Lineārs ledlauzis "A. Mikojans "(turpinājums)
CM. Sergejevs, ledlauža "A. Mikojans" komandieris
Iestājās tumšā 30. novembra nakts. Vējstikls mierīgi sāka darboties, un enkuru ķēde lēnām ielīda ieliktnī, ledlauzis sāka lēnām virzīties uz priekšu. Tiklīdz enkurs atrāvās no zemes, Sergejevs deva "mazu ātrumu". Naktī Mikojans kā klusa ēna slīdēja prom no krasta. Izejot kuģu ceļā, komandieris deva "pilnu ātrumu". Lai tumsā nesaskartos ar laivām, kas peld bez gaismām vai peldošiem priekšmetiem, Sergejevs pavēlēja izvietot papildu novērotājus priekšgalā un sānos. Tumsā dūmi, kas izplūda no skursteņiem, nebija īpaši pamanāmi. Turklāt krāšņi centās visu iespējamo - no caurulēm neizlidoja neviena dzirkstele. Par laimi, drīz lija lietus. Pēc pusstundas Stambula palika aiz muguras.
Pilnīgā tumsā, bez gaismām, viņi gāja garām Marmora jūrai un nonāca Dardaneļu aizā. Šaurums ir līkumots un šaurs, navigācija navigācijas ziņā ir diezgan sarežģīta. Pieredzējuši piloti šeit ar lielu rūpību vadīja kuģus pat dienas laikā. Un ledlauzis gāja bez pilota. Šauruma vidū, netālu no Kanakāles, burāšanas apstākļi ir ārkārtīgi sarežģīti, it īpaši naktī - šeit šaurums strauji sašaurinās līdz 7 kabeļiem un veic divus asus pagriezienus. Visbīstamākajā vietā kapteinis-mentors I. A. Bojevs stāvēja pie stūres un veiksmīgi vadīja ledlauzi. Viņi devās tālāk, ievērojot Eiropas piekrasti.
Mēs izgājām pie Egejas jūras. "Mikojans" pilnā ātrumā metās uz dienvidiem. No rīta, gandrīz tik tuvu, cik atļauts dziļums, viņi pieķērās nelielas, pamestas salas Edremitas līča akmeņiem. Katli tika nodzēsti, lai dūmeņi no skursteņiem neizkļūtu. Ledlauzis pavēra skatu uz Lesbas salu ar Itālijas jūras spēku bāzi Mitilīni. Diena pagāja satrauktā gaidā, taču tuvumā neviens neparādījās, tikai tālu pie apvāršņa vairākas reizes pamanīja kuģu siluetus. Viss izdevās labi.
Tiklīdz kļuva tumšs, Mikojans devās ceļā. Priekšā atradās Grieķijas arhipelāga salas. SM Sergejevs nekavējoties noņēma ledlauzi no kādreizējā "rievotā" maršruta, kas bija ierasts miera laikā, un veda to pa Stambulā izstrādāto maršrutu. Viņi gāja bez gaitas lukturiem, cenšoties palikt tuvāk Turcijas krastiem, līkumojot starp kalnainām saliņām, katru minūti riskējot tumsā, nepazīstamā ceļā, lai ieskrietu zemūdens klintī vai raktuvē. Ārējā novērošana tika pastiprināta: tvertnē dežurēja "skatu vietas", signālisti - "vārnu ligzdā". Mēs gājām pēc aprēķina, lai gan slikti laika apstākļi palīdzēja palikt nepamanītiem, bet slēpām orientierus. Tiklīdz sākās rītausma, viņi paslēpās plašā akmeņainas salas plaisā. Gatavojoties kaujai, amatnieki kuģa darbnīcā sagatavoja ieročus - izkaloja vairākus desmitus lāpstu un citu asu ieroču. Radiooperatori nepārtraukti klausījās gaisu: vai modinātājs cēlās? Vēl viena diena pagāja saspringtās gaidās.
Iestājoties tumsai, ledlauzis turpināja ceļu nakts tumsā. Netālu no Samosas salas "Mikojans" burtiski gāja zem deguna Itālijas patruļkuģiem, kas apgaismoja jūru ar prožektoriem. Mūsu jūrniekiem palīdzēja tikai svaigs laiks, slīps lietus un slikta redzamība. Mēs droši gājām garām tikai divas jūdzes no ienaidnieka jūras bāzes. Mēs apstājāmies dienā, iespiežoties plaisā starp divu pamestu saliņu klintīm. Nebija šaubu, ka ienaidnieks meklēja pazudušo ledlauzi, jūrnieki gatavojās sliktākajam.
Iepriekšējās naktīs mūsu jūrniekiem paveicās, laika apstākļi bija slikti, un itāļi, nevis vācieši, kontrolēja Egejas jūru, nebija arī lokatoru. Tāpēc ledlauzis, pārsteidzoši, palika neatklāts. Bet trešajā vakara naktī iestājās pārsteidzoši skaidrs laiks, nakts debesīs spīdēja pilnmēness. Un priekšā bija Rodas sala, kas bija itāļu galvenā jūras bāze šajā Vidusjūras apgabalā. Šeit atradās arī vācu aviācija, kas bombardēja Suecas kanālu un Lielbritānijas bāzes un ostas. Šī bija visbīstamākā vieta.
3. decembrī ledlauzis piesardzīgi iznāca no savas patversmes un pilnā ātrumā metās uz izrāvienu. Tuvojās naidīgā Roda. "A. Mikojans" iebrauca šaurumā starp Turcijas piekrasti un Rodas salu un devās uz mazo Kastellorizo salu, aiz kuras pavērās Vidusjūra.
Pirmkārt, parādījās mazs šoneris, un kādu laiku gāja netālu, un tad pagriezās malā un pazuda. Drīz parādījās izlūkošanas lidmašīna, vairākas reizes riņķoja ap ledlauzi un lidoja tam pāri, pilots acīmredzot paskatījās ārā un noteica, vai nav ieroču, un lidoja salas virzienā.
Kļuva skaidrs, ka Mikojans ir atrasts un identificēts. No tilta visi amati saņēma pavēli no komandiera: - ja nacisti mēģina sagrābt ledlauzi un mēģina uzkāpt augšējā stāvā, sita tos ar laužņiem, līdakām, cirvjiem, āķiem, sita līdz vismaz vienam no apkalpe ir dzīva. Kingstones atveras pašā pēdējā brīdī, kad nebūs ar ko aizstāvēt un neviena. Mikojanam tika izvirzītas satraucošas cerības. Laiks, šķiet, palēninājās. Jūrnieki ar sāpēm acīs raudzījās jūras plašumos un debesu augstumos. Saspringto klusumu pārtrauca signālista skaļais kliedziens no vārnas ligzdas.
- Es redzu divus punktus!
Uz tilta un uz klāja visi sāka skatīties norādītajā virzienā.
- Divas torpēdu laivas nāk pie mums! signālists atkal iekliedzās.
"Itāļu valoda," sacīja vecākais palīgs Kolins.
Atskanēja kaujas trauksme un visi aizbēga uz savām vietām. Milzīgajam, lēni braucošajam un neapbruņotajam ledlauzim nebija ne mazākās iespējas tikt prom no divām ātrgaitas laivām, no kurām katrai bija divas torpēdas.
Laivas tuvojās. Galvenais laivu braucējs Groismans katram gadījumam izkāra Turcijas karogu. Bet pārspēt nebija iespējams. Turcijā šādu kuģu, nemaz nerunājot par ledlauzi, nebija. Laivas tuvojās mazāk par kabeli un gulēja paralēlā kursā. Viens no viņiem caur megafonu jautāja lauztā krievu valodā.
- Kura kuģis?
Pēc Sergejeva pasūtījuma katlu mehāniķis, Krimas tatārs Hamidulins, kurš zināja turku valodu, megafonā kliedza atbildi laivas virzienā.
- Kuģis ir turku, mēs dodamies uz Smirnu! Ko tev vajag?
Atbildot uz to, ložmetējs pārsprāga pērkona dārdā, bet Hamidulins paspēja paslēpties. No laivas atskanēja pavēle.
- Nekavējoties sekojiet uz Rodu mūsu pavadībā!
Mikojanā neviens pat nedomāja izpildīt ienaidnieka pavēles, un viņš turpināja sekot viņa gaitām. Tad laivas sāka gatavoties torpēdu uzbrukumiem. Itāļi zināja, ka ledlauzis ir absolūti neapbruņots un rīkojās bezbailīgi. Pirmā laiva, skaidri rēķinoties ar panākumiem, metās uzbrukumā kā treniņu laukumā. Un tieši šeit komandieris noderēja ar ledlauža ārkārtējo manevrēšanas spēju un pieredzi, kas gūta cīņās, izvairoties no ienaidnieka uzbrukumiem. Tiklīdz laiva sasniedza aprēķināto ugunsgrēka punktu, sekundi pirms zalves, tika uzklausīta komandiera pavēle: "Stūre uz klāja!" Kad laiva izšāva divas torpēdas, ledlauzis gandrīz uz vietas jau pagriezās pret nāvējošajiem cigāriem, un tie gāja gar sāniem. Iznākot no uzbrukuma, laiva no ložmetēja šāva uz ledlauzi. Tad otrā laiva devās uzbrukumā. Bet viņš rīkojās savādāk - vispirms viņš izšāva vienu torpēdu. Zalves brīdī visi trīs transportlīdzekļi praktizēja pilnu atpakaļgaitu. Ledlauzis gandrīz apstājās, un torpēda pagāja tuvu priekšgalam. Un uz tilta jau skanēja mašīnas telegrāfs: "Vispilnīgākais uz priekšu."Otrā, ar intervālu izšautā torpēde gāja garām, gandrīz noķerot pakaļgalu.
Laivas neatpalika, atklāja uguni no visiem ložmetējiem un mazkalibra lielgabaliem. Laivas nāca arvien tuvāk abām pusēm. Borta apraides komandieris pavēlēja: "Sagatavojiet kuģi grimšanai!" Bet laivas drīz vien pārtrauca šaut un pārcēlās malā. Jūrnieki par to bija sajūsmā, bet, kā izrādījās, priekšlaicīgi. Parādījās trīs torpēdu bumbvedēji, kurus pa radio izsauca neveiksmīgās laivas. Pirmais uzreiz devās kaujas kursā, zem tā fizelāžas varēja redzēt torpēdu. Situācija šķita bezcerīga. Un tad notika negaidīts. Vecākais turētājs Metodjevs metās pie ūdens monitora un ieslēdza to. Spēcīga ūdens siena, kas mēness gaismā mirdzēja kā sudrabs, kā sprādziens, pēkšņi izšļakstījās lidmašīnas virzienā. Pilots pēkšņi pagriezās un, iegūstot augstumu, nometa torpēdu, kas nokrita tālu no ledlauža. Otrs torpēdu bumbvedējs tika nogāzts no kursa tādā pašā veidā. Trešais ar izpletni nometa virpuļojošu torpēdu, kas sāka aprakstīt nāves spirāli. Bet ar ātru manevru Sergejevam izdevās no viņas izvairīties. Viņš pagrieza kuģi pretējā virzienā un tad strauji pagriezās uz sāniem. Torpēda gāja garām.
Neveiksmīgi torpēdu uzbrukumi saniknoja ienaidnieku. Tagad viņi nevarēja nogremdēt ledlauzi, un viņi neuzdrošinājās iekāpt. Šaušana no visiem ložmetējiem un mazkalibra lielgabaliem, laivas un lidmašīnas metās uz ledlauža. Bet viņa ķermenis bija neaizsargāts pret lodēm un mazkalibra čaumalām. Kuģi un lidmašīnas to saprata un koncentrēja uguni uz tiltu un stūres māju, cenšoties izjaukt kontroli. Sarkanās flotes vecākā jūrnieka Ruzakova ievainotais stūrmanis tika nogādāts slimnīcā, un viņa vietā stūrēja Moločinskis. Poļeščuks, ievainotais signālists, 2. raksta priekšnieks, noelsās un nokrita uz klāja. Ievainots vecākais politiskais instruktors M. Novikovs …
Izlietojot munīciju, lidmašīnas aizlidoja, bet laivas turpināja veikt niknu apšaudi. Uguns pie Mikojana sāka izcelties dažādās vietās. Ugunsdzēsības grupu jūrnieki vecākā komandiera palīga komandiera leitnanta Kholina vadībā, ignorējot apšaudi, dzēsa ugunsgrēkus. Bet tas nebija tik slikti. Cauruļu daudzo caurumu dēļ katlu krāsnīs iegrime samazinājās. Neskatoties uz visiem krāšņu centieniem, tvaika spiediens katlos sāka samazināties, un ātrums pamazām sāka samazināties. Virs ledlauža draud nopietnas briesmas.
Vairākas stundas, izvairoties no nepārtrauktiem uzbrukumiem, "Mikojans" spītīgi gāja uz savu mērķi. Par laimi, laiks sāka pasliktināties, virs jūras karājās mākoņi, pieauga vējš, parādījās viļņi (acīmredzot laika apstākļi neļāva lidmašīnas atkal pacelt gaisā). Bet ienaidnieks neapstājās, no viņa nākamā pagrieziena aizdegās glābšanas laiva, kuras tvertnēs atradās gandrīz divas tonnas benzīna, kura eksplozijai varēja būt nopietnas sekas. Ievērojot lielo liesmu un biezos dūmus, kas klāja ledlauzi, itāļi nolēma, ka ar to viss ir beidzies. Bet viņi kļūdījās. Jūrnieki metās pie degošās laivas, nocērtot stiprinājumus. Laiva tika izmesta pār bortu, pirms tā uzsprāga, paceļot uguns un gružu kolonnu. Un tajā brīdī sākās neiedomājama spēka duša. Zem viņa plīvura un izdevās atrauties no ienaidnieka. Ņemot laivas sprādzienu par ledlauža nāvi, itāļi pacēla dažus gružus, glābšanas riņķi ar uzrakstu "Mikoyan" un devās uz Rodu.
Kad briesmas bija pagājušas, viņi sāka sakārtot ledlauzi, lai labotu saņemtos bojājumus. Pirmkārt, viņi sāka labot caurumus caurulēs, lai radītu vilkmi katlu krāsnīs un palielinātu gājienu. Viņi sāka steidzīgi āmurot koka aizbāžņus caurumos, visu, kas pa rokai. Bet tas viss ātri izdega kvēlojošo gāzu karstumā. Man bija jāsāk viss no jauna. Un pie katliem, pārguruši, krāšņi strādāja, metot ogles negausīgajās krāsnīs. "Mikoyan" izdzīvoja, saņēmis aptuveni 150 dažādus caurumus, turpināja iet uz savu mērķi.
Tiklīdz 4. decembra rītā parādījās Kipras piekraste, britu iznīcinātāji ar šautenēm metās pretī. Virsleitnants Hansons sazinājās ar saviem kuģiem pa radio un drīz vien viss tika noskaidrots. Izrādījās, ka Berlīnes un Romas radiostacijas jau bija paspējušas informēt visu pasauli par liela padomju ledlauža iznīcināšanu. Ticot šim vēstījumam, briti ledlauzi uztvēra par ienaidnieka kuģi. Briti ne mirkli nešaubījās, ka padomju piedzīvojums ar izrāvienu beigsies ar visu četru kuģu neizbēgamo nāvi. Tāpēc viņi negaidīja redzēt ledlauzi. Iznīcinātāju pavadībā Mikojans, nobraucis vairāk nekā 800 jūdzes, ieradās Famagustā. Bija baisi skatīties uz ledlauzi. Augstās caurules tika sadedzinātas, dūmi plūda no daudzajiem steigā salabotajiem caurumiem. Tilts un virsbūves ir pārpildītas ar caurumiem. Sānos ir notraipīti trāpījumi. Augšējais klājs, pārklāts ar tīkkoka koku, izkaisīts ar dūmiem un sodrējiem, bija gandrīz melns. GKO uzdevums izrāvienam uz Kipru tika izpildīts. Par ko tika ziņots caur Londonu Maskavai.
Briti Mikojanu sagaidīja nedraudzīgi, neļāva ienākt ostā, pavēlēja noenkuroties aiz bomām. Kapteinis Sergejevs pieprasīja tūlītēju skaidrojumu. Jebkurā brīdī kuģim varēja uzbrukt ienaidnieka zemūdene vai lidmašīna. Uz kuģa ieradās Lielbritānijas jūras spēku pārstāvis. Es paskatījos uz saņemtajiem caurumiem un informēju komandieri, ka Mikojanam nekavējoties jānovājina enkurs un jādodas uz Beirūtu korvetes pavadībā. Kuģim, kurš izturēja nevienlīdzīgu smagu cīņu ar ienaidnieku, netika dota iespēja lāpīt caurumus un labot bojājumus. Mēs mierīgi sasniedzām Beirūtu. Bet arī šeit viņi saņēma pavēli: neapstājoties turpināt virzīties uz Haifu. Tas pārsteidza "Mikojana" komandieri, viņš zināja, ka Haifa ir pakļauta biežiem vācu lidmašīnu reidiem. Haifā viņi atvadījās no kapteiņa-mentora I. A. Boeva. Pabeidzis savu uzdevumu, viņš atgriezās dzimtenē.
Šeit "Mikojans" bija pie piestātnes remontam. Taču nepilnas divas dienas vēlāk ostas iestādes pieprasīja nomainīt enkurvietas. Pēc nedēļas man bija jāpārceļas uz citu vietu. 17 dienu laikā kuģis tika pārkārtots 7 reizes. Ikvienam kļuva skaidrs: briti ar padomju kuģi pārbaudīja, vai ostā nav magnētisko mīnu.
Renovācija ritēja pilnā sparā, kad ostā notika katastrofa. Haifā ir uzkrājušies daudzi karakuģi, transports un tankkuģi. 20. decembrī ostā dārdēja spēcīgs sprādziens un spēcīgs trieciens satricināja Mikojanu. Gandrīz tajā pašā laikā kuģa zvani atskanēja skaļi, paziņojot par "ārkārtas brīdinājumu". Jūrnieki, kuri izskrēja uz ledlauža klāja, ieraudzīja briesmīgu ainu - tankkuģi "Fēnikss", kā tika konstatēts vēlāk, uzspridzināja grunts raktuves. Virs viņa pacēlās uguns un biezu dūmu mākoņi. Notika otrs sprādziens, sadalot tankkuģa korpusu divās daļās, un tas iegāja ūdenī, lēnām virzoties uz Mikojanu. No salauztā korpusa uz ūdens virsmas izlēja tūkstošiem tonnu degošas eļļas, kas uguns gredzenā sāka apņemt ledlauzi. Fīniksas pakaļējā daļa dega, un uz priekšgala izdzīvojušie jūrnieki drūzmējās un kliedza, daži no viņiem ielēca ūdenī, peldējās, mēģinot aizbēgt uz krastu vai Mikojanu.
Ledlauzis nevarēja pārvietoties - no trim mašīnām divas borta automašīnas tika remontētas un tika demontētas, un pakaļgala mašīna bija "aukstā" stāvoklī. Darbojās tikai viens katls. Mazākā kavēšanās draudēja ar neizbēgamu nāvi. Jūrnieki metās pie reaktīvajiem monitoriem un ar spēcīgām ūdens strūklām sāka dzīt prom degošo eļļu un notriekt liesmas. Mēs atteicāmies no pietauvošanās līnijām. Krāsnis steidzās uz katlu telpām - steidzami audzēt tvaiku katlos; mehāniķi - mašīntelpā, lai sagatavotu automašīnu kustībai.
Trīs dienas Haifā plosījās milzīgs ugunsgrēks. Mūsu jūrnieki bija pārsteigti, ka ne britu pavēlniecība, ne vietējās varas iestādes pat nemēģināja cīnīties ar uguni. Tiklīdz ugunsgrēks pārgāja pats, Haifas vecākais jūras spēku komandieris nosūtīja Mikojanas komandierim kapteinim 2. rangam Sergejevam "Atzinības rakstu", kurā viņš pauda apbrīnu par viņa drosmi un uzdrīkstēšanos. Izpaužas apkalpes īpaši bīstamā situācijā. Haifā un Portsaidā publicētajos laikrakstos Lielbritānijas valdība izteica dziļu pateicību padomju jūrniekiem par britu karavīru glābšanu. Kad bezprecedenta ugunsgrēka sekas bija vairāk vai mazāk novērstas, ledlauža remonts turpinājās.
6. janvārī Mikojans pameta Haifu un devās uz Portsaidu, kur tika veidota kuģu kolonna, lai šķērsotu Suecas kanālu. 7. janvārī ledlauzis, uzņemot pilotu, devās tālāk uz dienvidiem. Mēs iebraucām Sarkanajā jūrā un noenkurojāmies ostas reidā. Šeit, vienojoties ar britiem, Mikojanā bija jāuzstāda ieroči un ložmetēji. Bet briti neizpildīja šo svarīgo līguma nosacījumu, viņi uzstādīja tikai vecu 45 mm lielgabalu, kas piemērots tikai salutam, no kura viņi veica šaušanas praksi. Tad, lai ledlauzis izskatītos pēc labi bruņota kuģa, mūsu jūrnieki devās viltībā. Baļķi tika iegūti no vietējiem arābiem. Un laivotāja apkalpe no šiem baļķiem un starplikām uz klāja padarīja līdzīgu spēcīgu artilērijas iekārtu. Protams, šie viltotie ieroči nedos nekādu labumu, bet, satiekot ienaidnieka kuģi, tie var pārvarēt bailes.
Pēc noenkurošanas Suezā ledlauzis devās tālāk, gāja garām Sarkanajai jūrai un ieradās Adenā. Bet līdz tam laikam situācija pasaulē bija mainījusies uz slikto pusi. Kad mēs atstājām Batumi, Tālajos Austrumos valdīja miers. 1941. gada 7. decembrī Japāna pēkšņi uzbruka Lielbritānijas un ASV jūras bāzēm, un karš arī pārņēma šīs teritorijas. Jūrnieki uzzināja, ka Japānas valdība 8. decembrī pasludināja La Perouse, Korejas un Sangara jūras šaurumu par savām "jūras aizsardzības zonām" un pārņēma Japānas jūras un visas tās izejas kontroli. Japāņu kuģi nogremdēja un sagrāba padomju tirdzniecības kuģus. Tādējādi īsākais ceļš uz Tālajiem Austrumiem "A. Mikojanam" kļuva praktiski neiespējams. Šādos apstākļos tika nolemts doties uz dienvidiem, uz Keiptaunu un tālāk uz rietumiem, uz dzimtajiem krastiem. Un tad sabiedrotie atkal izdarīja "labvēlību" - viņi atteicās iekļaut Mikojanu savā karavānā, atsaucoties uz to, ka ledlauzis pārvietojās lēni un pārāk daudz smēķēja.
1942. gada 1. februārī, par spīti visam, mikojans atstāja Adenu un viens pats kuģoja uz dienvidiem, dodoties uz Kenijas ostu Mombasu. Kādu dienu pie horizonta parādījās kuģi. Pagāja satraucoša pusstunda, pirms situācija noskaidrojās. Angļu pastiprināta trīsdesmit vimpeļu karavāna atradās sadursmes kursā. To veidoja kreiseri, iznīcinātāji un citi karakuģi, kas pavadīja transportu. Divi kreiseri atdalījās no karavānas, pagrieza ieročus Mikojana virzienā un pieprasīja izsaukuma signālus. Acīmredzot briti ieroču manekenus uztvēra kā īstus.
- Dodiet zvanu zīmes, - pavēlēja Sergejevs.
Kreiseri tuvojās vēl dažiem kabeļiem. Viens no viņiem apmetās nomodā. Vadošais kreiseris pieprasīja apturēt transportlīdzekļus.
- Apturiet mašīnu! - pavēlēja Sergejevs.
Tajā brīdī vadošais kreiseris izšāva zoleti no priekšgala torņa. Lādiņi piezemējās pie Mikojana priekšgala. No kreisera lija pieprasījumi: "Parādiet kuģa nosaukumu", "Norādiet kapteiņa vārdu." - Kas jūs sūtīja no Adenas. To izdomājuši, britiem tika ļauts sekot viņu gaitām. Turpmākais ceļojums uz Mombasas ostu pagāja bez starpgadījumiem. Uzturoties ostā, mēs papildinājām krājumus, pirmkārt, ar oglēm.
Devāmies tālāk, ejot gar Indijas okeānu gar Āfrikas austrumu krastu. Tropiskais karstums apkalpoja apkalpi. Īpaši grūti bija sargāt katlu telpas un mašīntelpas, kur karstums pieauga līdz 65 grādiem. Krāsniņas un mašīnisti aplēja sevi ar ūdeni, taču tas neko daudz nepalīdzēja. 19. marts ieradās Keiptaunā. Mēs papildinājām krājumus, iekraujām vairāk nekā 3000 tonnu ogļu, pārsniedzot visas normas. Mikojans bija gatavs doties tālāk. Lielbritānijas pavēlniecība informēja S. M. Sergejevu par situāciju Atlantijas okeānā. Uz Keiptaunas - Ņujorkas līnijas darbojas vācu zemūdenes. Kopš gada sākuma viņi ir pārcēluši savu darbību no Eiropas krastiem, vispirms uz ASV austrumu krastu, bet pēc tam uz Karību jūru, Meksikas līci, Antiļu salām un Bermudu salām. Tiek uzskatīts, ka vācu reideris Mišels un Stire darbojas Atlantijas okeāna dienvidos. Ceļš uz Panamas kanālu izrādījās ārkārtīgi bīstams.
Un tad Sergejevs nolēma maldināt vācu izlūkošanu, kas, kā viņš uzskatīja, šeit darbojās. Šim nolūkam viņš informēja vietējos žurnālistus, ka Mikojans ir ceļā uz Ņujorku. Šis ziņojums tika publicēts visos vietējos laikrakstos un pārraidīts radio.
Naktī uz 26. martu ledlauzis pameta Keiptaunu, klusībā pinot enkuru. Lai būtu drošībā, viņi patiešām kādu laiku devās uz Ņujorku. Bet Atlantijas okeāna pamestajā reģionā viņi mainīja kursu. Sergejevs izvēlējās citu, garāku ceļu - apbraukt Dienvidameriku un doties uz Tālajiem Austrumiem Klusā okeāna austrumu daļā. Ledlauzis devās uz Dienvidamerikas krastiem. Mūs aizķēra spēcīgu vētru josla. Pikss sasniedza 56 grādus, kuģis tika izmests kā šķembas. Dažreiz okeāns nomierinājās, lai sabruktu ar jaunu sparu. Priekšgala virsbūve tika bojāta, smagās tērauda durvis tika norautas un nogādātas okeānā. Tie bija "rēcošie četrdesmitie", kas bēdīgi pazīstami jūrniekiem. Tas turpinājās septiņpadsmit dienas. Pastāvīgās vardarbīgās vētrās viņi šķērsoja Atlantijas okeānu un iekļuva La Platas līcī. Jūrnieki atviegloti uzelpoja.
Pagājām garām sarūsējušajai vācu smagā kreisētāja "Admiral Graf Spee" virsbūvei, kas šeit bija mirusi 1939. gada decembrī. Mēs tuvojāmies Urugvajas ostai Montevideo. Sergejevs lūdza atļauju ienākt ostā. Bet, atbildot uz to, viņam tika teikts, ka varas iestādes neļauj ostu apmeklēt karakuģiem un bruņotiem kuģiem, jo ledlauža viltus "ieroči" izskatījās tik iespaidīgi. Man bija jāsauc īpašs pārstāvis, lai pārliecinātu ostas iestādes, ka "ieroči" nav īsti. Tikai pēc tam viņi saņēma atļauju ienākt ostā.
Montevideo mēs papildinājām krājumus, veicām nepieciešamos remontus un pēc atpūtas devāmies ceļā. Un, lai maldinātu vācu izlūkošanu, viņi izaicinoši devās uz ziemeļiem. Iestājoties tumsai, viņi pagriezās un pilnā ātrumā devās uz dienvidiem. Horna ragam bija lielas briesmas, ka viņam uzbruks vācu reidi vai zemūdenes. Tāpēc mēs devāmies uz Magelāna šaurumu, kas ir diezgan sarežģīts un bīstams navigācijai. Biežās miglās, gar Tierra del Fuego, piestājot Pointe Arenas ostā, viņi gāja garām šaurumam, iebrauca Klusajā okeānā un devās uz ziemeļiem. Steidzoties ar īsiem zvaniem Koronelas un Lotas ostās, ieradās Čīles Valparaiso ostā, papildināja krājumus, veica katlu, mašīnu un mehānismu revīziju. Pēc neilgas atpūtas viņi turpināja ceļu uz ziemeļiem, dodoties uz Peru ostu Kalao. Papildināja krājumus un devās uz Panamas ostu Bilbao. Papildināja krājumus un devās uz Sanfrancisko.
Ledlauzis ieradās Sanfrancisko un pēc tam pārcēlās uz Sietlu, lai veiktu remontu un bruņojumu. Amerikāņi ātri un efektīvi saremontēja kuģi. Britu lielgabals tika demontēts un rūpīgi bruņots: viņi uzstādīja četrus 76, 2 mm lielgabalus, desmit 20 mm pretgaisa lielgabalus, četrus 12, 7 mm un četrus 7, 62 mm ložmetējus.
No Sietlas Mikojans devās uz Kodiakas ostu Aļaskā. No Kodyak es devos uz Holandes ostas ostu Aleutu salās. Atstājot Nīderlandes ostu, "Mikojans" noapaļoja Aleutu salas uz ziemeļiem un devās uz dzimtajiem krastiem. Visbeidzot, dūmakā parādījās tālu krastu kontūras. Parādījās pamests piekraste - Čukotkas rags. 1942. gada 9. augustā Mikojans iegāja Anadīra līcī.
Pārējā apkalpe bija īsa. Gandrīz uzreiz es saņēmu jaunu kaujas misiju. Providences līcī 19 (deviņpadsmit) gaidīja viņa ierašanos! pārvadā ar ieročiem, munīciju un citiem militāriem krājumiem, kā arī Klusā okeāna flotes karakuģus: līderi "Baku", iznīcinātājus "Razumny" un "Entered". “A. Mikojans” tika iecelts par parasto ledlauzi EON-18. Būtībā tas bija uzdevums, kuru pabeigt kuģis devās šādā veidā no Batumi.
Vēl 1942. gada jūnijā Valsts aizsardzības komiteja nolēma Ziemeļu flotes atbalstam pārvietot vairākus karakuģus no Tālajiem Austrumiem pa Ziemeļu jūras ceļu. 8. jūnijā ar Jūras spēku tautas komisāra rīkojumu Nr. 0192 tika izveidota īpaša ekspedīcija - 18 (EON -18). Komandieris tika iecelts par 1. pakāpes kapteini V. I. Obuhovu. 22. jūlijā karakuģi ieradās Providenijas līcī, kur no ASV ieradās 19 padomju transporta līdzekļi ar militārām piegādēm. Priekšā bija Ziemeļu jūras ceļš.
13. augustā no Providences līča izbrauca "A. Mikojans" un 6 transporti, bet nākamajā dienā - karakuģi. Ekspedīcija pulcējās Emmas līcī Čukotkā un turpināja ceļu. Beringa šaurums gāja cauri biezai miglai. Apbraucām Dežņeva ragu un iebraucām Čukču jūrā. 15. augustā pulksten 16:00 mēs gājām garām Uelen ragam un iebraucām smalkā ledū ar 7 punktu blīvumu. Ar katru jūdzi ledus apstākļi kļuva smagāki. Bija miglains, un kuģi turpināja kustēties ar grūtībām. 16. augustā viņi bija spiesti apstāties, līdz situācija uzlabojās, starp 9-10 punktu veco ledu, kas dreifēja uz dienvidaustrumiem. Līdz 17. augusta rītam ledus kustība izkaisīja kuģus viens no otra.
Iznīcinātāju "Razumny", kas atradās blakus līderim "Baku", no viņa aiznesa 50-60 kabeļi. Visgrūtākajā stāvoklī bija "Furious". Viņu ieķēra ledus, un viņš sāka dreifēt krasta virzienā. Ekspedīcijas vadība baidījās, ka kuģis var nokļūt seklā ūdenī, kas nav pieejams ledlauzīm. "A. Mikojana" mēģinājumi glābt "saniknotos" no ledus gūsta bija neveiksmīgi. Gluži pretēji, ledlauža darbs palielināja ledus spiedienu uz iznīcinātāja korpusu, kuram bija iespiedumi abu pušu ādā. Kļuva skaidrs, ka "A. Mikojans" viens pats nespēj tikt galā ar šāda skaita karakuģu un transporta vadiem. Man bija jācīnās ar 9-10 punktu ledus laukiem, tad jāglābj iznīcinātāji, tad jāsteidzas palīdzēt transportam. Ledlauzis “L. Kaganovičs” palīgā nāca “A. Mikoyan” no Providenijas līča, kas tuvojās 19.augustā. Apbraucot ledus masīvu no ziemeļiem, kuģi EON-18 pievienojās transporta kolonnai Serdtse Kamen raga apvidū. Turpmākais progress notika krasta līnijā plānā ledū. 22. augustā aiz Džekretlana raga ledus kļuva gaišāks, un ceļā uz Koljučinskas līci jau bija skaidrs ūdens. Ar atsevišķi peldošiem ledus gabaliņiem. Mēs pie enkura piegājām pie tankkuģa Lok-Batan un sākām saņemt degvielu. Tajā pašā laikā mēs paņēmām ēdienu no Volgas transporta.
25. augustā, smagajā ledū nokļuvuši gar Vankaremas ragu, kuģi EON-18 gulēja dreifā līdz rītausmai. Naktī spēcīgais vējš izraisīja ledus kustību, kuģus un transporta līdzekļus iesprūda hummocks. Cik sarežģīti izrādījās apstākļi, var spriest pēc tā, ka pat pie ledlauža "L. Kaganovičs" stūres krājums tika pagriezts par 15 grādiem.
Tikai piecas dienas vēlāk ledlaužiem izdevās izvest līderi "Baku" un iznīcinātāju "Saniknoto" no smagā ledus tīrā ūdenī. Abi kuģi tika bojāti (skrūvju veidgabali tika norauti, iegūti iespiedumi sānos, cisternas). Izgājuši cauri smagajam ledum, viņi papildināja degvielas krājumus no tankkuģa Lok-Batan, negaidot Razumny, Baku līderis un iznīcinātais saniknotais devās paši cauri dzidram ūdenim gar piekrastes gavēņa malu ledus. Nelielā dziļuma (5-5,6 m) dēļ virzība bija ļoti lēna: kuģu priekšā tika mērīta laiva.
Ledlauzis "L. Kaganovičs" iestrēga smagā ledū. Bet vissarežģītākajā situācijā bija iznīcinātājs "Saprātīgs", kas ievietots starp diviem lieliem daudzgadīga ledus kupriem. Ledus spieķi izspieda korpusu no sāniem, ieskrūvēja skrūves. Personāls bija izsmelts, cīnoties, lai atbrīvotu kuģi no ledus gūsta. Dienu un nakti īpašas komandas ar amonjaku uzspridzināja ledu un sadūra ar ledus cērtēm. Viņi uzlika tvaika vadu un mēģināja ar tvaika strūklu sagriezt ledu. Izrādījās, ka skrūves stingri sasalušas ledus laukā. Tos bija iespējams atbrīvot tikai ar ūdenslīdēju palīdzību: viņi ieveda tvaika vadu un ar tvaiku nogrieza ap skrūvēm ledu. Kad situācija kļuva sarežģīta, kuģa komandieris atļāva izmantot dziļuma lādiņus, lai izlauztu ledu. Sprādzieni iznīcināja ledu visā tā biezumā, uzstādīja ledus enkurus un pievilka pie tiem. Mums izdevās noiet 30-40 metrus dienā. Ledlauzis "A. Mikojans" vairākkārt piegāja pie kuģa, paņēma to vilkt, bet nesekmējās. Viņš nevarēja sasmalcināt ledu ap iznīcinātāju. Tas bija bīstami, jo starp ledlauzi un kuģa korpusu uzkrājas ledus, un ledlauža spiediens var novest pie cauruma korpusā.
31. augustā "A. Mikojanam" palīgā nāca ledlauzis I. Staļins, kas uznāca no rietumiem. Divi ledlauži sabruka biezu ledu ar īsiem reidiem, katru reizi virzoties uz priekšu 2 - 2, 5 metrus. Darbi turpinājās no 31. augusta līdz 8. septembrim. Ledū "Razumny" tika caurdurti divi kanāli, taču iznīcinātāju nebija iespējams vilkt, jo paši ledlauži ledus saspiešanas dēļ nevarēja pārvietoties pa šiem kanāliem.
8.septembrī ledus situācija Razumny drifta rajonā krasi mainījās. Vējš mainīja virzienu, ledus sāka kustēties, parādījās atsevišķas svītras, samazinājās kuģa korpusa saspiešana. “A. Mikojans” paņēma iznīcinātāju un sāka lēnām iznest to tīrā ūdenī. "I. Staļins" gāja pa priekšu, laužot ledus laukus, atbrīvojot ceļu "A. Mikojanam" un "Saprātīgajam". Līdz 9. septembra pulksten 14 mēs izgājām tīrā ūdenī. Iznīcinātājs paņēma degvielu no tankkuģa "Locke-Batan", kopā ar visiem dodoties uz rietumiem pa piekrastes ātrā ledus malu. Otrā raga apvidū piloti sastapa smagu ledus tiltu un apstājās, gaidot ledlauzi "L. Kaganovičs", kas noveda iznīcinātāju uz Ambarčika līci.
17. septembrī Eiksi-18 kuģi savienojās Tiksi līcī. Šeit ekspedīcijai tika pavēlēts palikt. Vācu kuģi - smagais kreiseris "Admiral Scheer" un zemūdenes iebrauca Kara jūrā, no ziemeļiem riņķojot pa Novaja Zemliju. Uzzinājuši no japāņiem par ekspedīciju, vācieši nolēma veikt operāciju Wunderland (Brīnumzeme) ar mērķi pārtvert un iznīcināt transportu, karakuģus un visus padomju ledlaužus pie Vilkitska šauruma. Pie šauruma austrumu ieejas bija jāsatiek EON-18 un kuģu karavāna no Arhangeļskas, Krasinas ledlauža pavadībā.
Epilogs
Nesen es ievietoju "VO" rakstu par ledlauža tvaikoņa "Dežņevs" varoņdarbu, dežņeviešu varonība ļāva glābt pretimbraucošo karavānu kuģus un kuģus. Šķiet, kur ir Melnā jūra un kur ir Ziemeļu Ledus okeāns? Bet GKO plāns un padomju jūrnieku drosme, neatlaidība un pienākuma apziņa noveda "Dežņeva" un "Mikojana" varonību vienā punktā lielā kara kartē. Rakstā minēto kuģu un kuģu liktenis attīstījās dažādi.
Nākamais tankkuģis “Varlaam Avanesov” 19. decembrī pameta Stambulu pēc “A. Mikoyan”. Laiks tika aprēķināts tā, lai Dardaneļi pārietu pirms tumsas iestāšanās un naktī ieietu Egejas jūrā. Pēc 21 stundām 30 minūtēm "Varlaam Avanesov" gāja garām šaurumam un apgūlās uz pamatēdiena. Ostas pusē peldēja augstais drūmais Babakales apmetnis ar cietoksni augšpusē. Pēkšņi cietoksnī uzliesmoja prožektors, stars nokrita uz melnā ūdens, slīdēja tam pāri un atslējās pret tankkuģi. Es to iededzināju apmēram piecas minūtes, pēc tam nodzisu. Bet ne uz ilgu laiku, pēc dažām minūtēm viss atkārtojās. Un tad netālu no krasta notika sprādziens. Pagāja vēl piecpadsmit minūtes. Pamazām nemierīgā sajūta, ko vispirms izraisīja prožektoru gaisma un pēc tam nezināmais sprādziens, sāka pāriet. Pēkšņi tankkuģis tika strauji uzmests augšā, no pakaļgala pacēlās augsta uguns, dūmu, putotu ūdens kolonna. Kļuva skaidrs, kam tankists tika parādīts ar prožektoru. Vācu zemūdene "U-652" palaida garām pirmo torpēdu un raidīja otro tieši mērķī. Laivas ar apkalpi viena pēc otras izbrauca no mirstošā tankkuģa puses, dodoties uz tuvējo Turcijas piekrasti. Kapteinis izdarīja pēdējo ierakstu žurnālā: “22.20. Pakaļgals iegāzās jūrā gar tiltu. Visi atstāja kuģi. " Viens cilvēks nomira. 1941. gada 23. decembrī tankkuģa apkalpe ieradās Stambulā un no turienes uz dzimteni.
Operācijas turpināšana tagad šķita tiešs neprāts, bet GKO rīkojumu atcelt nebija paredzēts.1942. gada 4. janvārī Tuapse pameta Stambulu. Viņš, tāpat kā mikojans, pārvietojās īsās svītrās, staigāja tikai naktī, bet dienā slēpās starp salām. Un pēc nedēļas viņš sasniedza Famagustu, ne vācieši, ne itāļi viņu vispār neatrada!
7. janvārī Sahalīna devās kruīzā. Un, pārsteidzoši, viņš atkārtoja Tuapse panākumus. Neviens viņu vispār neatrada. 21. janvārī viņš arī sasniedza Kipru, šķērsojot divas nedēļas, kas parasti aizņem ne vairāk kā divas dienas.
Šādu rezultātu, protams, varētu uzskatīt par brīnumu. Visi padomju kuģi tika apzināti nolemti. Viņi gāja cauri ienaidniekam piederošajiem ūdeņiem, tiem nebija ne ieroču, ne apsargu, savukārt ienaidnieks zināja iziešanas laiku un zināja mērķi, uz kuru kuģi dodas. Tomēr no četriem kuģiem trīs sasniedza Kipru, bet divi netika atrasti un attiecīgi nebija pat upuru vai ievainoto. Tomēr Mikojana liktenis, šķiet, ir īsts brīnums, kas izturēja ikdienas uzbrukumus, bet izdzīvoja (un pat neviens no jūrniekiem nenomira).
Šķērsojot Haifu uz Keiptaunu. Sahalīna un Tuapse sniedza negaidītu ieguldījumu antihitleriskās koalīcijas kopējā uzvarā. Viņi Dienvidāfrikā nogādāja 15 tūkstošus tonnu naftas produktu, ar kuriem Lielbritānijas kuģi piedalījās Madagaskaras ieņemšanā.
Keiptaunā "Tuapse" kapteinim Ščerbačovam un "Sahalīnas" kapteinim Pomerantam bija domstarpības par tālāko maršrutu. Ščerbačovs, lai ietaupītu laiku, nolēma izvest Tuapsi pa Panamas kanālu. Ietaupījumi ne vienmēr noved pie laba rezultāta, dažreiz tas pārvēršas par traģēdiju. 1942. gada 4. jūlijā, kad Tuapse sasniedza Karību jūru un atradās Sanantonio ragā (Kuba), tai uzbruka vācu zemūdene U-129. Kuģi ar nelieliem starplaikiem trāpīja četras torpēdas. Desmit cilvēki no komandas tika nogalināti, bet lielākā daļa tika izglābti.
Pomerants ar savu Sahalīnu brauca pa to pašu maršrutu kā A. Mikojans. Izturējis spēcīgākās vētras "Sahalīna" 1942. gada 9. decembrī ieradās dzimtajā Vladivostokā.
Par "Baku" līderi kļuva Sarkanā karoga kuģis, iznīcinātājs "Engage" 1945. gada 23. janvārī tika torpedēts ar vācu zemūdeni U-293. Iznīcinātāja pakaļgals tika norauts un līdz 1946. gada vidum tas tika remontēts. Iznīcinātājs "Razumny" izgāja cauri visam karam, vairākkārt piedalījās karavānu pavadībā, piedalījās operācijā Petsamo-Kirkenes.
Rakstā izmantoti materiāli no vietnēm:
