Kopš Pirmā pasaules kara attīstītajās valstīs jēdziens t.s. eskadras zemūdene - kuģis ar torpēdu un artilērijas ieročiem, kas spēj veikt virszemes kaujas kā daļu no veidojuma. Trīsdesmitajos gados padomju rūpniecība īstenoja šo ideju IV sērijas zemūdenes ietvaros ("Tips" P "), taču rezultāti bija tālu no vēlamā.
No koncepcijas līdz projektam
Divdesmito gadu beigās Ļeņingradas "Ostekhbyuro" OGPU darbinieks rūpnīcā Nr. 189 (tagad Baltijas rūpnīca) Aleksejs Nikolajevičs Asafovs (1886-1933) ierosināja izstrādāt un būvēt dīzeļelektrisko zemūdeni ar moderniem artilērijas ieročiem, kas spēj cīņā eskadras sastāvā. Šāda laiva varētu papildināt avangardu un uzbrukt ienaidniekam kaujas sākumposmā vai atkāpties pret viņu, atkāpjoties. To varētu izmantot arī, lai medītu amfībijas uzbrukuma spēkus to pārvietošanas laikā.
Neparastās koncepcijas īstenošanai tika piedāvāti vairāki interesanti tehniski risinājumi. Lai uzlabotu braukšanas un manevrēšanas īpašības virszemes cīņās, korpusa kontūras tika veidotas, ņemot vērā tā laika iznīcinātājus. Tajā pašā laikā zemūdene saņēma augstu malu, par kuru peldspējas rezerve bija jāsasniedz līdz 80–90 procentiem. Projektā tika izmantotas līdz 130 mm kalibra torpēdu caurules un lielgabali.
1930. gada rudenī flotes vadība izskatīja un apstiprināja nākamās IV sērijas projekta projektu, pēc tam sākās darba dokumentācijas izstrāde. Tomēr organizatoriskas problēmas radās gandrīz uzreiz. Tika ierosināts jaunajās laivās izmantot Vācijā ražotus dīzeļdzinējus, taču Ostešbjuro nespēja ātri iegūt nepieciešamos datus par tiem. Negaidot tos, birojs 1931. gada janvārī sāka izstrādāt projekta galīgo versiju.
Ietaupījis laiku, kuģu būvētava # 189 jau maijā lika vadošā kuģa pamatus. Šī laiva saņēma numuru P-1 un nosaukumu Pravda. Decembrī sāka būvēt zemūdenes P-2 Zvezda un P-3 Iskra. Viņi nolēma nosaukt jaunās sērijas gadījumus slaveno partijas laikrakstu vārdā.
Kritika
Uz būvniecības sākuma fona sākās strīdi par zemūdenes reālajām iespējām un perspektīvām. Aprēķini parādīja, ka nogulsnes ir apm. 3 m un peldspējas robeža, kas pārsniedz 90%, apgrūtina niršanu, un projektā nebija paredzēta ātrās niršanas tvertne. Izturīgais korpuss ļāva darboties ne vairāk kā 60 m dziļumā, kas tika uzskatīts par nepietiekamu. Bija arī sūdzības par nepietiekamu torpēdu bruņojumu utt. Vēlāk tika atklātas jaunas problēmas.
Atklāto trūkumu un Jūras spēku speciālistu kritiskās attieksmes dēļ 1931. gada beigās tika apturēta trīs zemūdenes būvniecība. Līdz tam laikam "Ostekhbyuro" tika pārveidots par Īpašu projektēšanas un tehnisko biroju Nr. 2, un projekta pārskatīšana tika uzticēta atjaunotajai organizācijai. 1932. gada oktobrī tika apstiprināta jauna "P tipa" versija, pēc kuras tika atļauts turpināt "Pravda" būvniecību. Tajā pašā laikā Iskrai un Zvezdai vajadzēja būt mothballed.
Nākamā gada sākumā inženieru grupa A. N. Asafovs apmeklēja Vāciju, lai organizētu nepieciešamo importēto komponentu piegādi. Atgriežoties mājās, galvenais dizainers smagi saslima. 1933. gada 21. februārī viņš aizgāja mūžībā. Asafova vietu ieņēma P. I. Serdjuk. Viņa vadībā tika pabeigta "P" projekta izstrāde, un turpinājās "Baby" sērijas izstrāde.
1934. gada 30. janvārī pabeigtā zemūdene P-1 tika palaista un nodota izmēģinājumiem pa jūru. Galvenās īpašības tika apstiprinātas, taču jautājums par korpusa izturību un pieļaujamo iegremdēšanas dziļumu palika atklāts. 12. septembrī "Pravda" bez apkalpes, ar balastu un mēriekārtām, ar kuģa "Kommuna" palīdzību tika nolaista 72,5 m dziļumā. Pamatojoties uz šī pasākuma rezultātiem, laivas darba dziļums. tika noteikts 50 m, maksimālais - 70 m.
Pēc testu nokārtošanas P-1 "Pravda" pirms nodošanas ekspluatācijā devās uz pēdējo pārskatīšanu. Jūras spēki arī ļāva turpināt zemūdenes P-2 un P-3 būvniecību atbilstoši modificētajam projektam. Iskra tika palaista 4. decembrī, un Zvezda tiesas procesos stājās tikai 1935. gada februāra vidū. Tomēr jaunās IV sērijas zemūdenes vairs netika uzskatītas par karakuģiem. Tos bija plānots izmantot kā mācību kuģus, kā arī iegūt pieredzi jaunos risinājumos un tehnoloģijās.
Dizaina iezīmes
Projekts "P" ierosināja izmantot divu korpusu shēmu. Izturīgais korpuss tika sadalīts septiņos nodalījumos un pirmo reizi vietējā praksē tika uzbūvēts, izmantojot ārējos rāmjus. Viegls korpuss veidoja vispārīgas kontūras, lai uzlabotu veiktspēju uz virsmas. Starp abiem korpusiem tika novietots balasta tvertņu komplekts. Uzpildes un pūšanas vārsti bija aprīkoti ar elektriskiem un pneimatiskiem tālvadības pievadiem.
IV sērijai Vācijā tika iegādāti dīzeļdzinēji MAN M10V48 / 49 ar jaudu 2700 ZS. Tajā laikā tie bija visspēcīgākie dzinēji padomju zemūdenes būvē. Arī "P tips" saņēma divas EK tipa uzlādējamas baterijas divās grupās pa 112 gab. un divi piedziņas elektromotori PP84 / 95 ar jaudu 550 ZS katrs. Parastā dīzeļdegvielas padeve pārsniedza 28 tonnas, pilna bija apm. 92 t.
Pārbaužu laikā "Pravda" uzrādīja maksimālo virsmas ātrumu 18,8 mezgli. Ar šo ātrumu parastā degvielas rezerve nodrošināja 635 jūras jūdzes kreisēšanas diapazonu. Ekonomiskais virsmas kurss 15, 3 mezgli deva 1670 jūdzes. Maksimālais ātrums zem ūdens sasniedza 7, 9 mezglus, bet ar baterijām pietika 108 minūšu kustībai. Bateriju uzlādēšana prasīja gandrīz 14 stundas.
P-1/2/3 saņēma navigāciju un citas tā laika vietējām zemūdenēm raksturīgas ierīces. Jo īpaši viņi izmantoja skaņas virziena meklētāju MARS-12, vairākas dažāda diapazona radiostacijas un uztvērējus, Sirius skaņas zemūdens sakaru ierīci utt.
Zemūdenes priekšgalā bija 4 533 mm kalibra torpēdu caurules, vēl divas ierīces tika ievietotas pakaļgalā. Munīcijā bija 10 torpēdas - pa vienai transportlīdzekļos un 4 papildu priekšgala nodalījumā. Torpēdas tika ielādētas caur aparātu un caur atsevišķu lūku.
Sākotnēji tika ierosināts aprīkot eskadras zemūdeni ar 130 un 37 mm lielgabaliem. Projekta galīgajā versijā divi 100 mm B-24 lielgabali tika izmantoti slēgtās iekārtās pie stūres mājas priekšgala un pakaļgala. Žoga virspusē tika novietots 45 mm pretgaisa lielgabals. Munīcija - attiecīgi 227 un 460 šāviņi.
Zemūdenes "P" apkalpes sastāvā bija 53 cilvēki, t.sk. 10 virsnieki. Pēdējās atradās atsevišķās kajītēs; komandierim, komisāram un stūrmanim bija paredzēts uzlabot izkārtojumu. Tur bija arī virsnieku nekārtība un garderobe. 44 piestātnes priekšniekiem un Sarkanās jūras kara flotes vīriešiem tika sadalītas vairākos nodalījumos.
Pravda un citu laivu dizaina autonomija sasniedza 28 dienas, bet faktiskā tika samazināta līdz 15 dienām. Tika paredzēta gaisa reģenerācijas sistēma ar 13 mašīnām. Bija 17 skābekļa baloni ar kopējo tilpumu vairāk nekā 650 litri un 1438 RV-3 reģenerācijas patronas.
Sākotnējā projektā laivas "P" garums sasniedza 90 m, tad tas tika samazināts līdz 87, 7 m. Platums - 8 m. Vidējā iegrime projekta gala versijā palika 2, 9 līmenī m. Virsmas pārvietojums bija 955 tonnas, zemūdens - vairāk nekā 1670 T.
Zemūdenes ekspluatācijā
1936. gada 9. jūnijā visas trīs IV sērijas laivas pārņēma flote. Dažas nedēļas vēlāk viņi tika iekļauti Baltijas flotē. Sakarā ar ierobežotajām taktiskajām un tehniskajām īpašībām un īpašiem ieročiem, šādi kuģi kā kaujas vienības neinteresēja, un tie tika identificēti kā mācību kuģi.
Līdz 1937. gada beigām Pravda, Zvezda un Iskra nodrošināja Sarkanās jūras kara flotes un Baltijas flotes zemūdens virsnieku apmācību un izrādījās diezgan labi savā apmācībā. Turklāt viņiem vairākkārt ir bijusi iespēja uzņemt dažādas valsts militārās un politiskās vadības delegācijas.
1937. gada rudenī tika sākta "P tipa" modernizācijas programma, ņemot vērā ekspluatācijas pieredzi. Sausās piestātnes apstākļos resursu izsīkuma vai novecošanās dēļ tika nomainītas atsevišķas sastāvdaļas un mezgli. Tika uzlabots arī vieglais korpuss un stūres mājas aizsargs. Jo īpaši lielgabali B-24 tagad atradās atklāti. Līdz 1938. gada beigām Pravda tika atgriezta ekspluatācijā; viņai sekoja vēl divas laivas.
1941. gada 22. jūnijā visas trīs zemūdenes atradās Oranienbaumā. Septembra sākumā viņi tika pārvesti uz Kronštati, lai atrisinātu dažādas problēmas. Tātad, P-1 bija jāpiegādā munīcija, zāles, pārtika utt. mūsu daļas par. Hanko. 8. septembris "Pravda" komandiera leitnanta I. A. Loginova ieradās Kronštatē, kur saņēma gandrīz 20 tonnas kravas. Nākamajā dienā viņa devās pie Hanko. 11.-12.septembrī zemūdenei vajadzēja ierasties izkraušanas vietā, taču tas nenotika. Oktobrī kuģis tika izraidīts no Jūras spēku kā bezvēsts pazudis.
2011. gadā 6 jūdzes uz dienvidiem no Kalbodagrundas bākas tika atrasta avarējuša zemūdene. Nākamajā gadā ekspedīcija "Lokums Lielās uzvaras kuģiem" konstatēja, ka tas ir pazudušais P-1. Brauciena laikā uz Hanko kuģi uzspridzināja vācu raktuves. Uz mirušā Pravda tika uzstādīta piemiņas plāksne. Zemūdene ir atzīta par masu kapu.
Transporta operācijā bija paredzēts piedalīties arī P-2 "Zvezda", taču pēc P-1 zaudēšanas tas tika atmests. Līdz oktobra beigām P-2 palika Kronštatē, kad tika nosūtīts apšaudei ienaidnieka pozīcijās piekrastē. Tehnisku problēmu dēļ zemūdenei bija jāatgriežas; kaujas izejas laikā viņa vairākas reizes tika pakļauta ugunij. Pēc remonta decembrī P-2 atkārtoti tika izmantots degvielas piegādei Ļeņingradai.
P-3 "Iskra" septembrī nokrita zem ienaidnieka bumbas fragmentiem un prasīja nelielu remontu. 29. oktobrī viņa ieradās Ļeņingradā un kļuva par daļu no pilsētas pretgaisa aizsardzības sistēmas. 1942. gada maijā P-2 un P-3 tika apšaubīti. Nākamā gada sākumā tie tika pārcelti uz būvēto un kapitālā remonta zemūdens nodaļu.
1944. gada augustā no jūras kara flotes tika izņemtas zemūdenes P-2 un P-3. "Zvezda" kā eksperimentāls kuģis tika pārcelts uz Sakaru un telemehānikas pētniecības institūtu, bet "Iskra" - uz Jūras inženieru augstskolu. Tomēr jau 1945. gada augustā un novembrī laivas tika atdotas flotei, lai tās izmantotu kā apmācību. 1949. gadā abas vimpeles tika klasificētas kā lielas zemūdenes. Drīz P-2 saņēma numuru B-31, bet P-3-B-1.
1952. gadā morālās un fiziskās novecošanās dēļ zemūdene B-1 tika izņemta no Jūras spēkiem, atbruņota un demontēta. Ēka tika nodota pētniecībai NII-11. B-31 palika ekspluatācijā līdz 1955. gadam. Nākamajā gadā tas tika nodots griešanai.
Noderīga pieredze
Projekta "P" pamatā bija sākotnējā ideja par eskadras zemūdeni, kas spēj veikt atklātu artilērijas kauju un slepeni uzbrukt mērķiem ar torpēdām. Tās īstenošana IV sērijas kuģu veidā bija neveiksmīga. Projekta autori nepieciešamās pieredzes trūkuma dēļ pieļāva vairākas nopietnas kļūdas, kā rezultātā trīs uzceltās zemūdenes izrādījās nepiemērotas pilnvērtīgai kaujas lietošanai.
Tomēr ar Pravda un divu citu zemūdenes palīdzību bija iespējams pārbaudīt jaunas idejas, risinājumus un komponentus. Uzkrātā pieredze "Tipa" P "projekta izveidē drīz tika izmantota kreisēšanas zemūdenes" K "izstrādē. Tie tika būvēti lielākā sērijā, tika aktīvi izmantoti Lielajā Tēvijas karā un parādīja pieņemamu sniegumu.
