Mēs svinam Lielās uzvaras septiņdesmito gadadienu, visi dzird slavenās cīņas, kas izšķīra kara iznākumu. Bet mūsu karā bija arī mazāk nozīmīgas epizodes, bez šīm sīkajām detaļām nebūtu izveidojies mūsu Uzvaras kopējais priekšstats. Daži notikumi, par kuriem es gribētu pastāstīt lasītājam, galu galā ietekmēja karadarbības gaitu un ļāva citiem kara dalībniekiem kļūt par varoņiem.
Lineārs ledlauzis "Anastas Mikoyan"
Šī ledlauža kaujas vēsture joprojām ir noslēpumu un mīklu apvīta, vēsturnieki ir apiejuši šī ledlauža apkalpes locekļu paveikto. Ir vairākas versijas, kas atšķiras pēc detaļām, taču šīs atšķirības nekādā veidā neietekmē galveno: “Mikojans” izdarīja neiespējamo un iznāca no visām nepatikšanām kā īsts varonis!
Ledlauzis "A. Mikojans "bija ceturtais" I. "lineāro ledlaužu sērijā. Staļins "un tika uzcelts ilgāk nekā tā brāļi. 1941. gada jūnijā ledlauzi pārbaudīja rūpnīcas pieņemšanas komanda. Pēc tam vajadzēja būt valsts testiem un Valsts komisijas piekrišanai. Ievads “A. Mikojans "ekspluatācijā tika plānots 1941. gada ceturtajā ceturksnī, pēc tam tam bija paredzēts doties uz Tālajiem Austrumiem.
Karš, kas sākās 22. jūnijā, sajauca visus miera plānus. Ar PSRS Augstākās padomes lēmumu valstī sākās mobilizācija no pulksten 00.00. 28. jūnijā “A. Mikojans ". No jebkādiem plāniem rūpnīca sāka to pārkārtot palīgkreiserī. Tika plānots to izmantot sakaru operācijām un piekrastes aizsardzībai no ienaidnieka nosēšanās. Tajā pašā laikā turpinājās nodošana ekspluatācijā un testēšana. Viņiem bija jāaizmirst par pirmskara plāniem. Kuģa vadībā tika iecelts 2. ranga kapteinis Sergejs Mihailovičs Sergejevs. Apkalpe, ko veidoja Sarkanās flotes vīri un meistari, brīvprātīgi iekļāva rūpnīcas piegādes komandas strādniekus, kuri vēlējās pieveikt ienaidnieku "uz sava kuģa".
Tas bija aprīkots ar septiņiem 130 mm, četriem 76 mm un sešiem 45 mm lielgabaliem, kā arī četriem 12,7 mm DShK pretgaisa ložmetējiem.
Runājot par artilērijas bruņojuma spēku, ledlauzis nebija zemāks par pašmāju iznīcinātājiem. Tās 130 mm lielgabali varēja izšaut gandrīz 34 kilogramus smagos šāviņus 25,5 km attālumā. Ugunsgrēka ātrums bija 7-10 šāvieni minūtē.
1941. gada septembra sākumā tika pabeigta ledlauža atkārtota aprīkošana, un “A. Mikojans "pēc Melnās jūras flotes komandiera pavēles tika iekļauts Melnās jūras ziemeļrietumu reģiona kuģu atdalīšanā, kuri kreisētāja" Comintern "sastāvā iznīcina" Nezamozhnik "un" Shaumyan ", lielgabalu un citu kuģu bataljons, bija paredzēts, lai sniegtu uguns atbalstu Odesas aizstāvjiem.
13. septembrī pulksten 11.40 Mikojans svēra enkuru un to apsargāja divi mazi mednieki un divas lidmašīnas MBR-2 un devās uz Odesu, kur tā droši ieradās 14. septembra agrā rītā. Gatavojoties kaujai, "Mikojans" nosvēra enkuru. Pēc 12 stundām un 40 minūtēm kuģis gulēja kaujas kursā. Ložmetēji uz čaumalām rakstīja: "Hitleram - personīgi." 12:45 tika raidīts pirmais novērošanas šāviens. Saņēmuši novērotāju datus, viņi devās uzvarēt. Ienaidnieks pamanīja Mikojana parādīšanos jūrā, un tam pēc kārtas uzbruka trīs torpēdu lidmašīnas. Bet novērotāji tos pamanīja savlaicīgi. Ar izveicīgu manevru komandieris izvairījās no torpēdām. Ložmetēji turpināja šaut uz ienaidnieku. Rīkojoties Odesas tuvumā, ložmetēji apslāpēja šaušanas punktus, palīdzēja aizstāvjiem atspoguļot ienaidnieka tanku un kājnieku uzbrukumus. Katru dienu tika veiktas vairākas šaušanas sesijas, apšaujot ienaidnieku līdz 100 šāviņiem. Tikai pirmajos piecos šaujot uz ienaidnieku, tika izšauti 466 galvenā kalibra šāviņi. Pretgaisa ložmetēji atvairīja daudzus ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumus.
Kad situācija netālu no Odesas bija īpaši sarežģīta, kreiseri Krasnijs Kavkazs, Krasnijs Krims. "Chervona Ukraina" un palīgkreiseris Mikojans šāva 66 reizes un nometa pret ienaidnieku 8500 šāviņus. Kuģi apšaudīja galvenokārt neredzamus mērķus 10 līdz 14 kabeļu attālumā.
"Mikojana" komandieris un apkalpe spēja pilnībā apgūt kuģa jauno, ārkārtējo manevrēšanas spēju. Visas operācijas dienas Odesas tuvumā kuģim pastāvīgi uzbruka ienaidnieka lidmašīnas. Īpašā manevrēšanas spēja palīdzēja ātri izkļūt no uguns, izvairīties no ienaidnieka lidmašīnu bumbām, uzbrūkot smagam, plašam, pilotiem skaidri redzamam kuģim, kas viņiem šķita viegls laupījums. Vienā no reidiem mikojans uzbruka uzreiz trim Junkeram. Pretgaisa ugunsgrēks Viens no tiem tika notriekts, aizdegās un sāka krist uz kuģa. "Mikojans" manevrēja, ienaidnieka lidmašīna ietriecās ūdenī.
Darbojoties Odesas tuvumā, "Mikojans" ar savu zemo ātrumu - 12 mezgli (atšķirībā no kreiseriem, līderiem un iznīcinātājiem) nesaņēma tiešus triecienus no bumbām un šāviņiem un nezaudēja nevienu cilvēku. Bet no biežas piespiešanas un kustību maiņas, kratot tuvos pārrāvumus, seši no deviņiem katliem saņēma ūdens sildīšanas cauruļu bojājumus. Šeit lieti noderēja jūrnieku - bijušo rūpnīcas speciālistu - augstā meistarība. Viņi ierosināja, neatstājot kaujas pozīciju, pa vienam noņemt bojātos katlus, lai novērstu darbības traucējumus. Kapteinis F. Kh. Khamidulin. Īsā laikā, strādājot naktī, azbesta uzvalkos un ūdenī izmērcētās kapoka vestēs, katlu operatori (ugunsdzēsēji) novērsa darbības traucējumus - izkalta visas caurules.
Ar uguni atbalstot Primorskas armiju, palīgreiseris Mikojans saņēma pateicību no Odesas aizsardzības reģiona pavēlniecības. Un tikai izlietojis visu munīciju, naktī uz 19. septembri viņš devās uz Sevastopoli.
22. septembris "Mikojans" piedalījās desantā pie Grigorjevkas. Mikojanam bija liela iegrime un pilns ātrums zemāks nekā karakuģiem. Tāpēc viņš tika iekļauts artilērijas atbalsta komandā. Kopā ar lielgabaliem Dņestru un Krasnaja Gruziju viņš atbalstīja 3. jūras pulka desantniekus. Vēlāk apkalpe uzzināja: ar savu uguni viņi apspieda 2 ienaidnieka baterijas. Dofinovkas ciemata rajonā pretgaisa ložmetēji notrieca divas ienaidnieka lidmašīnas "Yu-88". Pirms rītausmas Mikojans, kuram bija mazs ātrums, devās uz Sevastopoli. Starp citu, lielgabalnieki “A. Mikojans”pirmo reizi flotē ar galvenā kalibra uguni sāka atvairīt ienaidnieka lidmašīnu reidus. Pēc BCH-5 komandiera vecākā inženiera leitnanta Józefa Zlotnika ieteikuma tika palielināts ieroču vairogu iedobums, lielgabalu pacelšanas leņķis. Autogen tomēr neņēma bruņu tēraudu. Tad bijušais kuģu būvētājs Nikolajs Nazaratijs ar elektriskās metināšanas iekārtas palīdzību sagrieza iedobumus.
Pirms Odesas aizsardzības zonas evakuācijas pavēles saņemšanas "Mikojans", nepārtraukti pakļauts aviācijas uzbrukumam un piekrastes bateriju ugunsgrēkam, kopā ar flotes kuģiem turpināja apšaudīt ienaidnieka pozīcijas. Tad viņš pārcēlās uz Sevastopoli, kur rūpnīcā Nr-201 tika kvalitatīvi salaboti bojātie katli un mehānismi.
Oktobrī Mikojans saņēma pavēli pārcelties uz Novorosijsku. Sevastopole, militārā vienība, tajā tika ielādētas 36 mucas tālsatiksmes jūras šautenes un munīcija. Ieroči bija ļoti smagi, un tikai Mikojans varēja tos pārvadāt. Atvairījis ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumu pārejai, 15. oktobrī kuģis ieradās Novorosijskā.
Palīgkreiseris piedalījās arī Sevastopoles aizstāvēšanā, sistemātiski veicot lidojumus no Novorosijskas. Piegādājot papildinājumu, militārās piegādes ielenktajai pilsētai, izveda ievainotos un civiliedzīvotājus. Uz tās tika evakuēts torpēdlaivu 2. brigādes personāls un ieroči, un izjauktā mākslinieciskā un vēsturiskā vērtība - “Sevastopoles aizsardzības panorāma. Oktobrī uz tā tika evakuēti vairāk nekā 1000 ievainoto. Novembra sākumā flotes štābs pārcēlās uz Novorosijsku pie Mikojanas. Kuģis apšaudīja arī ienaidnieka pozīcijas Sevastopoles tuvumā.
Tad "Mikojans" tika pārvietots uz Poti. 5. novembrī viņi saņēma negaidītu pavēli - pilnībā noņemt ieročus. Sarkanās jūras kara flotes vīri, virsnieki, virsnieki, palīdzot vietējās rūpnīcas darbiniekiem atbruņot kuģi, ar to nebija apmierināti un atklāti iebilda pret sēdēšanu aizmugurē, kad šajā grūtajā laikā viņu biedri līdz nāvei cīnījās ar ienaidnieku. Viņi nezināja un nevajadzēja zināt, ka ir sākusies gatavošanās slēptai operācijai. Piecās dienās visi ieroči tika demontēti. Palīgreiseris “A. Mikojans”atkal kļuva par lineāru ledlauzi. Artilērijas kaujas vienības personāls tika likvidēts krastā. Tika norakstīts krastā un daļa komandējošā sastāva. Drīz viņi pieprasīja nodot ložmetējus, šautenes un pistoles. Otrā ranga kapteinim S. M. Sergejevam ar lielām grūtībām izdevās atstāt virsniekiem 9 pistoles. No ieročiem uz kuģa bija medību šautene.
Uz kuģa sāka strādāt īpaša flotes pretizlūkošanas nodaļa. Katrs jūrnieks tika pārbaudīts visrūpīgākajā veidā. Pēc šādas pārbaudes kāds kabīnē trūka. Ieradās jaunas, pārbaudītas, lai tās nomainītu. Visi tika konfiscēti radinieku un draugu dokumenti, vēstules un fotogrāfijas.
Apkalpei tika dots rīkojums iznīcināt, sadedzināt militāro formu. Pretī viņiem no noliktavām tika dotas dažādas civilās drēbes. Visi tika fotografēti un drīz vien izsniedza civilo jūrnieku grāmatas (pases), kas derīgas kuģošanai. Jūras karogs tika pazemināts un pacelts valsts karogs. Komanda bija zaudējusi par visām šīm darbībām. Bet neviens nesniedza paskaidrojumu.
Šīs dīvainības bija saistītas ar faktu, ka 1941. gada rudenī PSRS Valsts aizsardzības komiteja pieņēma ļoti savdabīgu lēmumu - vadīt trīs lielus tankkuģus (Sahalīnu, Varlaamu Avanesovu, Tuapsi) un lineāru ledlauzi no Melnās jūras uz ziemeļiem. un Tālajos Austrumos "A. Mikojans ". Tas bija saistīts ar kravu tonnāžas iztrūkumu preču pārvadājumiem (iekšzemes un aizdevuma-nomas). Melnajā jūrā šiem kuģiem nebija ko darīt, bet ziemeļos un Tālajos Austrumos tie bija nepieciešami līdz kaulam. Tas ir, lēmums pats par sevi būtu diezgan pareizs, ja ne viens ģeogrāfisks apstāklis. Vajadzēja iet caur Marmora jūru līdz Vidusjūrai, tad nekādā gadījumā ne apkārt Eiropai (tā bija garantēta nāve vai nu no vācu zemūdenēm, vai no viņu pašu bumbvedējiem), bet caur Suecas kanālu uz Indijas okeānu, tad pāri Atlantijas okeānam un Klusajam okeānam uz Padomju Tālajiem Austrumiem (no turienes "Mikojanam" bija jāturpina kuģot pa Ziemeļu jūras ceļu līdz Murmanskai). Tādējādi bija gandrīz ceļojums apkārt pasaulei, un tas bija nepieciešams veikt kara apstākļos. Pats interesantākais padomju kuģus gaidīja ceļojuma sākumā. Kara laikā gandrīz visi visu karojošo valstu tirdzniecības kuģi saņēma vismaz kaut kādus ieročus (1-2 lielgabalus, vairākus ložmetējus). Protams, tas bija tikai simboliski, bet dažās situācijās (pret atsevišķām lidmašīnām, laivām, kreiseriem) tas varētu palīdzēt. Turklāt, kad vien iespējams, tirdzniecības kuģus pavadīja karakuģi. Diemžēl padomju četriniekiem visas šīs iespējas tika izslēgtas.
Fakts ir tāds, ka no Melnās jūras līdz Vidusjūrai maršruts iet caur Bosforu, Marmora jūru un Dardanelām, kas pieder Turcijai. Un viņa, ievērojot neitralitāti, neizlaida karojošo valstu karakuģus caur šaurumiem. Turklāt viņa arī nelaida garām bruņotos pārvadājumus. Attiecīgi mūsu kuģiem nevarēja būt pat simbolisks lielgabalu pāris. Bet tas nebija tik slikti. Problēma bija tā, ka Egejas jūru, kas atradās aiz Dardaneļiem, pilnībā kontrolēja vācieši un itāļi, kuri sagrāba gan kontinentālo Grieķiju, gan visas Grieķijas arhipelāga salas, caur kurām padomju kuģiem bija jādodas uz dienvidiem.
Ledlauzis ieradās Batumi. Pēc viņa šeit ieradās trīs tankkuģi: “Sahalīna”, “Tuapse” un “Varlaam Avanesov”. Visi trīs ir vienādi ar pārvietojumu, celtspēju un aptuveni vienādu pilnu ātrumu.
1941. gada 25. novembrī pulksten 3:45 nakts pavadībā jūrā devās karavāna, kas sastāv no ledlauža, trim tankkuģiem un eskorta kuģiem. Kādu laiku viņi devās uz Sevastopoles pusi un pēc tam devās uz Bosforu. Līderis bija līderis "Taškenta" zem kontradmirāļa Vladimirska karoga. Aiz viņa, aizsaulē - "Mikojans" un tankkuģi. Pa labi no ledlauža bija iznīcinātājs "Capable", pa kreisi - iznīcinātājs "Savvy". Bet karakuģi varēja pavadīt karavānu tikai uz Turcijas teritoriālajiem ūdeņiem.
Pāreju uz Bosforu, kas bija 575 jūdzes gara, bija plānots pabeigt trīs dienu laikā. Dienā bija mierīgi, debesis apmākušās. Vakarā sāka līt lietus, sniedza vējš, un sākās deviņu punktu vētra. Jūra bija pārklāta ar tumšām, putojošām šahtām, un sākās piķis. Vējš pastiprinājās, pilnīga tumsa pārņēma kuģus un eskorta kuģus. Naktī vētra sasniedza 10 punktus. Mēs braucām ar ātrumu aptuveni 10 mezgli - tankkuģi vairs nevarēja, un jo īpaši Mikojans ar ogļu katliem, tas visu laiku atpalika. Līdz kaklam piekrautie tankkuģi turējās labi, tikai dažkārt viļņi tos pārklāja līdz komandtiltiņiem. Mikojanā ar olu formas ķermeni šūpoles sasniedza 56 grādus. Bet viņa spēcīgais ķermenis nebaidījās no viļņu ietekmes. Dažreiz viņš pēc tam iebāza degunu vilnī, pēc tam, apgāzdamies vēl vienu milzīgu vārpstu, atklāja skrūves. Karakuģiem klājās grūti. "Taškenta" papēdis līdz 47 grādiem ar galīgo rullīti 52 grādos. No viļņu sitieniem klājs priekšgalā nolaidās un saplaisāja abās pusēs vidējā kuģa zonā. Iznīcinātāji ar rullīti līdz 50 grādiem gandrīz devās uz kuģa. Labojot saņemtos bojājumus, devāmies uz priekšu. Dažreiz kuģi un kuģi tika paslēpti no skata aiz lietus un biezu sniega vētru priekškara.
Naktī vētra dažkārt pierima. Pēkšņi "Soobrazitelny" komandieris ziņoja, ka tika atrasti nezināmu kuģu silueti. Pavadošie kuģi gatavojās kaujai. "Savvy" pēc Vladimirska pavēles vērsās pie nezināmām tiesām. Izrādījās, ka tie bija trīs Turcijas pārvadājumi. Lai izvairītos no traģiskas kļūdas, viņi apstādināja kursu un ar prožektoriem apgaismoja lielus valsts karoga attēlus, kas krāsoti sānos. Izkliedēts, karavāna turpināja ceļu.
Trīs dienas vēlāk vētra sāka norimt, par vienu dienu aizkavējot kuģu ierašanos Stambulā. 29. novembra rītā parādījās Turcijas krasti. 10 jūdzes no Bosfora, eskorta kuģi pacēla karoga signālu "Mēs novēlam jums laimīgu ceļojumu" un ieslēdza pretējo kursu. Turcijas teritoriālajos ūdeņos mēs satikām patruļkuģus, kuri kādu laiku gāja līdzās, meklējot ieročus uz kuģu klājiem.
Drīz vien karavāna noenkurojās Stambulas reidā. Turcijas ostas pārvaldes pārstāvji, kuri ieradās Mikojanā, par kravu pārāk neinteresējās un neieskatījās kravas telpā. Mēs gājām pa augšējo klāju, 2. pakāpes kapteiņa Sergejeva kajītē, šādos gadījumos izsniedzām nepieciešamos dokumentus, izdzērām glāzi krievu degvīna un atstājām kuģi.
Padomju jūras spēku atašejs Turcijā, 2. ranga kapteinis Rodionovs, uzkāpa uz Mikojanas klāja, un kopā ar viņu arī Lielbritānijas jūras atašeja palīgs komandieris leitnants Rodžerss. Sergejeva kajītē notika kuģu kapteiņu sanāksme. Rodionovs paziņoja par Valsts aizsardzības komitejas lēmumu, kurā kapteiņiem tika uzdots izlauzties līdz Famagustas ostai Kipras salā, sabiedrotajiem. Tankistiem tika pavēlēts īslaicīgi ievadīt sabiedroto pavēlniecības pavēli, bet ledlauzim - sekot Tālajiem Austrumiem.
Pēc vienošanās starp Padomju valdību un Lielbritānijas valdību, no Dardaneļiem līdz Kiprai, kuģus vajadzēja pavadīt britu karakuģiem. Bet, lai gan viņi solīja, viņi nevarēja nodrošināt nekādu aizsardzību. Anglijas Vidusjūras flote cīņās cieta lielus zaudējumus. Briti neuzskatīja par iespējamu riskēt ar saviem kuģiem padomju ledlauža un tankkuģu apsardzes dēļ. Lielbritānijas pārstāvis par to informēja "Mikoyan" kapteini. Situāciju vēl vairāk sarežģīja fakts, ka Turcija, kas 25. jūnijā pasludināja savu neitralitāti karā starp Vāciju un PSRS, bija pro-vāciskas ievirzes. Neskatoties uz visiem veiktajiem pasākumiem, informācija par ekspedīciju tika publiskota. Turku pilots, kurš noenkuroja Sahalīnas tankkuģi, sacīja kapteinim Prido Adovičam Pomerantsam, ka viņi gaida citas padomju tankkuģu grupas tuvošanos, kas bija paredzēts nosūtīt otrajā ešelonā. Padomju kuģu ierašanās nepalika nepamanīta pilsētā, kur ienaidnieka aģenti uzcēla savas ligzdas. 1941. gada novembra beigās (Otrā ešelona, kas sastāvēja no tankkuģiem "Vayan-Couturier", "I. Staļins", "V. Kuibiševs", "Sergo", "Emba", nosūtīšana tika atcelta). it īpaši Stambulā bija daudz vācu "tūristu", un tas bija kara laikā?! Netālu no tankkuģiem laivas skraidīja kopā ar “makšķerēšanas entuziastiem”, kas fotografēja. Novērošana tika veikta gan ar binokli no krasta, gan no Vācijas sabiedroto kuģiem. Tuvumā atradās arī Turcijas flotes kuģi: iznīcinātāji, zemūdenes. Kreiseris Sultāns Selims - bijušais vācu Gībens - sarūca ar ieročiem.
Sahalīnas tankkuģis stāvēja tieši pretī Vācijas konsulāta ēkai. Bet pat aizraujošākā acs uz kuģa nevarēja pamanīt neko īpašu. Notika kārtējā naftas produktu izkraušana, kas tika piegādāta kādai no Turcijas firmām. Šķita, ka Sahalīna tikai nodos kravu un atkal dosies uz Batumi. Ekspedīcijas vadītājs Ivans Georgijevičs Syrykhs 29. novembrī izsauca visus kuģu kapteiņus. Ieradās arī padomju jūras spēku atašejs Turcijā, 2. ranga kapteinis KK Rodionovs. Pēc īsas viedokļu apmaiņas tika nolemts, ka ir pienācis laiks īstenot plānoto plānu: katram kuģim jādodas uz Tālajiem Austrumiem atsevišķi, nenoteiktos laika intervālos, ar dažādām navigācijas kartēs noteikto maršrutu koordinātām …
Īpašā instrukcijā, ko Rodionovs nodeva kapteinim 2. rangam Sergejevam, tika kategoriski pasūtīts: "Nekādā gadījumā nedrīkst nodot kuģi, to vajadzētu noslīcināt sprādzienā, apkalpei nevajadzētu padoties."
Rakstā izmantoti materiāli:
