Vairākus gadu desmitus ir apspriests jautājums par daudzfunkcionāla lidaparāta An -2 aizstājēja izveidi - sen beigusies un novecojusi. Ir ierosināti vairāki dažādi projekti, taču neviens no tiem vēl nav ticis tālāk par lidojuma pārbaudēm. Šobrīd tiek izstrādāts vēl viens šīs klases lidaparāts, uz kuru tiek liktas lielas cerības. Pirmajam eksperimentālajam LMS-901 "Baikal" šogad vajadzētu veikt pirmo lidojumu, un paredzams, ka sērija sāksies pēc dažiem gadiem.
Izvēles problēmas
Pēdējais neveiksmīgais mēģinājums izveidot An-2 nomaiņu notika tikai pirms dažiem gadiem. Ilgu laiku Sibīrijas Aviācijas pētniecības institūts tika nosaukts V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) izstrādāja dažādas iespējas veco lidmašīnu remotorizācijai un radikālai modernizācijai. Pēdējais šajā sērijā bija TVS-2DTS projekts, kas izveidots ar Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas atbalstu.
Uz TVS-2DTS tika liktas lielas cerības, tika izstrādāti plāni sērijas uzsākšanai. Tomēr 2019. gada vasarā Rūpniecības un tirdzniecības ministrija no šī projekta atteicās. Īstā lidmašīna izrādījās pārāk smaga un izmantoja nepieņemami daudz importēto komponentu. Projektā tika izmantots ārvalstu dzinējs, elektronika un kompozītmateriāli.
Tika izsludināts jauns konkurss par vieglas daudzfunkcionālas lidmašīnas izstrādi saskaņā ar atjaunināto darba uzdevumu. 2019. gada rudenī par uzvarētāju tika izvēlēts Urālas civilās aviācijas rūpnīcas (UZGA) meitasuzņēmums Baikal-Engineering LLC. Projektu atbalsta Maskavas Aviācijas institūta (OSKBES MAI) Eksperimentālās lidaparātu konstrukcijas filiāles īpašais projektēšanas birojs un citi nozaru institūti. Jaunais projekts saņēma indeksu LMS-901 un nosaukumu "Baikāls". Gandrīz uzreiz tika atklātas lidmašīnas galvenās tehniskās īpašības un darba plāns.
Izstrādes organizācija solīja gada laikā sagatavot projektēšanas dokumentāciju un uzbūvēt prototipu zemes pārbaudēm, un 2021. gada laikā plānoja sākt pilnvērtīgus lidojumu testus. Nākotnē tika ziņots par dažādu darbu īstenošanu, līdz pat modeļa "Baikāls" testēšanai vēja tunelī. Aprīlī tika publicētas fotogrāfijas no eksperimentālās lidmašīnas uzbūves OSKBES MAI vietnē. Līdz maija sākumam planiera ražošana tika pabeigta.
Pirms dažām dienām izdevumā "Eksperts" tika publicēti galvenā dizainera Vadima Demina paziņojumi. Viņš apstiprināja savu nodomu veikt pirmo lidojumu līdz gada beigām. Turklāt salonā MAKS-2021 tiks demonstrēts lidmašīnas prototips.
Atjaunināts izskats
SibNIA projekti paredzēja vismaz An-2 vispārējās arhitektūras saglabāšanu, nomainot motoru un dažas sistēmas. Jaunais projekts LMS-901 piedāvā citus risinājumus, lai iegūtu vajadzīgās īpašības un vienkāršotu dizainu. "Baikāls" tiek būvēts pēc augstā spārna balsta plāna un saņem turbopropelleru dzinēju. Galvenie konstrukcijas elementi ir izgatavoti no alumīnija. Atsevišķas detaļas, kas nav pakļautas lielām slodzēm, tiks izgatavotas no kompozītmateriāla. Tika ziņots, ka iepriekš tika apsvērta divu dzinēju shēma, taču no tās atteicās ekonomisku apsvērumu dēļ.
LMS-901 saņems tradicionāla izkārtojuma fizelāžu ar degunā uzstādītu motoru, aiz kura atrodas kabīne. Galvenā iekšējo tilpumu daļa ir dota zem kabīnes 9 pasažieriem vai kravai, kas sver līdz 2 tonnām. Iekāpšana un iekraušana tiks veikta caur ostas durvīm. Izstrādātāji atzīmē, ka "Baikāls" atšķiras no An-2 ar samazinātu fizelāžas šķērsgriezumu. Par neliela apjoma samazinājuma cenu bija iespējams panākt labvēlīgu aerodinamikas un lidojuma veiktspējas pieaugumu.
"Baikālam" tika izstrādāts taisns spārns ar platumu 16,5 m un malu attiecību 8,98. Spārns tika atvieglots un vienkāršots, jo tika atmesta spēka centra sadaļa: spēka problēma tiek atrisināta, izmantojot lencēm ar aerodinamisko profils. Optimizējot spārna aerodinamiku un atsakoties no LMS-901 otrās plaknes, bija iespējams samazināt gaisa kuģa korpusa svaru, vismaz nezaudējot citas īpašības.
Pirmās partijas prototipi un sērijveida lidmašīnas tiks aprīkotas ar General Electric H80-200 800 ZS turbopropelleru dzinēju. ar četru asmeņu Hartzell dzenskrūvi. Nākotnē dzenskrūves grupa tiks pārveidota par vietējām sastāvdaļām. Tajā tiks ieviests krievu dzinējs VK-800S un atbilstošais dzenskrūve. Remotorizācija ir plānota 2023.-24. Gadā, un tās īstenošana ir tieši atkarīga no dzinēja uzbūves panākumiem.
Gaisa kuģa instrumenti ietvers visu nepieciešamo navigāciju, sakarus utt. Tās sastāvs tiks sajaukts, izmantojot importētos un vietējos produktus. Nākotnē ir iespējama pārstrukturēšana, aizstājot importu.
LMS-901 jādarbina dažādos apstākļos, t.sk. neasfaltētos lidlaukos. Tam ir izstrādāta trīspunktu šasija ar astes riteni. Pamatkonfigurācijā galvenie statņi saņems riteņus ar diametru 720 mm augsnēm ar nestspēju 4 kg / cm 2. Tas ir paredzēts arī 880 mm riteņu uzstādīšanai augsnei ar jaudu 3,5 kg / cm 2. Šasija ir paredzēta slēpēm un pludiņiem.
Gatavā "Baikāla" garums pārsniegs 12, 2 m ar spārnu platumu vairāk nekā 16, 5 m. Stāvvietas augstums ir 3, 7 m. Tukšās lidmašīnas svars ir apm. 2 tonnas. Maksimālais pacelšanās svars ir 4,8 tonnas. Paredzamais pacelšanās un nobraukums ir 220 un 190 m ar nosēšanās ātrumu 95 km / h. Maksimālais ātrums - 300 km / h; maksimālais diapazons - 3 tūkstoši km.
Saskaņā ar Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas darba uzdevumu sērijas lidmašīnām LMS-901 2020. gada cenās vajadzētu izmaksāt ne vairāk kā 120 miljonus rubļu. Lidojuma stundas izmaksas ir ierobežotas līdz 30 tūkstošiem rubļu. Tiek ziņots, ka aprēķinātie ekonomiskie rādītāji pilnībā atbilst klienta uzdevumam, un tas dod būtiskas priekšrocības salīdzinājumā ar tās pašas klases ārvalstu iekārtām. "Baikāls" izrādās 30-50 procenti. lētākas nekā līdzīgas importētās lidmašīnas, un lidojuma stundas izmaksas ir vismaz divas reizes zemākas.
Vajadzības un iespējas
Tuvākajos gados "Baikal-Engineering" un UZGA plāno veikt nepieciešamos testus un sākt jaunu lidmašīnu sērijveida ražošanu. Šo procesu galvenais mērķis ir piesātināt civilo aviāciju ar viegliem daudzfunkcionāliem transportlīdzekļiem, ar kuru palīdzību būs iespējams atjaunot iepriekš esošo maršrutu masu un palielināt transporta savienojamību reģionos.
Lai pilnībā atrisinātu šādus uzdevumus, nepieciešami simtiem jaunā "Baikāla" tipa lidaparātu. Izveidotās ražošanas jaudas ļaus gadā saražot 30–50 šādas lidmašīnas. Tajā pašā laikā faktiskais būvniecības un ieviešanas temps līnijās būs atkarīgs no pārvadātāju uzņēmumiem - to vajadzībām un iespējām.
Sēriju plānots uzsākt pēc pasūtījumu saņemšanas 100 lidmašīnām. Vairākas aviosabiedrības jau ir noslēgušas vairākas iepriekšējas vienošanās par 10 automašīnām. Par Baikālu interesējās pārvadātāji no ziemeļu reģioniem un Tālajiem Austrumiem. Tagad tiek gaidīti jauni priekšpasūtījumi. Lidmašīnas prototipu plānots demonstrēt nākamajā MAKS-2021 izstādē, kur tai vajadzētu piesaistīt jaunu klientu uzmanību.
Gatavojot ražošanu, UZGA un "Baikal-Engineering" saskaras ar organizatoriskām problēmām. Nesen intervijā ekspertam V. Demins sacīja, ka vieglo lidmašīnu būvei nepieciešams ierobežots materiālu daudzums, un ne visi piegādātāji ir gatavi izpildīt šādus pasūtījumus. Lai atrisinātu šādas problēmas, projekts bija jāpabeidz, ņemot vērā piegādes un ražošanas specifiku. Kopā ar citām pagājušā gada raksturīgajām grūtībām tas noveda pie darba nosacījumu maiņas par 3,5 mēnešiem.
Tuvākajā nākotnē
LMS-901 "Baikal" projekts ir izgājis vairākus posmus, un šobrīd notiek pirmās lidmašīnas būvniecība lidojumu testiem. Tuvākajos mēnešos tas tiks parādīts salonā MAKS-2021, un tad notiks pirmais lidojums. Publiska demonstrācija un veiksmīga testēšana noteikti piesaistīs jaunu potenciālo klientu uzmanību, un tad būtu jāgaida vairāk līgumu.
Tādējādi Baikāla projekta tuvākā nākotne kopumā veicina optimismu. Klienti un izstrādātāji ņēma vērā iepriekšējo projektu pieredzi un izveidoja optimālu izskatu, kas atbilst visām pašreizējām prasībām un kam ir rezerves turpmākai modernizācijai. Ir pamats uzskatīt, ka tuvākās nākotnes uzdevumi tiks veiksmīgi izpildīti, un vidējā termiņā sāksies vieglo daudzfunkcionālo lidaparātu reģionālās flotes atjaunošana.
