20. novembrī kuģu būves uzņēmumā „Almaz” no slīdošā ceļa tika izņemts vadošā ledlauža, projekta 21180M, korpuss. Kuģis "Evpatiy Kolovrat" ir nodots pabeigšanai un pārskatāmā nākotnē tiks pārbaudīts. To plānots nodot pasūtītājam 2022. gadā, un sērijas otrais ledlauzis parādīsies tuvāko gadu laikā. Paredzams, ka šādu kuģu parādīšanās pozitīvi ietekmēs jūras spēku bāzu darbību un floti kopumā.
No koncepcijas līdz piegādei
2014. gadā kuģu būvētava Admiralteyskie Verfi (Sanktpēterburga) sāka būvēt vadošo ledlauzi, projektu 21180 Ilya Muromets, ko izstrādāja Vympel Design Bureau (Ņižņijnovgoroda). 2017. gada novembrī kuģis tika nodots flotei. Sākotnēji bija plānots, ka sekos trīs tāda paša tipa ledlauži, bet 2017. gada pavasarī kļuva zināms par plānu maiņu. Aizsardzības ministrija ir pārskatījusi vēlamo ledlaužu tehniskās un ekonomiskās prasības.
Saskaņā ar atjauninātajiem Jūras spēku plāniem, daudzsološam dīzeļelektriskajam ledlauzim jūras bāzēm vajadzēja atšķirties no Iļjas Muromets ar mazāku iegrimi, samazinātiem izmēriem, virkni citu tehnisku īpašību un arī samazinātām izmaksām. Šāds projekts saņēma numuru "21180M" - neskatoties uz kardinālajām atšķirībām, tas tika uzskatīts par dziļu esošā modernizāciju.
2017. gadā KB Vympel pabeidza jaunu projektu, un tad Almaz kuģu būvētava saņēma pasūtījumu vadošā kuģa būvniecībai. Līguma izmaksas - apm. 6 miljardi rubļu 2018. gadā rūpnīca sagatavoja būvniecību un noslēdza nepieciešamos līgumus par materiāliem un iekārtām.
2018. gada 12. decembrī notika pirmā ledlauža projekta 21180M, ar nosaukumu Evpatiy Kolovrat, dēšanas ceremonija. 2020. gada 20. novembrī pabeigtā ēka tika izņemta no laivu mājas tālākai pabeigšanai. Palaišana paredzēta nākamajā gadā. Pabeidzot testus, 2022. gadā jaunā tipa ledlauzis kļūs par Jūras spēku daļu. Viņš kalpos Klusā okeāna flotē; bāze būs Petropavlovska-Kamčatka.
Saskaņā ar pašreizējiem plāniem pēc Evpatiy Kolovrat darba pabeigšanas notiks otrā šāda veida ledlauža ieklāšana. To plānots pabeigt un nodot flotei līdz 2027. gadam, t.i. līdz pašreizējās Valsts bruņojuma programmas beigām. Precīzs klāšanas un nolaišanas datums, kā arī kuģa nosaukums vēl nav paziņots. Tiek ziņots, ka otrais ledlauzis tiks nodots Ziemeļu flotei.
Modernizācijas ceļi
Projekts 21180M tiek uzskatīts par pamata "21180" pārskatīšanas un modernizācijas iespēju, ņemot vērā jaunās klienta prasības. Būtībā tie ir saistīti ar iegrimes (un galveno izmēru) samazināšanos, kā arī izmaksu samazināšanos. Citi jauninājumi dažādās jomās vienā vai otrā pakāpē ir saistīti ar tiem. Jo īpaši kuģa spēkstacija un dzenskrūves ir piedzīvojušas lielas izmaiņas.
Ledlauža pr. 21180M kopējais tilpums ir 4800 tonnas. Salīdzinājumam Iļjai Murometam šis parametrs sasniedz 6 tūkstošus tonnu. Kuģa kopējais garums tika samazināts no 85 līdz 82 m, platums no 20 līdz 19 m. Iegrime tika samazināta no 7 m līdz 4,6 m. Neskatoties uz to, galvenās darbības īpašības palika nemainīgas. Tātad ar divu mezglu ātrumu divu projektu ledlauži var iziet līdz 1 m biezam ledum.
Projektā 21180 tika izmantota dīzeļelektrostacija ar jaudu divām dzenskrūves piedziņas stūres kolonnām. NS. 21180M izmanto citu arhitektūru. Tas izmanto divu zemākas jaudas dzenskrūvju un centrālās vārpstas kombināciju ar dzenskrūvi un atsevišķu elektromotoru. Sakarā ar to tiek nodrošināta labvēlīga ātruma un manevrēšanas īpašību kombinācija un spēja efektīvi veikt pamata uzdevumus. Ledlauža projektētais maksimālais ātrums ir 14 mezgli. Kruīza diapazons - 7600 jūras jūdzes. Salīdzinājumam - projekts 21180 nodrošina ātrumu līdz 15 mezgliem un 9 tūkstošu jūdžu diapazonu.
Ir veikti pasākumi, lai samazinātu apkalpes darba slodzi. Vienību un mezglu darbības kontrole tiek veikta, izmantojot digitālo automatizēto vadības sistēmu "Zaliv-LK-21180". Apkalpes skaits nepārsniedz 28-30 cilvēkus. Autonomija ir 30 dienas, uz pusi mazāk nekā bāzes projektā 21180.
Abu jauno projektu ledlauži spēj ne tikai kuģot pa ledu, bet arī risināt citus uzdevumus. Tātad priekšgala klājs ir izgatavots helikopteru uzņemšanas platformas veidā. Aiz virsbūves tiek transportēta viegla laiva. Tāpat kuģis ir aprīkots ar celtni un var pārvadāt kravas gan kravas telpā, gan uz klāja. Tiek nodrošināts aprīkojums ugunsgrēka dzēšanai un kuģu vilkšanai.
Kuģi nesaņem standarta bruņojumu. Tajā pašā laikā nevar izslēgt, ka projekts vajadzības gadījumā paredz tā uzstādīšanu. Tātad iepriekš tika ziņots par iespēju ledlauzi 211.80 aprīkot ar artilērijas stiprinājumu AK-630 un ložmetējiem. Varbūt atjauninātajam projektam 21180M ir līdzīgas iespējas.
Jauns un vecs
Vienīgais ledlauža projekts 21180 tika nodots Ziemeļu flotei un kalpo Severomorskas bāzē. Jaunā projekta 21180M vadošais kuģis tiks nodots Klusā okeāna flotei, un otrs šāda veida ledlauzis pēc dažiem gadiem sāks kalpot Ziemeļu flotē. Trīs 21180 (M) tipa kuģu izskats ļaus veikt lielu flotes ledlaužu flotes atjaunošanu ar saprotamām pozitīvām sekām.
Saskaņā ar atklātajiem datiem Ziemeļu flotes rīcībā tagad ir tikai divi ledlauži: jaunais Iļja Muromets un vecais Ruslans, projekts 97P, kas būvēts septiņdesmito gadu vidū. Morālas un fiziskas novecošanās dēļ pēdējās kalpošana tuvojas beigām. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas ekspluatācijā paliks tikai viens mūsdienīgs ledlauzis.
Situācija Klusā okeāna flotē būtiski neatšķiras. Ir divi ledlauži pr. 97P / AP, kas būvēti 1968.-73. atrodas Petropavlovskā-Kamčatskā. Vecākajam kuģim tiek veikts remonts, un drīz tas atkal tiks nodots ekspluatācijā. Tajā pašā laikā ir acīmredzams, ka šo ledlaužu darbība nākotnē beigsies. Tos aizstās vadošais kuģis, projekts 21180M.
Tādējādi diviem galvenajiem Jūras spēku operatīvi stratēģiskajiem veidojumiem, kas pastāvīgi saskaras ar ledus problēmu, ir nepieciešams stiprināt ledlaužu floti. Pasākumi šajā virzienā tiek veikti, un pārskatāmā nākotnē tie dos vēlamos rezultātus. Tomēr ledlaužu grupu atjaunošanas temps nav pārāk augsts, un flote vēl nevarēs atteikties no novecojušiem modeļiem.
Jaunie 21180M tipa kuģi gan patstāvīgi, gan kopā ar citiem dažādu projektu ledlaužiem varēs atbalstīt jūras spēku bāzes darbību un veikt kuģu eskortu Arktikas jūrās. Šajā gadījumā mēs runājam par pašu flotes ledlauzi, kas samazina atkarību no citām struktūrām, kurām ir līdzīga flote.
Pagaidām līdz 2027. gadam plānots uzbūvēt tikai divus projekta 21180M ledlaužus. Pilnīgi iespējams, ka pēc to būvniecības pabeigšanas parādīsies pasūtījums jauniem šāda veida kuģiem. Turklāt ir iespējams izstrādāt pilnīgi jaunu projektu, ņemot vērā tā priekšgājēju darbības pieredzi. Šī virziena tālākas attīstības veidi tiks noteikti vēlāk.
Stratēģiskā virzienā
Arktikas reģionam ir liela nozīme, kas izvirza īpašas prasības bruņoto spēku attīstībai šajā teritorijā. Jo īpaši nepieciešami specializēti dažādu iekārtu paraugi, t.sk. ledlauži un ledus klases kuģi. Pašreizējie projekti 21180 un 21180M tika izveidoti šīs stratēģijas ietvaros, un tie jau ir ļāvuši uzsākt ledlaužu flotes pārbūvi.
Jāatzīst, ka joprojām ir dažas grūtības. Jūras ledlaužu vidējais vecums ir ļoti augsts, un līdz šim dienestu sācis tikai viens no jaunajiem kuģiem. Tomēr palīgparka atjaunināšanas process turpinās, un tā ledlauža daļas modernizācija jau ir uzsākta. Viens jauns kuģis nesen ir sācis apkalpot, un tuvākajā laikā parādīsies jauni kuģi, kas pilnībā atbilst pašreizējām flotes prasībām.
