Mūsu jaunā uzbrukuma lidmašīna ir paredzēta, lai dienā un naktī iesaistītu īpaši aizsargātus punktu mērķus, kā arī visu diennakti veiktu virszemes un zemūdens mērķu meklēšanu, atklāšanu, klasificēšanu un iznīcināšanu jebkuros laika apstākļos, aktīvu elektronisku pretpasākumu klātbūtnē. Su-34 tiek dēvēts par Su-24 tiešo pēcteci, taču indeksu līdzībai un daļēji arī mērķim nevajadzētu būt maldinošam-starp šiem kaujas transportlīdzekļiem nav strukturālas nepārtrauktības. Su-24 tika izstrādāts pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados kā padomju reakcija uz revolucionāro F-111 saimi, kas radīta amerikāņu korporācijas General Dynamics sienās. F-111 Aardvark dažādās modifikācijās veica veselu virkni uzdevumu: no taktiskā bumbvedēja līdz izlūkošanas lidmašīnai un stratēģiskajam bumbvedējam (FB-111FA) un iemiesoja vairākas revolucionāras tehnoloģijas, piemēram: divkontūru turboreaktīvo dzinēju izmantošana pēcdedzinātājs, reljefa novērošanas radars un mainīga spārnu ģeometrija. F-111 izrādījās tik veiksmīga mašīna, ka padomju lidmašīnu dizaineri nolēma, ja ne atkārtot, tad jebkurā gadījumā uzbūvēt lidmašīnu ar līdzīgām spējām, pamatojoties uz līdzīgiem dizaina risinājumiem. Tā parādījās Su-24-taktiskais priekšējās līnijas bumbvedējs.
Daži statistikas dati
Krievijas Aviācijas un kosmosa spēki ir bruņoti ar 83 Su-34 (75 sērijveida un 8 pirmsražošanas prototipi). Viena lidmašīna ir pazudusi. 2015. gada 4. jūnijā, nolaižoties Voroņežas apgabala lidlaukā, Su-34 bremzējošais izpletnis neatvērās. Lidmašīna izslīdēja no skrejceļa un apgāzās.
Cits ciltsraksts
Su-34 ir rakstīts arī kā frontes bumbvedējs, un šajā lomā to var izmantot, taču ir vērts atcerēties, ka tā prototips izstrādes stadijā tika saukts par Su-27IB. IB apzīmē "cīnītājs-bumbvedējs". Tādējādi mūsu triecienu flagmanis ir konstruktīvs iznīcinātāja Su-27 attīstība, kas tika izveidots pagājušā gadsimta 70. gados, reaģējot uz amerikāņu iznīcinātāja McDonnel Douglas F-15 Eagle parādīšanos. Starp citu, pamatojoties uz F-15, viņi uzbūvēja iznīcinātāju-bumbvedēju vai, kā viņi to sauc Amerikas Savienotajās Valstīs, daudzfunkcionālo uzbrukuma lidmašīnu F-15E Strike Eagle, kas, protams, jāuzskata par tuvāko amerikāņu. mūsu Su-34 analogs.
Strike Eagle veica savu pirmo lidojumu 1986. gadā un sāka darboties 1988. gadā. Pirmais Su-34 agrīnā prototipa lidojums-"T-10V produkti" (pazīstams arī kā Su-27IB) notika 1990. gada 13. aprīlī. Šķiet, ka laika starpība starp konkurentiem pirmajiem lidojumiem nebija tik liela, taču Su-34 Krievijas armija pieņēma nevis divus, bet 24 gadus pēc tam, kad tā pirmo reizi “paņēma spārnu”. Šķiet, ka nav nepieciešams izskaidrot, kāpēc mūsu aizsardzības nozare izdarīja šādu pauzi.
Bruņu māja
Plašā Su-34 kabīne, ko aizsargā titāna bruņas, iespējams, ir viena no interesantākajām uzbrukuma lidmašīnas iezīmēm. Jūs varat sēdēt, melot un stāvēt kabīnē. Viesu rīcībā ir tualete un virtuvīte ar mikroviļņu krāsni. Tas ir nepieredzēts komforts šīs klases lidmašīnām.
Neskatoties uz to, darbs ir paveikts, un mēs par to varam tikai priecāties. Aardvark F-111, kas savulaik iedvesmoja Su-24 radītājus, jau sen atrodas muzejos, un mūsu varonīgais “bumbvedējs” joprojām lido, lai gan tas jau sen ir novecojis. Su-24 novecošanās faktori, pirmkārt, ietver tā šauro specializāciju: tagad pasaules militārajā aviācijā ir tendence radīt universālākas platformas. Mūsu vecais bumbvedējs ir pārāk lēni kustīgs un zemas manevrēšanas spējas, lai būtu kādas iespējas gaisa cīņā pret mūsdienu cīnītāju. Pēc tam, kad Turcijas gaisa spēku iznīcinātājs F-16 notrieca Su-24, Krievijas pavēlniecība nolēma visus trieciena darbus veikt tikai iznīcinātāju Su-30SM aizsegā. Su-24 mērķis ir veikt raķešu un bumbu triecienus pret zemes vai virsmas mērķiem, un, lai nodrošinātu triecienu relatīvo precizitāti, lidmašīnai (novecojušu mērķēšanas sistēmu dēļ) jāstrādā no augstuma, kas ir iespējams vieglai pretestībai. lidmašīnu ieročus, piemēram, MANPADS, un tie, visticamāk, nonāks to pašu islāmistu kaujinieku grupu rokās Sīrijā.
Vairāk riteņu!
Tā kā fizelāžas galvas svars ir palielināts (salīdzinot ar Su-27), priekšējā šasija tika pilnībā pārveidota. Viņi to virzīja uz priekšu un mainīja tīrīšanas shēmu, nodrošinot arī vienu riteņu pāri, nevis vienu.
Sešu spārnu serafs
Su-34, kura pamatā ir viens no labākajiem pašmāju iznīcinātājiem, manevrēšanas ziņā neapšaubāmi pārspēj Su-24 un spēj nodrošināt precīzu uguni uz zemes mērķiem, vienlaikus paliekot drošākā augstumā. Jaunajai lidmašīnai ir arī lielāka kaujas slodze (pēc neoficiāliem datiem, līdz 12 000 kg pret 7500), kaujas rādiuss (1100 km pret 560) un maksimālais ātrums (lielā augstumā 1900 km / h pret 1600). Tajā pašā laikā Su-34 ir aizgājis diezgan tālu no Su-27, kas ir pamanāms pat nepieredzējušai acij. Su-34 ir "triplane", tas ir, papildus spārnam un stabilizatoriem, tas ir aprīkots ar divām papildu empennage konsolēm, kas atrodas spārna priekšā. Šī konstrukcija uzlabo lidmašīnas manevrēšanas spēju zemā ātrumā. Bet tika nolemts atteikties no Su-27 raksturīgajām vēdera dobumiem.
Vēl viena pārsteidzoša iezīme ir saplacināts "deguns" (radara pārklājums). Šī dizaina iezīme ir saistīta ar faktu, ka salīdzinājumā ar SU-27 Su-34 ir paplašināta kabīne. Tāpat kā Su-24, lidmašīnas apkalpi veido divi cilvēki, kas atrodas vienā sēdekļu rindā. Šis izkārtojums ir radies tieši no T-10KM-2 uz nesējiem balstītu mācību lidmašīnu projekta izstrādes (arī balstoties uz Su-27). Starp citu, arī F-15E ir divi piloti, bet viņi sēž viens aiz otra.
Starp sēdekļiem ir eja, kurā viens no apkalpes locekļiem var apgulties un atpūsties. Tiek pieņemts, ka lidmašīna veiks arī garus reisus ar degvielas uzpildi gaisā - šim nolūkam ir paredzēts ievelkams stienis, lai īsa atpūta nebūtu lieka. Kabīnes aizmugurē ir tualete un virtuvīte ēdienu uzsildīšanai. Šeit jūs pat varat piecelties pilnā augumā.
Iekāpšana kabīnē tiek veikta nevis tradicionālā veidā - caur nojumi, bet pa kāpnēm caur lūku priekšējās šasijas balsta nišā. Starp citu, kabīnes dizaina izmaiņu dēļ priekšējais statnis tika pārveidots un pastiprināts. Atšķirībā no Su-27, tam nav viens ritenis, bet divi, kas atrodas blakus. Pirmo reizi, lai aizsargātu apkalpi, kabīne tika izgatavota titāna bruņu kapsulas veidā. Kabīne ir saspiesta un "piepūsta" - līdz 10 000 m augstumam ekipāžai nebūs nepieciešami augstkalnu tērpi.
Salīdzinot ar Su-27, dizainā ir veikti daudzi citi būtiski uzlabojumi. Pastiprināts spārns, pievienoti divi papildu piekares punkti ieročiem (12 pret 10). Kopumā Su-34 ir daudz smagāks par bāzes modeli-tā maksimālais pacelšanās svars ir palielināts aptuveni pusotru reizi (līdz 45 000 kg), kas ļauj pārvadāt vairāk degvielas (līdz 12 000) kg) un vairāk ieroču uz kuģa.
Lai nodrošinātu lielāku lidmašīnas aizsardzību, papildus galvenajam radaram (B004 ar pasīvo GAISMAS GAISMU), kas atrodas zem "pīles" deguna, pagarinātajā pakaļgala starā ir uzstādīts papildu radars, kas vērsts pret aizmugurējo puslodi. Atklājot gaisā naidīgus mērķus, Su-34 var tiem uzbrukt gan ar automātisko 30 mm GSh-30-1 lielgabalu Su-27 saimes standartu, gan izmantojot mazas gaiss-gaiss raķetes. (R-73) un vidējais (R-77) diapazons. Ieroču no gaisa uz virsmu klāsts ir diezgan liels, un tajā ir gan koriģētas gaisa bumbas, piemēram, KAB-500, KAB-1500, gan bez vadīšanas (S-25, S-13, S-8) un vadītas (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) raķetes.
Cīņas tests
Su-34 spēj veikt kaujas misijas jebkurā diennakts laikā, jebkuros laika un klimatiskajos apstākļos. Pašlaik Krievijas gaisa grupējuma Sīrijā ietvaros darbojas 12 transportlīdzekļi.
Spārnotā elektronika
Tomēr triecienu efektivitāte mūsdienās ir atkarīga ne tikai no munīcijas kvalitātes un klāsta, bet arī no mērķēšanas sistēmām un kopumā no "modernās" gaisa elektroniskās iekārtas. Papildus radaram, kura redzamības diapazons ir 120 km zemes mērķiem, un ar iespēju vienlaicīgi šaut uz četriem mērķiem, avionika ietver elektronisko karadarbības sistēmu Khibiny-10V (elektroniskā izlūkošana, aktīva traucēšana), kā arī termisko attēlveidošanu un televīzijas mērķēšanas sistēmas.
Ir vērts atzīmēt, ka tā ir elektronika, atšķirībā no lidmašīnas korpusa vai dzinējiem, tas ir, savā ziņā mūsu aviācijas Ahileja papēdis un aizsardzības nozare kopumā. Ir zināms, piemēram, ka ārzemēs ražota avionika ir uzstādīta uz Krievijas kaujas lidmašīnu eksporta versijām, kas tiek pārdotas uz tādām valstīm kā Indija vai Malaizija. Neskatoties uz to, ka Su-34 oficiāli tika pieņemts tikai 2014. gadā, pirmās daudzsološās triecienlidmašīnas partijas sāka ienākt karaspēkā jau šī gadsimta nulles gados. Pirmajos Su-34 darbības gados tika atklātas dažādas mašīnas "bērnības slimības", un tās jo īpaši attiecās uz radara un novērošanas sistēmas nestabilo darbību, kas kļuva par nopietnu šķērsli augstas kvalitātes precizitātes streiki.
Šīs desmitgades sākumā, ņemot vērā pirmo lietošanas gadu rezultātus, tostarp (neoficiāli) Krievijas un Gruzijas konflikta laikā 2008. gadā, lidmašīna tika modernizēta, jo īpaši saņemot jaunus augstas temperatūras dzinējus AL-31F-M1, atjaunināta radiācijas brīdinājuma stacija un gāzes turbīnas palīgdzinējs. Tiek arī ziņots, ka modernizācijas ietvaros tika atjauninātas navigācijas un novērošanas sistēmas, un to spējas tagad tiek pārbaudītas gaisa triecienu laikā pret mērķiem Sīrijā. Tajā pašā laikā ir zināms, ka Sukhoi Design Bureau izstrādā jaunu, modernizētu uzbrukuma lidmašīnas versiju - Su -34M, kas jo īpaši paredz uzstādīt modernākas avionikas sistēmas. Jaunajai modifikācijai vajadzētu būt gatavai līdz 2016.-2017. Gadam, un tā pati Novosibirskas aviācijas rūpnīca, kas būvē pamatversiju, sāks ražošanu. Pēc tam plānots modernizēt visu pieejamo Su-34 autoparku līdz Su-34 līmenim.
Lai kā arī būtu, kamēr T-50 (Su-50) netiks laista masveida ražošanā, Su-34 joprojām ir vismodernākā kaujas lidmašīna, kas tiek ekspluatēta Krievijas Aviācijas un kosmosa spēkos. Kam ir daudz nopietnu priekšrocību salīdzinājumā ar līdzīgām iepriekšējās paaudzes lidmašīnām un daudzos aspektos nav zemāks par ārvalstu konkurentiem (un dažos veidos tos pārspēj), Su-34 neapšaubāmi būs nozīmīga loma valsts aizsardzības spēju stiprināšanā. Projektēšanas trūkumu un defektu novēršana ir mūsu aizsardzības nozares tehnoloģiskās kompetences palielināšanas jautājums.
