Iepriekš mēs apskatījām globālā kodolkara sekas, kā arī to, kā varētu izskatīties sauszemes militārā tehnika un aviācija. Šajā rakstā mēs apsvērsim, kāda būs pasaules kodolieroču flote.
Atcerēsimies faktorus, kas sarežģī rūpniecības atjaunošanu pēc kodolkara:
Problēmas un vajadzības
Rodas jautājums: vai ir iespējams izveidot floti ievērojama rūpniecības un tehnoloģisko ķēžu sabrukuma apstākļos?
No vienas puses, mūsdienu kuģi izmantoto tehnoloģiju sarežģītības ziņā nav zemāki par aviāciju, bet, no otras puses, kuģu būvei nepieciešamais sākotnējais tehnoloģiskais līmenis var būt daudz zemāks: laiva, kas cirsta no koka arī zināmā mērā ir kuģis. No vienas puses, flotes integrētai attīstībai ir nepieciešami milzīgi spēki, un tā ir iespējama tikai ar lielu valsts centienu koncentrāciju šajā virzienā, no otras puses, pat valstis, kurām ir ļoti ierobežoti resursi un piekļuve tehnoloģijām, var atļauties būvniecību. kuģi: viņu tehnoloģiskās pilnības jautājums nav tik kritisks, ja ikviena tehnoloģijas ir vienlīdz primitīvas.
Citiem vārdiem sakot, rūpniecība pēc kodolenerģijas varēs būvēt kuģus, taču rodas jautājums: vai tie ir vajadzīgi?
Protams, jā. Turklāt, ja nav transporta aviācijas un dzelzceļa sakaru, flote var kļūt par visefektīvāko veidu, kā nodrošināt kravu apgrozījumu starp nākotnes civilizācijas centriem. Kuģiem nav nepieciešams ieklāt ceļus un sliedes, tiem ir nepieciešams daudz mazāk degvielas pārvadāto kravu apjoma ziņā. Zemas kvalitātes mazutu, ogles un pat malku var izmantot kā degvielu kuģiem. Nav izslēgta atgriešanās pie burāšanas dzenskrūvēm.
Transporta kuģi būs jāaizsargā no "konkurentiem" un pirātiem, kas prasīs to aprīkošanu ar ieročiem vai eskortu no specializētiem karakuģiem
Kā mēs apspriedām rakstā "Pēc kodolieroču pasaules ieroči: sauszemes spēki", degvielas trūkums un aizsardzības līdzekļu pārākums pār uzbrūkošajiem ieročiem var novest pie tā, ka kari daudzējādā ziņā kļūs pozicionāli, manevrējami, pārsvarā izmantojot izlūkošanas un sabotāžas vienības. Tajā pašā laikā primitīvās pēc kodolenerģijas aviācijas atrisinātie uzdevumi lielākoties tiks samazināti līdz izlūkošanai, izlūkošanas un sabotāžas vienību izvietošanai, steidzamu kravu piegādei un periodiskai streiku piegādei saskaņā ar "trāpījumu". un palaist "shēmu.
Pasaulē pēc kodolenerģijas flote uz ilgu laiku var palikt vienīgais spēks, kas spēj sākt mobilo karu
Visbeidzot, flote nodrošinās civilizācijai pēc kodolenerģijas piekļuvi upju, jūru un okeānu dabas resursiem. Var pieņemt, ka okeāna un jūras dabas resursu atjaunošana notiks daudz ātrāk nekā uz sauszemes. Iemesls tam būs atkritumu, rūpniecisko atkritumu un notekūdeņu emisiju samazināšanās okeānā, rūpnieciskās zvejas trūkums esošajos apjomos, kā arī stabilāki klimatiskie apstākļi, nodrošinot lielu ūdens masu ar temperatūras inertumu.
Mazais kuģis
Var pieņemt, ka pašlaik esošie kuģi paliks piekrastes reģionos, kurus kodolieroču triecieni nav tieši ietekmējuši. Tā kā degvielas trūkums ir neizbēgams, pirmkārt, pie piestātnēm sasalst "rijīgākie" kuģi, bet pēc tam visi pārējie, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem. Kādu laiku varēs izmantot tikai vienkāršākās airu laivas, iespējams, cilvēki varēs aprīkot dažus kuģus ar buru dzenskrūvēm.
Neskatoties uz to, ka burāšanas kuģu veidošanas prasmes lielā mērā ir aizmirstas, tās var atjaunot pietiekami ātri.
Protams, airu un buru kuģus diez vai var attiecināt uz karakuģiem, taču tie būs pirmais solis cilvēces atgriešanās okeānā.
Mantojums
Kuģu galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar sauszemes iekārtām ir to ievērojami lielais izmērs, kas ļauj ne tikai izvietot lielu kravas daudzumu, kas padara jūras transportu par lētāko transporta veidu, bet arī ļauj izvietot liela izmēra elektrostacijas, piemēram, tvaika katli, kas darbojas ar zemas kvalitātes šķidro un cieto kurināmo - koks, granulas, ogles vai kūdra.
Akmeņogles un kūdra kopumā var kļūt par galveno fosilo kurināmo, kas nodrošina cilvēces enerģijas vajadzības sākotnējā posmā pēc globālā kodolkara. Ogļu resursi nav tik izsmelti kā viegli pieejamās naftas un gāzes rezerves, un tos var iegūt gan atklātā, gan raktuvēs. Vēl pieejamāks resurss var būt kūdra.
Atjaunojoties nozarei pēc kodolenerģijas, pastāv lielāka iespējamība, ka esošie kuģi tiks pārveidoti par virzuļmotoru vai turbīnu tvaika dzinējiem. Tvaika dzinēji ir diezgan modernas, bet tajā pašā laikā salīdzinoši vienkāršas tehnoloģijas. Pirmais tvaikonis tika uzcelts 18. gadsimta beigās, un tvaikoņu būve tika pārtraukta tikai 20. gadsimta 80. gados.
Līdz 70. gadu vidum kuģu tvaika turbīnu spēkstaciju maksimālā jauda pārsniedza tā laika kuģu dīzeļdzinēju jaudu. 50. gadu virzuļtvaika dzinēju veiktspējas (efektivitātes) koeficients bija līdz 25%, katlu-turbīnu spēkstacijām tas sasniedza 35%. Tvaika katli joprojām tiek izmantoti Krievijas Jūras spēku (Jūras spēku) karakuģos - Projekta 956 iznīcinātāji un Projekta 1143.5 lidaparātu kreiseris; tvaika katli ir uzstādīti uz projekta 1144 kodolenerģeļiem kā rezerves dzinējs.
Salīdzinoši liela kuģa korpusa uzbūve no nulles ir diezgan sarežģīts tehnisks uzdevums, kas prasa atbilstošu infrastruktūru un materiālus. Tāpēc pirmie lielie kuģi pēc kodolenerģijas, visticamāk, tiks ražoti, pamatojoties uz ekspluatācijas pārtraukšanas kuģiem. Iespējams, dažus pamestos kuģus var atjaunot, lāpot un nostiprinot korpusu, citi kalpos kā elementu avots dažu kuģu "Frankenšteinas monstriem" SKD montāžai. Tādā veidā var izveidot pietiekami lielus kuģus - ar pārvietošanos simtiem tonnu vai vairāk.
Krimināla pieredze kuģu būvē
Kā konkrētu piemēru kuģu būves nozares attīstībai var minēt pieredzi, kas gūta, būvējot narkotiku karteļus no kuģiem un zemūdenēm. Kolumbijas un Amerikas varas iestādēm bloķējot kokaīna ceļus no Kolumbijas uz ASV, narkotiku tirgotāji izgudroja jaunus veidus, kā atrisināt šo problēmu.
Viena no šīm metodēm bija daļēji iegremdējamu kuģu izveide. Izgatavoti no stikla šķiedras, tie ir minimāli redzami uz radara ekrāniem, pateicoties zemajai vilkmei un optimizētajām korpusa kontūrām, lai samazinātu redzamību. Principā to tehniskā vienkāršība ļauj īstenot kaut ko līdzīgu pasaulē pēc kodolenerģijas.
Vēl iespaidīgāks piemērs ir Kolumbijas karteļu radītās zemūdenes. Ar aprisēm tās jau atgādina Otrā pasaules kara zemūdenes, lai gan pēc īpašībām tās ir zemākas. Narkotiku tirgotāju zemūdenes lielākoties iet zem snorkeliem, bet jaunākās modifikācijas ir aprīkotas ar elektromotoriem un akumulatoriem, kas tiem nodrošina iespēju īslaicīgi ienirt deviņu metru dziļumā.
Iepriekš aprakstītie daļēji iegremdētie kuģi un zemūdenes tiek būvēti uz virvēm, kas pazudušas Kolumbijas džungļos un mangrovju mežos. Šādu kuģu būvei nepieciešamās attīstītās infrastruktūras trūkums liek domāt, ka to partnerus var atkārtot pasaulē pēc kodolenerģijas, ievērojot nopietnus tehnoloģiskus ierobežojumus.
Pēc kodolieroču flotes aviācija
Pasaules vadošo valstu flotes attīstības pieredze ir apstiprinājusi gaisa atbalsta nozīmi kuģiem. Protams, izveidot pilntiesīgu lidmašīnu pārvadātāju pat tagad nav viegli, un ne katra vara to var atļauties, ko mēs varam teikt par nozari pēc kodolenerģijas. Tomēr tā vai citādi, bet lidmašīna atgriezīsies flotē.
Kā tas bija lidmašīnu pārvadātāju flotes veidošanās rītausmā, pirmkārt, tās būs hidroplāni, kurus mēs minējām iepriekšējā rakstā. Hidroplāns var bāzēties uz kuģa un pacelties un nolaisties no ūdens virsmas.
Vēl interesantāka iespēja ir giroplāni, jo tie spēj veikt īsas pacelšanās un gandrīz vertikālas nosēšanās. Tas paplašina to pielietošanas iespējas, jo giroplāna pacelšanos var veikt gan no ūdens, gan no kuģa klāja, ja tā garums ir vismaz 10-20 metri, un nosēšanos var veikt pat uz maza izmēra -izmēra platformas.
Kuģu giproplāni un hidroplāni var veikt izlūkošanu flotes interesēs, pārvest slimos vai ievainotos un piegādāt mazus, kritiskus krājumus.
Bruņojums
Aviācijas un jūras kara flotes attīstība atpaliks no sauszemes spēku attīstības gan tāpēc, ka pēc pēdējiem vajadzība būs lielāka, gan kuģu un lidmašīnu radīšanas sarežģītības dēļ.
Kā mēs jau teicām iepriekš, kuģus pēc kodolieroču flotes var izveidot, pamatojoties uz izdzīvojušo un ekspluatācijas pārtraukto kuģu paliekām un pat jaunas konstrukcijas korpusiem. Bet ar to ieročiem var rasties grūtības, jo artilērijas vienību vai pretkuģu raķešu atjaunošanai ir nepieciešams pietiekami augsts tehnoloģiskās attīstības līmenis.
Kuģu pirmais bruņojums būs dažāda veida kājnieku ieroči: lielkalibra ložmetēji un snaipera šautenes, rokas granātas, kas uzstādītas uz rotējošām mašīnām un aprīkotas ar aizsargvairogiem.
Sākotnējā posma kodolieroču flotes galvenais kalibrs būs dažāda veida vairākas raķešu palaišanas sistēmas (MLRS), kuras, tāpat kā tām paredzēto munīciju, ir daudz vieglāk izgatavot nekā artilērijas gabalus un šāviņus.
Nākotnē, attīstoties elementu bāzei, tās pārvērtīsies par vadāmu munīciju, ko kontrolē vadu vai radio vadības vadība, tas ir, nevadāmas raķetes pārvērtīsies par klasiskām pretkuģu raķetēm (ASM).
Mīnas kļūs par vēl vienkāršāku un plašāku kara ieroci jūrā. Tie ir salīdzinoši viegli izgatavojami, tomēr ārkārtīgi efektīvi. Ja nav izstrādātu pretmīnu ieroču, tie var traucēt uzbrukuma spēku nolaišanos, bloķēt ieeju akvatorijā vai kuģu ceļā un palīdzēt atrauties no vajājošā ienaidnieka kuģa.
No torpēdu ieroču atgriešanās nav iespējams izvairīties. Pirmās torpēdas tika izveidotas 19. gadsimta beigās, un to ekvivalentu var atjaunot pasaulē pēc kodolenerģijas, sākumam nekontrolējamā versijā un pēc tam ar vadu. Tos izmantos gan no kuģiem, gan no zemūdenēm, kā arī no aviācijas.
Atrisināmie uzdevumi
Kā jau teicām iepriekš, pēc kodolieroču flotes galvenie uzdevumi būs preču pārvadāšana un jūras resursu ieguve. Pamatojoties uz to, kaujas operācijas jūrā galvenokārt sastāvēs no ienaidnieka transporta un zvejas kuģu sagūstīšanas vai iznīcināšanas. Faktiski tas būs sava veida pirātisma vai privātā sektora analogs. Pēc kodolieroču flotes galvenie uzdevumi būs viņu kuģu aizsardzība un ienaidnieka kuģu sagūstīšana / iznīcināšana.
Sarežģītāks, bet atrisināms uzdevums var būt pilna mēroga iebrukumu īstenošana ar amfībijas uzbrukumu un uzbrukumu zemes mērķiem. Līdzīga mēroga sauszemes operācijas būs daudz grūtākas šķidrā kurināmā trūkuma dēļ, savukārt tvaika kuģiem ir vajadzīgas daudz pieejamākas ogles un kūdra. Ienaidniekam galvenais šāda iebrukuma drauds būs uzbrukuma laika neparedzamība un kuģu spēja pārvadāt pietiekami lielus spēkus.
Salīdzinot ar karu uz sauszemes, kas Pirmā pasaules kara laikā var pāraugt pozicionālos konfliktos, cīņas uz ūdens var būt diezgan intensīvas, jo atklātā jūrā nav iespējams izveidot aizsardzības līnijas, kas dod iespēju īstenot dažādas taktiskās cīņas scenāriji.
Palielinoties kuģu izmēriem, kuģošanas spējām un kreisēšanas diapazonam, tie arvien vairāk paplašinās to izveidojušā anklāvu ietekmes zonu, nodrošinot resursu meklēšanu un preču apmaiņu ar citiem izdzīvojušajiem cilvēku anklāviem, veicinot jaunu sadarbības saišu veidošanos un tehnoloģiju apmaiņu, kas nozīmē, ka flote var kļūt par vienu no visefektīvākajiem instrumentiem jaunu lielvaru veidošanai pasaulē pēc kodolenerģijas.
