Kāpēc 469?
Iepriekšējos stāstos, kas veltīti labākajam pašmāju vieglajam SUV, tas bija par pirmajiem prototipiem un valsts pārbaudēm. Šajā materiāla daļā mēs izskatīsim pirmo mašīnu izskatu, kuru dizains un izskats jau atbilda pazīstamajam UAZ-469.
Starp citu, kāpēc tieši indekss 469?
Tas viss attiecas uz vienoto automobiļu indeksēšanas sistēmu no 1945. gada. Saskaņā ar to Uļjanovskas automobiļu rūpnīca saņēma virkni nosaukumu no 450 līdz 484. Bez papildu domām, projektu vadītāji vienkārši pievienoja skaitli 4 priekšgājēja GAZ-69 indeksam.
Interesanti, ka Staļina rūpnīcai (kas vēlāk kļuva par ZiL) tika piešķirts visplašākais trīsciparu indeksu diapazons - no 100 līdz 199. Arī GAZ baudīja līdzīgu "privilēģiju" ar diapazonu no 1 līdz 99. Maskavas AZLK un Iževskas pāris IZH saņēma divas reizes mazāku brīvību - no 400 līdz 499. Uļjanovskas iedzīvotājiem tika piešķirti, kā rakstīts iepriekš, tikai 34 indeksi, it kā norādot uz ne visplašāko produktu klāstu. Tomēr vēl mazāks diapazons piederēja Ļvovas autobusu rūpnīcai - no 695 līdz 699.
Pieņemtā indeksēšanas sistēma formāli pastāvēja līdz 1966. gadam, tomēr patiesībā daudz ilgāk. UAZ-469 vēstures varonis montāžas līnijā ienāca 1973. gadā, un jaunu indeksu 3151 saņēma tikai 1985. gadā.
Atgriezīsimies 1960. gadā, ko UAZ iezīmēja ar citu Aizsardzības ministrijas atteikumu.
Šoreiz uzticamība, galveno sastāvdaļu izturība un nelieli trūkumi nebija labi. Jo īpaši sūdzības izraisīja automašīna ar neatkarīgu riteņu balstiekārtu. Lauka testa ziņojumā viņi rakstīja:
“Automašīnu balstiekārta strādāja ārkārtīgi neuzticami, lai novērstu konstrukcijas un galvenokārt ražošanas defektus. Darba riteņa gājiens un vienmērīga transportlīdzekļu darbība nav pietiekama. Piekarei ir nepieciešami labāki ražošanas rādītāji un dizaina uzlabojumi, lai palielinātu riteņu kustību, uzlabotu braukšanas kvalitāti un palielinātu detaļu izturību un uzticamību."
UAZ testus ar īpašu aizrautību veica speciālisti no specializētā NII-21, ko mēs tagad pazīstam kā Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 21. Militāro automobiļu aprīkojuma zinātniski pētniecisko testu institūtu.
No zem mākslinieka otas
Kopš 1960. gada decembra rūpnīcas darbinieki ir uzsākuši vienu no pēdējām savu ideju modifikācijām. Izskats ir diezgan nopietni mainījies. No sākotnējā dizaina, kas bija klaji utilitārs, mēs esam nonākuši pie estētiskāka eksterjera ar izliektiem elementiem. Lielākā daļa iepriekšējo modeļu virsbūves paneļu bija plakani. Tas, protams, garantēja augstu ražojamību, bet ne visizteiksmīgāko izskatu. Tika nolemts pievienot nelielu armijas spīdumu UAZ-469 izskatam.
Uzzīmēts "UAZ" Alberts Mihailovičs Rakhmanovs, kurš UAZ strādāja kopš 1956. gada, tūlīt pēc galvaspilsētas MAMI absolvēšanas.
Jāatzīmē, ka Rakhmanovam nebija īpašas izglītības “dizainera” vai “tehniskā mākslinieka”. Pēc profesijas viņš ir projektēšanas inženieris, kurš izcēlās, strādājot pie absolventa projekta automobiļa virsbūves izstrādē. Kā apgalvoja autors, līdz 1956. gadam MAMI diplomdarbu ietvaros neviens nebija iesaistīts ķermeņa projektu izstrādē. Lielā mērā šāda specifiska profila dēļ Alberts Mihailovičs tika iecelts virsbūvju veikalā UAZ.
UAZ-469 parādīšanās nebija debija Rakhmanova karjerā. Pirmais otas tests bija nenozīmīgs darbs pie kabīnes UAZ-450 korpusa uzstādīšanas uz eksperimentālās GAZ-62 šasijas. Automašīna bija Lend-Lease Dodge ¾ analogs, taču tā nekad netika uzsākta masveida ražošanā. Turklāt mēģinājumi pielāgot UAZ-450 “klaipa” korpusu tam dienasgaismu neredzēja.
1957. gadā Rakhmanovs tika pievienots nākotnes UAZ-469 projektam, kuram bija revolucionārs aizmugures dzinēja izkārtojums. Automašīnai vajadzēja peldēt, un tā bija aprīkota ar neatkarīgu balstiekārtu uz garenvirziena stieņiem. Šāds "UAZ" netika apstiprināts pārmērīgas sarežģītības un cenas dēļ.
Vēlāk Alberts Mihailovičs, vienīgais rūpnīcas dizainers, bija iesaistīts darbā ar pārsega UAZ prototipiem. SUV neizceļas ar eleganci un īsumu. Kopš 1961. gada Rakhmanovs koncentrējās uz jauno stilu UAZ-469. Intervijā portālam drom.ru mākslinieks sacīja:
“Sānu sienu plakanais risinājums mūs neapmierināja pārāk neaprakstāmā izskata, grūti sasniedzamās kvalitātes virsmas un paneļu zemās stingrības dēļ. Pirmajos prototipos nebija arhitektonikas, tas ir, attēla integritātes. Tāpēc turpināju veidot jaunas skices, zīmēt dažādus sānu sienu variantus un "apspalvojumu". Borzovs sekoja līdzi visām "līnijām" un palīdzēja tās izprast no ražošanas viedokļa. Reiz, nākamā zīmējuma parsēšanas laikā, viņš izlaida frāzi par priekšroku izliektām virsmām virsbūves paneļiem, kas pēc izskata ir labāki, stingrāki ar tādu pašu loksnes biezumu. Tieši "atslēga" palīdzēja nonākt pie UAZ -469 galīgā dizaina - cieta, lakoniska, izteiksmīga un … ar "saliektām pusēm".
Alberts Rakhmanovs papildus piedalīšanās Uļjanovskas automašīnu izskata veidošanā ir zīmola logotipa autors. Burts "U" uz tērauda loka ir lidojošas kaijas stilizācija uz rietošās saules fona. Emblēmas patents tika iegūts 1963. gada decembrī.
Labsirdīgs UAZ
Pirmkārt, Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas virsbūvju birojā nākotnes 469 modelis tika veidots mērogā 1: 5. Šī bija jau trešā mašīnas izskata paaudze, kurā pat nebija ne miņas no armijas ekipējuma kareivīgā smaguma. "UAZ" ir ieguvis raksturīgu labsirdīgu izskatu, ko izlīdzina izliektas virsmas.
Tūlīt pēc apstiprināšanas parādījās pilna izmēra koka modelis un pēc tam pirmās mašīnas no "metāla". Interesanti ir rezerves riteņa izskats uz bagāžas nodalījuma durvīm. Kā atceramies, pirmajās versijās rezerves riepa tika uzstādīta aiz vadītāja sēdekļa, kas prasīja papildu vērtīgu vietu virsbūves iekšpusē. Iespēja novietot riteni uz salokāmā kronšteina uz aizmugurējām durvīm izrādījās pieņemamāka. Rūpnīcas darbiniekiem ilgu laiku bija jāpārliecina Aizsardzības ministrijas klienti par šādas zinātības lietderību. Rezultātā piestiprināšanas punktu apstiprināja un pēc tam nokopēja japāņu autoražotāji.
Trešās paaudzes UAZ-469 atšķirīgā iezīme bija milzīgs pārsegs savam laikam. Visiem iepriekšējiem prototipiem pārsegs bija aligatora tipa ar attīstītiem priekšējiem spārniem. GAZ-69 modeļa dizaina izstrāde. Paaugstināts pārsega svars tika uzskatīts par galveno šķīduma trūkumu. Bet jau pie pirmajiem prototipiem tika atklāti bonusi - dzinēja un papildaprīkojuma apkalpošanas ērtības, detaļas augstā ražojamība un lakoniskais automašīnas priekšpuses izskats.
Tās vēsture notika arī ar raksturīgo plakano ķermeņa vidukļa līniju, kas atrodas blakus izliektajām sānu sienām. Šādas sloksnes nepieciešamību noteica atvēršanas rokturu apvienošana ar GAZ-69. Hromēts rokturis "atvērtā" stāvoklī tikko sasniedza durvju izliektās virsmas. Tipisks piemērs ir tad, kad funkcija nosaka produkta izskatu.
Pārsteidzoši, attīstot UAZ-469, viņi neaizmirsa par pelnītā GAZ-69 modernizāciju.
Lai gan militārpersonas vairs nebija apmierinātas ar arhaisko dizainu ar nepietiekamu manevrēšanas spēju, "kazas" pabeigšanas iespējas vēl tika izstrādātas. Vienkārši tāpēc, ka dziļa modernizācija ir daudz lētāka nekā jaunas automašīnas būvēšana. Tas nonāca pie tā, ka godājamā apvidus auto "pārveidošanas" projekts tika uzticēts pazīstamam angļu uzņēmumam 60. gados. Rakhmanovs strādāja arī pie izsmalcinātā GAZ-69 izskata. Skices uz papīra tomēr nekad netika īstenotas pat pilna izmēra izkārtojumos.
Pirmie UAZ-469 prototipi parādījās 1961. gadā ar savu pazīstamo izskatu.
Neatkarīgā balstiekārta tika atmesta, bet riteņu samazināšanas pārnesumi tika saglabāti šasijā. Militārpersonas pieprasīja vismaz 320 mm klīrensu, kas negatīvi ietekmēja transportlīdzekļa stabilitāti.
Ieejot pagriezienā ar pilnīgi nekaitīgu ātrumu, UAZ-469 prototipi centās iekāpt. Pestīšana izrādījās jauns rāmis ar vidusdaļu, kas izliekta uz leju - tas ļāva nedaudz pazemināt smaguma centru.
Līdz 1962. gadam automašīnas pamatne tika palielināta par 80 mm, tika uzstādīti riteņu samazināšanas pārnesumi ar kompaktu iekšējo pārnesumu un uzlabots komforts salonā. 1963. gadā inženieri apmierināja armijas prasību palielināt maksimālo kravnesību no 500 līdz 600 kg.
Un visbeidzot, 1964. gadā parādījās UAZ, kas tika radikāli modernizēts tikai 80. gadu vidū. Tikai tagad ekspluatācijā nodotā automašīna palika sasalusi līdz 1973. gadam.
