Vācu traktors
Sarkanās armijas artilērijas izpētes un attīstības poligona slepenais ziņojums par 18 tonnu smagā traktora Famo testiem tika publicēts 1941. gada februārī. Tā laika tradīcijās automašīnu sauca par "traktoru", lai gan tikai kāpuri bija saistīti ar Famo. Galvenais mērķis bija noteikt pusceļa traktora piemērotību lielas jaudas smago artilērijas sistēmu vilkšanai. Tajā pašā laikā bija plānots vienlaikus pārbaudīt 12 tonnu smago pusceļu Daimler-Benz Sd. Kfz.8 traktoru, taču tas testa vietā nonāca bojātā stāvoklī. Saskaņā ar ziņojumu, viņš jau bija neaktīvā stāvoklī, iebraucot artilērijas diapazonā no "tanku" diapazona Kubinkā. Nav zināms, vai tas tika izslēgts GABTU, bet artilēristi nevarēja patstāvīgi salabot Daimler-Benz dzinēju. Notika nopietns sadalījums: ūdens no dzesēšanas sistēmas iekļuva motora karterī. Kad motors tika izjaukts, izrādījās, ka galvas blīve ir labā stāvoklī, un trīs no sešiem cilindru šļūcējiem tika iznīcināti. Ūdens plūsma tika novērota caur gumijas gredzeniem starp cilindru oderes bloku un, dzinējam darbojoties, sasniedza divus litrus stundā. Tas ir pilnīgi iespējams, kā atzīmēja testētāji, cilindru blokā bija arī plaisas. Kopumā poligona speciālisti nemocījās ar Daimler-Benz Sd. Kfz.8 dzinēja atjaunošanu un sāka pārbaudīt savu vecāko brāli Sd. Kfz.9 Famo.
Vācu traktoram, kas tika nopirkts īsi pirms kara Vācijā, bija smagi jāstrādā: diapazonā no 1941. gada 25. janvāra līdz 5. februārim viņam bija jānes smago artilērijas gabalu detaļas cauri pusmetru dziļam sniegam, gar ripotām šosejām un valsti. ceļiem. Jāatzīmē, ka organizatori sagaidīja "vācu" salīdzinošos testus ar pašmāju smago traktoru "Voroshilovets". Bet … 1941. gada sākumā artilērijas poligona rīcībā nebija strādājoša traktora.
Mums jāciena artilērijas diapazona speciālisti: testa programma tika pārbaudīta līdz mazākajai detaļai. Piemēram, iepriekš izkārtotajos šosejas posmos, pa kuriem velmēja vācu Famo, pacelšanās un nolaišanās leņķi tika norādīti līdz minūtēm. Tas pārsteidzoši atšķiras no uztvertā aprīkojuma testēšanas kara laikā, kad inženieriem dažreiz pat nebija piemērotu mācību laukumu. Famo tika sagatavotas četras dažāda svara piekabes: 305 mm Škoda lielgabala stobra ratiņi (19 tonnas), tā paša ieroča darbgalds (20 tonnas), 211 mm vācu haubices stobra ratiņi (11 tonnu) un tā 12 tonnu smago mašīnu. Vienā no sarullētās šosejas posmiem traktors-traktors ar 11 tonnu smagu piekabi paātrinājās līdz vidēji 43,4 km / h-pienācīgs rādītājs smagam transportlīdzeklim. Tomēr nebija iespējams normāli ekspluatēt milzu pusceļa transportlīdzekli ar šādu ātrumu, tāpēc darbinieki strādāja ar ātrumu līdz 15 km / h.
Famo paņēma pusmetru dziļu sniega augsni ar ātrumu no 3, 5 līdz 11, 3 km / h atkarībā no piekabes svara. Turklāt pirms testiem automašīna iepriekš izveidoja trasi sniegā bez piekabes, pretējā gadījumā tā uzreiz iesprūst. Runājot par nogāzēm, ar smagāko piekabi, vācu traktors padevās 11 grādu slīpuma priekšā, ko klāja 87 cm sniega. Kopumā poligona testētāji uzskatīja, ka traktora ar 20 tonnām smagu piekabi krosa spējas nav pilnīgi apmierinošas.
Traktora vinčas testi bija atsevišķa programma.5 cilvēkiem bija jāatritina 100 metru kabelis. Saskaņā ar viskonservatīvākajiem aprēķiniem tā maksimālā vilces piepūle pārsniedza 4600 kgf. Pēc nelielas vienības spīdzināšanas testētāji ziņojumā rakstīja, ka “vinčas dizains ir veiksmīgs un darbojas diezgan droši, un tam ir arī skaidras priekšrocības salīdzinājumā ar vietējo traktoru“Comintern”,“Voroshilovets”un“STZ-5”vinčām”.
Neveikls milzis
18 tonnu smagais Famo bija dūšīga mašīna. Ļeņingradas provincē 1941. gadā nebija iespējams atrast labas kvalitātes fotogrāfijas, bet arhīva attēli no citiem avotiem palīdz radīt iespaidu par traktoru. Tā augstums gandrīz sasniedza trīs metrus, bet garums pārsniedza astoņus. Dabiski, ka šim kolosam ļoti nepatika griezties. Kā atzīmēja artilērijas diapazona testa inženieri, pagrieziena rādiuss uz 26 cm sniega bija 18 metri. Un tas ir pa labi. Kad runa bija par kreiso pagriezienu, Famo noķēra labās sliedes spriegotāja drošības tapu. Viņi to nomainīja 22 minūtēs un turpināja eksperimentus ar kreiso pagriezienu. Rādiuss izrādījās no 19 līdz 21 metram. Kad traktori pacēla Čehoslovākijas lielgabala mašīnu, pagrieziena rādiuss kopumā kļuva neparedzams: no 22, 5 līdz 32, 25 metriem. Uz sniega Famo praktiski nebija vienaldzīgs, kur un kā riteņi tika pagriezti, kustība galvenokārt notika pa sliežu rādiusu. Tā rezultātā vācu traktors-traktors veiksmīgi neizturēja visus manevrēšanas testus. Vācietis nevarēja kategoriski griezties artilērijas parkā ar piekabēm. Pēc ziemas apstāšanās uz nakti Famo gandrīz pilnībā zaudē manevrēšanas spēju: tai jābrauc 10-15 minūtes, pirms eļļa diferenciāļa kārbā sasilst. Šādu traktora neveiklību izskaidro pusceļa izkārtojuma īpatnības, ko pasliktina lielā sliežu nesošās virsmas garuma attiecība pret sliežu ceļu - 1, 8. Kopumā riteņi nopietni sarežģīja kustības mašīna uz dubļainiem ceļiem. Pārbaudes vietā attiecīgie testi netika veikti, taču īpatnējā spiediena uz zemi aprēķini neiesaka milža īpašniekiem iejaukties dubļos. Riteņi spiedās uz zemes ar 4 kg / cm spēku2, un kāpuri - 0,7-2,33 kg / cm2 - traktora priekšgalā bija sava veida arkls divu riteņu veidā. Tajā pašā laikā Famo saķere ar ceļu vienmēr bija nepietiekama, un ar āķa slodzi aptuveni 3 tonnas traktors sāka slīdēt.
Tagad nedaudz par to, kā Famo motors tika atdzīvināts. Tas pirmo reizi tika palaists testa vietā 25. janvārī, iepriekš sasildīts ar karstu ūdeni un vilkts ar diviem Kommunar traktoriem. Vācu 12 cilindru benzīna lieta vienkārši negribēja sākt. Divas dienas turot automašīnu aukstumā, Famo nolēma sākt ar elektrisko starteri. Temperatūra ārpus traktora bija diezgan nekaitīga - mīnus 14 grādi. Sākotnēji dzinējs tika iesildīts ar karstu ūdeni līdz 80 grādiem, kas prasīja 170 litrus (vai 11 spaiņus) ar dzesēšanas sistēmas jaudu 90 litrus. Mēģinājums iedarbināt motoru ar elektrisko starteri bija veltīgs. Famo standartaprīkojumā bija arī inerciāls starteris, kas ir uzlabots parastā "greizā startera" analogs. Četri cilvēki trīs minūtes grieza inerces sistēmu, bet Maybach 12 cilindru dzinējs klusēja. Trīs reizes pēc kārtas! Rezultātā atkal palīgā nāca traktori, kas vilka Famo ar ieslēgtu pārnesumu un aizdedzi. Tas aizņēma tikai 20 metrus. Pamatojot vācu traktoru, testētāji ziņojumā raksta, ka visos turpmākajos gadījumos dzinējs tika droši iedarbināts no elektriskā startera. Tajā pašā laikā dažās dienās temperatūra pazeminājās līdz mīnus 25 grādiem. Bet galu galā dzinēju, kuram nepieciešams dārgs benzīns ar augstu oktānskaitli, testētāji joprojām noraidīja pārmērīga degvielas patēriņa dēļ. Ziemā uz šosejas traktors ar piekabi vienā degvielas uzpildes stacijā varēja nobraukt ne vairāk kā 150 kilometrus.
Par augsto ražošanas kultūru un pārdomāto dizainu liecina mašīnas augstā uzticamība. Divarpus tūkstošus testa kilometru Famo konstatēja tikai plaisas izplūdes caurulē, spidometra troses un sliežu spriegotāja drošības tapas plīsumu. Tas, atcerieties, Krievijas salnu apstākļos.
Vērpes stieņa balstiekārta un šasija izraisīja lielu interesi pašmāju pētnieku vidū. Lielie pakāpeniskie veltņi, pirmkārt, saudzēja gumijas riepas un, otrkārt, vienmērīgi sadalīja slodzi uz zemes. Sliežu ceļu neparasta savienošana ar tapām uz adatas gultņiem acīmredzami samazināja sliežu rotācijas radītos zaudējumus, taču bija nopietni sarežģīta un sadārdzināja konstrukciju. Tāpēc tieši ziņojumā testa inženieri raksta, ka pirms šādu risinājumu ieviešanas ražošanā ir jāveic rūpīgas vācu sliežu ceļu pārbaudes. Ja viņi tikai zinātu, ka tikai sešu mēnešu laikā vietējai tanku būves nozarei būs pavisam citi uzdevumi: ātri evakuēt ražošanu iekšzemē un organizēt bruņumašīnu masveida ražošanu par viszemākajām izmaksām!..
Apkopojot smago vācu Famo ziemas izmēģinājumus, padomju testētāji neiesaka to izmantot kā artilērijas traktoru. Neskatoties uz labo ergonomiku, uzticamību un pārdomātajām atsevišķajām sastāvdaļām, ložmetējus neapmierināja neveiklība, rijīgais karburatora dzinējs un nepietiekamā saķere.
Stāsts par 18 tonnu smago traktoru Famo ar to nebeidzās. 1941. gada martā ziņojums par šī testa rezultātiem parādījās uz aizsardzības tautas komisāra vietnieka maršāla Grigorija Kuļika galda. Autors bija artilērijas ģenerālmajors Vasilijs Kohhlovs. Materiālā viņš jau tieši, kaut arī neklātienē, salīdzina vācu traktoru ar pašmāju "Voroshilovets". Diezgan norāda uz daudz vājāku Famo motoru, kas tomēr ļauj jums sekot līdzi jaudīgajam dīzeļdegvielas Vorošilovetam uz šosejas. Tālāk ķēdē Kuļiks raksta Vorošilovam un ziņo par nomācošo situāciju ar ātrgaitas artilērijas traktoriem Sarkanajā armijā. Akmeņi lido tajā laikā novecojušajos STZ-5 un ST-2, kā arī smagajos Vorošilovetos. Protams, Kuļiks vēstulē Vorošilovam tiešā veidā neuzdrošinājās pārmācīt maršala vārdā nosaukto traktoru, bet norādīja uz viņa dīzeļdzinēju V-2V. Ložmetējus neapmierināja tās 100 dzinēja stundu resurss, un šajā ziņā izcilais karburators Maybach vēl vairāk sarūgtināja armiju. Kuļiks šajā sakarā raksta Vorošilovam (pareizrakstības īpatnības ir saglabātas):
"Lai gan vācu pus kāpurķēžu artilērijas traktoru testi ar īpašu piegādi, lai gan tie atklāja šo mašīnu nepietiekamo piemērotību darbam mūsu apstākļos, šo mašīnu agregātu un mezglu konstrukcijas pārdomātība, to uzticamība un izturība parādīja acīmredzama mūsu īpašā traktora celtniecības aprīkojuma atpalicība."
Rezultātā Kuļiks lūdz Vorošilovu uzlikt par pienākumu Vidēja izmēra mašīnbūves Tautas komisariātam vienlaikus izstrādāt un ražot trīs traktorus - pulka, divīzijas un korpusa artilērijai. Nav vājas šādas prasības, man jāsaka. Bet tas vēl nav viss. Kuļiks stingri iesaka Vorošilovam piedalīties visas ātrgaitas dīzeļdzinēju saimes prototipu izstrādē.
Pēc nepilniem četriem mēnešiem sāksies karš, un kaujas laukos ložmetēju secinājumi saņems neviennozīmīgu apstiprinājumu. Novecojuši un ne perfektākie traktori gūs virsroku pār Trešā reiha inženieru eleganti izpildītajām pusceļu konstrukcijām. Pārbaudes uz lauka ne vienmēr garantē objektivitāti, īpaši militārajās lietās.
