ASV gaisa spēki laiduši klajā jaunu bezpilota atkārtoti lietojamu lidaparātu X-37B. Šis ir klasificēts projekts, par kuru ir maz zināms, jo īpaši tā neparasti mazie izmēri: tā garums ir 8,23 metri, spārnu platums ir 4,6 metri un augstums ir mazāks par 3 metriem. Tomēr aparāta izmantošana var palīdzēt atrisināt vairākas militārās un ekonomiskās problēmas. Laikraksts VZGLYAD mēģināja izdomāt, kādi varētu būt šie uzdevumi.
Jaunā amerikāņu bezpilota lidaparāta X-37B palaišana nezināma iemesla dēļ tika atlikta uz vairākām dienām, bet galu galā tika veikta ceturtdienas vakarā, ziņo Associated Press.
X-37B orbitālais testa transportlīdzeklis tika palaists no Kanaveralas raga starta vietas Floridā. Viņam orbītā jāpavada deviņi mēneši, tad autopilota programma atgriezīs viņu gaisa spēku bāzē Kalifornijā.
Bezpilota mini -šatla programma, kas ASV izstrādāta kopš 1999. gada - vispirms NASA, bet tagad Gaisa spēku paspārnē - ir viena no slepenākajām Amerikas astronautikas vēsturē: ja neskaita vispārējo izmēru un izskatu, praktiski nekas nav zināms par noslēpumaino aparātu, pat ne misija, kuru viņš veiks.
ASV Gaisa spēku sekretāra palīgs kosmosa programmā Gerijs Peitons sacīja tikai, ka misijas galvenā prioritāte būs automātiskās navigācijas sistēmas X-37B testēšana, kā arī finanšu izmaksu noskaidrošana, kas saistīta ar ierīces sagatavošanu atkārtotai palaišanai, RIA Novosti. ziņo, atsaucoties uz Reuters.
"Šobrīd mēs plānojam saņemt otru vienību līdz 2011. gadam, ja pirmā lidojuma laikā viss izdosies," piebilda Peitons.
Atgādinām, ka noslēpumainā maršruta autobusa sākums iepriekš bija paredzēts pirmdienas, 19. aprīļa, vakarā (Maskavā tā vēl bija svētdiena), bet palaišana tika atlikta sakarā ar to, ka NASA par vienu dienu pagarināja lidaparāta Orbitālais lidojums, atliekot tā atgriežas laika apstākļu dēļ … Ir zināms, ka kosmosa kuģis (SC) tika nogādāts Kanaveralas ragā marta beigās un aprīļa sākumā tika uzstādīts uz nesējraķetes Atlas V.
Par jauno kosmosa kuģi ir zināms ļoti maz. Tas ir viegls kosmiskās aviācijas lidaparāts (VKS) ar ārkārtīgi maziem izmēriem: tā garums ir 8,23 metri, spārnu platums ir tikai 4,6 metri, bet augstums ar pagarinātu šasiju ir nedaudz mazāks par 3 metriem. Kuģa pacelšanās svars ir aptuveni 5 tonnas, un kravas nodalījuma izmēri, pēc Gaisa spēku datiem, ir samērojami ar pikapu kravas platformas izmēriem.
X-37B ir aprīkots ar diviem atkārtoti lietojamiem Rocketdyne 2/3 dzinējiem, ko darbina petroleja (degviela) un ūdeņraža peroksīds (oksidētājs). Kuģa papildu funkcijas ietver izvelkamu salokāmu saules bateriju, kas ļauj ietaupīt akumulatora darbības laiku lidojuma laikā. Dzinēji, atšķirībā no "lielā šatla" dzinējiem, uz kuriem tie tika ieslēgti no palaišanas brīža, ir paredzēti tikai orbītas manevriem. Būtībā kuģis pēc formas atgādina mazāku shuttle, tam ir tāds pats aerodinamiskais dizains, izņemot divu spuru V formas asti. Ir ziņkārīgi, ka liels pilotējams kuģis varēja izskatīties šādi, taču noteiktā posmā ar atstarpi atstātā aste tika pamesta, jo astē tika ievietots papildu dzinējs.
X -37B atgriezīsies uz Zemes pats: pirmajā posmā - brīvās slīdēšanas režīmā, nosēšanās posmā - vienkāršā lidmašīnas režīmā. Paredzētā nosēšanās vieta ir Vandenbergas gaisa spēku bāze, kas atrodas uz ziemeļrietumiem no Losandželosas, Kalifornijā. Rezerves josla ir Edvardsa gaisa spēku bāze.
Tiek ziņots, ka pirmo līgumu par X-37 tehnoloģiju demonstrētāju NASA un Boeing parakstīja 1999. gadā. Eksperimentālā kosmosa kuģa izstrādes izmaksas bija 173 miljoni ASV dolāru. Savukārt pirms programmas tika veikti testi par 37% samazinātu prototipu zem X-40 indeksa, uz kura tika pārbaudītas kuģa automātiskās nosēšanās sistēmas. Kh-40 mešanas testi notika 1998. gadā Edvardsa gaisa spēku bāzē; modelis tika nomests no smagā transporta helikoptera CH-47. Ierīce, kas tika nomesta no 2000 metru augstuma, nonāca tieši skrejceļa centrā.
Pirmie X-37 aerodinamiskie testi notika 2004. gada septembrī, kad projekts nonāca ASV aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūras (DARPA) jurisdikcijā. Kuģis pacēla gaisā White Knight lidmašīnu - īpašu vieglo kosmosa kuģu nesēju, no kura savulaik tika palaists Berta Rutana (tāpat kā pats nesējs) projektētais kosmosa kuģis SS -1 - pirmais pilotējamais kosmosa kuģis. uz privāto investoru rēķina.
Kādas ir mini transportsistēmas Future-X atkārtoti lietojamās palaišanas automašīnas iespējas? Lielākā daļa novērotāju paredz to militāram lietojumam, un tas ir pareizi. Patiešām, šāds kuģis, kurš, visticamāk, nespēs nest kādu nopietnu stratēģisku sistēmu, var izrādīties ļoti noderīgs izlūks, kas ar savu manevrēšanas spēju kompensē izlūkošanas satelītu trūkumu - stingru piesaisti noteiktai orbītā. Var iedomāties zināmu bezpilota ienaidnieka kosmosa kuģa cīnītāju, kas aprīkots ar lielgabaliem, raķetēm vai, ilgtermiņā, ar lāzeru. Bet, visticamāk, projekta slepenībai ir komerciāla sastāvdaļa.
"Jums nevajadzētu nosūtīt Mack kravas automašīnu kosmosā, ja Toyota Celica kupeja veic to pašu uzdevumu," atšķirību starp parasto transporta līdzekli un X-37B raksturoja viens no projekta dalībniekiem, aerodinamikas speciālists Marks Lūiss no Merilendas universitātes.. Kā universālis un izpētes transportlīdzeklis X-37B var būt patiešām vērtīgs. Viegls, manevrējams transportlīdzeklis, kas spēj sniegt pētniecības rezultātus vai avārijas satelīts remontam jebkur pasaulē, ir ļoti pievilcīgs projekts. Tajā pašā laikā tas nav obligāti jāizņem amerikāņu raķetei. Tādējādi Amerikas Savienotās Valstis var izvēlēties sev ļoti interesantu nišu komerciālās palaišanas tirgū, kuru tagad cieši aizņem Krievija, Francija un ĶTR.
