Iespējams, tikai mūsdienu bērni - "NEXT paaudze" - nav lasījuši Žila Verna romānu "Divdesmit tūkstoši līgu zem jūras", un vecuma cilvēki to noteikti ir lasījuši. Un bērnībā, pirmkārt, mani pārsteidza šīs grāmatas vāks, uz kura bija attēlots vārpstveida zemūdens kuģis, un, otrkārt, pats vārds "aizvējš". Izklausās, vai ne, kaut kā ļoti neparasti un pievilcīgi. Tomēr tikai vēlāk, jau izlasot romānu "Noslēpumainā sala", uzzinām kapteiņa Nemo noslēpumu. Izrādās, ka viņš sākotnēji bija no Indijas, bija radža dēls un nikni ienīda Angliju, kas kolonizēja viņa valsti. Bet, ja vēlaties uzvarēt ienaidnieku, uzziniet viņa noslēpumus, un tāpēc jaunais Dakāras princis dodas uz Angliju, lai iegūtu izglītību, pēc tam viņš vada sepoju sacelšanos un pēc tam daudzus gadus izveido kuģi. dažos veidos uz visiem laikiem, pēc autora pavēles, apsteidzot cilvēcei pieejamo zinātni un tehnoloģijas. Tas ir, ideāla zemūdene izrādījās dumpīga indieša radīšana! Tāds, kā jūs atceraties, ir romāna sižets …
Zemūdene "Iktaneo Nr. 1", lai arī pārtaisīta, bet izskatās ļoti forši.
Bet jautājums ir, vai tehnoloģiju vēsturē ir piemēri, kad tās pašas zemūdenes, apsteidzot savu laiku, radītu reāli cilvēki, nevis romantiski varoņi grāmatu lapās? Jā, izrādās, šādi piemēri ir zināmi, un mūsu stāsts šodien būs par divām šādām zemūdenēm.
"Zivis Nr. 1" un "Zivis Nr. 2"
Vispirms atzīmēsim, ka pirms Kolumbs atklāja Ameriku, Spānija bija viena no attīstītākajām un pārtikušākajām valstīm Eiropā. Turklāt viņa bija slavena ar aitu audzēšanu, vīnu un slavenajiem Toledo asmeņiem. Bet, apsēdusies uz "zelta adatas" plūstošas dārgmetālu plūsmas veidā no Meksikas, viņa "zaudēja" visu savu ekonomiku, un kāpēc tas notika, ir saprotams. Kāpēc kaut ko ražot pašam, ja to pašu ar zeltu var nopirkt citur? Pēc Armada sakāves Spānijas flote ar katru gadu kļuva arvien vājāka, un līdz 19. gadsimta vidum tā bija tik novājināta, ka nespēja izturēt vienlīdzīgus nosacījumus ne ar Franciju, ne, protams, ar Angliju. Un kā tas notiek ļoti bieži, Spānijā parādījās vīrietis, kurš nolēma kompensēt kuģu skaitu ar pilnīgi jaunu kvalitāti un uzbūvēt … zemūdeni, kas nespēja baidīties ne no Francijas, ne no Lielbritānijas flotes! Viņa vārds bija Narciso Monturiol, un 1858. gadā viņam izdevās Spānijā uzbūvēt pirmo spāņu zemūdeni El Ictineo (Zivis). Tā garums bija vairāk nekā 7 m, un tā tilpums bija aptuveni 8 tonnas. Barselonas ostā viņa veica vairāk nekā piecdesmit niršanas, dažkārt nogriežot vairāk nekā 20 m. Tajā pašā laikā viņa izvairījās no ievērojamiem negadījumiem, kas pats par sevi bija liels sasniegums! Taisnība, viņas ierocis bija pārāk primitīvs: degunā … urbis, lai izurbtu caurumus ienaidnieka kuģu korpusos! Tomēr Monturiols vēlējās uzvilkt savu "Zivi" un lielgabalu, kas varētu šaut zem ūdens tieši ienaidnieka kuģa korpusā. Bet nabadzīgā Spānijas valsts neatrada naudu laivai, un sponsoru dotā nauda ātri beidzās.
"Ictaneo Nr. 2"
Tad viņš nolēma uzbūvēt "Ictineo No. 2", un ne tikai paspēja to uzbūvēt, bet arī pārbaudīt. Viņam izdevās to iegremdēt līdz 30 m un uzskatīja, ka korpuss izturēs lielu dziļumu, tomēr izvēlējās to praktiski nepārbaudīt.
Jauni priekšmeti pirms sava laika …
Pārsteidzoši, zemūdenes mehāniskā piedziņa bija ļoti interesanta un oriģināla, ja ne iemiesojumā, tad vismaz dizainā. Laivai bija viens dzinējs zemūdens un virszemes pārejai, tas ir, "motors", pie kura Otrā pasaules kara laikā Vācijā strādāja inženieris Helmuts Valters! Iekārta sastāvēja no diviem tvaika dzinējiem, no kuriem viens caur cauruli izlaida dūmus atmosfērā, bet otrā izmantoja tvaiku slēgtā kontūrā, lai pārvietotos zem ūdens. Uz "Ichtineo" Nr. 2 tika nodrošināta ierīce gaisa atjaunošanai laivas iekšpusē - trauks ar kaustiskās sodas šķīdumu, kas absorbēja oglekļa dioksīdu, un balons, kas piepildīts ar skābekli. Apgaismojuma sistēma bija arī ļoti oriģināla: īpašā laternā vajadzēja sadedzināt ūdeņradi skābeklī, kas ļāva iegūt spilgtu liesmu, lai gan šāda lampa bija sprādzienbīstama. Bet šo gāzu rezerves netika uzglabātas korpusa iekšpusē, bet metāla traukos ārpusē. Pārsteidzoši, ka šīs laivas pusotra gada testi, tāpat kā pirmajā gadījumā, noritēja pārsteidzoši gludi. Varbūt Monturiolam vienkārši paveicās, vai varbūt viņš izrādījās kvalificēts inženieris, "ne sliktāks par kapteini Nemo".
Neskatoties uz to, šī zemūdene netika pieņemta Spānijas flotes bruņojumā, bet tika atdota kreditoriem parādu dēļ. Nu, un tie, kas bija 1867. gadā, lai vismaz kaut ko atgūtu, demontēja to lūžņiem. Tā pazuda šis sākotnējais progresīvās tehniskās domas gabals, kas dzimis mirstošā impērijā. Bet jau mūsu laikā Spānijā bija entuziasti, kuri saskaņā ar saglabātajiem zīmējumiem uzreiz uzcēla divus otrā Ichtineo eksemplārus! Un tagad abas šīs zemūdenes var redzēt savā dzimtenē, vienu Barselonā krastmalā, netālu no Jūras muzeja, bet otro - Rūpniecības muzeja ekspozīcijā.
Zemūdenes Peral pārbaude 1888. gadā.
Pirmā spāņu torpēda …
Otra spāņu zemūdene tika palaista Kadisas pilsētā, un tā bija tik pārsteidzoši, kā izklausās - pirmā torpēdu zemūdene pasaulē! Tās dizainers bija Īzaks Peral i Caballero, kurš 1851. gadā piedzima Kartahenā karjeras karavīra ģimenē. Pēc Jūras skolas beigšanas viņš tika paaugstināts par virsnieku, cīnījās Kubā un Filipīnās, par drosmi tika apbalvots ar medaļām, bet 1884. gadā viņš ierosināja "Torpedo zemūdens projektu", kas tika uzcelts un palaists 1888. gada septembrī.
Bet tagad Pērala zemūdene "peld" strūklakā. Nu vajadzēja ko tādu izdomāt ?! Torpēdas caurules apvalka vietā ir piemiņas plāksne. Ir skaidri redzama priekšgala dziļuma skrūve, kuras rotācija tika veikta, lai apgrieztu laivu.
Tās pārvietojums bija 85 tonnas zem ūdens, lai gan vairāk nekā trešdaļu šīs masas aizņēma liela akumulatora baterija, kas sastāvēja no vairāk nekā 600 (!) 50 kilogramu svina skābes "kannām". Turklāt akumulatoru bija iespējams uzlādēt tikai pie pamatnes, un tas prasīja vairāk nekā dienu! Divi 30 ZS elektromotori katrs dzenskrūve rotēja, kas deva ātrumu 7,5 mezgli uz ūdens virsmas un tikai 3,5 mezgli dziļumā. Tomēr galvenais zemūdenes trūkums nebija saistīts ar mazu ātrumu, bet gan ar to, ka tā kreisēšanas diapazons bija tikai 40 jūdzes.
Aizmugurē ar diviem vertikāliem stūriem un diviem bronzas horizontāliem dzenskrūvēm. Trešā skrūve pēc funkcijas ir līdzīga deguna skrūvei.
Un atkal daudzi ļoti daudzsološi tehniskie jauninājumi slēpās Perala zemūdenes iekšienē. Sāksim ar ieročiem: pirmo reizi zemūdene saņēma torpēdu cauruli, kas atrodas laivas iekšpusē. Un tieši Perala laiva izrādījās pirmā zemūdene, kas pirmo reizi vēsturē pat manevru laikā no kaujas kuģa izšāva torpēdas šāvienu no ūdens. 1890. gada 7. jūnijā Vācijas kompānijas "Schwarzkopf" 350 mm torpēda no 2 kabeļu attāluma noenkurojās pret kreiseri "Colon". Dažas dienas vēlāk viņa spēja sasniegt to pašu mērķi kustībā! Spānijas zemūdenes arī izvirzījās vadībā veiksmīgā torpēdas uzbrukumā tumsā naktī. "Peral" nemanāmi atgriezās pie šī "neveiksmīgā" kreisētāja gandrīz tuvu, lai gan tā "nosacītais ienaidnieks" bija informēts par iespējamu uzbrukumu un aktīvi spīdēja prožektoros ap viņu, un izšāva torpēdu tā sānos!
"Ļoti ideāls instrumentu komplekts"
Tas lielā mērā bija saistīts ar zemūdenes "instrumentāciju". Vispirms jāatzīmē, ka tā radītājs arī izgudroja oriģinālu periskopu, kas varētu projicēt attēlu uz plakanas horizontālas ekrāna, un tas komandierim ļāva novērtēt mērķa virziena leņķi, attālumu līdz tam no zemūdenes, un attiecīgi nosaka pārsvaru metienā. Tas bija sava veida mūsdienu kaujas informācijas pasta analogs, lai gan, protams, ļoti primitīvā dizainā. Un uz viņa laivas, tāpat kā leģendārajā kapteiņa Nemo "Nautilus", visur valdīja elektrība. Ātrumu noteica elektriskais žurnāls un, atkal, kuģa telpas tika izgaismotas ar elektrību, uz kuras dega pat sešas gaismas, lai gan bija tikai septiņi apkalpes locekļi!
Dizaineris paredzēja divus papildu elektromotorus ar jaudu 5 ZS, rotējot divus vertikālos dzenskrūves, kas atrodas priekšgalā un pakaļgalā, kas ļāva automātiski pielāgot zemūdenes iegremdēšanas dziļumu saskaņā ar hidrostata datiem. Tas nozīmē, ka tam bija arī diezgan moderni dzinēji, kas uzlaboja tā darbības īpašības!
Torpedo caurule atradās uz laivas priekšgalā un bija pārklāta ar īpašu nolaižamu apvalku. Munīcijas krava sastāvēja no trim torpēdām, kas tajā laikā bija ļoti stabils krājums.
Šī fotogrāfija sniedz priekšstatu par šī trauka izmēru, un jūs varat redzēt, ka tas nemaz nav mazs.
Bet … "savā valstī nav pravieša." Jūras ministrija atteicās no Peral laivas, lai gan viņa veiksmīgi izturēja visus atbilstošos testus. 1890. gada beigās Kadisas ostā viņa tika atbruņota un atstāta … rūsa līdz 1929. gadam, kad tika aizvilkta uz Kartahenu. Lai gan, kāpēc tas tā ir, ir skaidrs: nabadzīgās Spānijas "rotaļlieta" bija vienkārši pārāk dārga. Bet tā radītājs bija ļoti aizvainots, devās politikā un, kļuvis par parlamenta deputātu, sastrīdējās ar visiem, kas bija iesaistīti valsts jūrniecības politikā. Ir skaidrs, ka “tehnoloģijām” vairs nav nozīmes, un joprojām pastāv ambīciju sadursme. 1895. gadā Perals devās uz Berlīni, lai operētu progresējošu vēzi, bet neveiksmīgas ārstēšanas dēļ viņam attīstījās meningīts, no kura viņš galu galā nomira.
Piemiņas monēta
Bet tad viņa zemūdene tika atjaunota un novietota iepretim zemūdenes bāzes ēkai Kartahenas ostā, pēc tam pārcēlās tuvāk jūrai uz laukuma, un kopš 1992. gada to rotā jau šīs pilsētas galvenais krastmala - Alfonso bulvāris XII. Un laivas Peral izlaišanas 125. gadadienai Spānijas Karaliskā naudas kaltuve pat izlaida īpašu sudraba monētu. Monētas aversā attēlots Spānijas karaļa Huana Karlosa I portrets, teksts “JUAN CARLOS I REY DE ESPANA” un izlaišanas gads “2013”.
Averss.
Reisa reversā ir kalts Īzāka Perala portrets, un zemāk uz stilizēta jūras viļņu attēla fona ir zemūdene ar viņa vārdu. Monētas nomināls ir "10 EURO". Portreta labajā pusē divās rindās ir izgudrotāja vārds "ISAAC PERAL", bet pa kreisi arī Spānijas Karaliskās naudas kaltuves zīme - burts "M" zem vainaga.
Reverss.
