Automašīnas krāni
Liebherr sākotnēji bija mierīga kompānija. 1949. gadā tās dibinātājs Hanss Lībers iepazīstināja ar pirmo jauninājumu-ātri uzbūvēto torņa celtni TK 10. Šāds aprīkojums bija ļoti pieprasīts kara plosītajā Vācijā un laika gaitā kļuva par vienu no galvenajiem uzņēmuma ienākumu avotiem. Vēlāk produktu klāstā parādījās ekskavatori, un 1954. gadā Liebherr negaidīti organizēja ledusskapju ražošanu. Līdz 1977. gadam, kad parādījās pirmais LTM 1025 riteņu celtnis, Vācijas uzņēmums jau ražoja daudzas celtniecības mašīnas un lidmašīnu aprīkojumu. Bet tieši LTM 1025 kļuva par sākumpunktu Liebherr aprīkojuma militārajai karjerai: uz šīs mašīnas tika izveidoti pirmie militārie celtņi. Kopš 1977. gada uzņēmums dažādu valstu armijai ir samontējis aptuveni 800 celtņus ar celtspēju no 10 līdz 500 tonnām. Tas, protams, nav daudz: piemēram, 2017. gadā Liebherr laida klajā savu 50 000. riteņu iekrāvēju.
1984. gads tika atzīmēts ar vissvarīgāko notikumu uzņēmumam: celtniecības iekārtu dīzeļdzinēju ražošanas izvietošanu. Tagad Liebherra pieredze dzinēju būves jomā KamAZ ir noderējusi. Jaunākais traktors K5, kas ir salikts no dažādām ārvalstu detaļām, ir aprīkots ar sešu cilindru KamAZ-910 dzinēju-dzinēja kopiju no Vācijas. Vācieši ar vietējiem inženieriem pārveidoja 12 litru D946 tālbraucēju traktoru vajadzībām un lokalizēja ražošanu Krievijā. Starp citu, bez Liebherr dzinējiem KamAZ rūpnīcas komandas nebūtu guvušas tik ievērojamus panākumus Dakāras rallijā. Tagad Vācijas uzņēmuma kompetence ļauj patstāvīgi attīstīt un ražot dīzeļdzinējus, kuru darba tilpums sasniedz 100 litrus, cilindru skaits ir līdz 20 un jauda pārsniedz 6000 litrus. ar.
Pieteikumā militārajai rūpniecībai visinteresantākie ir NATO valstu armijām piegādātie riteņu celtņi. Tātad kopš 2002. gada franči izmanto 50 Liebherr LTM 1055-3.1 mašīnas ar 6x6x6 riteņu izvietojumu-pilnpiedziņas trīs asu celtni ar visiem vadāmiem riteņiem. Uz Franciju aizbrauca piecas automašīnas ar bruņu kajītēm. Celtņa celtspēja ir 50 tonnas, bet pašmasa nepārsniedz 36 tonnas. Tā kā militārā ražošana nav Liebherra profils, Francijas armijas automašīna izrādījās tikai ar haki krāsotu civilo celtni ar teleskopisko uzplaukumu. LTM 1055-3.1. Šis ir autotransporta līdzeklis, kas nav pielāgots nelīdzenam reljefam. Celtnim ir smieklīgs klīrenss un riepas bez attīstītām cilpām. Atšķirīga iezīme ir pilnībā vadāma šasija: aizmugurējie riteņi atkarībā no ātruma griežas vai nu sinhroni ar priekšējiem riteņiem, vai pretfāzē. Bet tas ir tikai viens no stūres darbības režīmiem, pārējais tiks aplūkots turpmāk. Stūres aizmugurējie riteņi ļāva civilajam riteņu celtnim manevrēt šaurās Eiropas ielās, kā arī piegādes kravas automašīnām, un Francijas militāristi šo iespēju ieguva kā prēmiju.
Pirms sešiem gadiem Liebherr piegādāja Šveices armijai četrus trīs asu LTM 1055-3.2 celtņus ar celtspēju 55 tonnas. Kopā ar līgumu par mašīnu būvi vācieši izstrādāja celtņu aprīkojuma komplektu īslaicīgu tiltu ātrai montāžai. Starp citu, tieši Šveicē, Bīles pilsētā, kopš 1983. gada atrodas Liebherra galvenā mītne. Tāpēc daži cilvēki kļūdaini uzskata, ka uzņēmums sākotnēji ir šveicietis.
71 celtnis Bundesvēram
Kopš 2017. gada Liebherr izpilda lielu Bundesvēra pasūtījumu 71 bruņu celtnim ar kopējo vērtību 150 miljoni eiro. Ir viegli aprēķināt, ka katra transportlīdzekļa izmaksas vidēji pārsniedz 2 miljonus eiro, kas ir aptuveni trīs reizes lētāk nekā galvenajai kaujas tvertnei Leopard 2. Uzņēmums plāno pabeigt celtņu piegādi armijai līdz 2021. gada decembrim. No kopējā pasūtījuma 38 transportlīdzekļi ir samontēti versijā G-LTM 1090-4.2, kas no civilajiem priekštečiem atšķiras tikai ar keramikas bruņu paneļiem, salonu, kas palielināts par 250 mm un krāsojumu. Vadītāja un celtņa vadītāja kabīnes bruņu aizsardzību izstrādāja Rheinmetall (presē nav atklātu datu par to, kādus kalibrus šī bruņa ietaupa).
G-LTM ir četras asis (trīs no tām brauc) ar visiem stūres riteņiem. No civilās versijas celtnis mantoja sarežģītu stūres sistēmu ar pieciem darbības režīmiem. Uz divām priekšējām asīm riteņus kontrolē parastā mehāniskā piedziņa, bet trešais un ceturtais riteņu pāris ir aprīkots ar elektrohidrauliku. No pirmā acu uzmetiena līdzīga sistēma tika ieviesta vietējā ZIL-134, taču mūsu raķešu nesējam bija vadāms tikai pirmais un ceturtais riteņu pāris. Un tad viss uzreiz un pat pēc pieciem algoritmiem. Nav pilnīgi skaidrs, kāpēc militārajam celtnim ir vajadzīgas šādas grūtības, taču Bundesvērs to neatteica. Saskaņā ar pirmās programmas algoritmu aizmugurējie riteņi tiek vadīti pa koplietošanas ceļiem un ir atkarīgi no celtņa ātruma. Šeit viss ir vienkārši: jo ātrāk automašīna iet, jo mazāk tiek vadīta stūre. Ja ir iestatīts noteikts ātrums, aizmugurējie riteņi manevru laikā kļūst stingri taisni. Otrā programma ir nepieciešama minimālajam pagrieziena rādiusam 10,2 metri, kas ir mazāks nekā dažiem vieglajiem automobiļiem. Aizmugurējie riteņi pagriežas pretfāzē pret priekšējiem riteņiem. Trešā programma ir "Sānu kustība" - visi riteņi ir pagriezti vienā virzienā un ļauj celtnim pārvietoties pa diagonāli. Ceturtā darba programma palīdz izvairīties no slīdēšanas: šim nolūkam aizmugurējie riteņu pāri sinhroni griežas pretfāzē ar priekšējiem, bet mazākos leņķos. Visbeidzot, piektais algoritms ļauj neatkarīgi kontrolēt aizmugurējās ass riteņus, izmantojot atsevišķas pogas.
G-LTM ir aprīkots ar 449 ZS 6 cilindru dīzeļdzinēju. ar. un ar teleskopisko izlici spēj pacelt 36,6 tonnu kravu. Kopā ar celtni Bundesvēra militāristi ieguva divas patentētas Liebherr tehnoloģijas: VarioBase un VarioBallast, kas paredzētas darbam šaurā pilsētas vidē. Pirmā tehnoloģija ļauj izstiept balsta kājas dažādos attālumos neatkarīgi viena no otras. VarioBallast ir celtņa balasta kustība, izmantojot hidrauliskos cilindrus: jo tālāk tas pārvietojas, jo lielāks ir kravas svars. No vienas puses, tas ļauj izmantot mazāk masīvu balastu, un, no otras puses, tas netraucē satiksmi šaurās joslās.
Līguma ar Bundesvēru otro daļu veido 33 bruņu celtņi Liebherr G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug). Šis transportlīdzeklis jau atšķiras no civilajiem, jo spēj daļēji iegremdētā stāvoklī evakuēt aprīkojumu, kas sver līdz 16 tonnām. Šim nolūkam pakaļgalā tiek izmantota īpaša mītne, uz kuras ir piestiprināti evakuētie riteņu transportlīdzekļi. Iespējama arī vilkšana ar stingru sakabi. Uz celtņa ir uzstādītas divas vinčas: Rotzler TR 200 (spēks - 200 kN, virves garums - 75 m) un Rotzler TR 80 (attiecīgi 80 kN un 49 m), ko var izmantot vienlaikus. Maksimālais kravas svars, ko paceļ celtņa teleskopiskā strēle, ir ierobežots līdz 20 tonnām. G-BKF ļauj operatoram vienlaikus izmantot celtni un vinčas, kas ievērojami paplašina mašīnas funkcionalitāti. Piemēram, mašīna var atbrīvot iestrēgušu transportlīdzekli, vienlaikus to paceļot un velkot. Celtņa operators var attālināti vadīt iekārtas darbību no tālvadības pults, kas sazinās ar mašīnu, izmantojot Bluetooth.
Neskatoties uz ārējo līdzību ar iepriekš minēto G-LTM, evakuācijas celtnis ir veidots uz pilnpiedziņas MAN platformas ar 544 zirgspēku D946T dīzeļdzinēju. Mašīnas vadības algoritmi ir veidoti ap piecām programmām pilnīgā analoģijā ar pārējo Liebherr tehnoloģiju. Katras ass balstiekārta ir atkarīga no iespējas individuāli mainīt augstumu: automašīna var pat ripot uz priekšu / atpakaļ, pa kreisi / pa labi, kā arī nolaisties uz vēdera tāpat kā vietējie KMB. Celtnis ir aprīkots arī ar noņemamām Rheinmetall keramikas bruņām, kas aizsargā vadītāja kabīni, celtņa operatoru un daļu aprīkojuma.
Neskatoties uz to, ka ražotājs militāros celtņus pozicionē kā visurgājējus, tas nav pilnīgi taisnība. Viss, kas jums jādara, ir apskatīt izkārtojumu, dāsnās priekšējās un aizmugurējās pārkares, kā arī bez zobu ceļa riepas. Lībers īpaši netraucēja izstrādāt militāru celtni no nulles, bet vienkārši pielāgoja sērijveida civilo aprīkojumu Bundesvēram, aprīkojot to ar vietējām bruņām. Mašīnām, kurām jāstrādā zem lodēm un jāiztur vieglu IED detonācija, nav pat centralizētas riteņu piepūšanas sistēmas. Liebherr G-BKF un G-LTM ir aprīkoti ar lodes izturīgiem ieliktņiem, kas riepu plīsuma gadījumā ļauj izkļūt no uguns. Un problēma, kas saistīta ar riepu spiediena regulēšanu, tika atrisināta oriģinālā veidā: vadītājs apstājas pirms bezceļa, izkāpj no automašīnas un izplūst gaiss no katra riteņa, un uz cieta ceļa viņš ar katru palīdzību sūknē katru riteni atsevišķi. borta kompresors. Neskatoties uz iespaidīgo tehnoloģisko līmeni, apvidus reljefs ir stingri kontrindicēts bruņotajiem Liebherr celtņiem - labāki ir gludi vācu autobahni.
