Pietiek ar vienu pierādījumu, lai kliedētu šaubas par vīrieša lidojumu uz Mēnesi.
Saturn V lidoja
Ja desmitiem tūkstošu aculiecinieku priekšā, kas pulcējās starta dienā Kanaveralas ragā, 2300 tonnu nesējs spēja pacelties debesīs, tad visiem strīdiem par karogiem, nepareiziem putekļiem un viltotām fotogrāfijām vairs nav nozīmes.. Nesējraķešu un pastiprinātāju bloku enerģētiskās iespējas (vilce, specifisks impulss) ir noteicošais brīdis starpplanētu lidojumu īstenošanā. Un, ja viņiem izdevās pārvarēt visgrūtāko pārbaudījumu, pārējie ceļa posmi vairs nevarēja radīt problēmas. Tehniski piestāt, lidot un nolaisties uz Mēness virsmas ir vieglāk nekā izveidot superraķeti Saturn V.
Tūristi Kanaverala ragā Apollo 11 atklāšanas dienā
Katrs no pieciem Saturna pirmās kārtas dzinējiem sekundē sadedzināja divas tonnas šķidrā skābekļa un tūkstoš litru petrolejas. Gāzes ģenerators attīstīja kodola ledlauža turbīnu jaudu. Tikai divu minūšu laikā tūkstoš tonnu konstrukcija paātrinājās līdz hiperskaņas ātrumam 10 tūkstoši km / h un sasniedza 68 kilometru augstumu.
Ja mūsdienu “atklājēji” varētu sajust zemes drebuļus un savām acīm liecināt par šo ugunīgo vētru, viņi vilcināsies publicēt savas “atklāsmes”.
Saturns V noteikti lidoja. Tās sākumu trīspadsmit reizes pēc kārtas personīgi novēroja tūkstošiem liecinieku. Un Zemes otrā pusē Mēness misiju cieši vēroja spēcīgi padomju teleskopi. Militāristi un zinātnieki nevarēja kļūdīties, redzot, kā 47 tonnu smagais kuģis iebrauca izlidošanas trajektorijā uz Mēnesi …
Galu galā, kurš cits, izņemot Saturnu V, varētu palaist Skylab orbitālo staciju (77 tonnas, 1973. gads) ??
Ir vēl viens konkrēts arguments, kura autentiskumu nevar apšaubīt. Padomju Savienībā tika nopietni strādāts pie Mēness programmas. Kas nozīmē tikai vienu - pašmāju eksperti neuzskatīja cilvēka nolaišanos uz Mēness par tehniski neatrisināmu uzdevumu. Padomju Mēness programmas ietvaros tika izveidots pilns tehniskā aprīkojuma klāsts: supersmagā nesējraķete N-1, LOK Mēness orbitālais transportlīdzeklis, LK nolaišanās modulis un Krečeta Mēness skafandrs.
Tas viss tika atkārtoti pārbaudīts un piedalījās kosmosa lidojumos!
Tā vietā, lai lasītu aizraujošās Y. Muhina grāmatas, labāk ir atrast detalizētu informāciju par padomju telpas slepenajām uzvarām.
“Cosmos-379”, “Cosmos-398” un “Cosmos-434”. Trīs secīgi sekmīgi LK Mēness moduļa lidojumi (bezpilota versijā) ar manevru ciklu gandrīz Zemes orbītā.
Kosmos-146, Kosmos-154, kā arī 12 palaišanas sērijas Zond programmas ietvaros. Visi šie ir kosmosa kuģa Sojuz 7K-L1 testi, kas radīti apkalpojamam Mēness lidojumam (bez nosēšanās). Konstruktinvo, tas bija kosmosa kuģis Sojuz bez saimniecības nodalījuma, kura vietā tika piestiprināts D-1 augšējais posms. Arī Mēness Sojuz izcēlās ar liela attāluma kosmosa sakaru sistēmas klātbūtni un uzlabotu termisko aizsardzību. Padomju vadība to uzskatīja par samērā vienkāršu un lētu ersatz projektu, lai kosmosa sacensībās Amerikai nodarītu vēl vienu sakāvi.
Kosmosa kuģis Zond-5, 6, 7, 8 nevainojami izpildīja lidojuma ap Mēnesi programmu. Tas bija Zond-5, kas kļuva par pirmo kosmosa kuģi, kas lidoja ap Mēnesi ar dzīviem organismiem uz kuģa ar sekojošu drošu atgriešanos uz Zemes (sveiki visiem pasaku mīļotājiem par briesmīgajām radiācijas jostām, domājams, nogalinot visas dzīvās būtnes).
Runājot par vairākām neveiksmēm, valsts komisija nonāca pie secinājuma, ka, ja "Zonde" būtu pilotējamā versijā, tās apkalpe ar lielu varbūtību varētu labot tajā laikā vēl nepilnīgās automatizācijas kļūdas.
Patiesās problēmas radās tikai ar vissarežģītāko sistēmas komponentu-īpaši smago nesējraķeti N-1. Bet pat šajā gadījumā nevar apšaubīt tās pastāvēšanas realitāti. Runājot par pirmajām neveiksmīgajām N-1 palaišanām, viņiem patiešām nebija laika to "pabeigt". Mēs varējām, bet nebija laika.
Un pēc tam nāk dažādas "mušas" un runā par filmēšanos Holivudas paviljonos. Kauns.
Kas attiecas uz amerikāņu tiešo nosēšanos uz Mēness:
Fakts par supersmagās nesējraķetes “Saturn V” esamību un lidojumiem nav apšaubāms.
Nākamā Mēness ekspedīcijas sastāvdaļa ir smagais apkalpotais kosmosa kuģis Apollo. Padomju kosmonauti A. Leonovs un V. Kubasovs, eksperimentālā lidojuma dalībnieki saskaņā ar starptautisko programmu Sojuz-Apollo (divu kosmosa kuģu piestātne orbītā, 1975. gada 15. jūlijs), varētu apstiprināt šī kosmosa kuģa esamību.
Komandu nodalījuma tilpums ir 6 kubikmetri. metri.
Paredzamā autonomija - 14 dienas (ar Mēness misiju ilgumu no 8 līdz 12 dienām).
Degvielas padeve servisa nodalījuma tvertnēs ir 7 tonnas.
Oksidētāja krājumi pārsniedz 11 tonnas.
Kosmosa kuģa kopējā masa (neskaitot Mēness moduli) ir 30 tonnas.
Dzīves atbalsta sistēmas ir normālas. Pilna slodze - 18,4 tonnas (izņemot 120 kg slāpekļa tetroksīda, kas paredzēts stāvokļa kontroles motoriem). Lielajam un smagajam "Apollo" bija visas tehniskās iespējas Mēness ekspedīcijas īstenošanai (protams, jo tā tika radīta šim nolūkam).
Mēness nosēšanās. Kādu iemeslu dēļ tas ir vislielākās šaubas "Mēness krāpniecības" atmaskotāju vidū. Amerikāņi uzbūvēja raķeti, bet nevarēja nolaist moduli, jo … Jo tas viss ir neticami grūti no nespeciālista viedokļa.
Bet cik liela ir šādu manevru sarežģītība tiem, kas nopietni risināja šo problēmu? Atbildi var sniegt vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas.
Iekšzemes VTOL lidmašīnu dzimšanas diena tiek uzskatīta par 1966. gada 24. martu. Šajā dienā, trīs gadus pirms amerikāņu nolaišanās uz Mēness, padomju Yak-36 veica vertikālu pacelšanos un nosēšanos.
Kāda bija atšķirība starp jaka vertikālo nosēšanos un Mēness ērgļa nosēšanos?
Abos gadījumos degvielas padeve ir ierobežota. Skats no kabīnes ir slikts. “Jak” ir vēl grūtāk - atšķirībā no Ārmstronga un Aldrina viņa pilotam jātiek galā ar Zemes atmosfēras negatīvo ietekmi, t.sk. bīstamas vēja brāzmas. Vienlaikus braucot ar diviem pacelšanas dzinējiem + reaktīvo stūres sistēmu fizelāžas priekšpusē un aizmugurē.
Tajā pašā laikā "Eagle" dzinēja vilce bija divas reizes mazāka nekā Yak-36 dzinēju kopējā vilce !!! Sešas reizes mazākas smaguma apstākļos Mēness modulis bija apmierināts ar tikai 4,5 tonnu vilci (pret jaku - 10 tonnas). Ņemot vērā faktu, ka nolaišanās brīdī tas darbojās minimālajā režīmā, tas izskaidro to, ka ērgļa piezemēšanās vietā nebija “briesmīgu krāteru, kas izveidojās no reaktīvās plūsmas”.
Un viņi piezemējās! Pareizi sagatavojoties, šis triks kļuva par ikdienu.
1972. gadā pirmais Jak-38 veica vertikālu nosēšanos uz kustīga kuģa šūpošanās klāja. Šo mašīnu kopējais lidojuma laiks bija 30 000 stundu !!
Folklendu kara notikumu laikā britiem izdevās nepārtrauktā miglā nolaist savus "Harrierus" uz lidmašīnu pārvadātāju klājiem, kad klāja vertikālo kustību amplitūda sasniedza vairākus metrus. Un to darīja parastie kaujas piloti. Bez mūsdienu datoru palīdzības. Pamatojoties tikai uz viņu lidošanas prasmēm un intuīciju.
Bet Armstrogn un Aldrin rokas, acīmredzot, izauga no nepareizās vietas. Viņi nevarēja nolaist “Ērgli” uz statiskas virsmas pat tad, kad bijām kopā, ar informācijas atbalstu un misijas vadības centra ieteikumiem.
Runājot par "Ērgļa" kosmosa ātrumu, deorbējošā un tuvošanās Mēness virsmai bija algoritmu kopums bremzēšanas dzinēja ieslēgšanai, kas apkopots uz Zemes. Precīzi līdz otrajam. Tāpat kā ar parasto astronautu atgriešanos uz Zemes.
Kas tajā ir tik īpašs?
Visbeidzot, ja viss bija tik slikti, kā jums izdevās veikt sešas automātiskās staciju mīkstās nosēšanās "Mērnieks" (1966-68, misijas mērķis bija pārbaudīt augsnes blīvumu, savākt informāciju par reljefu un iezīmēm apgabalos, kas izvēlēti turpmāko apkalpoto misiju darbam).
Vēl vairāk. Nosēšanās padomju stacijās:
"Luna-9" - 1966. gads, pirmā mīkstā nosēšanās uz virsmas. Tam sekoja Luna 12, 16, 17, 20, 21 un 24. Septiņi vietējie transportlīdzekļi veiksmīgi sasniedza Mēnesi, turklāt, ņemot vērā 60. gadu tehnoloģiju attīstības līmeni, viņi to darīja gandrīz akli!
"Luna-16" ne tikai nolaidās uz Mēness, bet arī pacēlās, 1970. gada septembrī nogādājot uz Zemes Mēness augsnes paraugus. Luna-24 darīja to pašu.
"Luna-17" un "Luna-21" uz satelīta virsmas veiksmīgi nogādāja 800 kg smagus Mēness roverus.
Un tad nāks šarlatāni un teiks: “Kāpēc amerikāņi peld ar karogu? Tā laika tehnoloģijas neļāva lidot uz Mēnesi”.
Turklāt padomju un amerikāņu kosmosa programmas vienmēr ir bijušas vienā līmenī. Un ja mēs varētu - kāpēc viņi nevarētu?
Kāpēc jūs pārtraucāt lidot uz Mēnesi?
Lidots lidojums uz Mēnesi nerada nekādu praktisku vērtību pat turpmākajās desmitgadēs (ne rūpnieciskā, ne ekonomiskā, ne pat militārā ziņā). Ko mēs varam teikt par 70. gadiem. pagājušais gadsimts!
Līdzīga iemesla dēļ jeņķi uz desmit gadiem - no 2011. gada līdz 2020. gadu sākumam - iesaldēja apkalpotos lidojumus uz ISS. (atjaunošana, plāns). Bet vai tas nav iemesls šaubīties par autobusu esamību?
Muhins un Co var uzskatīt sevi par gudrākiem par visiem, gudri "aprēķinot" viltojumus un retušēšanas pēdas amerikāņu ekspedīciju fotogrāfijās. Ak! - šeit ir otrais gaismas avots. Un šī ir šaurāka ēna. Tur ir nepareizs akmens. Un tas viss izskatās smieklīgi. Ir loģiski pieņemt, ka, ja cilvēki, kas uzbūvēja 2300 tonnu smago "Saturnu", nolemtu patiesi maldināt visus, tad jūs par viltojumu nebūtu uzminējuši pietiekami drīz.
Lai gan kam vajadzīgi viltojumi-vai ir gatavs vajadzīgās jaudas nesējraķete, gatavs kuģis un nosēšanās modulis? Ekspedīcijai viss ir gatavs, bet viņi nolēma šaut Holivudā. Lai vēlāk trauksmes cēlēji par savām "atklāsmēm" varētu nopelnīt miljonus.
Ir pagājuši četrdesmit gadi, vai nav parādījies neviens aparāts, kas spētu nofotografēt Apollo nosēšanās vietas, lai vienreiz kliedētu šaubas?
2009. gadā uzsāktā Lunar Orbital Reconnaissance (LRO) palīdzēja sastādīt detalizētu Mēness virsmas 3D karti ar izšķirtspēju līdz 0,5 m. Visas Apollo un padomju robotu staciju nosēšanās vietas tika uzņemtas kadrā.
Apollo 12 nosēšanās vieta
Padomju AMS "Luna-24" nosēšanās posms
Protams, strīdos ar "Mēness sazvērestības" atbalstītājiem šis arguments nav ne santīma vērts. Visas cilvēka klātbūtnes pēdas uz Mēness neapšaubāmi tika uzzīmētas Photoshop.
Bet galvenie argumenti paliek nesatricināmi.
Trīspadsmit veiksmīgas Saturn V īpaši smagā LV palaišanas
Pilnībā pabeigta padomju Mēness programma, kas nav īstenota tikai valsts augstākās vadības stingras gribas lēmuma dēļ. Precīzāk, nepieciešamības zaudēt "Mēness skrējienu".
Ja jeņķi pirms pusgadsimta uzbūvēja raķešu dzinēju ar 700 tonnu vilci (viena F-1 vilce pārsniedza visu 32 raķešu dzinēju vilces spējas abos nesējraķetes Sojuz posmos), tad kāpēc šie “ģēniji” tagad lidot ar krievu dzinējiem?
"Saturn" ražošanas tehnoloģija ir neatgriezeniski zaudēta, kā arī damaska tērauda ražošanas tehnoloģija. Un tas nekad nav joks. Seši miljoni detaļu ir vissarežģītākā sistēma, ko jebkad radījis cilvēks. Neskatoties uz saglabātajiem rasējumiem un pat dzinēju paraugiem, tagad neviens neatcerēsies, kādā secībā tas viss tika salikts un kādi materiāli tika izmantoti atsevišķu elementu ražošanā. Bet galvenais ir tas, ka pat iztērējot miljardus nesējraķetes izdzīvojušo paraugu analīzei un pilnībā atjaunojot tehnoloģiju, nav pilnīgi skaidrs, kurš tagad sāks Saturna ražošanu.
Sadarbībā ar Saturn-Apollo programmu piedalījās simtiem darbuzņēmēju, no kuriem daudzi pēdējo 40 gadu laikā mainīja savu darbības virzienu, tika pārpirkti, apvienojās viens ar otru vai bankrotēja, savlaicīgi likvidējoties.
Pašlaik ārzemēs tiek izmantota 16 raķešu dzinēju un pastiprinātāju bloku galaktika (Rocketdyne-68, RL-10 ģimene, Centaurus, Elona Muska Falkens, SRB cietā propelenta pastiprinātājs-visspēcīgākais raķešu dzinējs, kāds jebkad radīts, ar divreiz lielāku vilces spēku nekā raķešu dzinējs "Saturns" utt.).
Starp tiem ir tikai divi krievu izcelsmes dzinēji. Tie ir RD-180 (nesējraķetes Atlas-III / V pirmais posms) un modernizētais NK-33 (nesējraķetes Antares pirmais posms). Tas nav arguments NASA tehnoloģiskajai impotencei. Tas ir bizness.
Foto galerija:
130 metru nesējraķetes "Saturn V" palaišana
Padomju mēness skafandrs "Krechet"
Lander kabīne
Mēness augsnes paraugi, ko piegādāja ekspedīcija Apollo 11, Maskava, izstāde VDNKh
Mēnessakmens velve
Automātiskās stacijas "Surveyor-3" kamera, ko uz Zemi nogādāja ekspedīcija "Apollo-12" (modulis nolaidās 400 metru attālumā no "Surveyor" nosēšanās vietas)
Raksts ir ievietots vietnē 2016-01-05
