Tik vienkāršs fakts - kuģu būvē Krievija atpalika no attīstītajām pasaules valstīm, kas daudz noteica vietējās flotes būvniecībā. Un ne tikai kuģi: mehānismi, artilērija, instrumenti, civilie kuģi - daudz nāca no Vācijas. Šī tradīcija ilga līdz 1914. Un tad pēc Pirmā pasaules kara izraisītā pārtraukuma tas atkal tika atsākts. Un daļai padomju flotes, tāpat kā imperatora, bija vācu akcents. Un pēdējais vācu kuģu pirkšanas gadījums iekrita XX gadsimta 80. gados …
Nav iespējams aptvert šo milzīgo, bet būs interesanti skriet cauri ikoniskākajiem kuģiem, kurus vācieši mums uzcēla vai projektēja.
Vācijā būvētie iznīcinātāji
1885. gada 23. augustā viņš parakstīja līgumu par trīs Baltijas flotes tērauda iznīcinātāju būvniecību. Katra cena tika noteikta 196 tūkstošu Vācijas marku apmērā vai 96, 5 tūkstoši rubļu, piegādes termiņš - pa vienam 1886. gada maijā -jūlijā.
1885. gada 16. novembrī tika parakstīts līgums par to pašu kuģu būvi Melnās jūras flotei (kopējās izmaksas 555 224 rubļi, piegāde 1886. gada martā-aprīlī).
Uzņēmums Shikhau vācu flotei uzbūvēja iznīcinātājus, un tas nelika vilties Krievijas flotei ar Abo klasi - 1886. gadā mūsu flote saņēma deviņus iznīcinātājus ar 87,5 tonnu pārvietojumu un ātrumu līdz 21 mezglam. No tiem sešus iznīcinātājus saņēma Melnās jūras vīri, trīs - Baltija. "Abo" kalpoja līdz 1925. gadam, kad bija paspējis piedalīties Pirmajā pasaules karā kā kurjers, Pilsoņu karā - Volgas flotiles sastāvā kā lielgabals un mīnu kuģis, bet pēckara gados - kā kuģis. Jūras gvarde. Septiņi novecošanas dēļ tika slēgti 1910. gadā, bet citi - 1913. gadā.
Viņi nepaveica militārus varoņdarbus, bet karš par viņu jaunību nenotika. Un tā - uzticami un progresīvi kuģi savam laikam. Turklāt Krievijā jau tika uzbūvēti vēl divi iznīcinātāji saliekamā versijā Tālo Austrumu vajadzībām, kur viņi piedalījās Krievijas un Japānas karā.
Tad vācieši uzbūvēja vēl divus iznīcinātājus Melnās jūras flotei - "Adler" un "Anakria". Pirmais no tiem testēšanas laikā sasniedza 26,5 mezglu ātrumu, kļūstot par tobrīd ātrāko kuģi Krievijas flotē. Krievijas kuģu būvētavās tika uzbūvēti 10 iznīcinātāji pēc Anakria tipa. Bet mazo iznīcinātāju laikmets beidzās, un papildus bērniem bija nepieciešami lieli mīnu kuģi.
Pirmie mūsu flotes mīnu kreiseri tika uzcelti Krievijā, taču tie nebija īpaši veiksmīgi - "leitnants Iļjins" un "Kapteinis Sakens". Saskaņā ar admirāļa Kaznakova komisiju:
… "leitnants Iļjins" pilnībā neapmierina nevienu no viņa komandiera norādītajiem mērķiem.
Viņi bija pārāk vāji un slikti peldspējīgi izlūkošanas eskadrai un pārāk lēni, lai iznīcinātu ienaidnieka iznīcinātājus.
Pēc šī fakta apzināšanās sekoja vēršanās pie vāciešiem. Un vācieši nelika vilties, pārveidojot savu dalītā iznīcinātāja projektu (ko viņi vēlāk sauktu par līderi), lai apmierinātu RIF vajadzības. 1890. gadā klientam tika nodots 450 tonnu smags kuģis ar ātrumu 21 mezgls, kas ar kaujas spējām nav zemāks par Iļjinu, un tas izmaksāja 650 tūkstošus marku (700 tūkstoši - nākamās).
Sērijā ietilpst seši kuģi: trīs - vāciešu būvēti, trīs - mūsu kuģu būvētavās. Kuģi kalpoja ilgu laiku, piedalījās Krievijas un Japānas karā un Pirmajā pasaules karā. Un viņi nesa trīs flotu karogus. Divi kreiseri kļuva par japāņu trofejām un nesa Japānas flotes karogus līdz 1914. gadam. Divi Pirmajā pasaules karā devās pie somiem un izdzīvoja kā šaujamlaivas attiecīgi līdz 1937. un 1940. gadam.
Stāsts ar to nebeidzas. Un 1899. gadā tas pats Šikhau Tālo Austrumu vajadzībām būvē četrus Kasatka klases pretuznīcinātājus. 350 tonnu iznīcinātāji kļuva par Pirmās eskadras sastāvdaļu, izturēja Portartūras aplenkumu (viens tika zaudēts), dienēja Sibīrijas flotilē un Pirmajā pasaules karā pārgāja uz Ziemeļu Ledus okeānu. Vācieši tika norakstīti tikai 1925. gadā.
Bet tas vēl nav viss stāsts. Krievijas un Japānas kara laikā vāciešiem tika pasūtīti vēl 10 pretinīcētāji tipa "mašīnbūves inženieris Zverevs", patiesībā visi tie paši "slepkavas vaļi". Un pasūtījums tika pabeigts. Turklāt, ņemot vērā piegādi uz Vladivostoku izjauktā veidā - montāžai jau operāciju teātrī.
Pēdējie mīnu kuģi bija mīnu kreiseri, kas pasūtīti tajā pašā laika posmā Vācijā. Šoreiz uzņēmums "Vulkan".
Kopumā Vācijā un Krievijā ir uzbūvēti 24 nedaudz dažādu veidu kuģi. Mūsu pirmie īsti peldspējīgie iznīcinātāji ar pārvietojumu līdz 820 tonnām veidoja Baltijas flotes mīnu spēku mugurkaulu. Četri tika uzbūvēti Melnajai jūrai ar oriģinālo bruņojumu 1 - 129/45 mm un 5 - 75/50 mm.
1914.
Vāciešu lomu mūsu mīnu spēku veidošanā ir grūti pārvērtēt, to ir vieglāk saukt par nenovērtējamu. Papildus kuģu būvei un projektu izstrādei, piemēram, vācieši Novikam piegādāja tvaika turbīnas.
Turklāt parasti uzticamības un darbības vienkāršības dēļ vācu kuģi bija garas aknas, kas palika ekspluatācijā vairāk nekā četrdesmit gadus.
Kreiseri
Papildus iznīcinātājiem un torpēdu laivām vācieši mums uzbūvēja izcilus kreiserus.
Tas ir sešu tūkstošu pāris "Bogatyr un Askold", un skauts - "Novik", un viņu vietējā attīstība piecu gabalu apjomā (trīs - "Bogatyr", divi - "Novik"). No astoņiem kreiseriem divi tika būvēti Melnajai jūrai un gāja cauri Pirmajam pasaules karam. "Cahul" ar nosaukumu "Comintern" kā mīnu zīme piedalījās Lielajā Tēvijas karā. Maz zināms fakts - tā atjaunošanas laikā tika izmantota daļa no sērijas priekšteča - "Bogatyr" mehānismiem. "Askolds" izgāja Krievijas un Japānas karā, piedalījās "Emden", Dardaneļu operācijas, medībās, kalpoja SLO flotilē …
"Novik" ir vienīgais Pirmā Klusā okeāna kreiseris, kas turpināja izrāvienu pēc kaujas Dzeltenajā jūrā un sasniedza Sahalīnu. "Smaragds" - izlauzās 1905. gada 15. maija rītā, garām visai Japānas flotei.
Tas viss ir zināms un aprakstīts ilgu laiku.
Daudz mazāk tiek rakstīts par to, ka Krievijas flotes vācu kreiseru vēsture nebūt nav beigusies.
Iepazīstieties - "Elbings" un "Pillau", tie ir "Admirālis Ņevelskis" un "Muravjovs -Amurskis".
1912. gadā pieņemtā RIF kuģu būves programma paredzēja divu kreiseru būvniecību Sibīrijas flotilei. Sacensībās uzvarēja Ņevskis Zavods. Bet visātrāko būvniecības ātrumu un zemākās izmaksas garantēja uzņēmums Shikhau, kas jau sen ir pazīstams Krievijas admirāļiem.
Kuģi tika uzskatīti par interesantiem - ar plānoto tilpumu 4000 tonnu, tiem bija jānes 8 130/55 lielgabali, četri pretgaisa ieroči un sliedes mīnu uzstādīšanai. Ātrumam vajadzēja būt 28 mezgliem, diapazonam - 4300 jūdzes. Vadošais kreiseris bija jāpiegādā 1914. gada 15. jūlijā.
Bet, diemžēl, viņiem nebija laika. Un Vācijas flotē ienāca praktiski gatavi kuģi. Pirmais no tiem piedzīvoja karu Baltijā, Jitlandes kauju, otro kauju pie Helgolandes un jūrnieku sacelšanos. Pēc kara tas tika pārvests uz Itāliju, lai tur kalpotu līdz 1943. gadam, kad to applūda pati apkalpe, bet to uzcēla vācieši. Tiesa, vecajam kreiserim nebija liktenis atkal līdzināties Vācijas karogam, un tas tika klusi izjaukts metāla dēļ. Otrā liktenis ir īsāks - Jitlandes kaujā viņš izšāva pirmo salvo, bet naktī viņu taranēja kaujas kuģis Posen un nogrima.
Turpmākos 25 gadus tas nebija atkarīgs no kuģu eksporta uz vāciešiem, kuru flote, pateicoties Versaļai, saruka līdz nepiedienīgam izmēram, un lai mūs nepirktu, visi spēki tika uzņemti, pārvarot civilās sekas un industrializācija. Bet, tiklīdz sākās flotu atjaunošana, sadarbība tika atsākta.
Kas attiecas uz kreiseriem, tas, protams, ir Ļutcovs - smagais kreiseris, ko PSRS pārdeva 1940. gada februārī. Savā ziņā viņš atkārtoja "Elbingas" un "Pillau" likteni, izņemot to, ka ģenerālsekretārs Staļins, ko mācīja cara Nikolaja rūgtā pieredze, veica pabeigšanu Ļeņingradā. Kara sākumā kuģis bija par 70% gatavs un, neskatoties uz to, pacēla karogu un atklāja uguni, kad Vācijas karaspēks tuvojās pilsētai. Pēc kara bija plāni, kā to pabeigt, taču novecošana un augstās izmaksas to vispirms pārvietoja uz mūžīgā nepabeigtā, pēc tam mācību pašgājēja kuģa un vēlāk-peldošo baraku kategoriju. Neskatoties uz to, kuģis deva savu ieguldījumu mūsu uzvarā un nesa neapšaubāmus ieguvumus flotei - gan militāru, gan tehnisku - kā piemēru jaunākajai Vācijas kuģu būvei.
Padomju un vācu sadarbības vēsture kreiseru būvniecībā beidzas ar interesantu projektu 69I. Vācieši saistībā ar atteikšanos būvēt jaunus kaujas kuģus izveidoja sešus papildu divu lielgabalu torņus ar 380/52 mm lielgabaliem. Mēs veidojām divus lielus projekta 69 kreiserus, kuru trīs ieroču torņi bija paredzēti, tāpat kā paši lielgabali. Un viņš to izdarīja - ne īsti. Tādā nozīmē: teorētiski - bija viss, bet praksē - nekas cits kā zīmējumi. Ņemot to vērā, Kruppa priekšlikums iegādāties torņus patiešām nonāca tiesā, un 1940. gada novembrī tika parakstīts līgums. Ak, nav izpildīts. Liels kreiseris, bruņots ar trim dvīņu torņiem, līdzīgs Bismarka, varēja izrādīties ļoti ziņkārīgs.
Atpūta
Bija arī citi kuģi, citi projekti un zemūdenes: no "Foreles" līdz slavenajam "S". Pēc Vācijas sakāves bija trofejas: gan statusa trofejas - kreisiera "Admiral Makarov" (bijušais "Nirnberga"), gan noderīgās - kā PL 21 sērija.
Pēdējais Vācijas projekts PSRS un Krievijas Federācijas Jūras spēku dienestā bija IPC projekts 1331M. 12 kuģi dienestā sāka darboties no 1986. līdz 1990. gadam. Izgatavoti ar veiktspējas īpašībām, sākotnēji sliktāki par padomju kolēģiem, tie izrādījās negaidīti uzticami un izturīgi. Baltijas flotē joprojām kalpo seši šāda veida kuģi. Šajā ziņā gadsimta laikā nekas nav mainījies - vācu tehnoloģija ir ārkārtīgi uzticama un nepretencioza. Un tas, kas tiek būvēts sev, un tas, ko viņi būvē eksportam.
Es saprotu, ka raksts ir nepilnīgs. Taču sadarbībai GEM ir vajadzīgs ne mazāk vietas. Tāda pati summa artilērijai. Un tur bija arī instrumenti, kuģu hidroplāni, civilie kuģi …
Krievija sadarbojās arī ar citām valstīm, galvenokārt ar Franciju, Itāliju un Angliju. Un tas ir normāli - jūs nevarat būt stiprs visā.
Tomēr mūsu veiksmīgākie ārvalstu projektu kuģi ir vācu. Tas nenozīmē, ka mēs kopējām vāciešus - viņu projekti tika pārstrādāti atbilstoši mūsu vajadzībām. Un mantinieks varētu atšķirties no prototipa, kā, piemēram, pārī "Novik" - "Pērle".
Nekopējām, mācījāmies. Un fakts ir fakts: pašreizējā Krievijas flotē, mūsu dizaina skolā, ir piliens vācu asiņu. Un es neteikšu, ka tas ir slikti. Galu galā Vācijas tehnikums (atšķirībā no viņu politiskajām idejām) ir vienkārši izcils.
