Lielākajai daļai mūsu tautiešu, kas dienēja gan Padomju armijā, gan Krievijas bruņotajos spēkos, frāze "militārā kravas automašīna", visticamāk, izraisīs asociāciju ar Kamas automobiļu rūpnīcas automašīnu, kurai ir epitets "leģendārais". diezgan piemērojams. Mašīna, kas tika izmantota gandrīz visās bruņoto spēku nodaļās, ne tikai apceļoja visu PSRS, bet gāja gar ugunīgajiem Afganistānas un citu valstu ceļiem, kur smaga dienesta nepieciešamība iemeta mūsu karavīrus, uz visiem laikiem ienāca padomju un krievu armijā. vēsture.
Pirmā 4310 automašīnu partija 1981. gadā atstāja rekordlīnijās uzceltās milzu rūpnīcas montāžas līniju, un to sērijveida ražošana tika uzsākta 2 gadus vēlāk. Neatkarīgi no tā, ko viņi mēģināja runāt par "ārkārtīgi militarizēto" padomju ekonomiku, kravas automašīna, kas sākotnēji tika izstrādāta un radīta armijas vajadzībām, bija tālu no pirmā uzņēmuma līnijā. Pirmkārt, sērijā nonāca astoņas tonnas smagas kravas automašīnas, pašizgāzēji un kravas vilcēji, kas ir pieprasīti valsts ekonomikā. Tad kārta pienāca militārajam. Tomēr darbs pie 4310 tika veikts ilgi un pārdomāti.
1969. gadā, kad tas tika uzsākts, Kama automobiļu rūpnīcas celtniecības laikā tika izņemts simboliskais pirmais zemes spainis. Leģendārās automašīnas autorība pieder Ļihačova Maskavas automobiļu rūpnīcas (ZIL) izstrādātājiem. Patiesībā viņi sākotnēji izstrādāja modeli savam uzņēmumam ar nosaukumu ZIL-170, taču tas nekad nesasniedza masveida ražošanu. Bet procesā izstrādātās idejas tika iemiesotas KamAZ-4310. Jaunums 1978. gadā izturēja valsts pārbaudes, tajā pašā laikā tas tika nodots ekspluatācijā - dabiski, ar nosacījumu, ka tiks novērsti konstatētie trūkumi.
Kas bija kravas automašīna, kurai bija paredzēts kļūt par uzticīgu mūsu militārpersonu pavadoni daudzus gadus? Kabīnes kabīne kļuva par KAMAZ paraksta īpašību: dzinējs atradās zem tā. 4310 bija īsts visurgājējs: seši riteņi un pastāvīga četru riteņu piedziņa, kā arī 365 mm klīrenss ļāva tai doties tur, kur ceļš bija slēgts citām automašīnām. 4310 bez problēmām pieņēma 30% kāpumus un piespieda ūdens šķēršļus līdz pusotra metra dziļumam. Gadījumā, ja karavānā tika noķerta automašīna, kas nespēja lepoties ar šādām īpašībām, šai kravas automašīnai bija jaudīga vinča. Frāze "izvilkt ar KamAZ" bija diezgan izplatīta padomju armijā (un ne tikai tajā).
Šīs automašīnas kravnesība bija 5 tonnas (neskatoties uz to, ka tās pašmasa sasniedza 8 ar pusi tonnas), bet turklāt 4310 varēja viegli pārvadāt piekabi ar 10 tonnām uz salīdzinoši normālas virsmas un līdz 7 tonnām. pilnā bezceļā. Personāla transportēšanas variantā automašīna bija aprīkota ar dzelzs virsbūvi ar koka pārsegu un atzveltnes soliem, kuros varēja uzņemt 30 karavīrus. Virs bija tenta tents ar raksturīgām "slīpām". Jāatzīmē, ka, pamatojoties uz šo modeli, vēlāk tika izveidots iekšzemes bruņumašīna Typhoon-1 darbaspēka pārvadāšanai, ko "karstajos punktos" izmantoja galvenokārt īpašo spēku kaujinieki un kas tur izrādījās diezgan cienīgi.
4310 sirds bija 11 litru, 210 zirgspēku, četrtaktu, astoņu cilindru dīzeļdzinējs, kas uz laba ceļa varēja sasniegt ātrumu līdz 85 kilometriem stundā. Tiesa, viņš arī apēda vairāk nekā 30 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Tajā pašā laikā joprojām bija iespējams vadīt KamAZ ilgu laiku un tālu - ievērojamu nobraukumu nodrošināja divas degvielas tvertnes ar 125 litru ietilpību katrā. Īpaša iezīme bija riepu spiediena regulēšanas sistēma, pateicoties kurai vadītājs vajadzības gadījumā varēja pielāgot savus riteņus atbilstoši ceļa kvalitātei vai tā pilnīgai neesamībai. Protams, stūre bija aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju - pretējā gadījumā tikai Hercules varētu kontrolēt šādu kolosu.
Kabīne KamAZ-4310 bija gandrīz sapnis par armijas šoferi (vismaz tiem laikiem): trīsvietīgs, kam bija skaņas un siltuma izolācija, kas aprīkots ar lūku un kurā bija sēdekļa regulēšana. Padomju militārajai tehnikai, kuras radītāji nekad īsti neuztraucās ar karavīru komfortu, apstākļi ir ļoti labi.
Tehnoloģiju, īpaši militāro tehnoloģiju, attīstība nestāv uz vietas. 1990. gadā armijas vietu 4310 ieņēma nākamā, modernāka modifikācija - KamAZ -5350. Lai vai kā, bet pirmais Kamas automobiļu rūpnīcā radītais militārā kravas automašīnas modelis izrādījās vairāk nekā veiksmīgs ne tikai savam laikam, bet arī nākamajām desmitgadēm.
