Yak-28 ir daudzfunkcionāla virsskaņas reaktīvā lidmašīna. Visizplatītākās ir virsskaņas priekšējās līnijas bumbvedēja un iznīcinātāja pārtvērēja versijas.
Jak-28 kļuva par pirmo liela mēroga virsskaņas frontes bumbvedēju PSRS. Lidmašīna tika sērijveidā ražota no 1960. līdz 1972. gadam. Kopumā tika saražotas 1180 dažādu modifikāciju lidmašīnas, no kurām 697 tika samontētas Irkutskā vietējā lidmašīnu būves rūpnīcā (vēsta laikraksts "Irkutsk Aviation Construction").
Mūsdienās uz pjedestāla Irkutskas lidmašīnu rūpnīcas kontrolpunktu priekšā stāv lidmašīna Yak-28. Pieminekļa, uz kura tika uzstādīts Jak-28, atklāšana notika 1982. gada 10. augustā, un tam bija paredzēts sakrist ar rūpnīcas 50. gadadienu.
Irkutskas uzņēmumam šī kaujas lidmašīna kļuva par pirmo virsskaņas lidmašīnu. Jak-28 ražošana Irkutskā sakrita ar militārā transporta lidmašīnas An-12 ražošanas uzsākšanu, kas tajā laikā bija īsts spēka pārbaudījums mazam vidējam uzņēmumam. Irkutskā trīs bumbvedēja Yak-28 versijas tika ražotas lielās sērijās, tās ir modifikācijas Yak-28B, Yak-28I un Yak-28L, kā arī trenažieris Yak-28U.
Sakarā ar nepieciešamību uzstādīt īpašu aprīkojumu, produktu montāžas cikls bija ļoti garš. Katrs komplekss tika samontēts atsevišķi, pēc tam tas tika savlaicīgi nogādāts tās modifikācijas lidmašīnai, kurai tas bija paredzēts. Yak-28 ražošanas laikā Irkutskā tika apgūti tehnoloģiskie procesi jaunu materiālu apstrādei: titāns, alumīnijs, magnija sakausējumi un fluoroplastika. Kombinēto materiālu veikalos tika ieviestas montāžas līnijas, un 1962. gadā tika izveidots īpašs laboratorijas veikals gatavo komponentu pārbaudei un ienākošajai kontrolei.
Tajā pašā laikā jaunā kaujas transportlīdzekļa lidojuma testi bija īpaši sarežģīti. Tas bija saistīts ar Yak-28 konstrukcijas īpatnībām, kurām bija "miziņa" velosipēda tipa šasijas formā: galvenās balsti atradās zem fizelāžas, bet spārnu balsti-spārnu galos., tas viss kopā ar atiestatāmu (uzbrukuma leņķa) stabilizatoru. Jak-28 nosēšanās tika veikta nekavējoties uz priekšējās un aizmugurējās šasijas.
Jak-28 tika uzbūvēts saskaņā ar konsoles visokoplāna shēmu ar slaucītu spārnu un asti. Īpašība bija velosipēda tipa šasija ar priekšējiem un aizmugurējiem vēdera galvenajiem statņiem un pāris papildu atbalsta balstiem pie spārnu galiem. Tajā pašā laikā aizmugurējā galvenā šasija bija daudz īsāka nekā priekšējā, tāpēc lidmašīnas stāvēšanas leņķis bija +6 grādi. Dzinēji tika uzstādīti nacelles, kas atrodas zem spārna.
Lidmašīnas fizelāža-daļēji monokoku tipa, apaļa šķērsgriezuma; tuvāk astei, tā forma pārvērtās ovālā. Korpuss tika pārklāts ar alumīnija sakausējumiem. Fizelāžas priekšā atradās navigatora kabīne, aprīkojuma nodalījums, pilota kabīne un priekšējās šasijas nodalījums. Tajā pašā laikā navigatora, pilota un priekšējā tehniskā nodalījuma kabīne veidoja vienu nodalījumu zem spiediena. Jak-28 centrālajā daļā bija centrālā daļa, bumbas nodalījums, degvielas tvertnes un nodalījums aizmugurējai šasijai. Fizelāžas aizmugurē atradās aprīkojuma nodalījums un bremžu izpletņa nodalījums. Visās virsskaņas lidmašīnas modifikācijās, izņemot pārtvērēju (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), navigatora darba vieta atradās pilota sēdekļa priekšā kabīnē ar stiklotu degunu. Uz pārtvērēja pilots un navigators atradās viens pēc otra, un viņu darba vietas tika slēgtas ar kopīgu pārvietojamu nojumi, un priekšgalā atradās radiopārredzams radara apvalks.
Jak-28 Irkutskas aviācijas rūpnīcas lidmašīnu galīgajā montāžas veikalā, 1967
Lai glābtu apkalpes locekļus lidmašīnās Yak-28, tika uzstādīti attiecīgi izmešanas sēdekļi K-5MN un K-7MN, pirmais pilotam, otrais-navigatoram. Uz K-7MN izgrūšanas sēdekļa sēdekļa bļodā atradās īpašs piepūšamais spilvens, kas pacēla navigatoru, lai nodrošinātu ērtības strādāt ar bumbu. Minimālais šo sēdekļu izmešanas augstums bija 150 metri.
Lidmašīnas spēkstacija sastāvēja no pāris R11AF-300 TRDF, kurus drīz nomainīja ar R11AF2-300 dzinēja modeli. Šī modifikācija tika uzstādīta arī iznīcinātāja MiG-21 agrīnajā sērijā. Motora automatizācija bija lielā mērā līdzīga tai, ko izmantoja MiG-21 tipa lidmašīnās (skābekļa papildaprīkojuma sistēma, iedarbināšanas automatizācija, pretapledošanas sistēma). Virsskaņas gaisa ieplūdes atvere ar regulējamu konusu atradās motora naceli ieplūdē. Motora jauda bija pietiekama, lai nodrošinātu Yak-28 maksimālo ātrumu 1850 km / h.
Lidmašīnas degvielas sistēma sastāvēja no sešām degvielas tvertnēm, kurās bija degviela T-1 vai TS. Modifikācijā Yak-28L degvielas padeve tvertnēs bija 7375 litri. Turklāt zem spārna bija iespējams papildus novietot divas piekaramās degvielas tvertnes, kas kopumā paredzētas 2100 litriem degvielas. Tajā pašā laikā praktiskais lidojuma diapazons bija ierobežots līdz 2070 km.
Jak-28L no 121. lidmašīnu remonta rūpnīcas Kubinka muzeja ekspozīcijas
Lai gan virsskaņas Yak-28 sešdesmito gadu sākumā pēc savām īpašībām bija izcils kaujas lidaparāts, piloti pret to izturējās ar zināmu neuzticību. Tāpat kā jebkurai jaunai lidmašīnai, ko nozare tikko bija apguvusi un uzsākusi masveida ražošanu, arī Jak-28 bija diezgan daudz slēptu defektu, gan ļoti mazu, gan diezgan nopietnu, kuru novēršana prasīja laiku. Dažas problēmas bija gandrīz mistiskas. Piemēram, pēkšņi atklājās problēma ar lidmašīnu ar asinhronu atloku pagarinājumu, un testu laikā viņi nevarēja saprast problēmas cēloni. Tas turpinājās, līdz vienā brīdī testētāji nejauši atklāja, ka atloku aizmugurējās malas kompensācijas plāksnes var vienkārši saliekties vienā vai otrā virzienā, tādējādi radot virpuļplūsmu, kas "iestrēdzis" vienā no atlokiem.
Reiz, veicot lidojumu no Irkutskas uz Maskavu, Yak-28 lidmašīnu grupa apsteidza vēl vienu uzbrukumu: tajā pašā laikā visām automašīnām radiostaciju kompass nedarbojās. Iemesls izrādījās diezgan ierasts - lidmašīnas nokļuva lietū, un ūdens iekļuva radio kompasos, un, lidmašīnām uzkāpjot pietiekami augstu, tas vienkārši pārvērtās ledū.
Visas identificētās problēmas tika nekavējoties novērstas, taču Yak-28 nopelnīja sākotnēji atbilstošu slavu. Tajā pašā laikā, kad kaujas vienības bija piesātinātas ar jaunām lidmašīnām, pieauga pārliecība par tām un viņu spējām. Kam ir laba manevrētspēja, vilces un svara attiecība un kaujas slodze, lidmašīna varētu atrisināt kaujas misijas, ar kurām tā saskaras jebkurā diennakts laikā, jebkurā augstumā un jebkuros laika apstākļos. Galu galā kļuva skaidrs, ka izlūkošanas nolūkos Jak-28 bija daudzpusīgāks un piemērotāks lidaparāts nekā tas pats MiG-21.
Savā laikā Jak-28 bija labs. Kam piemīt iepriekš uzskaitītās īpašības, lidmašīna iesakņojās kaujas vienībās. Laika gaitā padomju piloti sāka praktizēt Yak-28 lidmašīnu grupas darbības līdz divīzijai (ieskaitot). Viņi trenējās jebkurā diennakts laikā un jebkuros laika apstākļos. Pilotu un navigatoru kaujas apmācība tika veikta diezgan intensīvi, tāpēc bumbvedēju Jak -28 ekipāžas sasniedza ārkārtīgi augstus rezultātus bombardēšanas precizitātē no liela augstuma - 12 tūkstoši metru. Šāda bombardēšana bija galvenā šo bumbvedēju izmantošanas metode, kas iekšējā bumbu nodalījumā varēja nogādāt līdz 3000 kg kalibra bumbu no 100 līdz 3000 kg. Lidmašīnas trūkumus varētu attiecināt tikai uz nelielu lidojuma diapazonu ar virsskaņas ātrumu.
Jak-28U nolaišanās laikā
Lidmašīnas, kuras tika izmantotas izlūkošanas aviācijā, galu galā spēja pierādīt un apstiprināt savu pārākumu daudzpusībā salīdzinājumā ar MiG-21R, un uzticamības ziņā tās pārspēja arī vēlāk parādītās izlūkošanas lidmašīnas Su-24MR, kas sākotnēji atšķīrās ar " raw "izlūkošanas aprīkojuma komplekss. un pats Su-24 izrādījās diezgan grūti kontrolējams un drīzāk avārijas. Pat pāreja uz darbu no neliela augstuma, kā varētu aizdomāties, nezaudēja virsskaņas daudzfunkcionālās lidmašīnas Jak-28 kaujas spējas: neskatoties uz nelielo piemērotību šādam izlūkošanas un novērošanas un navigācijas aprīkojuma darbam, apkalpes locekļi šo lidaparātu, izstrādājuši atbilstošus paņēmienus, lidojot netālu no virsmas, jutās pietiekami pārliecināti, veiksmīgi tiekot galā ar uzticētajiem uzdevumiem. Tajā pašā laikā šīs lidmašīnas nekad nepiedalījās karadarbībā. Tikai Afganistānas kara laikā no 1979. līdz 1989. gadam izlūkošanas lidmašīna Yak-28R tika izmantota ierobežotā apjomā.
Dažādas daudzfunkcionālas virsskaņas lidmašīnas Yak-28 modifikācijas tika izmantotas vienībās visā Padomju Savienībā, kā arī Rietumu spēku grupā VDR un Polijas Tautas Republikas teritorijā, kamēr lidmašīna nekad netika eksportēta. Jak-28 kalpoja bumbvedēju un izlūkošanas aviācijas, kā arī pretgaisa aizsardzības aviācijas daļās. Krievijā šo lidmašīnu darbība tika pārtraukta 1993. gadā, Ukrainas gaisa spēku sastāvā - 1994. gadā.
Jak-28 lidojuma veiktspēja
Kopējie izmēri: garums - 20, 02 m, augstums - 4, 3 m, spārnu platums - 11, 78 m, spārnu laukums - 35, 25 m2.
Normāls pacelšanās svars - 16 160 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 18 080 kg.
Elektrostacija - 2 TRDF R11AF2-300 vilce 2x4690 kgf (pēcdedzinātājs - 2x6100 kgf).
Maksimālais lidojuma ātrums ir 1850 km / h.
Praktiskais diapazons - 2070 km.
Servisa griesti - 14 500 m.
Bruņojums - 2x23 mm GSh -23Ya lielgabals.
Kaujas slodze - normāla - 1200 kg, maksimālā - 3000 kg.
Apkalpe - 2 cilvēki.
