzinēji M90FR fregatēm jau ir ražoti Ribinskā pie UEC-Saturn un ir gatavi nosūtīšanai uz Severnaja Verf rūpnīcu (Sanktpēterburga), taču autoparkam ir nepieciešami ne tikai gāzturbīnu dzinēji (GTE), bet arī galvenā gāzes turbīna reduktori (GGTZA), ieskaitot, papildus gāzturbīnu dzinējam, pārnesumkārbas, kuru ražošana ir uzticēta rūpnīcai Zvezda (Sanktpēterburga). Tomēr nav informācijas par M90FR gāzes turbīnu dzinēju pārnesumkārbu ražošanas un piegādes laiku.
Tādējādi vēl nav izdevies organizēt pilnvērtīgu importa aizstāšanu, aprīkojot kuģus un kuģus ar vietējām elektrostacijām.
Autoru priekšlikums
Padomju Savienības sabrukuma rezultātā Krievijā tika zaudēta kuģu inženierija (jūras gāzturbīnu dzinēji, dīzeļdzinēji, katli un tvaika turbīnas), un šodien, jaunajā Krievijā, ir jāpārveido šī ražošana, kas prasīs ievērojams laiks. Lai paātrinātu kuģu un būvējamo kuģu aprīkošanas procesu, vispirms ir iespējams izstrādāt un ieviest vienkāršākās un lētākās kuģu elektrostacijas, piemēram, ūdens strūklas vilces sistēmas.
Pēc autoru domām, gaisa un ūdens strūklas kavitācijas aparātu, kurā izplūdes difuzoru aizstāj ar sprauslu, var izmantot kā ūdens lielgabalu vai ūdens strūklas dzenskrūvi piedāvātajā elektrostacijā. Augstspiediena gaiss tiek izmantots kā šādas strūklas kavitācijas piedziņas ierīces aktīvā (darba) vide, bet ārējais ūdens tiek izmantots kā pasīvā (iesūkta) vide.
Norādītās elektrostacijas mugurkaula elements ir saspiesta gaisa avots, piemēram, gaisa kompresors, kas paredzēts, lai saspiestu nepieciešamo gaisa daudzumu līdz parametriem, kas nepieciešami strūklas kavitācijas piedziņas ierīces normālai darbībai. Turklāt elektrostacijā ietilpst augstspiediena gaisa vads, slēgšanas elementi, instrumenti un citi elementi, kas apvienoti vienā sistēmā atbilstoši to funkcionālajam mērķim. Gaisa kompresora spiediena līnija ir savienota ar augstspiediena gaisa vadu ar strūklas aparāta darba atzarojuma cauruli. Reaktīvais dzenskrūve ir uzstādīta kuģa korpusa iekšpusē kuģa piekares (angļu Transon - plakanā pakaļgala griezums) apakšā leņķī, savukārt dzenskrūves izplūdes un sūkšanas sprauslas ir novietotas ārpus korpusa un apraktas zem ūdens līmenis. Elektrostacijā var būt viens vai vairāki ešeloni, kuru skaitu nosaka kuģa pārvietojums.
Elektrostacijas ešelons darbojas šādi. Augsta spiediena gaiss (HPA) no gaisa kompresora caur HPV cauruļvadu nonāk gaisa un ūdens strūklas kavitācijas aparāta sprauslā, kuras darba kamerā, kad gaiss plūst no sprauslas, tiek izveidots vakuums, kas ir pietiekams pašsūknēšanai. ūdens no sāniem. Pie izejas no reaktīvās dzinējspēka gaisa un ūdens strūkla zem spiediena tiek iemesta tieši ūdenī, tādējādi radot uzsvaru, kas nepieciešams kuģa kustībai. Šajā gadījumā tvertnes ātruma izmaiņas rodas, palielinoties vai pazeminoties gaisa parametriem (plūsmas ātrumam un spiedienam) pēc kompresora, kas tiek piegādāts strūklas kavitācijas dzenskrūves sprauslai.
Gaisa un ūdens strūklas kavitācijas aparāta izmantošana kā ūdens strūklas dzenskrūve novērsīs daudzus dzenskrūves un tradicionālās ūdens strūklas piedziņas ierīces trūkumus.
Ir acīmredzams, ka elektrostacija ar gaisa un ūdens strūklas kavitācijas dzenskrūvēm ir ekonomiskāka un tai ir ievērojami zemākas svara un izmēru īpašības nekā mūsdienās. Turklāt, īstenojot noteiktus projektēšanas pasākumus, ir iespējams ievērojami palielināt ierosinātās spēkstacijas un kuģa izturību.
Autori uzskata, ka tiek izveidota kuģa gaisa-ūdens strūklas spēkstacija (UHVEU), kuras ešelons ietver, piemēram, vienu dīzeļkompresoru (vietējai ražošanai), kas sastāv no augstspiediena gaisa kompresora K30A-23 (ar jaudu 235 kW / 320 ZS, gaisa jaudu 600 m³ / h un galīgo gaisa spiedienu 200 ÷ 400 kg / cm²), ko darbina dīzeļdzinējs YaMZ 7514.10-01 (277 kW / 375 ZS, īpatnējais degvielas patēriņš - 208 g / kW * stundā); augstspiediena gaisa cauruļvadi; augstspiediena gaisa baloni; mērinstrumenti un viena / divas gaisa-ūdens strūklas (-u) strūklas-kavitācijas (-u) ūdens strūklas (-u) dzenskrūve (-es) pašlaik ir diezgan reāla, piemēram, maziem kuģu tilpumiem, jo īpaši raķešu un artilērijas laivām. Acīmredzot, palielinoties kuģa vai kuģa pārvietošanai, UHVEU ešelonu skaits palielināsies.
Lai īstenotu un izmantotu ierosināto elektrostaciju, jāveic nepieciešamie aprēķini un pilna mēroga testi. Tajā pašā laikā galīgais lēmums par jaunuzcelto kuģu un kuģu aprīkošanu ar attiecīgo elektrostaciju, ieskaitot vietējās ražošanas mehānismus, ierīces un sistēmas, paliek vadītājiem, kuriem ir tiesības to darīt.
secinājumus
VĒSTURE ir svarīga ZINĀTNE, jo tā ir vadlīnija kustībai pareizajā virzienā ne tikai indivīdam, bet arī sabiedrībai kopumā. Tie, kas ignorē un nezina vēsturi vai neapgūst tās mācības, vēlāk par to dārgi maksā.
Izpildot admirāļa S. O. Makarovam "ATCERIETIES KARU" pēcnācējiem, Krievijas kuģiem un Jūras spēku palīgkuģiem jābūt aprīkotiem ar tehniskiem līdzekļiem un sistēmām, kas paredzētas tikai vietējai ražošanai, pretējā gadījumā jūs varat atkal uzkāpt uz tā paša grābekļa.
