Pirmajās kara dienās padomju jūras aviācija necieta tik lielus zaudējumus kā armijas aviācija un saglabāja spēju veikt operācijas gan jūrā, gan uz sauszemes. Viņa bija spējīga atriebties bombardēšanas triecieniem Memēlijai, Pillau, Dancigai un Gdiņai, un 1941. gada 25. jūnijā trāpīja Somijas lidlaukos, kas deva šīs valsts valdībai oficiālu iemeslu pasludināt karu PSRS. Tiklīdz Somija iesaistījās karā, padomju jūras aviācija uzbruka jūras un sauszemes mērķiem Kotkas, Turku un Tamperes apgabalos, un tajā pašā laikā tās lidmašīnas piedalījās Somijas un Vācijas ūdeņu ieguvē un operācijās pret ienaidnieka karavānām.
Projekts
Bet, pasliktinoties situācijai uz sauszemes, jūras aviācijas darbība Baltijā bija jāsamazina, jo tai bija jāizmet visi spēki, lai atbalstītu sauszemes fronti. Un, tā kā jūras aviācija darbojās pret vācu spēkiem, kas nebija sliktāki par armiju, tās uzdevumu loks paplašinājās. 1941. gada jūlija beigās pat bija doma izmantot jūras bumbvedējus reidiem Berlīnē.
Projekts bija drosmīgs, riskants, bet realizējams. Viņš dzimis PSRS Jūras spēku Galvenajā Jūras spēku štābā pēc pirmajiem Vācijas gaisa uzlidojumiem Maskavai 1941. gada 21. jūlijā, un iniciatori bija Jūras spēku tautas komisārs admirālis Nikolajs Kuzņecovs un štāba operatīvās nodaļas vadītājs., Kontradmirālis Vladimirs Alafuzovs.
Projektā bija paredzēts iesaistīt reidā Berlīnē bumbvedējus (tālsatiksmes bumbvedēju ar pēcdedzinātāju), kas aprīkoti ar papildu degvielas tvertnēm.
Šīs lidmašīnas sāka sērijveida ražošanu 1940. gadā, un to darbības rādiuss bija 2700 kilometri ar maksimālo ātrumu 445 km / h. Lidmašīnas kaujas slodze varētu sastāvēt no 1000 kg bumbām (normāla) vai 2500 kg (maksimāli) vai 1-2 torpēdām. Aizsardzības bruņojumu veidoja divi 7,62 mm ŠKAS ložmetēji un viens 12,7 mm UBT ložmetējs. Protams, šie lidaparāti varēja sasniegt maksimālo ātrumu un lidojuma diapazonu tikai ideālos apstākļos, taču praksē to īpašības bija pieticīgākas. Bija nopietnas bažas par to, vai spridzinātāji spēs sasniegt Berlīni un atgriezties savos lidlaukos.
Taču tika nolemts riskēt, un lidmašīna Cahul, Sāremā, kas tajā laikā bija rietumu sauszemes punkts un kuru tolaik kontrolēja Sarkanā armija, tika noteikta par lidmašīnas palaišanas vietu tikai 900 km attālumā no Berlīnes.
No aprēķiniem izrādījās, ka spridzinātājiem, kas lido taisnā līnijā optimālā augstumā ar kreisēšanas ātrumu, būtu nepieciešamas vairāk nekā 6 stundas, lai pārvarētu visu maršrutu. Turklāt katra bumbas slodze nevarēja pārsniegt 750 kg. Sākums, kaujas veidošanas veidošana, bombardēšana un nosēšanās bija jāveic īsā laikā. To pagarināšanas gadījumā dažu neparedzētu apstākļu dēļ degvielas padeves pietiktu tikai 20–30 papildu lidojuma minūtēm, kas neizbēgami beigtos vai nu ar lidmašīnas avāriju jūrā, vai piespiedu nosēšanos okupētajā teritorijā. Lai mazinātu riskus, operācijai tika norīkotas 15 pieredzējušākās ekipāžas.
Protams, padomju aviācijas bombardēšanas trieciens Trešā reiha galvaspilsētai Padomju Savienībai visgrūtākajā laikā īstenoja ne tik daudz militāru, cik politisku mērķu. Tāpēc gatavošanās notika tiešā Josifa Staļina uzraudzībā - no jūnija beigām PSRS Valsts aizsardzības komitejas priekšsēdētājs, no jūlija - aizsardzības tautas komisārs, bet no 8. augusta - Augstākais virspavēlnieks. PSRS bruņotie spēki. Tikai pēc tam, kad viņš bija apstiprinājis operācijas plānu, varēja sākt gatavoties tās īstenošanai.
Apmācība bija visaptveroša un notika visstingrākajā slepenībā. To vadīja Jūras aviācijas komandieris ģenerālleitnants Semjons Žavoronkovs. Vispirms uz Kahuļu tika pārvietots Baltijas flotes gaisa spēku 1. mīnu torpēdu aviācijas pulks. Tajā pašā laikā transports ar bumbām un degvielu turp devās no Tallinas un Kronštates. Lai slēptu šādu vērtīgu preču piegādi, to pārvadāšanai tika izmantoti mīnu kuģi, kas pārejas laikā imitēja kaujas traļus, lai nomierinātu ienaidnieka modrību.
Pārbaudes lidojumi
Naktī no 2. uz 3. augustu lidmašīna veica pirmos izmēģinājuma lidojumus ar pilnu degvielas padevi un 500 kg bumbu kravu. Lidojuma maršruts veda Svinemindes virzienā, un tā mērķis bija noskaidrot nosacījumus bumbvedēju palaišanai no neliela lauka lidlauka, iepazīt Vācijas pretgaisa aizsardzības sistēmu un iegūt pieredzi tālbraucienā virs jūras kara apstākļos.
Nākamais izmēģinājuma lidojums notika naktī no 5. uz augustu, jau Berlīnes virzienā, taču tam joprojām bija izlūkošanas raksturs - tika prasīts iepazīt Berlīnes pretgaisa aizsardzības sistēmu, un lidmašīnas lidoja bez bumbas kravas. Abi lidojumi beidzās veiksmīgi, un otrā lidojuma laikā izrādījās, ka Berlīnes pretgaisa aizsardzības sistēma sniedzas 100 km rādiusā no Vācijas galvaspilsētas, turklāt papildus pretgaisa artilērijai tajā ir arī liels skaits prožektoru ar spīdēšanas diapazons līdz 6000 m.
Pārbaudes lidojumi apstiprināja teorētiskos aprēķinus, un atlika tikai gaidīt labvēlīgus laika apstākļus pirmajam kaujas lidojumam.
Berlīnes bombardēšana
Pirmā padomju aviācijas Berlīnes bombardēšana tika veikta naktī no 1941. gada 7. uz 8. augustu. Operācijā piedalījās 15 lidmašīnas. Operāciju vadīja 1. MTAP komandieris pulkvedis Jevgeņijs Preobraženskis. Eskadrām komandēja kapteiņi Andrejs Efremovs, Vasilijs Grečišņikovs un Mihails Plotkins, bet grupas stūrmanis bija pulka flagmanis - kapteinis Pēteris Hokhlovs.
Pacelšanās notika sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos, taču lidojums noritēja labi. Neidentificētu lidmašīnu parādīšanās no ziemeļaustrumu kursa 7000 m augstumā bija pilnīgs pārsteigums vāciešiem. Apjukušie vācu pretgaisa ložmetēji paši uztvēra nezināmo lidaparātu, kas nezināmu iemeslu dēļ nogāja no kursa un novirzījās no izveidotajiem gaisa koridoriem. Pretgaisa artilērija uguni neatklāja, bet tikai mēģināja ar parastajiem gaismas signāliem noskaidrot citplanētiešu identifikācijas datus un lidojuma mērķi, pat piedāvājot viņiem nolaisties tuvējos lidlaukos. Signāli palika neatbildēti, kas vācu pretgaisa ložmetējus iegrūda vēl lielākā neizpratnē, tāpēc viņi neuzdrošinājās atklāt uguni vai izsludināt uzlidojumu. Pilsētas palika apgaismotas, kas palīdzēja Hokhlovam orientēties.
Arī Berlīne bija spilgti apgaismota.
Lai gan tajā pašā laikā gaisa karš ar Angliju jau bija pilnā sparā, britu bumbvedēji debesīs virs Vācijas galvaspilsētas parādījās reti, un aptumsums stājās spēkā tikai pēc paziņojuma par uzlidojumu.
Un, iespējams, neviens negaidīja padomju lidmašīnu parādīšanos virs Berlīnes laikā, kad tika gūti plaši panākumi austrumos.
Tā padomju bumbvedēji, nesaskaroties ar pretestību, devās uz Berlīnes centru un tur nokrita nāvējošās kravas. Tikai bumbu sprādzieni piespieda vāciešus izsludināt uzlidojumu. Debesīs ietriecās gaismas no desmitiem prožektoru un pretgaisa pistoles. Bet šī reakcija bija novēlota. Padomju ekipāžas neievēroja bombardēšanas rezultātus, bet ieslēdza atgriešanās kursu mājās. Atceļā vācu pretgaisa aizsardzība vēl mēģināja tos apgaismot no prožektoriem un atlaist no pretgaisa ieročiem, bet 7000 metru augstums nodrošināja samērā drošu lidojumu padomju lidmašīnām.
Visas ekipāžas laimīgi atgriezās Kahulas lidlaukā.
Pirmais padomju uzlidojums Berlīnei izraisīja patiesu šoku vācu pavēlniecībā un nacistu elitē. Sākotnēji Gebelsa propaganda mēģināja attiecināt Berlīnes bombardēšanu naktī no 7. uz 8. augustu uz britu lidmašīnām un pat ziņoja par 6 notriektām britu lidmašīnām. Tikai tad, kad Lielbritānijas pavēlniecība īpašā vēstījumā pauda apjukumu no Vācijas ziņojuma, jo slikto laika apstākļu dēļ neviena britu lidmašīna tajā naktī nespridzināja Berlīni, hitleriešu vadībai nācās norīt rūgto tableti un atzīt faktu par padomju uzlidojumu Berlīnei. Protams, vācieši no šī fakta ātri izdarīja secinājumus un veica pasākumus, lai stiprinātu Berlīnes pretgaisa aizsardzību.
Tikmēr pēc veiksmīgas pirmās operācijas padomju piloti sāka plānot nākamo. Bet šoreiz spēles apstākļi ir mainījušies. Virs Baltijas jūras ūdeņiem lidojumi parasti notika bez starpgadījumiem, bet jau, šķērsojot krasta līniju, lidmašīna nonāca spēcīgā pretgaisa ugunī, un pret viņiem lidoja vācu iznīcinātāji. Aptumšotās pilsētas vairs nepalīdzēja navigācijai, un Berlīnes pastiprinātā pretgaisa aizsardzība piespieda tās būt ārkārtīgi modrām un veikt jaunus taktiskus manevrus pār mērķi. Viņiem bija jāstiprina arī Mēnessundas salu pretgaisa aizsardzība, jo vācieši mēģināja iznīcināt lidlaukus, no kuriem padomju lidmašīnas bombardēja Berlīni.
Šādos izmainītos, ārkārtīgi sarežģītos apstākļos Baltijas flotes jūras aviācija veica vēl deviņus reidus Vācijas galvaspilsētā.
Otrais padomju uzlidojums naktī no 8. uz 9. augustu neizdevās tik labi kā pirmais. Pēc 12 lidmašīnu pacelšanās uz Berlīni vairākām lidmašīnām bija mehāniskas problēmas, un tām bija jāgriežas atpakaļ, pirms tās atradās alternatīvo mērķu diapazonā. Šķērsojot piekrasti Stetinas apgabalā, padomju bumbvedēji saskārās ar spēcīgu pretgaisa ugunsgrēku; dažas ekipāžas bija spiestas nomest bumbas Stetinam un atgriezties. Tikai pieci bumbvedēji lidoja uz Berlīni, kur viņus sagaidīja spēcīga pretgaisa uguns. Viena no lidmašīnām eksplodēja virs pilsētas nezināma iemesla dēļ.
10. augustā Berlīnes bombardēšanā pievienojās armijas tālsatiksmes aviācija no lidostām netālu no Ļeņingradas. Pēdējais reids Berlīnē notika naktī no 4. uz 4. septembri. Bija jāatsakās no turpmākiem Berlīnes bombardēšanas mēģinājumiem, jo Tallinas zaudēšana un lidmašīnas pasliktināšanās padarīja neiespējamus lidojumus no Munsundas salām.
Reidu laikā tika zaudētas 17 lidmašīnas un 7 apkalpes, divas lidmašīnas un viena apkalpe gāja bojā, mēģinot pacelties ar 1000 kilogramu un divām 500 kilogramu bumbām uz ārējās stropes. Kopumā laika posmā no 1941. gada 8. augusta līdz 5. septembrim Baltijas valstu lidotāji veica 10 Berlīnes sprādzienus, nometot pilsētā 311 bumbu, kas sver 500 kg. Radītais militārais kaitējums bija nenozīmīgs, bet morālais un politiskais ieguvums bija milzīgs, jo visgrūtākajā laikā Padomju valsts demonstrēja vēlmi un spēju karot.
