Pašlaik ar mērķi atjaunot kodol ledlaužu floti tiek uzsākta jaunu projekta 22220 / LK-60Ya / "Arktika" kuģu būvniecība. … Šāda veida vadošais ledlauzis Arktika tika nodots ekspluatācijā 2020. gada 21. oktobrī. 2021. gada beigās karogs tiks pacelts uz sērijas otrā kuģa. Kopumā plānots uzbūvēt piecus ledlaužus, kas pozitīvi ietekmēs flotes stāvokli un izredzes, kā arī pavērs jaunas iespējas.
Vadošais kuģis
Projektu LK-60Ya / 22220 2000. gadā izstrādāja vairākas organizācijas. Galvenais darbu izpildītājs bija Aisberga centrālais projektēšanas birojs, kas specializējas ledlaužu veikšanā. Atomelektrostaciju projektēja OKBM im. I. I. Afrikantovs. Baltijas kuģu būvētava Sanktpēterburgā vēlāk tika izvēlēta par kuģu būves vietu. Kā atsevišķu vienību un detaļu piegādātāji projektā bija iesaistīti simtiem uzņēmumu no visas valsts.
2012. gadā Baltiyskiy Zavod sāka griezt metālu un salikt vadošā ledlauža Arktika pirmās konstrukcijas. Novatoriskā ceremonija notika 2013. gada 5. novembrī. 2016. gada jūnijā kuģis tika palaists ūdenī un pārvietots uz aprīkojuma sienu. 2019. gada oktobrī tika uzsākta atomelektrostacija, sasniedzot minimālo jaudu, kas ļauj uzturēt un kontrolēt reakciju.
Pagājušā gada sākumā kuģu būvētājiem bija jāpārskata projekta grafiks. Februārī, strādājot pie energosistēmas, salūza viens no dzinējiem. Remonts aizņēma kādu laiku un pārcēla datumus uz labo pusi. Līdz rudenim bija iespējams sākt izmēģinājumus jūrā, un 22. septembrī "Arktika" devās no Sanktpēterburgas uz Murmansku, lai veiktu ledus pārbaudi.
Pamatojoties uz visu testu rezultātiem, 21. oktobrī tika parakstīts pieņemšanas akts, un uz ledlauža tika pacelts karogs. Kuģis tika nodots Rosatomflot uzņēmumam un tagad kalpo kopā ar citiem vietējiem kodollaužu lauzējiem.
Dažādos būvniecības posmos
2014. gadā Baltiyskiy Zavod saņēma pasūtījumu diviem ražošanas ledlaužiem projektā 22220. 2015. gada maijā tika noteikts pirmais no tiem - Sibīrija. Uzsākšana notika 2017. gada septembrī. Tad tika norādīts, ka kuģis klientam tiks nodots 2020. gada pavasarī. Tomēr nākotnē plāni mainījās. Saskaņā ar jaunākajiem datiem "Sibīrijā" pašlaik tiek veikti pietauvošanās testi, un līdz šī gada beigām tā sāks darboties.
2016. gada jūlijā tika nogāzts trešais sērijas kuģis Ural. Kopš 2019. gada maija šis ledlauzis ir pabeigts virs ūdens, un tagad notiek gatavošanās pietauvošanās testiem. Sakarā ar vispārējām izmaiņām darba grafikā, šī kuģa piegāde tika atlikta uz 2022. gada beigām.
Vēl divi ledlauži atrodas dažādos būvniecības posmos. Jakutija tika atdota pagājušā gada maijā, bet Čukotka - decembrī. Tie tiks būvēti un palaisti tirgū 2022.-24. Nodošana klientam paredzēta desmitgades vidū. Tādējādi ne vēlāk kā 2025.-26. Krievijas kodolieroču ledlaužu flotē būs pieci jauni vimpeļi.
Tehniskās priekšrocības
Projekts LK-60Ya tika izstrādāts, ņemot vērā iepriekšējo tipu ledlaužu būvēšanas un ekspluatācijas pieredzi, kā arī izmantojot mūsdienīgus risinājumus un tehnoloģijas. Tas ļāva iegūt visu īpašību optimālo attiecību un dažas citas priekšrocības. Rezultātā "Arktika" un tai sekojošie jaunie ledlauži kļūs par efektīvu papildinājumu un aizvietotāju esošajiem vecās konstrukcijas kuģiem.
Projekta 22220 ledlauži saņem korpusu ar garumu 173 m un platumu 34 m. Kuģa pilna tilpums ir 33,5 tūkstoši tonnu. Korpuss tika izveidots, ņemot vērā esošo pieredzi, taču tiek nodrošinātas jaunas funkcijas. Kuģim ir balasta tvertnes, kas nodrošina iegrimes maiņu no 8, 5 līdz 10, 5 m. Sakarā ar to ledlauzis var darboties gan atklātā jūrā, gan seklā ūdenī. Organizācija-attīstītāja min "Arktikas" spēju veikt elektroinstalāciju gar Jeniseju un Ob līci.
Enerģētikas nozare ir balstīta uz diviem RITM-200 spiediena ūdens reaktoriem ar katra 175 MW siltuma jaudu, kas padara LK-60Ya ledlauzi par jaudīgāko savā klasē. Pateicoties jaunajiem izkārtojuma risinājumiem, reaktori izceļas ar mazāku svaru un izmēriem. Pārvaldība tiek veikta, izmantojot modernas digitālās sistēmas. Tvaika turbīnu bloki PTU-72 tiek izmantoti elektroenerģijas ražošanai visiem patērētājiem.
Pirmo reizi ar kodolenerģiju darbināms ledlauzis ir aprīkots ar t.s. elektriskā kustību sistēma (EDS). Šo kompleksu izstrādāja Krylovas Valsts pētījumu centrs un vairāki saistīti uzņēmumi, izmantojot vietējās sastāvdaļas. SED ražo, uzglabā un izmanto elektroenerģiju, lai nodrošinātu optimālu braukšanas veiktspēju. Piedziņu nodrošina trīs elektromotori, katrs ar savu dzenskrūvi. Kopējā dzenskrūves jauda ir 60 MW.
Uz skaidra ūdens "Arktika" tipa ledlauži spēj sasniegt ātrumu līdz 22 mezgliem. Ledū līdz 1,5 m biezumā tiek nodrošināts vismaz 12 mezglu ātrums. Maksimālais ledus biezums - 3 m; tas samazina ātrumu līdz 2 mezgliem.
Ledlaužu LK-60Ya būvniecību un galveno sastāvdaļu ražošanu veic Krievijas rūpniecība, minimāli iesaistot ārvalstu piegādātājus. Tas viņus labvēlīgi atšķir no iepriekšējā projekta 10580 kuģiem, kuru korpusus vajadzēja pasūtīt Somijā.
Kuģniecības interesēs
Vēl nesen Rosatomflot bija četri ar kodolenerģiju darbināmi ledlauži no projektiem 10520 Arktika un 10580 Taimyr. Jāatgādina arī ledlauzītais transporta kuģis "Sevmorput". Esošie ledlauži ir veci, un tālā nākotnē tie būs jāmaina. Tie būs kuģi, kas tiek būvēti, pr.2220.
Krievijas kodolieroču ledlaužu galvenais uzdevums ir nodrošināt navigāciju pa Ziemeļu jūras ceļu. Divi Taimiras tipa seklās iegrimes ledlauži spēj arī pārvietoties pa kuģiem un karavānām pa Sibīrijas upju grīvām. "Arktika" un nākamie jaunā dizaina ledlauži spēj darboties gan upēs, gan atklātā jūrā, un iegrimes maiņa aizņem tikai dažas stundas. Tādējādi LK-60Ya ledlauži ir ērts un efektīvs instruments navigācijas nodrošināšanai.
Izmantojot uzkrāto pieredzi un modernās tehnoloģijas, ir iespējams uzlabot tehniskās un ekspluatācijas īpašības, kā arī iegūt maksimāli iespējamo kalpošanas laiku. No šī viedokļa jaunajam projektam 22220 ir nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar iepriekšējiem vietējiem notikumiem, kas ļauj ar optimismu raudzīties nākotnē.
Tomēr ir ierobežojumi. Jauni LK-60Ya tipa kuģi spēj salauzt līdz 3 m biezu ledu, bet ziemā Ziemeļu jūras ceļā ir sarežģītāki šķēršļi. Tādējādi vairāki "Arktika" tipa kuģi nevarēs nodrošināt navigāciju visa gada garumā visā Ziemeļu jūras maršruta garumā.
Šī iemesla dēļ ir izstrādāts jauns kodola ledlauža 10510 / LK-120Ya / Leader projekts. Vadošo kuģi jau būvē Zvezda uzņēmums Tālajos Austrumos. Sekos vēl divi. Projektam 10510 tiek deklarēta iespēja iziet cauri 4 metru ledum. Tam palīdzēs kopējais vairāk nekā 71 tūkstoša tonnu tilpums un 120 MW elektrostacija uz vārpstām.
Kodolflotes nākotne
Tālā nākotnē Rosatomflot būs jāatsakās no novecojušajiem kodola ledlaužiem, bet to vietu ieņems pieci jauni projekta 22220 kuģi un trīs Leaders. Tiks nodrošināta gan ledlaužu flotes kvantitatīvā, gan kvalitatīvā izaugsme. Tas ļaus atrisināt visus steidzamos un paredzamos uzdevumus - nodrošināt navigāciju Ziemeļu jūras maršrutā un tuvākajos reģionos jebkurā gada laikā un praktiski bez ierobežojumiem.
Astoņu jaunu ledlaužu klātbūtne ar plašām iespējām maksimāli palielinās Ziemeļu jūras ceļa potenciālu un pozitīvi ietekmēs ekonomiku. Līdz šim ledlaužu būves plāni ir īstenoti tikai daļēji. No divu projektu astoņiem kuģiem ekspluatācijā ir nodots tikai viens, bet šogad tiks nodota ekspluatācijā jaunā Sibīrija, kam sekos Ural. Situācija mainās un veicina optimismu.
