Pašlaik Krievijas Federācijā tiek būvēti četri desantu kuģi. Jantāras rūpnīca būvē pāris uzlabotā projekta 11711 kuģus ar palielinātu ūdens tilpumu (ļoti dīvaini un ļoti neracionāli, jāsaka). Katrā no šiem kuģiem ir divi daudzfunkcionāli (nosēšanās) helikopteri.
Jau ir uzbūvēti vēl divi lieli "parastā" projekta 11711 desanta kuģi - "Ivan Gren" un "Pjotrs Morgunovs". Bet vissvarīgākais ir divi Krimā "noliktie" UDC projekti 23900, ar kuriem arī viss ir ļoti, ļoti "grūti".
Un tieši pēdējie rada valstij citu problēmu. Bez īpašiem jūras helikopteriem - nosēšanās un uzbrukuma helikopteriem - UDC ir maz lietderīgi. Un, ja ar uzbrukuma helikopteriem viss ir vairāk vai mazāk labi, mums ir sērijveida Ka-52K, tad ar nosēšanās helikopteriem viss ir slikti. Tās vienkārši nepastāv.
Tie, kurus interesē UDC jautājums, var iepazīties ar ar atbilstošo rakstu "VPK-Courier" (lūdzu, ņemiet vērā, ka nosaukums un daži virsraksti ir redakcionāli). Svarīgi šajā visā ir tas, ka prese novērtē katra UDC gaisa grupas sastāvu aptuveni 16–20 helikopteros.
Tādējādi, ja mēs ņemam minimālo aprēķinu par 16 mašīnām, no kurām, piemēram, 12 ir Ka-29 un četras ir Ka-52K, tad BDK un abu UDC helikopteriem būs nepieciešami 32 Ka helikopteri. -29 tips. Un mums ir vajadzīgas arī vairākas automašīnas Kaujas izmantošanas centrā. Un jums ir arī jākompensē zaudējumi, kas ir neizbēgami jebkurā militārajā konfliktā. Ir nepieciešams mācīt tehniķus uz dažiem helikopteriem. Bet Ka-29 mūsu valstī netiek ražoti, un to ražošanas atsākšana nav plānota.
Kopumā tika uzbūvētas 59 vienības, no kurām vairākas jau ir zaudētas katastrofās, piemēram - “Baltijas jūrā avarēja Krievijas militārais helikopters Ka-29. Uz kuģa bija divi apkalpes locekļi, abi tika nogalināti. … Cilvēkus nevar atgriezt, taču fakts, ka helikoptera zaudējums ir neatgriezenisks, ir ļoti nepareizs. Bet tieši tā tas ir.
No kurienes Aizsardzības ministrija saņems Ka-29?
No šejienes, piemēram.
Tie ir demontēti transportlīdzekļi no daļēji pamestā ARZ. Pārsteidzoši, tos var atjaunot, un gandrīz visus. Bet tas nav risinājums Jūras spēku amfībijas uzbrukuma helikoptera problēmai. Un tāpēc, ka transportlīdzeklim, kas nosūtīts kaujā, joprojām jābūt sērijveidā ražotam.
Saite uz visu fotosesiju ar ARZ - šeit.
Vispirms apskatīsim, kādus helikopterus jūras spēki plāno iegūt un ko viņi var. Un tad mēs formulēsim prasības nosēšanās helikopteram un atradīsim šīs problēmas risinājumu.
Helikopteri "Ka" - iespējamās iespējas
Jūras spēku helikopteram tiek izvirzīta milzīga prasību masa, kuras uz zemes esošās mašīnas absolūti neapmierina. Tas attiecas uz izmēriem un visu, kas šajos izmēros ir jāiespiež, borta navigācijas iekārtām lidojumiem virs virsmas, uz kuras nav atsauces, jebkuros (tas ir) redzamības apstākļos. Un tā tālāk attiecībā uz jebkuru dizaina iezīmi, līdz prasībām attiecībā uz materiālu izturību pret koroziju. Par saliekamiem asmeņiem un (ne šeit, Krievijā, bet "kopumā") astes izlicēm nav jāpiemin, tas ir vispārzināms.
Pašlaik Krievijas helikopteru vienīgais zīmols ir Ka helikopteri. Lai gan Krievijas helikopteru holdings šobrīd īsteno dīvainu dizaina biroju “optimizācijas” politiku, par kuru nav zināms, kā tas galu galā beigsies. Bet līdz šim pieejamā dokumentācija ļauj ražot tikai uz kuģiem balstītus helikopterus "Ka". Ar to pašu zīmolu tiek ražoti arī sērijveida kuģu helikopteri un to modifikācijas uz zemes.
Un tieši "Kamov" dizaina skolas ietvaros tiek radīts daudzsološs helikopters, kas plašsaziņas līdzekļos pazīstams kā "Nēģis".
Uzreiz teiksim, ka hipotēzes nākotnes Nēģu versija tuvākajā laikā būtu jāizslēdz no izskatīšanas.
Pamatojoties uz šo platformu, var izrādīties vairāk vai mazāk labs nosēšanās helikopters. Bet kādreiz tas būs. Tiek pieņemts, ka pirmais šī helikoptera lidojums notiks 2025. gadā.
Bet, pirmkārt, tam ir jānotiek. Un, otrkārt, ir nepieciešams, lai tā rezultātu rezultātā helikopters nebūtu pilnībā jāpārveido. Šim postpadomju dizaineru "spēka pārbaudījumam" viss var izrādīties ļoti grūts.
Ir vērts atcerēties, ka starp pirmo Ka-27 lidojumu un tā nodošanu ekspluatācijā ir pagājuši 8 gadi. Tiesa, tas bija pretzemūdeņu helikopters ar izsmalcinātu avioniku. Tomēr laiks ir orientējošs. Turklāt nēģis ir izgatavots arī kā pretzemūdene.
Tas, protams, nenozīmē, ka šī programma nav vajadzīga - gluži pretēji, tā jau sen ir jāgaida. Vienkārši nav jācer, ka šī helikoptera nosēšanās versija parādīsies laikā. Visticamāk, ka nē.
Tas ir tik attāls nākotnes jautājums, ka mūsdienu studentiem un kursantiem vajadzētu teorētiski par šo tēmu.
Tagad jautājums tiek uzdots akūtā formā - kā "pārklāties" pirms "Nēģu" nosēšanās varianta parādīšanās?
Atbilde uz šo jautājumu būs jāmeklē "Kamov" automašīnu rindā. Citu iespēju šodien vienkārši nav. Helikopteru iegāde nav Ķīnā (lai gan ar mūsu organizatorisko pieeju tas var nonākt pie tā).
Kā paātrināt helikoptera izveides procesu?
Atbilde ir tāda, ka tas jādara, pamatojoties uz sērijveida mašīnu, kas joprojām tiek ražota. Šādu helikopteru saraksts ir ļoti īss.
Bet pirms sazināties ar viņu, ir vērts iepriekš, iepriekš izvērtēt iespēju atsākt Ka-29 ražošanu saskaņā ar to pašu shēmu, saskaņā ar kuru Il-76 vienā reizē tika restartēts Uļjanovskā.
Lieta ir tāda, ka tas ir slikts helikopters.
No priekšteča Ka-27 29. transportlīdzeklis mantoja izkārtojumu ar degvielas tvertnēm zem kravas nodalījuma grīdas. Un tas ierobežoja tā augstumu. Šī helikoptera kravas nodalījuma augstums ir tāds pats kā citām Ka -27 variācijām - 1300 mm. Tas ir ļoti mazs. Īpaši karavīram ložu necaurlaidīgā vestē ar ieročiem un ekipējumu.
Helikopteram ir ļoti neoptimālas nosēšanās lūkas.
Ja kreisajā pusē ir plaša lūka (120x120 cm), kas ļauj ātri pamest helikopteru, tad labajā pusē aiz kabīnes ir tikai nelielas durvis. Un tuvāk astē vēl mazāka evakuācijas lūka.
Starp citu, augstums kravas nodalījuma iekšpusē ir ļoti skaidri redzams.
Tajā pašā laikā atveras lūka kreisajā pusē, tāpat kā Mi -24 - vāks ir uz augšu, vāks ir uz leju, kas neļauj regulāri lidot ar atvērtu lūku un tajā uzstādītu ložmetēju. Tomēr šim helikopteram traucē arī raķešu ieroču izvietošana.
Patiesībā Ka-29 fizelāžas izgatavošanas veids ir diezgan mulsinošs.
Mēs skatāmies uz fotoattēlu. Helikopters pat saglabāja nodalījumu, kurā pretzemūdeņu helikopteram ir lejupejoša hidroakustiskā stacija. Palika arī "torpēdu" nodalījums …
Kāpēc viņš tur ir?
Ir pieejama fotosesija ar ārējām detaļām Ka-29 šeit.
Tas arī rada jautājumu, vai šai mašīnai ir plašs raķešu ieroču klāsts, ieskaitot vadāmos, kuriem helikopters bija jāaprīko ar mērķēšanas sistēmu. Padomju helikopteriem vajadzēja darboties autonomi gan nosēšanās, gan uzbrukuma helikopteriem - PSRS nebija citu kuģu helikopteru, kas spētu trāpīt uz zemes mērķiem. Krievijai ir šāds helikopters, tas ir Ka-52K. Un būtu loģiski no nosēšanās transportlīdzekļa noņemt ar pamatu nesošus uzdevumus, kaut vai tikai tādēļ, lai padarītu to lētāku.
Bet būtu jāuzlabo spēja ātri atstāt helikopteru ar nosēšanās spēku.
Gaisa operācijas taktiskajā līmenī "viegli un dabiski" pārvēršas gaisa uzbrukuma operācijās, kad iznīcinātāji faktiski izkāpj kaujā izkāpšanas brīdī. Šādos apstākļos spēja ātri izlēkt no "pagrieziena galda" un ļaut viņai nekavējoties aiziet -
var kļūt kritisks.
Un šim nolūkam šauru durvju vietā labajā pusē jums ir jāķeras pie tādas pašas lūkas kā kreisajā pusē. Un abas lūkas ir vēlams pārvietot, piemēram, uz Ka-32. Turklāt lūku platums ir jānodrošina pēc iespējas vairāk, nepieskaroties helikoptera fizelāžas atbalsta elementiem.
Tā izskatās ātra nosēšanās īstā uzbrukumā pa platām durvīm. Skatīties no 2:40.
Tādējādi Ka-29 neatbilst prasībām, kas šodien būtu loģiskas abinieku helikopteram. Bet tajā ir daudz lieku un virkne "pārmantoto" pretūdens helikoptera konstrukcijas elementu.
Turklāt tās ražošanas atsākšana (pat ar visu apvienošanu ar sērijveida helikopteriem) prasīs pārāk ilgu laiku.
Tādējādi atliek pievērsties mašīnām, kuras jau tiek ražotas.
No pirmā acu uzmetiena prātā nāk Ka-32. Šis helikopters ir sērijā. To izmanto pat ārvalstu militārie spēki, proti, Dienvidkoreja.
Helikopteram ir liela kravnesība. Un tas tika izveidots, pamatojoties uz jūras Ka-27PS, kas arī ir norādīts kā sērijveida. Tas nozīmē, ka meklēšanas un glābšanas helikoptera (šķērsojošo dzenskrūvju, avionikas un citu jūras kuģu transportlīdzekļa īpašību ziņā) un fizelāžas "šķērsošana" ir ātra un viegli.
Turklāt jaunākajām Ka-32 modifikācijām ir vēlamās divas lūkas sānos. Un tehnisko iespēju novietot uz fizelāžas ārpus dažādu antenu apvalkiem, kas, iespējams, ir elektroniskais kara līdzeklis, kas nepieciešams helikoptera aizsardzībai
Bet šeit rodas iekšējo izmēru problēma.
Ka-32 tika izveidots, pamatojoties uz Ka-27PS. Un pēdējais ir balstīts uz īpašu pretzemūdeņu helikopteru, kura izveides laikā netika izvirzīts jautājums par kravas nodalījuma tilpuma palielināšanu. Ka-32 fizelāžas platums ir tāds pats kā Ka-27-nedaudz vairāk par 1400 mm.
Tādējādi šai mašīnai nav vismaz pagarināta deguna, piemēram, Ka-27.
Tajā pašā laikā saglabājās problēma ar degvielas tvertnēm zem kravas nodalījuma grīdas - tās atrodas vienā vietā. Tā rezultātā šī helikoptera kravas nodalījuma izmēri ir standarta "Kamov" izmēri: platums - 1,3 m, augstums - 1,32 m, garums - 4,52 m., Samazinot lietderīgo tilpumu.
Parasti, lai parādītu šo helikopteru no iekšpuses, šādas fotogrāfijas ir izkārtotas.
Realitāte tomēr ir bēdīgāka.
Lai saprastu, cik maz vietas ir šādā helikopterā, apskatiet šo fotoattēlu.
Šie ir divi glābēji, un viņiem līdzi ir daudz mazāk ekipējuma nekā jūras kājniekiem, taču viņiem ir arī jāatrodas, lai elementāri novērotu slodzes uzvedību uz stropes.
Bet, ja paskatās cieši caur lūku, jūs varat redzēt, cik liels augstums "ēda" konstrukciju ar dubulto grīdu un tvertnēm fizelāžas iekšpusē.
Bet nosēšanās laikā jums ir jānes daudz dažādu mantu, munīcijas, ieroču, piemēram, rokas un automātisko granātmetēju, raķešu dzinēju, liela kalibra ložmetējus, pārnēsājamus ATGM ar raķešu krājumiem, MANPADS un daudz ko citu.
Vai šis helikopters ļauj nodrošināt pilnvērtīgu karaspēka nosēšanos?
Nē.
Daži jūras kājnieki, savīti līdz tādam stāvoklim, ka līdz brīdim, kad viņi izkāps, viņiem sāpēs kustēties kājās - tas arī viss.
Formulēsim to, kas mums galu galā ir vajadzīgs no pagaidu (uz "Nēģu") helikoptera:
- helikopters, kura pamatā ir OKB im. Kamova.
- Maksimālais kravas nodalījuma tilpums. Kāpēc jums ir nepieciešama automašīna ar maksimālo fizelāžas platumu.
- Uzbūvei, iekšējiem apjomiem un kravnesībai vajadzētu ļaut uz kuģa izvietot elektroniskās kara iekārtas, infrasarkanos slazdus un citu aizsardzības aprīkojumu.
- Sakarā ar jūras uzbrukuma helikopteru klātbūtni un faktu, ka piedāvātais helikopters ir pagaidu risinājums (tas nozīmē, ka tam nevajadzētu būt ļoti dārgam), pietiks, ja to aprīkos ar ložmetēju pāri sānos un iekļaus gaisa strēlnieki ekipāžā (kā to darīja un dara amerikāņi).
- Helikopteram jābūt balstītam uz sērijveida mašīnu.
Tagad redzēsim, vai mums ir piemērots bāzes modelis. Un ko mēs ar to varam darīt.
Risinājums
Mūsdienās sērijveida helikopters, kas tiek ražots sērijveidā un kuram ir vislielākā fizelāža, ir kuģu helikopters Ka-31 AWACS. Vai arī tās izlūkošanas modifikācija Ka-31SV (Ka-35), kas pirms dažiem gadiem pārbaudīta Sīrijā.
Šo helikopteru iekšējos apjomus aizņem elektroniskās iekārtas, taču tie ir pietiekami lieli, lai uz šīs mašīnas bāzes mēģinātu izstrādāt transporta un nosēšanās versiju - šī helikoptera fizelāžas platums ir līdzīgs Ka -29 platumam., un arī nestspēja ir augsta. Tajā pašā laikā līdz helikoptera vidum fizelāža ir nepārprotami platāka nekā tālāk par asti.
Tomēr rodas tāda pati kabīnes augstuma problēma. Un šeit vienīgā iespēja ir pārvietot degvielas tvertnes uz fizelāžas ārpusi. Apmēram tā, kā tas tika darīts Mi-8/17.
Vai tas ir tehniski iespējams?
Jā.
Helikoptera Ka-31 fizelāža ir pietiekami izturīga, lai veiktu izvelkamo deguna šasijas kāju lielo apšuvumu un pašas pacelšanās šasijas kājas, gan degunu, gan aizmuguri.
Kopumā, ja izmantojat parastu šasiju bez pacelšanas mehānisma, degvielas tvertnes ir pilnībā novietotas helikoptera malās. Tajā pašā vietā kā Ka-31 šasijas apvalki. Tie vienkārši būs garāki.
Turklāt Ka-31 sāni ir paplašināti līdz aizmugurējai šasijai. Tas dod papildu vietu helikoptera borta avionikas izvietošanai, kas nebūs jānovieto kravas nodalījumā.
Ka-31 atkārto Ka-29 "arhitektūru" lūku ziņā-viena liela lūka kreisajā pusē un viena šaura šarnīra durvis aiz kabīnes labajā pusē.
Nosēšanās helikopteram nav vajadzīgas durvis, bet ir iespējams, ka aiz kabīnes ir viens logs borta ložmetēju šaušanai. Tajā pašā laikā fizelāžas deguna daļa, kas ir platāka, tāpat kā Ka-29 (par 500 mm platāka nekā Ka-32), padarīs gaisa pistoles novietošanu ērtāku. Divu bīdāmo lūku atrašanās vieta sānos nevar radīt nopietnas problēmas. Turklāt tos var “uzcelt uz leju”, sekojot pazeminātajai kabīnes grīdai (tagad zem grīdas nebūs tvertņu).
Šāda helikoptera salona augstums būs vismaz 1600 mm.
Platums ir sarežģītāks.
Lai paātrinātu darbu, fizelāža jāatstāj tāda, kāda tā ir. Un tas nozīmē saglabāt tā lielumu. Bet, neskatoties uz to, Ka-31 fizelāžas dizains ar pagarināto priekšējo daļu ļauj "noņemt visu nevajadzīgo" no kravas nodalījuma un vismaz nedaudz, bet atbrīvot vietu gar sienām.
Ar helikopteru varēs ērti pārvadāt pilnvērtīgu karavīru sastāvu, un tam būs pāris sēdvietu rezerves, kas ir optimālā ietilpība gaisa uzbrukuma operācijām, jo tiek saglabāts princips “viens transportlīdzeklis = viena komanda”. Un izkāpšanas laikā nezaudē kontroli (vienību sadrumstalotības dēļ dažādos transportlīdzekļos).
Turklāt helikoptera lielā celtspēja, kuru desants ar kravu neizvēlas pat tuvu, ļauj piestiprināt saliktu bruņu plāksni gar helikoptera dibenu (ar mazāku masu nekā tērauds) un daļēji aizsargāt personālu no uguns no zemes.
Dabiski, ka mēs nekādā gadījumā nerunājam par kaut kādu vairāku tonnu konstrukciju.
Tas, ka uz Ka-31 ārējās apvalka ir piestiprināts liels skaits dažādu apvalku un apvalku, ļauj šai mašīnai piestiprināt visus nepieciešamos elektroniskos un optoelektroniskos pretpasākumus.
Nebūs arī problēmu šādus helikopterus aprīkot ar ekrāna izplūdes ierīcēm, lai aizsargātu pret raķetēm ar IR meklētāju.
Preču pārvadāšanai ar ārēju stropi būs nepieciešams atsevišķs pētījums, jo transportēšanas metodei nevajadzētu prasīt ievērojamu kravas nodalījuma tilpuma daļu. Un pati transportēšana ar ārēju stropi, bez šaubām, ir noderīga nosēšanās operācijām, jo tā ļauj pārvietot artilēriju, mīnmetējus un vieglos transportlīdzekļus (piemēram, UAZ transportlīdzekļus). Bet šī noteikti ir atrisināma problēma.
Fakts, ka uz Ka-31 ir ārējas sponsoriem līdzīgas konstrukcijas, un visas pārējās šī helikoptera konstrukcijas iezīmes norāda, ka, pamatojoties uz tā fizelāžu, ir iespējams izstrādāt amfībijas versiju ar palielinātu kravas nodalījumu un ārēju degvielu tanki, kas spēj "segt" jūras kājnieku vajadzības amfībijas uzbrukuma helikopteros pirms nēģu parādīšanās.
Un atšķirībā no Ka-29 šie helikopteri būs labāk piemēroti viņu galvenajam uzdevumam kravas nodalījuma tilpuma dēļ. Un vairāk aizsargāti, pateicoties mūsdienu aizsardzības sistēmām un spējai nēsāt vismaz minimālu bruņu aizsardzību.
Jūras spēku MA tehniskajam un lidojumu personālam tas būs pazīstams helikopters, kas pēc būtības neatšķiras no tiem, kas jau tiek izmantoti un jau sen apgūti.
Fakts, ka Jūras spēki būvē amfībijas kuģus, pieaugošā spriedze pasaules politikā un Krievijas Federācijas aktīvā darbība pasaules mērogā liecina, ka ļoti drīz var būt nepieciešami amfībijas helikopteri. Un ievērojamā daudzumā.
Piedāvātais helikopters ļauj tos ātri un vajadzīgajā daudzumā iegūt pat pirms jaunu nosēšanās kuģu nodošanas ekspluatācijā.
