1. daļa. "Eltons"
Svētdien, 9. aprīlī, pulksten 10.00 bataljona dežuranta amatā stājās hidrogrāfijas kuģa "Elton" komandieris. Dienas otrajā pusē radās izpratne: kaut kas bija noticis jūrā. Līdz vakaram mēs izvirzījām uzdevumu uzņemt kuģi ar vismaz 2000 metrus garu hidroloģisko kabeli, kas rīt spēj sasniegt pilnīgu autonomiju.
Gandrīz visi kuģi ar okeanogrāfisko aprīkojumu atradās bāzē. Tie, pirmkārt, ietvēra projekta 850 okeanogrāfiskos pētniecības kuģus (ois) un projekta 862 hidrogrāfiskos kuģus. Tie bija pietiekami liela ūdens tilpuma un neierobežotas kuģošanas spējas kuģi, un to galvenais mērķis bija okeanogrāfiskie pētījumi. Uz šiem kuģiem tika garantēts atbilstošs aprīkojums. Bija tikai viena problēma: faktiskā gatavība doties uz pilnīgu autonomiju. Viss tika izskaidrots vienkārši. Šie kuģi izgāja jūrā uz 60-90 dienām ne vairāk kā 2 reizes gadā, katru reizi veicot noteiktos pirmsreisa pasākumus saskaņā ar okeanogrāfisko pētījumu gada plānu. Pārējā laikā kuģis atradās piestātnē, apkalpe paņēma atvaļinājumu un uzkrāto laiku. Bija ļoti problemātiski sagatavot ois neplānotam izlaišanai jūrā ar pilnīgu autonomiju mazāk nekā dienā.
Bija arī universālie hidrogrāfijas kuģi (gisu) no projektiem 860 un 861. To daudzpusība sastāvēja no spējas veikt gan okeanogrāfiskos pētījumus, gan izmēģinājuma darbus (piegādes bākām, piekrastes apgaismojuma un peldošo brīdinājuma zīmju uzturēšana). Bet šo kuģu gatavība bija ļoti augsta. Lielākā daļa apkalpes vienmēr atradās uz kuģa. Iziešana jūrā bija plānota ar nedēļas plānu vai pat pēkšņi. No apkalpes mazākuma, kas nedzīvoja uz kuģa, daudzi nedevās krastā, lai labi atpūstos, pirms atkal devās jūrā. Šo kuģu krājumus bija arī daudz vieglāk papildināt, jo to tilpums bija pusotru līdz divas reizes mazāks. Tajā pašā laikā kuģošanas spējas bija arī neierobežotas. Šaubas izraisīja tikai okeanogrāfijas aprīkojuma stāvoklis, jo to uz šiem kuģiem izmantoja salīdzinoši reti.
Kaut kur jūrā atradās Kolgueva projekta hidrogrāfijas kuģis 861, taču tas bija no jauna aprīkots, lai meklētu zemūdenes, un šobrīd veic kaujas uzdevumus. Komanda acīmredzot labāk zināja, kā no tām atbrīvoties.
Pēc dažām pārdomām bataljonā dežurējošais Eltona komandieris nonāca pie secinājuma, ka ir tikai divas iespējas: Boriss Davydovs un pats Eltons.
Uz Eltona hidroloģiskās vinčas kabelis bija tieši vairāk nekā divi kilometri. Vēl pagājušajā gadā kuģis 60 dienas veica hidroloģiskos darbus Grenlandes jūrā. Bataljona dežurants neticēja iespējai sagatavot virsnieku iziešanai, bet uz kuģa atradās Davydova komandieris, kurš pēkšņi paziņoja par gatavību izpildīt jebkuru pavēli no komandas. Komandai, acīmredzot, bija arī šaubas par Borisa Davydova raķetes gatavību, un uzdevums sagatavot kuģi došanai jūrā tika uzticēts Eltona komandierim, atceļot viņu no dienesta pirmdienas rītā divas stundas pirms maiņas.
Izbraukšana bija paredzēta pulksten 15.00. Pusdienlaikā apkalpe atradās uz kuģa. Tiem, kas nebija klāt, tika paziņots un viņi ieradās savlaicīgi. Degvielas un ūdens krājumi tika papildināti līdz normām no kaimiņu kuģiem līdz pulksten 14.00. Tika atrisināts arī maizes cepšanas jautājums. Sadaļā bija ierasts iesaldēt maizi turpmākai lietošanai milzīgos daudzumos, taču maizi vairs nebija iespējams iegūt. Lieti noderēja Eltonas komandiera pieredze Melnās jūras flotē, kur jūrā tika cepta maize, saņemot miltus visai kampaņai. Uz kuģa ieradās Ziemeļu flotes hidrogrāfijas dienesta ekspedīcijas personāls. Kampaņas mērķi joprojām nebija pilnīgi skaidri.
Visbeidzot, pulksten 17.00 tika saņemts “iet uz priekšu”, lai izietu jūrā ar izsaukumu uz Saidas līci, un kuģis izbrauca no piestātnes Mišukovā. Pulksten 19.45 Eltons pietauvojās Jagelnajas līcī. Līdz pusnaktij uz kuģa ieradās RChBZ speciālisti ar instrumentiem. Kļuva skaidrs, ka lielāko daļu darba viņi veiks. Tad kļuva zināms par padomju kodolzemūdenes K-278 "Komsomolets" nāvi. Kodolzemūdenes bojāejas punktu noteica "K-3", par aptuvenajām koordinātām tika informēts "Elton" komandieris. 11. aprīlī pulksten 7 no rīta "Elton" izbrauca no piestātnes ar uzdevumu doties uz Grenlandes jūru.
Punktā "K-3" "Elton" ieradās 12. aprīlī, pulksten 22.00, un nekavējoties uzsāka gaisa, ūdens paraugu ņemšanu dažādos horizontos un augsnes paraugu ņemšanu. Radiācijas mērījumu rezultāti nekavējoties tika nosūtīti uz flotes štābu. Paralēli tika izveidots vizuāls ūdens virsmas novērojums. Apkārtnē jau atradās Norvēģijas krasta apsardzes kuģis. Ar viņu sazinājās VHF un nodeva piedāvājumu palikt malā. Drīz viņš devās uz dienvidiem.
Dienu vēlāk, 13. aprīlī, mūsu iznīcinātājs tuvojās punktam K-3. "Eltons" kļuva viņam tuvs balss saziņai. Pēdējie komandas norādījumi un atjauninātās koordinātas tika nosūtītas no iznīcinātāja. Jau pirmajās dienās ap kuģi sāka lidot ASV Jūras spēku bāzes patruļlidmašīnas Orion klases lidmašīnas, un reiz ielidoja norvēģu helikopters. 15. aprīlī Elton papildināja degvielas un ūdens krājumus no Dubnas tankkuģa. Gandrīz visu laiku bija vētrains. Pēc tam uztraukums samazinājās līdz pieciem punktiem, pēc tam pastiprinājās līdz septiņiem.
22. aprīlī R / V V. Berezkin "no PSRS hidrometeoroloģijas dienesta un gandrīz nedēļu paspilgtināja" Elton "vientulību. Tuvojoties viens otram, kuģi apmainījās ar navigācijas informāciju. Kuģa koordinātu noteikšana apgabalā nebija ļoti laba. Labākajā gadījumā Cicada SNS izdevās iegūt vienu novērojumu pulksten 4. Laiku pa laikam man bija jāuzņem sekstants.
Ziemeļu flotes GS speciālisti, kas atradās uz kuģa, uz šādiem retiem novērojumiem mēģināja "pakārt" dziļuma mērījumus apgabalā, kas bija ļoti slikti apvienoti ar vētras triecieniem un manevrēšanu, lai izpildītu galveno uzdevumu - starojuma uzraudzību. situāciju. Uzdevums veikt zondēšanu tika noteikts saistībā ar gaidāmo dziļjūras transportlīdzekļa pārvadātāja kuģa ierašanos. "Elton" komandieris kopā ar virsnieku (abi bija hidrogrāfijas virsnieki) devās citā virzienā. Kopš atrašanās šajā apgabalā katrs SNS novērojums tika uzzīmēts uz iepriekš sagatavotas planšetes Mercator projekcijā mērogā 1: 25000. Pasākums tika piespiests, jo šai teritorijai vienkārši nebija karšu, kas būtu lielākas par mērogu 1: 500000. Visus kuģa manevrus mēneša burāšanai ar šādu karti varētu viegli nosegt ar 1 kapeikas monētu. Katrā novērojumā komandieris pavēlēja ierakstīt dziļumu, izmantojot eholoti. Galu galā visa plāksne bija pārklāta ar dziļumu, kas ļāva uzzīmēt kontūras. Norīkotie hidrogrāfi visu darīja pareizi, bet uz trim plānā pauspapīra loksnēm ar retām nejauši veiksmīgām mērīšanas spraudītēm, kuras izdevās piesaistīt vismaz diviem novērojumiem. To bija gandrīz neiespējami izmantot navigācijas nolūkos. Tāpēc, kad maija vidū vietā ieradās Baltijas flotes gisu "Perseus" ar dziļjūras transportlīdzekli, "Elton" komandieris nodeva "Perseus" savu karti, saskaņā ar kuru viņš pats bija manevrējis apmēram mēnesi. Man jāsaka, ka "Perseus" komandieris novērtēja "Elton" navigatoru darbu un izteica pateicību, cik vien labi spēja.
Uzreiz pēc tikšanās ar "Perseus" "Elton" saņēma pavēli sekot līdz bāzei un 16.maijā plkst.04.00 viss tika pietauvots tajā pašā Yagelnaya līcī. RKhBZ speciālisti, kas veica monitoringu, nokļuva no tāfeles. Dabiskās fona starojuma vides pārsniegums nekad netika atklāts. Pirms pusdienlaika mums izdevās papildināt pārtikas un ūdens krājumus. Tas bija 1989. gads. Toreiz Mišukovā vienkārši nebija ūdens, un bija problēmas ar pārtikas iegūšanu. Pēc pusdienām "Elton" atstāja Yagelnaya līci un pēc divarpus stundām pietauvojās Mishukovo pie 4. piestātnes ar 2. korpusu uz tāda paša tipa "Kolguev". Abu kuģu apkalpes pārsteidza nesenie traģiskie notikumi, kuros viņiem kaut kā bija jāpiedalās, un, protams, uzreiz sākās dzīva informācijas apmaiņa.
Tātad, ko patiesībā redzēja "Kolguev" jūrnieki? Paskatīsimies uz 1989. gada aprīļa notikumiem ar "Kolgueva" komandiera acīm.
2. daļa "Kolguev"
7. aprīlī pulksten 10:00 hidrogrāfijas kuģa "Kolguev" komandieris, kā parasti, atradās uz tilta un parasti skatījās uz monotonu Grenlandes jūras ainu tieši gar kursu. Nesen saskaņā ar pārgājiena plānu viņš deva pavēli apgulties 180 grādu kursā. Kuģis vienmērīgi šūpojās ar 6 mezglu ātrumu. Satraukums bija ne vairāk kā 4 punkti, ko varētu uzskatīt par mieru.
Uz tilta uzkāpa vienīgais vidēja kuģa apkalpes loceklis, un tas varēja nozīmēt tikai vienu: no komandas tika saņemta cita telegramma. Šoreiz flotes štābs brīdināja, ka padomju zemūdenes K-278 manevrēšanas zona atrodas "Kolguev" kursā. Meklēšanas aprīkojums "Kolguev" varēja atklāt laivas "pēdas", tāpēc komandieris tika brīdināts. Teritorija atradās uz Grenlandes un Norvēģijas jūras robežas.
Pulksten 11.15 uz radara "Don" ekrāna gandrīz tieši kursā bija atzīme. Saskaņā ar aprēķiniem šim solim nebija nekāda mērķa. Drīz vien to bija iespējams redzēt vizuāli - tā bija zemūdene uz virsmas. Komandieris nolēma pietuvoties pēc iespējas tuvāk, lai identificētu laivu. Ja tas bija "kāda cita", bija nepieciešams sagatavot ziņojumu. Tā varēja būt "viena no mūsu", jo tā jau bija telegrammā minētā joma. Jebkurā gadījumā ir dīvaini, kāpēc laiva atrodas uz virsmas. Ar sarunām par VHF es arī negribēju iedegties pirms laika.
Īsi pirms pusdienlaika mēs nonācām zemūdenes tuvumā. Tālumā pie kabeļa tika izveidots balss savienojums. Laiva bija padomju, un zemūdenēm nepārprotami bija dažas problēmas. Daļa apkalpes atradās augšējā stāvā, taču šķita, ka negadījuma pazīmes nav. "Kolguev" komandieris caur megafonu jautāja, vai nav nepieciešama palīdzība. Zemūdenes komandiera atbilde bija negatīva, "Kolguev" tika lūgts ievērot savu gaitu. Nu, labi, jūs nekad nezināt, ko zemūdenes nolēma darīt atklātā jūrā …
"Kolguev" iebrauca Norvēģijas jūrā un turpināja attālināties no virszemes kuģa ar kodolenerģiju uz dienvidiem ar tādu pašu 6 mezglu kursu. Tomēr drīz VHF sarunas sāka izmantot - laiva mijiedarbojās ar flotes aviāciju. Bija grūti saprast kaut ko konkrētu, iespējams, tās bija mācības. Pagaidām nebija pamata mainīt kursu. Viss sākās ap pulksten 16.30. No VHF dzirdētā jau bija skaidrs, ka uz laivas noticis negadījums, un sarunās pieaug satraucošas piezīmes. "Kolguev" komandieris pavēlēja atgriezties un izvēlēties velkamās ierīces. Pēc minūtes vidējais kuģis ar telegrammu uzkāpa uz tilta. Teksts saturēja pavēli sekot ārkārtas kuģim ar maksimālo iespējamo ātrumu, telegramma tika parakstīta pirms vairāk nekā stundas … Pēc dažām minūtēm tas pats rīkojums tika dublēts, izmantojot komandu un kontroles kanālus (wow, viņi atcerējās!).
Piecu stundu laikā 6 mezglu kuģim izdevās pārvietoties apmēram 30 jūdzes no laivas. Tas nozīmē, ka šo attālumu var veikt ar maksimālo iespējamo gājienu aptuveni 2 stundu laikā. Līdz pulksten 17.00 tika izvēlētas velkamās ierīces, kuras drīz vien pārgāja pilna ātruma režīmā, un pēc dažām minūtēm tās palielināja ātrumu līdz 225 minūtē, kas atbilda vislielākajam ātrumam un 16 mezgliem. Pat mērīšanas līnijā netika doti 232 apgriezieni minūtē, tikai jūras izmēģinājumos pēc remonta - tas bija maksimālais iespējamais gājiens, un mehāniķi pamazām pārgāja šajā režīmā. Kuģis strauji tuvojās negadījuma vietai ar 17 mezglu ātrumu.
Es tikšanās vietā ar kodolzemūdeni "Kolguev" ierados aptuveni pulksten 19:00. Laiva vairs neatradās uz okeāna virsmas. Glābšanas operāciju uzsāka savlaicīgi ieradies Hlobystovs. Viņš ieradās gandrīz stundu agrāk, un viņam izdevās izglābt daudzus zemūdenes. "Kolguevam" bija lemts no ūdens izcelt tikai četrus mirušos jūrniekus. Līķi tika nodoti Hlobystovam un vēl vienu dienu viņi notrieca apkārtni, no ūdens virsmas paceldami visu, kas varētu būt saistīts ar katastrofu uz kuģa …
Epilogs
Mēs visi bijām ļoti noraizējušies par to, kas notika ar kodolzemūdeni Komsomolets. Prese viena pēc otras sāka publicēt rakstus, kuros aprakstīta notikumu hronoloģija un mēģinājumi izprast šādu smagu seku cēloņus. Tika minēts, ka apkalpe nav sagatavota glābšanas operācijām, un flotē nav atbilstošas gatavības nepieciešamās glābšanas iekārtas, kā arī mijiedarbības trūkums ar Norvēģijas floti. Bet nekad nekur netika minēts, ka hidrogrāfiskais kuģis "Kolguev" atradās bojātās kodolzemūdenes "Komsomolets" malā gandrīz uzreiz pēc tam, kad zemūdene parādījās virspusē un varēja uzņemt zemūdenes, kuras nebija iesaistītas cīņā par izdzīvošanu. "Kolguev" varēja vienkārši atrasties bojātās kodolzemūdenes pusē vai netālu no negadījuma vietas, taču šādu rīkojumu nesaņēma …
Kopš tā laika ir pagājuši daudzi gadi. Kuģu un jūras spēku kuģu apkalpes glābšanas mācības ir sasniegušas kvalitatīvi jaunu līmeni. Ne pietiekami ātri, bet modernā glābšanas tehnika joprojām tiek piegādāta Jūras spēkiem. Īpaši izraudzītie jūras spēki ir gatavi glābšanas operācijām. Pat ar Norvēģijas floti ik pa laikam tiek rīkotas kopīgas mācības.
Un tomēr kopā ar tīri tehniskiem iemesliem un nepārvaramiem dabas spēkiem bēdīgi slavenais cilvēciskais faktors turpina spēlēt savu draudīgo lomu.
Mūžīgā atmiņa okeānā mirušajiem jūrniekiem!
