Kopš zirga pieradināšanas un riteņa izgudrošanas cilvēks militāriem nolūkiem izmantojis visus iespējamos pārvietošanās līdzekļus. Ratiņi, rati, automašīnas. Šis liktenis neizbēga no motocikla. Mēs nolēmām izprast militāro motociklu attīstību no pirmajiem modeļiem no 20. gadsimta sākuma līdz mūsdienām.
Motor Scout, ko 1898. gadā ieviesa Frederiks Simss, tiek uzskatīts par pirmo militāro "motociklu". Plauksta šajā gadījumā strīdīgi nonāca britu ideju virzienā, jo Simsa izgudrojumam bija četri riteņi, bet visos pārējos aspektos tas bija motocikls. Pamatojoties uz velosipēda rāmi un seglu, Sims Motor Scout bija aprīkots ar franču firmas De Dion-Bouton pusotras jaudas dzinēju, ložmetēju Maxim un bruņu vairogu, kas aizsargāja šāvēja krūtis un galvu. Bez šāvēja šofera Motor Scout varēja pārvadāt 450 kilogramus aprīkojuma un degvielas, ar ko tam pietika 120 jūdzes. Diemžēl Būru kara beigu dēļ Frederika Sima izgudrojums armijā netika plaši izplatīts.
MOTORA SKAITS
Pirmais pasaules karš
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam ideja par motociklu ieviešanu armijā beidzot iesakņojās visu progresīvo valstu militāro vadītāju prātos. Galvenais iemesls tam bija pilnīgi racionāla ideja aizstāt zirgus ar motorizētu aprīkojumu. Pateicoties tam, kurjeri un sūtņi bija pirmie armijā, kas saņēma motociklus, taču daudzas armijas neaprobežojās tikai ar šādu izmantošanu. Pirmie motocikli, pastiprināti ar ložmetējiem, parādījās Vācijas armijā. Atšķirībā no Simsa izgudrojuma, tie bija modernizēti civilie motocikli, kuriem nebija labas bruņas. Ir vērts atzīmēt, ka mēģinājumi izveidot bruņu motociklu turpinājās līdz XX gadsimta piecdesmitajiem gadiem, taču tie neko neradīja. Neskatoties uz šo trūkumu, vācu "mobilo ložmetēju punkti" tika veiksmīgi izmantoti dažās operācijās Pirmā pasaules kara frontēs.
Nākamais solis militāro mehānisko transportlīdzekļu attīstībā bija diezgan loģisks mobilo pretgaisa aizsardzības sistēmu izskats. Aviācija jau vairs nav izmantota tikai izlūkošanai, un karadarbībā to sāka izmantot vienā līmenī ar pārējo aprīkojumu. Šajā sakarā radās nepieciešamība atvairīt uzbrukumus no gaisa, kuriem uz motocikliem tika uzstādīti liela kalibra ložmetēji.
Diemžēl Pirmā pasaules kara laikā motocikls kaujas laukā iebrauca reti. Viņa pamatnodarbošanās bija ievainoto transportēšana, kurjerdienests un ātra dažādu preču piegāde, ieskaitot degvielu pārējam aprīkojumam.
Pirmā pasaules kara laikā motocikls kaujas laukā iebrauca reti. Viņa galvenā nodarbošanās bija ievainoto pārvadāšana, kurjerdienests un ātra dažādu preču piegāde.
Pēckara drudzis
Pēc Pirmā pasaules kara beigām visas iesaistītās valstis, kas novērtēja visas mehānisko transportlīdzekļu priekšrocības kaujas laukā, sāka izstrādāt jaunus motociklu veidus. Daudzi no viņiem bija pārāk futūristiski savam laikam. Piemēram, 1928. gadā franči iepazīstināja ar jauno motociklu Mercier. Tā galvenā atšķirība no citiem kolēģiem veikalā bija priekšējais kāpurķēžu ritenis, kas tobrīd šķita ļoti svaiga ideja. Vēlāk, 1938. gadā, arī franču inženieris Leetre iepazīstināja ar savu motociklu ar nosaukumu Tractorcycle. Kā norāda nosaukums, Lēters pārveidoja 1928. gada modeli, lai viņa motocikls būtu pilnībā izsekots. Šķiet, ka vieglām bruņām un augstām krosa spējām vajadzēja padarīt šo modeli par ideālu militāro motociklu, taču bija vairāki nopietni trūkumi: liels svars (400 kilogrami), mazs ātrums (ar 500 kubikcentimetru motoru) ātrums tikai 30 km / h) un slikta vadāmība. Tā kā motocikls tika pagriezts, saliekot sliežu ceļu, pagrieziena laikā motocikls bija ārkārtīgi nestabils. Vēlāk Letrs savam dizainam pievienoja sānu riteņus, taču armija nekad nebija ieinteresēta tās attīstībā.
Itālijā tika izveidots arī nestandarta militārā motocikla modelis. Uzņēmuma Guzzi dizaineri prezentēja triciklu, kas aprīkots ar ložmetēju un visu to pašu bruņu vairogu, taču šī motocikla atšķirīgā iezīme bija tāda, ka ložmetējs bija vērsts atpakaļ un nebija iespējas to izvietot.
Beļģijā viņi arī mēģināja radīt kaut ko oriģinālu, un 1935. gadā FN koncernam tas izdevās. Beļģu dizaineri prezentējuši vienkāršāku bruņu motocikla M86 modeli. Salīdzinot ar pārējiem Eiropas "kolēģiem", M86 izrādījās veiksmīgs: motocikls bija aprīkots ar pastiprinātu 600 kubikcentimetru motoru, pastiprinātu rāmi, bruņu plāksnēm, kas pārklāja motociklu un vadītāju sānos un priekšā. M86 varētu pārvadāt arī pilnībā bruņotu blakusvāģi ar Brauninga ložmetēju. Visa ražošanas perioda laikā tika saražoti aptuveni 100 šo motociklu, kas tika ekspluatēti tādās valstīs kā Rumānija, Bolīvija, Ķīna, Venecuēla un Brazīlija. Diemžēl nav saglabājies neviens eksemplārs.
Papildus dažādām dzīvei nepiemērotām idejām attīstījās arī "parastā" motociklu industrija. Tas bija īpaši pamanāms Vācijā. Pēc Pirmā pasaules kara beigām saskaņā ar miera līgumu Vācijai bija aizliegts ražot visu veidu ieročus, taču nebija ne vārda par mehāniskajiem transportlīdzekļiem. Šajā sakarā Vācijā sākās īsta motociklu celtniecības rītausma. Galvenais šīs teritorijas attīstības faktors bija tas, ka izpostītās valsts vidējais iedzīvotājs varēja iegādāties motociklu, bet automašīna palika bagāto partija. Tas lika BMW pāriet no vilcienu detaļu izgatavošanas uz motocikliem un sacensties ar Vācijas otro lielāko motociklu ražotāju Zundapp.
Sākumā BMW neko jaunu neuzrādīja, uz saviem motocikliem uzstādot boksermotoru M2 B15, kas faktiski kopēja angļu Douglas motoru, bet līdz 1924. gadam inženieri prezentēja pirmo sērijveida BMW R32 motociklu, kas radīts no nulles.
Bet pagāja laiks, un kopš 30. gadu sākuma Bavārijas koncerns saprata nepieciešamību izveidot specializētu militāro motociklu. Tieši tāds ir kļuvis BMW R35. Atšķirībā no priekšgājējiem tam bija teleskopiska priekšējā dakša un jaudīgāks 400 kubikcentimetru dzinējs. Armijai svarīgs punkts bija kardāna transmisija, kas izceļas ar augstu nodilumizturību salīdzinājumā ar ķēdi. Protams, R35 bija arī "veci čūlas", piemēram, stīva aizmugurējā piekare. Dažreiz pie lielām slodzēm rāmis pārsprāga, taču tas neliedza R35 nodot ekspluatācijā. Šis motocikls bija veiksmīgs gan kājnieku, motorizēto vienību un medicīnas bataljonos, gan policijā. BMW R35 ražošana turpinājās līdz 1940. gadam, pēc tam tā deva ceļu augsti specializētiem militāriem motocikliem.
BEĻĢIJAS FN M86
VĀCIJA BMW R32
BMW R35
Kopā ar R35 BMW ražoja arī R12. Faktiski tā bija uzlabota R32 versija. Motociklam bija 745 kubikcentimetru dzinējs un teleskopiska dakša ar hidrauliskiem amortizatoriem, kas padarīja to par klasi augstāku par R35. Lai izveidotu R12 militāro versiju, no konstrukcijas tika noņemts viens no diviem karburatoriem, kas samazināja jaudu no 20 zirgspēkiem līdz 18. Pateicoties zemai cenai un labajam sniegumam, R12 kļuva par masīvāko motociklu Vācijas armijā. No 1924. līdz 1935. gadam tika ražoti 36 000 šo motociklu. Tāpat kā vairums BMW motociklu, R12 tika ražots gan solo, gan blakusvāģī. Izgatavoja Royal uzņēmums, tas bija ziņkārīgs, jo tam nebija neviena metinājuma un tam bija speciāli izstrādāta atspere ievainoto rūpīgai transportēšanai.
Pēdējais, bet ne mazāk interesants motocikls pirmskara BMW līnijā bija R71. Ražots kopš 1938. gada četrās modifikācijās, tas bija padomju militāro motociklu ražošanas priekštecis.
Papildus BMW rūpnieciskajā sacīkstē piedalījās arī iepriekšminētais motociklu koncerns Zundarr, kurš arī pildīja valdības pasūtījumus. Zundarr piegādāja trīs galvenos modeļus: K500, KS600 un K800. K800 ar blakusvāģi bija ļoti populārs karavīru vidū. Zemo izmaksu dēļ tie viegli nonāca ekspluatācijā, taču no visas Zundarr piedāvātās līnijas tikai K800 varēja konkurēt ar BMW R12. Tāpat K800 bija interesants ar to, ka tas bija vienīgais četru cilindru modelis, kas kalpoja Vācijas armijai. Šī funkcija daļēji bija trūkums, jo K800 aizmugurējie cilindri bija slikti atdzesēti, kā rezultātā bieži tika ieeļļotas sveces.
Krievijā Pirmā pasaules kara laikā un pēc tā beigām praktiski nebija savas motociklu ražošanas. Tas turpinājās līdz 30. gadiem. Toreiz, Sarkanās armijas tehniskās pārbūves laikā, radās nepieciešamība pēc sava motocikla, kas izturētu visas Krievijas laika apstākļu grūtības. Pirmie vietējie motocikli, kas īpaši paredzēti armijai, bija L300 un KhMZ 350. Faktiski KhMZ 350 bija amerikāņu Harley-Davidson kopija, bet krievu analogs pēc kvalitātes bija daudz zemāks par rietumu motociklu, un tas bija nolēma no tā atteikties. To nomainīja TIZ-AM600, kas ražots kopš 1931. gada. Šis motocikls tika izstrādāts un piegādāts tikai armijai. Būdams "Harley" un dažu britu tendenču apvienojums, TIZ-AM600 bija vietējās automobiļu rūpniecības īpašumtiesību attīstība, kaut arī ne īpaši izcila.
1938. gadā vietējie dizaina biroji prezentēja vairākus modeļus vienlaikus: Izh-8, Izh-9 un L-8. Spilgtākais un veiksmīgākais starp prezentētajiem motocikliem bija L-8. Salīdzinoši jaudīgs 350 kubikcentimetru augšējo vārstu dzinējs bija vietējās motociklu nozares lepnums. Bet, neskatoties uz to, ka L-8 modelis tika ražots vairākās rūpnīcās visā Krievijā, motocikls neatbilda visām armijas vajadzībām. Tas bija saistīts ar faktu, ka katra rūpnīca veica savus grozījumus motocikla dizainā, kā rezultātā trūka vienotības rezerves daļās un pārvērtās par nopietnu problēmu kaujas apstākļos.
VĀCU ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
PADOMJS L-8
Otrais pasaules karš
Kraftrada ("spēka ritenis") - tā motociklus sauca Vācijas armijā. Tieši no šejienes dažu motociklu apzīmējumā parādījās saīsinājums "Krad" vai burti "K" un "R". Bet vispirms lietas.
Kopš 1940. gada vācu armijā sākās reālas reformas. Neskatoties uz gandrīz visu pirmskara BMW un Zundarr modeļu panākumiem, komanda prasīja no ražotājiem pilnīgi jaunu klasi: smagos motociklus. Pirmie un vienīgie šāda veida motocikli bija BMW R75 un Zundapp KS750. Tie bija "vilces zirgi", kas īpaši paredzēti braukšanai bezceļa apstākļos. Aprīkoti ar blakusvāģu riteņu piedziņu un īpašu bezceļa ātrumu, abi motocikli ir sevi pierādījuši pēc iespējas labāk. Tomēr augstās cenas dēļ šie motocikli vispirms tika piegādāti Āfrikas korpusam un desantniekiem, bet pēc 1942. gada - SS karaspēkam. Arī 1942. gadā tika nolemts izlaist jaunu uzlabotu motociklu Zundapp KS750 ar blakusvāģi BMW 286/1, taču diemžēl šis modelis dienasgaismu neredzēja. Tās ražošana bija jāsāk pēc pasūtījuma izpildes 40 tūkstošu R75 un KS750 ražošanai, no kuriem tikai aptuveni 17 tūkstoši tika saražoti visa kara laikā.
Kaut kas pilnīgi jauns vācu armijai bija pusceļš Sd. Kfz. 2, kas pazīstams kā Ketenkrada. Ražots no 1940. līdz 1945. gadam, Ketenkrada bija paredzēta vieglo ieroču kustībai un bija vairāk traktors nekā motocikls. Šī modeļa iekšpusē bija 1,5 litru Opel dzinējs. Kopumā kara gados tika saražotas 8733 šādas vienības, kuras galvenokārt tika piegādātas austrumu frontei. Kāpurveida vilce labi tika galā ar Krievijas bezceļiem, taču tiem bija arī savi trūkumi. Ketenkrada bieži apgāzās uz asiem pagriezieniem, un nosēšanās sistēmas dēļ vadītājs nevarēja ātri izlēkt no motocikla. Arī Sd. Kfz. 2 pa kalnu pa diagonāli braukt nebija iespējams.
Neskatoties uz gandrīz visu pirmskara BMW un Zundarr modeļu panākumiem, komanda prasīja no ražotājiem pilnīgi jaunu klasi: smagos motociklus.
Pastāv leģenda par pilnvērtīga motocikla parādīšanos Krievijas armijā: Kad 1940. gadā bruņoto spēku komitejai tika prezentēti visi jaunākie gandrīz visu valstu motociklu sasniegumi, viena no augstajām militārajām amatpersonām jautāja: " Uz ko virzās vācieši? " Atbildot uz viņu, viņš norādīja uz automašīnu BMW R71. No šī brīža sākās motocikla M72 izstrāde. Pirmā šo motociklu partija no konveijera atstāja 1941. gada jūlijā, pēc vācu karaspēka iebrukuma PSRS teritorijā. M72 patiesībā neatšķīrās no R71: tam bija vienkāršs dizains, pretējs apakšējā vārsta dzinējs, kas nodrošināja zemu smaguma centru un kura jauda bija 22 ZS. lpp., duplekss cauruļveida rāmis, izmantojot mainīgas sekcijas caurules, priekšējā dakša ar hidrauliskajiem amortizatoriem, aizmugurējā riteņa kardāna piedziņa un katra cilindra jauda no neatkarīga karburatora. Protams, motocikls nebija ātrs (M72 maksimālais ātrums ir 90 km / h), bet ar lielu griezes momentu, kas militāram transportlīdzeklim bija liela priekšrocība.
BMW R71 atstāja iespaidu arī uz amerikāņu dizaineriem. Tātad amerikāņu ražošana uz klasiskā "Harley-Davidson" pamata "pielika" divu cilindru R71 motoru ar četrpakāpju pārnesumkārbu un kardānvārpstas piedziņu, saņemot jaunu Harley-Davidson 42XA motociklu. Šo motociklu galvenokārt izmantoja Ziemeļāfrikā. Tajā pašā laikā Harley-Davidson WLA42 ienāca montāžas līnijā. Militārais motocikls WLA42 bija civilā Harley-Davidson WL pēctecis un atšķīrās no tā "miermīlīgā brāļa" tikai ar pastiprinātiem spārniem, gaisa filtru ar eļļas vannu un citiem kartera elpceļiem, kas neļāva netīrumiem iekļūt dzinējā. Tam bija arī bagāžnieks, ādas futrāļi un maciņš triecienšautenei Thompson M1A1. Motocikla iekšpusē bija V formas divu cilindru dzinējs ar 740 kubikcentimetriem, kas ļāva tam laikam attīstīt iespaidīgu ātrumu 110 km / h.
WLA42 tika piegādāts arī padomju armijai, kur uz tā bieži tika uzstādīta vietējo modeļu blakusvāģis. Tomēr amerikāņi piegādāja sabiedroto armijām citus motociklus, piemēram, indiāņus, 741 Military Scott un Harley-Davidson WLA45.
Militārais motocikls WLA42 bija civilā Harley-Davidson WL pēctecis. Tas atšķīrās no sava "miermīlīgā brāļa" ar pastiprinātiem spārniem, gaisa filtru ar eļļas vannu un citiem kartera elpceļiem, kas neļāva netīrumiem iekļūt dzinējā.
Armijas motocikli pēc kara
Pēc Otrā pasaules kara beigām un Vācijas galīgās sašķelšanās starp sabiedrotajām valstīm, arēnā atkal ienāca BMW R35, ko vācieši ražoja no 1935. līdz 40. gadiem. Padomju okupācijas zonā R35 ražošana Eizenahas pilsētā atsākās 1946. gadā. Protams, velosipēds ir pārveidots un pārveidots. Tas mainīja elektroiekārtas un barošanas sistēmu un pievienoja aizmugurējo balstiekārtu. Tas ir tieši tas, ko viņš sāka darīt PSRS. Spēcīgs un nepretenciozs, tas bija ļoti pieprasīts. Apmēram tas pats notika ar pārējiem Otrā pasaules kara motocikliem. Tie tika pārzīmēti un mainīti, bet būtība palika nemainīga.
Nopietns jaunums bija 1995. gadā demonstrētais Ural IMZ-8.107, kas ir ļoti pieprasīts līdz šai dienai. Šis motocikls ir aprīkots ar Gear-Up blakusvāģi, un tā ir pazemināta civilā IMZ-8.017 versija. Šo velosipēdu var aprīkot ar ložmetēju, padarot to par lielisku militāro motociklu ražošanas piemēru.
Arī šobrīd populārs ir armijas Harley-Davidson ar 350 kubikcentimetru divtaktu viena cilindra motoru Rotax. Šis modelis ir plaši izplatīts visā pasaulē un tiek izmantots kā izlūkošanas vai eskorta motocikls. Tomēr, tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu militāro motociklu, Harley ir trūkums: tā izmanto JP-8 degvielu. JP-8 sastāvs vairāk līdzinās aviācijas petrolejas un dīzeļdegvielas maisījumam, padarot to nepiemērotu lietošanai ar parastajiem benzīna dzinējiem. Bet ir arī izņēmumi. Piemēram, motocikls HDT M103M1, kas izveidots, pamatojoties uz slaveno Kawasaki KLR650, izmanto vienkāršu dīzeļdegvielu, kas ir neapstrīdama priekšrocība. Turklāt šis motocikls var lepoties ar augstu efektivitāti. Ar vidējo ātrumu 55 jūdzes stundā tas pārvietojas 96 jūdzes uz vienu galonu degvielas.
URAL IMZ-8.107
