Pagājušā gadsimta vidū projektēšanas birojs A. S. Jakovļeva. Tā konsekventi ir izstrādājusi vairākus transporta helikopteru projektus, kā arī meklēja principiāli jaunus risinājumus. Sešdesmitajos gados šī meklēšana radīja neparastu priekšlikumu. Jaunais projekts ar nosaukumu VVP-6 paredzēja izveidot smagu helikopteru, kas varētu kļūt par jaunu pretgaisa aizsardzības elementu.
Diemžēl par projektu VVP-6 nav zināms pārāk daudz. Atklātajos avotos ir tikai īss tā apraksts un vienīgā liela mēroga izkārtojuma fotogrāfija. Tomēr tas ļauj mums izveidot pieņemamu ainu, kā arī novērtēt piedāvātās mašīnas hipotētiskās iespējas un saprast, kāpēc tā netika novesta pat tehniskā projekta stadijā.
Vienīgais zināmais VVP-6 modeļa attēls
VVP-6 projekts ierosināja būvēt smagu daudzrotoru helikopteru, kas paredzēts īpašas kravas pārvadāšanai. Kamēr citi rotējoši spārnu transportlīdzekļi bija paredzēti karavīru, ieroču, munīcijas un aprīkojuma pārvadāšanai, jaunajam modelim vajadzēja uzņemt S-75 pretgaisa kompleksa raķetes-un kopā ar nesējraķetēm. Faktiski tika piedāvāta oriģināla pretgaisa raķešu sistēmas versija uz rotējoša spārna platformas, kas piemērota ātrai gaisa aizsardzības organizēšanai bīstamā virzienā.
Konkrēti uzdevumi nopietni ietekmēja helikoptera izskatu. Tā arhitektūras un izkārtojuma ziņā tai bija ievērojami jāatšķiras no citām mašīnām gan savā laikā, gan vēlāk. Tika ierosināts izmantot liela šķērsgriezuma fizelāžu, kas spēj uzņemt īpašu kravu. Lai iegūtu nepieciešamo kravnesību, tika izmantotas sešas neatkarīgas dzenskrūves piedziņas grupas, kas izvietotas sešās lidmašīnās.
Planiera VVP-6 pamats bija neparasta fizelāža. Maizes dēlis rāda, ka tam vajadzēja būt lielam izstiepumam. Lielākajā daļā garuma tika saglabāta tā pati sadaļa, kas ir gandrīz taisnstūrveida. Transportlīdzekļa priekšējā daļā atradās kabīne ar raksturīgu laternas "balkonu". Fizelāžas iekšpusē varētu būt degvielas tvertnes un kāda veida krava. Jo īpaši avoti piemin iespēju transportlīdzeklī ievietot papildu munīciju.
No aerodinamikas viedokļa planieri VVP-6 izgatavoja t.s. garenvirziena trīsplakne. Trīs spārni tika ievietoti fizelāžas deguna, centrālajā un aizmugurējā daļā. Katrai lidmašīnai bija taisna priekšējā mala. Spārna iekšpusē un uz tā virsmas bija paredzēts izvietot dažādas dzenskrūves piedziņas grupas vienības-pa vienai uz katra pusspārna. Iespējams, horizontālā lidojumā spārniem vajadzēja radīt ievērojamu pacēlumu un daļēji izkraut dzenskrūves.
Acīmredzot galvenā rotora pārnesumkārbu bija plānots ievietot spārna iekšpusē. Zem spārna atradās divi piloni, uz kuriem inženieri uzlika divus turbovārpstas dzinējus. Kāda veida dzinējs tika piedāvāts lietošanai, nav zināms. Katram spārnam bija četri motori un pārnesumkārba, kas nodrošināja sešu lāpstiņu dzenskrūves piedziņu. Galvenā rotora lāpstiņu garums tika izvēlēts tā, lai slaucītais disks nepārklātu fizelāžas izvirzījumu un neapdraudētu lietderīgo slodzi.
Tā kā helikopteram VVP-6 bija seši pusspārni ar dzenskrūves piedziņas grupu, vienlaikus bija jābūt sešiem identiskiem rotoriem. Viņu piedziņu veica 24 atsevišķi motori, kas bija savienoti ar īpašu pārnesumkārbu palīdzību. Nav zināms, kā tika ierosināts organizēt mašīnas vadību. Lai mainītu vilces parametrus, visas skrūves varētu būt aprīkotas ar uztīšanas plāksnēm. Turklāt manevrēšanai varētu izmantot diferencētas motora apgriezienu skaita izmaiņas.
Ievelkamas šasijas kājas atradās zem priekšējiem un aizmugurējiem spārniem. Paredzēts izmantot četrus balstus, pa diviem katrā pusē. Iespējams, lidojuma laikā viņi varēja ievilkties fizelāžas nišās.
Tā kravnesība ir ne mazāk interesanta kā pats helikopters VVP-6. Lai to pielāgotu, fizelāžas augšējā daļa tika izgatavota plakanas taisnstūrveida platformas veidā ar malām. Šādā vietā - atbilstoši spārniem - tika ierosināts uzstādīt raķešu palaišanas iekārtas. Starp pāris spārniem tika novietotas divas pacelšanas sliedes ar raķeti uz katras. Tādējādi neparasta izskata helikopters varētu pārvadāt un palaist sešas pretgaisa aizsardzības raķetes S-75. Tika paredzēta modifikāciju B-750 un B-755 raķešu izmantošana.
Pretgaisa aizsardzības sistēmas S-75 galvenās sastāvdaļas: raķete V-750 un nesējraķete SM-63
Daži avoti apgalvo, ka VVP-6 mērķa slodze varētu ietvert arī papildu munīciju, radara staciju un ugunsdrošības ierīces. Diemžēl labi zināmā izkārtojuma fotogrāfija neļauj saprast, kur un kā varētu novietot visus šos produktus - pirmkārt, papildu raķetes un radarus.
Var pieņemt, ka helikopters VVP-6 patiešām varēja saņemt visas nepieciešamās ierīces, lai to pārvērstu par pilnvērtīgu pretgaisa akumulatoru. Pretējā gadījumā radara noteikšana un vadība, kā arī citas kompleksa sastāvdaļas būtu jānovieto uz citas platformas. Tā rezultātā pilnībā funkcionējošai pretgaisa baterijai bija jāsastāv no vairākiem VVP-6 ar atšķirīgu aprīkojumu un dažādām funkcijām.
Saskaņā ar zināmiem datiem, daudzsološā helikoptera garumam gar fizelāžu bija jāsasniedz 49 m. Platums, ņemot vērā aizslaucītos dzenskrūves diskus, varētu būt aptuveni uz pusi mazāks, fizelāžas platums - aptuveni 6 m. Helikoptera aprēķinātie svara parametri nav zināmi. Atkarībā no izmantoto raķešu modeļa lietošanai gatavās munīcijas slodze svēra 13-14 tonnas. B-750/755 papildu raķetes varētu gandrīz dubultot kopējo lietderīgās kravas masu. Ņemot vērā tā laika helikopteru svara pilnības līmeni, var pieņemt, ka VVP-6 maksimālajai pacelšanās masai vajadzēja sasniegt 45-50 tonnu līmeni. Lidojuma veiktspēja ir neskaidra.
VVP-6 tipa pretgaisa aizsardzības helikoptera kaujas īpašībām bija jābūt tieši atkarīgām no tā lidojuma īpašībām un izmantoto raķešu veida. Lidojuma ātrums un diapazons noteica iespējamās mobilo pretgaisa aizsardzības sistēmu izvietošanas robežas. Helikopteri ar raķetēm minimālā laikā varētu ierasties iepriekš noteiktās pozīcijās, nolaisties un izvietot pretgaisa ieročus.
Atkarībā no uzstādīto raķešu veida un vadības līdzekļu darbības veida helikopters VVP-6 varētu sasniegt aerodinamiskos mērķus diapazonā līdz 20-25 vai 40-45 km un augstumā no 3 līdz 30 km. Lai iznīcinātu mērķi, tika izmantota 190 kg smaga sprādzienbīstama kaujas galviņa. Raķetes B-750 un B-755 bija aprīkotas ar radio vadības vadības sistēmu.
Tādējādi pēc iespējas īsākā laikā ienaidnieka aviācijas ceļā varētu parādīties pretgaisa barjera, kas būvēta, izmantojot modernāko S-75 raķešu sistēmu. Pēc reida atvairīšanas un ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanas helikopteri VVP-6 spēja pacelties un pamest šo pozīciju pēc iespējas īsākā laikā, samazinot atbildes trieciena riskus.
***
Pretgaisa aizsardzības raķetēm bruņota un ar nepieciešamajām vadības ierīcēm aprīkota pretgaisa aizsardzības helikoptera koncepcija varētu interesēt militārpersonas. VVP-6 tipa rotācijas spārnu lidmašīna teorētiski deva armijai īpašas iespējas un līdz ar to arī priekšrocības salīdzinājumā ar potenciālo ienaidnieku.
IKP-6 galvenā priekšrocība bija tā augstā mobilitāte. Šajā ziņā helikopters ar raķetēm bija pilnīgi pārāks par visām esošajām un topošajām tradicionālā izskata pretgaisa aizsardzības sistēmām. Nav grūti iedomāties, cik ātri helikopters varētu sasniegt norādīto pozīciju un cik daudz tas varētu apsteigt pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu S-75 uz standarta transportlīdzekļiem. Mobilitātes ziņā ar helikopteru varēja salīdzināt tikai iznīcinātājus ar raķetēm “gaiss-gaiss”, taču šajā gadījumā bija arī citas atšķirības.
Par saprātīgu helikoptera izmēra un svara pieauguma cenu bija iespējams iegūt ievērojamu munīcijas daudzumu, kas ir gatavs lietošanai. Turklāt bija iespēja pārvadāt papildu raķetes. Tādējādi, ņemot vērā savu jaudu, helikoptera posms, kas sastāv no vairākiem transportlīdzekļiem, izrādījās zemes pretgaisa akumulatora aizstājējs.
Sērijveida kravas automašīnas bija S-75 standarta pārvietošanās līdzeklis. Fotoattēlā Korejas Tautas armijas pretgaisa aizsardzības sistēma
Svarīga projekta GDP-6 priekšrocība bija tā apvienošana ar esošo pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu munīcijai. Projektā tika izmantotas raķetes B-750 un B-755, ko izmanto daudzi S-75 kompleksi. Tādējādi daudzsološa helikopteru kompleksa būvniecībai un izvietošanai nebija nepieciešama tam speciālu raķešu izstrāde un ražošana.
Tomēr sākotnējam projektam bija vairākas dažādas problēmas. Galvenais ir nevajadzīga sarežģītība. Ierosinātā mašīna izcēlās ar lieliem izmēriem un svaru, kas prasīja 6 dzenskrūves piedziņas grupu izmantošanu ar 24 dzinējiem, kas ir sava veida rekords vietējos projektos. Šādas mašīnas dizains bija ārkārtīgi grūts uzdevums tehniskā un tehnoloģiskā ziņā. Atliek noskaidrot, cik ilgs laiks būtu nepieciešams, lai izveidotu tehnisko projektu un pēc tam izveidotu, pārbaudītu un pilnveidotu pieredzējušu helikopteru.
Bija arī taktiskas problēmas. Mobilā pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma, kuras pamatā ir helikopters, kas izceļas ar augstajām kaujas īpašībām, noteikti kļūs par ienaidnieka prioritāro mērķi. Aviācijai un artilērijai bija jāveic visi nepieciešamie pasākumi, lai atklātu un iznīcinātu VVP-6 lidojumā vai stāvoklī. Tajā pašā laikā helikopteru pretgaisa aizsardzības apspiešanā varētu piedalīties arī ienaidnieka pretgaisa ieroči.
Raķešu blīvā izvietošana uz helikoptera VVP-6 korpusa noveda pie raksturīgas problēmas. Tas neļāva izmantot nesējraķetes ar lieliem horizontāliem vadības leņķiem. Šī iemesla dēļ var rasties problēmas ar sākotnējām norādēm un mērķa iegūšanu. Lai pagrieztu raķetes salīdzinoši lielos leņķos, bija jāpagriež viss transportlīdzeklis - tā nav vieglākā darbība, kas prasa pacelšanos. Dažas munīcijas transportēšana fizelāžas iekšpusē radīja jaunu izaicinājumu dizaineriem. Vajadzēja aprīkot helikopteru ar dažiem iebūvētiem līdzekļiem raķešu pārkraušanai uz nesējraķetēm.
Tādējādi ierosinātajam pretgaisa raķešu nesēja helikopteram VVP-6 bija gan raksturīgas priekšrocības, gan būtiski trūkumi. Hipotētiski viņš varēja efektīvi atrisināt savas kaujas misijas, taču tajā pašā laikā tas izrādījās ārkārtīgi grūti. Rezultātā sākotnējais projekts tika uzskatīts par neperspektīvu no reālās piemērošanas viedokļa. Dizaina birojs A. S. Jakovļevs nesaņēma pasūtījumu tā turpmākai attīstībai, un projekts nonāca arhīvā, kur tas tika pazaudēts vairākas desmitgades. Nākotnē viņi neatgriezās pie šādām idejām. Pat progress pretgaisa raķešu jomā, kas samazināja to izmēru un svaru, neveicināja pretgaisa helikopteru projektu rašanos.
No īpašā smagā helikoptera VVP-6 projekta vēstures var izdarīt vairākus secinājumus. Pirmkārt, tas parāda, ka, pamatojoties uz labi zināmiem un labi apgūtiem risinājumiem un komponentiem, var izveidot neparastu koncepciju, lai atrisinātu kopīgas problēmas. Turklāt projekts apstiprināja, ka izcilu rezultātu sasniegšana bieži ir saistīta ar nevajadzīgu sarežģītību. Tā rezultātā drosmīgais tehniskais priekšlikums tika noraidīts kā neperspektīvs. Tomēr projekts VVP-6 ir pelnījis atsevišķu vietu Krievijas aviācijas vēsturē.
