155 tonnas franču inženierijas
1957. gada 2. oktobrī Parīzes autoizstādē tika prezentēts īstais milzis Berliet T100, kas ilgus gadus kļuva par lielāko automašīnu pasaulē. Francūži prasmīgi izmantoja automašīnas nestandarta izmērus un izskatu, un ar varu un ar lielāko spēku uzsāka reklāmas kampaņu ap lielo cilvēku.
Trīs asu kravas automašīnai ar pārsegu bez Parīzes izstādes, Ženēvas autoizstādes izdevās apmeklēt izstādes Helsinkos, Grenoblē, Aviņonā un pat Kasablankā. Tas daudzējādā ziņā padarīja automašīnu par slavenāko visā Berliet klāstā.
Jāatzīmē, ka tik masīvam transportlīdzeklim nebija nekāda sakara ne ar militāro attīstību, ne ar īpašu aprīkojumu ekstrēmiem ceļojumiem. Tomēr Francijas militāristi nevarēja izmantot gandrīz piecus metrus platu mašīnu šaurā Eiropas valstī. Un četru riteņu piedziņa ne vienmēr bija nepieciešama. Piemēram, apskatiet 1968. gada traktoru Berliet TF (8x4) kā daļu no VTE autotransporta, kas paredzēts raķešu pārvadāšanai uz pazemes tvertnēm. Tipisks autoiekrāvējs, kas paredzēts tikai Eiropas kontinenta līdzeniem ceļiem. Tāpēc smilšu krāsas Berliet T100 nebija paredzēts NATO valstu armijām, bet veica Shell naftas atradņu transportēšanas uzdevumus Āfrikas kontinentā.
Nedaudz par šī franču lielā puiša vispārējiem parametriem un potenciālajām iespējām. Platums norādītajos avotos ir atšķirīgs, tāpēc mēs koncentrēsimies uz diapazonu no 4800-4960 mm. Augstums arī svārstās no 3980 līdz 5400 mm, bet tas ir sekas atšķirībām četru mašīnas versiju dizainā. Precīzāk, pat ne četras izrādes, bet četras izdotas kopijas. Publikācijas laikā Berliet T100 bija ne tikai lielākā kravas automašīna pasaulē, bet, iespējams, arī retākā - uzņēmums aprobežojās tikai ar četriem saliktiem transportlīdzekļiem. Vai tas sākotnēji bija plānots, vai automašīna neizdodas kasē, joprojām nav zināms. Uzņēmums pats savulaik apvienojās ar Renault. Pieticīgs atgādinājums par kādreiz leģendāro zīmolu ir tikai Berliet fonda noliktava Le Montelier. Tieši tur tagad tiek glabāta vienīgā Francijā palikusī kravas automašīna ar sērijas numuru 2 - tā tika demonstrēta pagājušajā gadā Parīzē uz Retromobile.
Lai šāda mašīna varētu pārvietoties un pat pārvadāt piecdesmit tonnas (pēc citiem avotiem, ne vairāk kā 40 tonnas) kravas, tai ir nepieciešams nopietns spēka agregāts. Francūžiem 50. gados nebija piemērota dzinēja, viņiem bija jāiegādājas amerikāņu Cummins V12 dīzeļdegviela ar darba tilpumu 28 litri, ar diviem turbokompresoriem un sākotnējo jaudu 600 ZS. ar. Pirmais milzis pat nesa atbilstošu nosaukumu - Berliet T100-600. Starp citu, bija vēl viens motors, taču tam nebija nekāda sakara ar transmisiju, bet tas kalpoja bremžu sistēmai, stūres pastiprinātājam un bija atbildīgs par akumulatoru uzlādi. Papildu barošanas bloka lomu spēlēja vietējais francūzis Panhards Dina ar darba tilpumu 850 cm33.
Visus šos dzinējus darbināja divas 950 litru tvertnes, un kontroles degvielas patēriņš bija diezgan salīdzināms ar vienu - 90 litri uz 100 km. Berliet T100 galvenais biotops joprojām bija smilšainas platības, kur, iekraujot, dīzeļdegviela patērēja vairāk nekā 240 litrus uz 100 km. Starp citu, šim patēriņam varat droši pievienot vairākus desmitus litru Berliet Gazelle dīzeļdegvielas, kam bija nerimstoši jāseko savam zvērīgajam īpašniekam. Šis "skrīveris" nesa rezerves riteni, milzīgu domkratu un citus instrumentus.
Franči, acīmredzot, īsti nedomāja par savas radīšanas ekonomisko efektivitāti - galu galā naftas kompānija darbojās kā pasūtītājs. Iespējams, visefektīvākais no ekonomikas viedokļa bija trešais uzbūvētais eksemplārs ar pašizgāzēja korpusu. Automašīnai tika atņemta priekšējo riteņu piedziņa, nevis automātiskā atgriezeniskā (četri pārnesumi uz priekšu un tas pats atpakaļ) Clark pārnesumkārbas vietā viņi nolika mehāniķi un kopējo svaru sasniedza 155 tonnas ar 80 tonnu kravnesību. Šādam Berliet T100, kas vairāk izskatījās pēc kalnrūpniecības pašizgāzēja, bija prototipa statuss, un tas nav saglabājies līdz mūsdienām - 1978. gadā tas tika pārstrādāts lūžņiem. Viņam nekad nebija laika apmeklēt Āfriku, viņš tikai nedaudz strādāja pie ceļu būves mājās un kādu laiku kalpoja kā neparasta atrakcija.
Lielākais auto pasaulē
Pēc neskaitāmām akcijām un demonstrācijām plašai sabiedrībai, kā arī potenciālajiem pircējiem, pirmās divas automašīnas, kas tika ražotas 1958. gada rudenī, tika pārbaudītas franču Saint-Priest. Inženieri cita starpā eksperimentēja ar dubultriteņiem uz aizmugurējām asīm, taču peldēšanas rādītāji bija neapmierinoši. Turklāt viņi neizšķīrās, ko darīt ar citu milzu rezerves riteni (augstums 2, 2 metri), kas bija neizbēgami jaunas konfigurācijas gadījumā. Ar vienu "lapu" Berliet Gazelle formā nebūtu bijis pietiekami. Atsevišķi ir vērts pieminēt, ka francūži nevarēja savā, kā viņi to sauca, ieviest "izcilāko automašīnu pasaulē", centralizētu sūknēšanas sistēmu. Pilnīgi iespējams, ka tas ietaupītu inženierus no nepieciešamības uzstādīt tik lielus riteņus ar īpatnējo zemes spiedienu, kas nepārsniedz kilogramu uz kvadrātcentimetru. Atgādinām, ka aptuveni tajā pašā laikā PSRS masveida ražošanā nonāca daudz masīvāks ZIL-157, kas bāzes versijā bija aprīkots ar riepu piepumpēšanu. Berliet T100 riteņi bija patiešām iespaidīgi. Katru šādu tonnu gabalu sākotnēji ražoja uzņēmums Goodyear, un vēlāk Michelin izstrādāja unikālu “speciālu sabeli” ar zemu spiedienu un aptuveni metru platumu.
Pēc testiem Senpriestā kļuva skaidrs, ka kravas automašīnai nepietiek ar 600 zirgspēku dīzeļdzinēju. Galvenajā rūpnīcā Monplaisirā dzinējs tika modernizēts, ar izmaiņām gāzes sadales mehānismā jauda nekavējoties tika paaugstināta līdz 700 litriem. ar. Tagad koloss varēja paātrināties līdz 34 km / h, kas citiem bija ļoti bīstami. Fakts ir tāds, ka vadītājs, pateicoties milzu pārsegam, vairākus metrus pirms radiatora režģa praktiski neko neredzēja. Kaut kā dūšīgās tapas ar laternām spārnos palīdzēja sajust izmērus, bet mehāniska sirēna ar sirdi plosošu balsi kļuva par galveno līdzekli nelaimīgo gājēju un mazu nagaiņu glābšanai. Un, protams, visspēcīgākais galvas apgaismojums radīja tik spilgtu gaismas plūsmu, ka Berliet T100 varēja redzēt naktī, iespējams, no satelīta. Starp citu, satelīts var redzēt otro izdzīvojušo gigantu ar numuru 1, kas uzstādīts kā piemineklis Alžīrijas Hassi Messaoudā, gandrīz tuksneša vidū zem klajas debess.
Sausais Āfrikas klimats izrādījās lielisks Francijas milža konservants, un automašīna ar savu izmēru vienmēr piesaista dažus tūristus. Šī kopija nonāca Alžīrijā 50. gadu beigās un līdz 1962. gadam kopā ar 2. mašīnu strādāja pie Francijas naftas kompāniju urbšanas iekārtām. Bortu kravas automašīna varētu uzņemt 20 tonnu sūkni kopā ar 35 tonnu vinču, vienlaikus veiksmīgi šturmējot smilšu kāpas ar 26% pacelšanos. Jāsaka, ka smiltis bija patiesi ātras. Bet 1962. gadā Alžīrija pasludināja neatkarību, un divas automašīnas nonāca jaunā īpašnieka Sonatrach īpašumā. Francūži nekad nevarēja dabūt pirmo kravas automašīnu, kas ražota no Āfrikas, un ar lielām grūtībām otro eksemplāru izveda nojaukta tikai 70. gadu sākumā. Tieši viņš pērn retro tehnoloģiju izstādē nobiedēja francūžus ar dūmakainajām izplūdes gāzēm.
Kad kļuva skaidrs, ka Āfrikas tirgū vairs nav ko darīt, Berliet inženieri piedāvāja milzim jaunu kabīnes izkārtojumu. Automašīna saņēma savu nosaukumu Tulsa un bija skaidri vērsta uz aizjūras tirgu. Berliet Tulsa vajadzēja kļūt par milzīgu traktoru un ar savu 100 tonnu liemeni uzart nebeidzamos ASV plašumus. Šādas automašīnas ceļi acīmredzot nebūtu izdzīvojuši, tāpēc francūži pieļāva, ka pietiks, ja Tulsas vilciens tikai norādīs punktu uz kartes un automašīna nokļūs līdz tai pa īsāko ceļu. Piemēram, visā Ziemeļamerikas prērijā. Protams, šāda tieksme pēc gigantisma ārzemēs netika novērtēta, un francūži nogādāja traktoru metāllūžņos.
Interesantākais ir tas, ka Berliet T100 koncepcija jau no paša sākuma bija kļūdaina. Klasiskās kravas automašīnas koncepcijas palielināšana (vai hipertrofija) varētu būt veiksmīga Āfrikas kontinentā, bet ne attīstītajā Rietumu pasaulē. Kamēr Padomju Savienībā viņi izstrādāja tehniski vissarežģītākos MAZ zīmola raķešu pārvadātājus un tanku nesējus (starp tiem bēdīgi slaveno "Hurricane"), Francijā viņi atklāti atzīmēja laiku. Patiesībā tas bija viens no iemesliem, kāpēc ļoti maz cilvēku tagad zina par Berliet. "Vislielākā automašīna pasaulē" izrādījās nevienam nederīga …
