Trīsdesmito gadu beigās Francijas jūras spēki lika izstrādāt daudzsološu helikopteru, ko varētu izmantot izlūkošanai, patrulēšanai un zemūdens apkarošanai. Četrdesmito gadu sākumā šāda mašīna varēja tikt nodota ekspluatācijā - taču sākās karš, un Gyroplane G.20 palika bez nākotnes.
Projekta dzimšana
1938. gadā slavenais lidmašīnu ražotājs Syndicat d'Etudes de Gyroplane atstāja savu līdzdibinātāju un tehnisko direktoru Renē Doranu. Drīz viņš nodibināja savu firmu Société Française du Gyroplane (SFG jeb Gyroplane), kurā plānoja turpināt darbu pie daudzsološiem projektiem.
Tajā pašā gadā uzņēmums "Zhiroplan" saņēma pirmo valsts pasūtījumu. Jūras spēki vēlējās helikopteru, kas piemērots izmantošanai jūras aviācijā. Ar tās palīdzību tika plānots veikt patrulēšanu un izlūkošanu, transporta komandierus un dokumentus, kā arī meklēt un iznīcināt ienaidnieka zemūdenes. Automašīnai vajadzēja būt augstām lidojuma īpašībām, kā arī nēsāt ložmetējus un bumbu bruņojumu. Jaunais projekts saņēma apzīmējumu Gyroplane G.20. Vairākos avotos viņu sauc arī par Dorandu G. II - pēc galvenā dizainera vārda.
R. Dorans nolēma izmantot dažas no iepriekšējā darbā pārbaudītajām idejām un risinājumiem. Jo īpaši tika plānots izmantot nesēja sistēmu ar diviem koaksiālajiem dzenskrūvēm. Turklāt tika piedāvāti jauni interesanti risinājumi attiecībā uz lidmašīnas korpusa, spēkstacijas, ieroču uc dizainu.
Attīstības gaitā tika pārskatītas dažas projekta galvenās idejas. Tātad pēdējā posmā klients un izstrādātājs pameta ieročus, kā arī samazināja apkalpi. Šādi pasākumi noveda pie nopietnas konstrukcijas vienkāršošanas, taču pārveidotais giroplāna helikopters tagad varēja veikt tikai izlūkošanu un pārvadāt nelielas kravas.
Dizaina iezīmes
Helikopters G.20 / G. II saņēma cigāra formas fizelāžu, kas izgatavota, pamatojoties uz metāla rāmi. Deguna sekcija saņēma maksimāli iespējamā laukuma stiklojumu, un citi fizelāžas elementi tika pārklāti ar alumīnija loksni. Tur bija V veida aste ar lina apvalku. Transportlīdzekļa priekšgalā atradās tandēma kabīne. Centrālajā nodalījumā atradās rotora pārnesumkārba un spēkstacija. Projekta pirmajā versijā zem tā atradās nodalījums bumbu ieročiem.
Spēkstaciju veidoja divi Renault 6Q-04 virzuļdzinēji ar jaudu 240 ZS katrs. Tie tika novietoti aiz skrūvju ass un savienoti ar īpašas konstrukcijas pārnesumkārbu. Pēdējais apvienoja divu motoru griezes momentu un sadalīja to starp divām pretēji rotējošām skrūvēm. Viena dzinēja bojājuma gadījumā pārnesumkārba automātiski pārslēdzās uz darbu un nodrošināja lidojuma turpināšanu.
Projekta G.20 pirmajā versijā tika izmantota nesēja sistēmas oriģinālā bukses konstrukcija. Asis un citu ierīču vietā tika izmantota augsta caurule ar lielu diametru - tika ierosināts ievietot šāvēju ar ložmetēju. Ārpus šīs caurules bija divu skrūvju gultņi ar piedziņu. Turpinot projektu, caurule tika aizstāta ar vienkāršu, mazāka diametra asi.
Divi trīs asmeņu dzenskrūves tika novietotas 650 mm attālumā viena no otras. Skrūvēm bija dažādi diametri - 15,4 m augšpusē un 13 m apakšā. Izmēru atšķirības dēļ tika plānots izslēgt asmeņu pārklāšanos, kad tie pārvietojas vertikāli. Asmeņus ierosināja izgatavot no alumīnija-magnija sakausējuma. Tika izstrādāts dizains ar kastes spārnu, kas veido degunu un tam piestiprinātu aizmugurējo malu.
Galvenā šasija atradās aiz kabīnes. Lidojuma laikā viņi ievilka, pagriežoties atpakaļ fizelāžas nišās. Ritentiņa ritenis atradās zem astes izlices.
Sākotnēji G.20 apkalpē bija paredzēts iekļaut trīs cilvēkus. Pilots un ložmetējs atradās kabīnē. Otrais šāvējs tika ievietots skrūves rumbas iekšpusē. Piekļuve visām darba vietām tika nodrošināta caur sānu lūku. Pēc tam apkalpe kabīnē tika samazināta līdz diviem cilvēkiem.
Helikoptera kaujas versija var pārvadāt mazu un vidēju kalibru aviācijas vai dziļuma lādiņus. Nodalījums viņiem atradās apakšā, tieši zem nesēja sistēmas. Pašaizsardzībai kabīnē un uz bukses tika nodrošināti 1-2 ložmetēji. Interesanti, ka sākotnējais ieroču izvietojums ļāva nodrošināt gandrīz visas augšējās puslodes bezmaksas lobīšanu.
Jaunā helikoptera fizelāžas garums pārsniedza 11 m, augstums-3,1 m. Tukšais svars sasniedza 1,4 tonnas, bet parastais pacelšanās svars-2,5 tonnas. Maksimālais pacelšanās svars bija par 500 kg lielāks. Saskaņā ar aprēķiniem "ziroplane" bija paredzēts attīstīt maksimālo ātrumu līdz 250 km / h (kreisēšana 165 km / h). Griesti ir 5 km, lidojuma diapazons ir 800 km.
Ilgstoša konstrukcija
Otrās versijas G.20 projekts bez ieročiem bija gatavs līdz 1940. gada sākumam, un drīz kompānija Gyroplane sāka prototipa būvniecību. Montāža tika veikta rūpnīcā Getari (Atlantijas Pireneju kalni, Jaunā Akvitānija). Būvniecība netika pabeigta līdz vācu uzbrukumam maijā, un gatavās konstrukcijas kopā ar aizkavēšanos bija jāevakuē uz Kamberi pilsētu (dep. Savoie). Pēc tam R. Dorans nodeva vietu būvniecības vadītājam Marselam Vüllermam.
Francijas krišana un turpmākie notikumi nopietni skāra gan projektu Gyroplane G.20, gan visu lidmašīnu nozari. Būvniecība ievērojami palēninājās un gandrīz apstājās. 1942. gadā vācu karaspēks ieņēma atlikušos Francijas reģionus, un nepabeigtais helikopters kļuva par viņu trofeju. Iebraucējus šī mašīna neinteresēja, bet neaizliedza turpmāku darbu. Tomēr galvenā problēma tagad nebija aizliegumi, bet pasūtījumu, finansējuma un nepieciešamo resursu trūkums.
Perspektīvu trūkuma dēļ
Vairākus gadus meitenes nākotne palika apšaubāma. Cerība uz pilnvērtīgu darba atsākšanu parādījās tikai 1944.-45. Tomēr pat pēc Francijas atbrīvošanas būvniecība ilgu laiku nevarēja uzņemt tempu. Ekonomiskās un ražošanas grūtības atkal bija acīmredzamas.
Pirmais helikoptera prototips tika pabeigts tikai 1947. gadā - septiņus gadus pēc būvniecības sākuma. Gatavā automašīna tika pārbaudīta uz zemes un demonstrēta atjaunotās Francijas armijas pārstāvjiem. Militāristi izrādīja ierobežotu interesi. Viņus piesaistīja automašīnas neparastā arhitektūra un ārpuse, diezgan augstās konstrukcijas īpašības, ievelkamā šasija un citas īpašības. Tomēr rīkojums par darba turpināšanu netika izdots.
Pēc būvniecības pabeigšanas G.20 bija jāveic pārbaude un precizēšana, kas prasīja naudu un laiku. Tajā pašā laikā projekta rezultāts nebija acīmredzams. Tajā pašā laikā ārzemēs jau ir izveidoti diezgan veiksmīgi helikopteri, kurus varētu iegādāties tieši tagad. Tā rezultātā Francijas bruņotie spēki nolēma nefinansēt turpmāku darbu pie sava "giroplane" un pieņemt ārvalstu aprīkojumu.
SFG nebija visu nepieciešamo resursu, un tāpēc tā nevarēja veikt pārbaudes pati. Turklāt finansiālu problēmu dēļ viņa pat nevarēja atrast izmēģinājuma pilotu. Rezultātā līdz 1947. gada beigām visi darbi pie Gyroplane / Dorand G.20 / G. II tika atcelti, jo nebija nekādu izredžu.
R. Dorans un viņa kolēģi nepadevās un neatstāja nozari, un SFG turpināja projektēšanas darbus. Drīz viņa piedalījās Bréguet G.11E un G.111 helikopteru izveidē - šajos projektos viņi izmantoja dažas no G.20 aizgūtas idejas ierobežotā apjomā. Tomēr šie helikopteri sērijā netika, bet tagad tehnisku iemeslu dēļ.
