Amerikas aizsardzības nozare turpina attīstīt aviācijas ieroču virzienu. Noslēgumam tuvojas daudzsološais Raytheon GBU-53 / B maza diametra bumbas II projekts, kura mērķis ir izveidot jaunu vadāmu bumbu ar vairākām raksturīgām iezīmēm. Tā kā tiek izmantotas modificētas vadības sistēmas, kuru pamatā ir jauns aprīkojums, šim produktam ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar līdzīgiem ieročiem, ko jau izmanto militārā aviācija.
Pašreizējā projekta GBU-53 / B SDB II saknes meklējamas pagājušās desmitgades vidū. No 2005. līdz 2006. gadam ASV gaisa spēki sāka apgūt jaunāko GBU-39 SDB vadāmo bumbu, ko izstrādāja Boeing Integrated Defense Systems. Šis produkts bija planējoša bumba ar izvietošanas sistēmu, izmantojot inerciālos instrumentus un satelītu navigāciju. Bumba ar 285 mārciņām (129 kg) nesa 93 kg (206 mārciņas) kaujas galviņu. Atkarībā no kritiena apstākļiem bumba GBU-39 varētu lidot aptuveni 100–110 km.
GBU-53 / B SDB II bumbas reklāmas attēls
Pārbaudes un pirmie kaujas lietošanas gadījumi ir apstiprinājuši jaunā ieroča konstrukcijas īpašības un diezgan augsto potenciālu. Tomēr pašreizējā formā tā nevarēja atrisināt dažas kaujas misijas, un tāpēc tās potenciāls izrādījās ierobežots. Pārvietošanās galva ar inerciālo un satelītnavigāciju nodrošināja, ka bumba tika parādīta tikai pie stacionāra mērķa ar iepriekš zināmām koordinātām. Acīmredzamu iemeslu dēļ kustīga objekta uzbrukums tika izslēgts.
Apzinoties GBU-39 bumbas specifiskās problēmas, Pentagons nekavējoties nolēma izstrādāt vēl vienu bumbu. Šajā gadījumā tika ierosināts atsevišķi izstrādāt bumbas kustīgu mērķu uzbrukumam. Līdz noteiktam laikam militārais departaments visus spēkus koncentrēja uz pirmo SBD projektu, kā rezultātā tikai pēc dažiem gadiem sākās jaunas bumbas izstrāde.
Galīgās prasības bumbai SBD II tika noteiktas tikai 2008. gadā. Saskaņā ar darba uzdevumu jaunajai bumbai vajadzēja patstāvīgi meklēt mērķi un pēc tam tēmēt uz to. Tajā pašā laikā tai bija jānodrošina iespēja uzbrukt kustīgiem objektiem jebkurā diennakts laikā un jebkuros laika apstākļos. Jaunās bumbas nesējiem bija jābūt visām galvenajām mūsdienu un daudzsološajām priekšējās līnijas lidmašīnām.
Vairāki lidaparātu ieroču izstrādātāji ir pievienojušies mazā diametra bumbas II programmai, tostarp Raytheon. Lai attīstītu savu projektu, viņa iesaistīja Eiropas organizācijas MBDA Amerikas nodaļu. Saskaņā ar līgumu šim uzņēmumam bija jāuzņemas planiera spārna izstrāde. Visus pārējos produkta elementus veidoja Raytheon speciālisti. Šim uzņēmumam nākotnē bija paredzēts izveidot masveida ražošanu.
2010. gada jūlijā ASV militārais departaments no piedāvātajiem izvēlējās veiksmīgāko projektu. Analīze parādīja, ka labāko vadāmo bumbu ražoja Raytheon un MBDA. Turpmākais darbs tika veikts tikai pie šī projekta. No noteiktā laika attiecībā uz to tika izmantots apzīmējums GBU-53 / B maza diametra bumba II. Tuvāko gadu laikā bija plānots pabeigt projekta izstrādi, izveidot ražošanu un veikt testus. Saskaņā ar pēdējā rezultātiem Pentagonam bija jāpieņem lēmums par bumbas pieņemšanu ekspluatācijā vai par tās atmešanu.
Produkta izkārtojums
No tehniskā izskata viedokļa bumba GBU-53 / B ir planējošs produkts, kas aprīkots ar salīdzinoši lielu kaujas galviņu un veselu mērķa noteikšanas aprīkojuma klāstu. Tajā pašā laikā, tāpat kā SDB bumba, tā ir salīdzinoši maza izmēra. Jo īpaši mazais korpusa diametrs un lielu izvirzītu detaļu neesamība (transportēšanas stāvoklī) ļauj vairākas šādas bumbas pakarināt uz saderīga turētāja. Pateicoties tam, lidmašīnas maksimālā iespējamā munīcijas slodze ir ievērojami palielināta.
SDB II projekts paredz visu ierīču ievietošanu diezgan vienkāršas formas korpusā. Tās galvu veido puslodes apvalks un neliela gredzenveida daļa. Turklāt bumba saglabā cauruļveida korpusu, bet virs tā parādās korpuss ar iztaisnotām virsmām, kas satur ierīces spārna vadīšanai un eņģes tā uzstādīšanai. Astes daļā izvirzītais apvalks ir mazāks. Bumbas konusveida aste ir aprīkota ar salokāmām X formas stūres. Lai iegūtu maksimāli iespējamo kritiena diapazonu, tiek izmantots spārns, kas tiek izlikts lidojuma laikā. Divas minimālās slaucīšanas plaknes transportēšanas stāvoklī tiek novietotas uz korpusa aizmugurējā korpusa un pēc nokrišanas atveras.
Bumbas galvas nodalījums ir paredzēts vairāku veidu vadības sistēmu uzstādīšanai. Jo īpaši šī iemesla dēļ tiek izmantots raksturīgais caurspīdīgais apvalks. Liels centrālais nodalījums satur kaujas galviņu. Virsbūves aste ir paredzēta dažu vadības sistēmas elementu un stūres mašīnu uzstādīšanai. Arī šajā nodalījumā ir šauras nišas stūres novietošanai salocītā stāvoklī. Korpusa izvirzītais augšējais korpuss satur piedziņas spārna salocīšanai.
GBU-39 SDB vadāmā bumba ir aprīkota ar inerciālām un satelītnavigācijas sistēmām, kas ļauj tai uzbrukt tikai stacionāriem mērķiem ar zināmām koordinātām. Prasības jaunajam projektam izraisīja ievērojamu mājokļa aprīkojuma sarežģījumu. Atšķirībā no priekšgājēja, produktam SDB II ir četras vadības sistēmas vienlaikus, pateicoties kurām tas spēj atrisināt plašāku kaujas uzdevumu klāstu.
Lai uzbruktu stacionāriem mērķiem, varat izmantot satelīta vai inerciālās navigācijas datu norādījumus. Šajā gadījumā automatizācija nepārtraukti uzrauga bumbas stāvokli kosmosā un izdod komandas stūres automašīnām. Saskaņā ar zināmajiem datiem satelīta un inerces sistēmas ļauj iegūt apļveida iespējamo novirzi 5-8 m līmenī-aptuveni tādas pašas īpašības ir parādītas bumbai GBU-39.
Kaujas galviņu testi
Lai uzbruktu kustīgiem mērķiem, tiek piedāvāts izmantot citus vadības līdzekļus. Tātad jaunā vadāmā bumba ir aprīkota ar IIR tipa infrasarkano staru galvu. Šīs ierīces pamatā ir lielākas AGM-154 JOSW bumbas sastāvdaļas, taču tā ir mazāka. Šāda galva, kas būvēta, izmantojot neatdzesētu matricu, spēj ne tikai atrast siltuma starojuma avotus, bet arī izveidot augstas izšķirtspējas mērķa attēlu, ko izmanto kursa korekcijai. Palielināta veiktspēja tiek paziņota, novērojot maza izmēra objektus, piemēram, cilvēkus.
Ekspluatācijai nelabvēlīgos laika apstākļos bumba ir aprīkota ar aktīvu radara novietošanas galvu, kas darbojas milimetru diapazonā. Pēc tam, kad produkts sasniedz mērķa zonu, galva sāk neatkarīgu zemes objektu meklēšanu. Šis meklētājs galvenokārt ir paredzēts bruņu kaujas transportlīdzekļu un citu radariem skaidri redzamu mērķu iznīcināšanai.
Tāpat GBU-53 / B maza diametra bumbas II projekts paredz izmantot pasīvo lāzera novietošanas galvu. Pēdējam nepieciešama palīdzība no zemes vai no citiem gaisa kuģiem. Zemes izlūkiem vai UAV ir jānosaka mērķis un jānodrošina tā apgaismojums ar lāzera apzīmējumu. Bumba savukārt atrod atstarotu gaismu un ir vērsta uz norādīto mērķi.
Svarīga Raytheon vadāmās bumbas iezīme ir oriģinālā vadības sistēma, kas savienota ar visiem mērķēšanas līdzekļiem. Elektronikas darbības režīmu vai nu pilots iestata pirms atiestatīšanas, ievadot mērķa parametrus, vai arī tas tiek noteikts automātiski. Pēdējā gadījumā borta vadības sistēma analizē dažādus datus un izvēlas optimālu vairāku atsevišķu sistēmu kopīgas darbības režīmu. Šajā gadījumā izeja uz mērķa zonu tiek veikta, izmantojot satelītu vai inerciālu navigāciju, un pēc tam darbam tiek pievienotas trīs meklētāju vienības.
Pateicoties pareizai vienlaicīgai vairāku sistēmu izmantošanai, bumba spēj parādīt diezgan augstas precizitātes īpašības. Apļveida iespējamā novirze, pēc izstrādātāja domām, nepārsniedz 1-5 m.
Uz bumbas ir arī sakaru un datu pārraides iekārtas. Ar Link 16 sistēmas palīdzību bumba uztur sakarus ar pārvadātāju un pārraida viņam telemetrijas datus, kā arī saņem komandas. Ir pasludināta iespēja atkārtoti mērķēt bumbu pēc tās nomešanas vai pārvietošanas uz citu lidmašīnu. Tāpat, ja nepieciešams, pārvadātāja pilots var izdot komandu pašiznīcināšanai.
Bumbas GBU-53 / B uz nesēja F-15E
Korpusa centrālajā nodalījumā atrodas sprādzienbīstama kaujas galviņa. Projekts paredz izmantot 48 kg smagu lādiņu. Saskaņā ar pasūtītāja un izstrādātāja ideju, salīdzinoši nelielā maksas masa ir jākompensē ar augstu precizitāti. Šādas īpašības zināmā mērā vienkāršo ieroču izmantošanu sarežģītos apstākļos, piemēram, pilsētā.
SDB II bumba nav lielākā pēc izmēra, kas vienkāršo tās darbību. Produkta garums ir 1,76 m ar maksimālo diametru aptuveni 180 mm. Spārnu platums lidojuma stāvoklī - 1,67 m. Svars - 93 kg. Sprādzienbīstams lādiņš veido nedaudz vairāk par pusi no kopējās masas.
Produkta lidojuma veiktspēja un kaujas īpašības ir atkarīgas no vairākiem faktoriem. Tātad maksimālais diapazons tiek noteikts, ņemot vērā pārvadātāja ātrumu un augstumu kritiena brīdī. To ietekmē arī mērķa veids. Saskaņā ar zināmiem datiem, nokrītot no maksimālā pieļaujamā augstuma un ātruma, GBU-53 / B lidojuma diapazons sasniedz 110 km. Šajā gadījumā ir iespējams uzbrukt tikai stacionāram mērķim ar iepriekš zināmām koordinātām. Kustīgam mērķim var uzbrukt tikai no 70-72 km. Šī parametru atšķirība ir saistīta ar nepieciešamību manevrēt, mērķējot uz kustīgu mērķi.
Vairākas mūsdienu Amerikas gaisa spēku lidmašīnas tiek uzskatītas par mazā diametra bumbas GBU-53 / B nesējiem. Šajā gadījumā pastāv iespēja iegūt ļoti ievērojamus rezultātus. F-15E iznīcinātājs-bumbvedējs var pārvadāt GBU-53 / B bumbas, izmantojot BRU-61 / A tipa piekariņu turētājus. Lidmašīna var pārvadāt līdz septiņiem turētājiem ar četrām bumbām katrā. F-22 un F-35 iznīcinātāji spēj pārvadāt SDB II bumbas iekšējos kravas nodalījumos. To munīcijas slodze var ietvert līdz 8-10 šādiem priekšmetiem.
Jāatzīmē, ka līdz šim F-35 saimes lidmašīnām vēl nav iespēju izmantot daudzsološas bumbas. Lai izmantotu šādus ieročus, viņiem ir nepieciešams noteikts programmatūras borta aprīkojuma atjauninājums. Masveida šādu atjauninājumu ieviešana sāksies tikai divdesmitajos gados. Citi potenciālie pārvadātāji, cik zināms, jau var izmantot jauno ieroci.
SDB II bumbas kaujas laukā, kā prezentējis mākslinieks
Iepriekš tika ierosināts ieviest bumbas GBU-53 / B uzbrukuma lidmašīnu A-10C un uguns atbalsta lidmašīnu AC-130 bruņojuma diapazonā. Tomēr šādu jautājumu izpēte parādīja, ka tas novedīs pie ievērojama izmaksu pieauguma bez taustāma kaujas īpašību ieguvuma.
Jaunā parauga bumbu testi sākās 2011. gada sākumā. Sākumā tika veikta vienkārša inertu produktu noņemšana no nesējiem, un tad sākās izmēģinājuma izmešana. Kopš 2012. gada vasaras iznīcinātāji F-15E izmanto eksperimentālās bumbas ar pilnvērtīgām pretgaismām. Līdz 2014. gada rudenim visas galvenās pārbaudes bija pabeigtas. GBU-53 / B produkti ir parādījuši sevi labi un saņēmuši ieteikumu pieņemšanai. Tomēr Raytheon un Pentagona speciālistiem bija jāveic daži papildu darbi.
Līdz pašreizējās desmitgades vidum tika noteikti turpmākā iepirkuma plāni. Kopumā plānots iegādāties vairāk nekā 17 tūkstošus daudzsološu bumbu. Katrs no tiem 2015. gada cenās maksās aptuveni 128,8 tūkstošus dolāru. Ņemot vērā projekta izstrādes izmaksas, atsevišķas munīcijas izmaksas palielinās par aptuveni 98 tūkstošiem dolāru.
Saskaņā ar zināmiem datiem ASV gaisa spēki šobrīd nodarbojas ar pakāpenisku jaunu ieroču ieviešanu un izstrādi. Jau pavisam drīz SDB II bumbām un to nesējiem F-15E formā vajadzētu sasniegt sākotnējās operatīvās gatavības pakāpi. Citi pārvadātāji tuvākajā laikā saņems jaunus ieročus. Tajā pašā laikā dažos gadījumos ieroču integrācija esošajā kompleksā ir ievērojami atlikta.
Bumbas GBU-53 / B Maza diametra Bumba II vēl nav sasniegusi pilnvērtīgu darbību, bet jau ir kļuvusi par vairāku līgumu objektu. Pirmkārt, šādus ieročus pasūtīja ASV gaisa spēki. Par bumbām interesi izrādīja arī Karaliskie gaisa spēki, bet galu galā viņi izvēlējās uzsākt savu projektu. 2016. gada rudenī Korejas Republika paziņoja par vēlmi iegādāties jaunākās amerikāņu bumbas. Tos paredzēts izmantot ar F-15K lidmašīnām. Kara uzliesmojuma gadījumā tiem vajadzētu kļūt par galveno līdzekli KTDR mobilo raķešu sistēmu apkarošanai. 2017. gada oktobrī tika parakstīts līgums par 3900 SDB II bumbu piegādi Austrālijas gaisa spēkiem.
Tuvākajā laikā vairākas amerikāņu kaujas lidmašīnas varēs izmantot jauno vadāmo bumbu reālās operācijās. Lielas cerības tiek liktas uz GBU-53 / B mazā diametra bumbas II produktu, un līdz šim tas tās attaisno. Kādās cīņās šis produkts tiks izmantots, pret kādiem mērķiem un ar kādiem rezultātiem - laiks rādīs.
