Pārbaude ar atkarību
Materiāla pirmajā daļā ("Mehāniskie mūļi. Padomju armijas priekšējās malas konveijeri") tika runāts par nākotnes medicīnas abinieku attīstības centra nodošanu no NAMI uz Zaporožje. Pēc tam Kommunar rūpnīcā tika izveidoti divi ZAZ-967 prototipi, kas saglabāja ārējo līdzību ar NAMI-032M koncepciju. Lai ietaupītu naudu, automašīna tika apvienota ar civilo ZAZ-965-četru ātrumu pārnesumkārba, sajūgs un galvenais pārnesums bija izplatīti. Aizmugurējās ass diferenciāļa piespiedu bloķēšanas iekārta bija pilnīgi jauna. 1961.-1962. Gadā abi prototipi izgāja rūpnīcas testu ciklu, ar kura rezultātiem militārie ārsti bija apmierināti. ZAZ-967 varēja pārvadāt trīs cilvēkus, no kuriem divi sēdus / guļus stāvoklī atradās centrālā vadītāja sēdekļa malās. Galveno uzdevumu (ievainoto meklēšanu kaujas laukā) priekšējās malas transportētājs veica vairākas reizes ātrāk un efektīvāk nekā nesēju saite. Ievainotos uz ZAZ-967 varēja pārvadāt trīs versijās: uz diviem gareniski novietotiem nestuvēm, kas novietotas virs sāniem un aizmugurējām riteņu arkām, uz automašīnas grīdas uz īpaša pārklājuma un, visbeidzot, uz sēdekļiem pie vadītāja. Ne paši izvēlīgākie rūpnīcas testi parādīja, ka transportieris varēja tikai samazināt pašmasu un nostiprināt vilces vinču.
Pēc šo piezīmju novēršanas pieci eksperimentālie pārvadātāji devās uz valsts testiem, apdomīgi iegādājoties vējstiklus. Sākotnēji militārais departaments attīstības kārtībā neparedzēja šo iespēju. 1962. gada septembrī-oktobrī ZAZ-967 bija jāpārvar vairāki tūkstoši kilometru Karakuma tuksnesī, Pamirā, Kaukāzā un Krimā. Var tikai just līdzi testētāju darbam - ja neskaita priekšējo stiklu, automašīnā nebija papildu ērtības. Nojume parādījās vēlāk un bija panelis, kas aizsargāja vadītāju un pasažierus no nokrišņiem no augšas un aizmugures. No visiem pārējiem virzieniem vējš diezgan brīvi klīda abiniekos. Mašīna izturēja testus ar lielām konvencijām (bija problēmas ar atsevišķu vienību uzticamību), taču, neskatoties uz to, tā tika ieteikta ražošanai Kommunar rūpnīcā. Bet, kā tas vairākkārt ir noticis ar militāro attīstību, uzņēmumā nebija iespējas savākt abiniekus.
Zaporožje rūpnīcai tika doti divi gadi, lai sagatavotos pārvadātāja atbrīvošanai, kuras laikā automašīna tika uzlabota, un tika uzbūvēti vairāki civilie brāļi ZAZ-969. Šie apvidus auto no militārajiem priekštečiem atšķīrās ar parasto stūres rata, pedāļu izkārtojumu, nojumes un vējstikla klātbūtni. 1965. gadā viss uzņēmums tika nosūtīts uz nākamo izmēģinājuma braucienu uz Pamiras un Karakumas tuksnesi. Atkal uzticamības problēmas skāra četru riteņu piedziņas bērnus visā testa ciklā. Pirmkārt, cieta stūres un transmisijas vienības. MeMZ-967 motors, kas iepriekš bija aprīkots ar ātruma ierobežotāju, neražoja pietiekami daudz jaudas un strādāja ar pārtraukumiem. Ierobežotājs tika noņemts no karburatora - tas ļāva motoram paātrināties no 22 līdz 27 litriem. ar. Šajā versijā pilnpiedziņas abinieki paātrinājās līdz 71 km / h, savukārt virs ūdens, griežot riteņus, tas ieguva maksimālos 3 km / h, kombinētajā ciklā patērējot aptuveni 12 litrus uz 100 km.
Kopumā tika samontētas vairākas ZAZ-967 priekšējo transportieru "paaudzes", no kurām neviena nekļuva par sērijveida. Pirmo sēriju (1962.-1965.) Var atšķirt ar diviem trokšņa slāpētājiem, kas atrodas motora pārsega sānos, kā arī ar motora gaisa ieplūdes augšējo pārsegu. Otro sēriju (1964.-1965.) Visvieglāk atpazīt pēc trokšņa slāpētāja, kas atrodas motora pārsega priekšā un konusveida automašīnas priekšpusē. Pēdējā pirmsražošanas ZAZ-967, kas tika radīta 1966.-1967. Gadā, jau bija pēc iespējas līdzīgāka mums pierastā LuAZ-967. Šīs "paaudzes" automašīnās dzinējs attīstīja jau 30 ZS. ar., un transmisijai bija nopietni uzlabojumi. Asu vārpstās parādījās krusti GAZ-69, palielinājās galveno pārnesumu pārnesumu attiecība, riteņi kļuva nedaudz lielāki, un aizmugurējās ass piedziņas vārpsta bija aprīkota ar starpposma balstu.
1967. gada otrajā pusē transportlīdzeklis jau izgāja visu trešo izmēģinājumu ciklu pēc kārtas un tika ieteikts pieņemt. Starp citu, valsts komisijas vadītājs bija Boriss Fittermans, kurš automašīnā ielika konceptuālos pamatus, bet nekad nespēja nogādāt medicīnisko transportieri pie konveijera. Zaporožje līdz tam brīdim situācija ar ražotni nebija izkustējusies no mirušā centra - rūpnīcas darbinieki diez vai apguva mazo automašīnu civilo līniju. Tāpēc Luckas mašīnbūves rūpnīcai (LuMZ) vajadzēja pieņemt militāro apvidus automašīnu un tā "mierīgo" analogu ZAZ-969. 1967. gada decembrī apšaubāmais nosaukums LuMZ tika mainīts uz LuAZ-Luckas automobiļu rūpnīca, un LuAZ-967 un LuAZ-969 kļuva par atjaunotā uzņēmuma pirmdzimtajiem.
Garš ceļš uz armiju
Uz papīra LuAZ -967 tika ražots Luckā kopš 1967. gada, bet karaspēks par to gandrīz nezināja - 11 pieredzējušiem pārvadātājiem izdevās tikai savākt sūdzības un racionalizāciju no armijas tehniķiem. Tiklīdz automašīna tika sagatavota konveijeram (tas notika 1969. gadā), militārpersonas vēlējās jaunu dzinēju-1,2 litru MeMZ-968 no Zaporožecas, attīstot 27 ZS. ar. Motors tika uzmontēts, aprīkots ar papildu eļļas dzesētāju, 5PP-40A pirmsstartēšanas ierīci, riteņu pārnesumu pārnesumu skaits tika samazināts no 1,785 līdz 1,294, un virsbūve saņēma kosmētiskus uzlabojumus. Tas viss ievilka procesu līdz 1972. gadam, kad testēšanai tika izvilkti četri LuAZ-967 ar burtu M. Automašīna tika pieņemta otro reizi un pēc trim gadiem tika uzlikta uz konveijera. Un automašīna ar bāzes nosaukumu LuAZ-967 nekad nav redzējusi sērijveida ieviešanu. Tomēr abinieki tika eksperimentāli aprīkoti ar AGS-17M "Flame" granātmetēju, ATGM un atsitiena pistoli. Visi mobilie šaušanas punkti palika pieredzējušu statusā - militārpersonas nebija apmierinātas ar abinieku zemo nestspēju šādiem ieročiem. Jā, un aizsardzības nebija - vienīgās "bruņas", kuras beigās vismaz tik daudz varēja pasargāt no fragmentiem, bija divas kāpnes, kas piestiprinātas abinieku sāniem.
Visa ražošanas cikla laikā priekšējās malas konveijers tika atjaunināts trīs reizes. Pirmkārt, viņam tika izrakstīti standartizēti lukturi, kas ļauj viņam parādīties uz koplietošanas ceļiem - šī metamorfoze notika 1978. gadā. Trīs gadus vēlāk parādījās otrā medicīnisko abinieku versija bez aizmugurējām durvīm un aprīkota ar mājsaimniecības sūkni Malyutka. Šie pasākumi ļāva uzlabot nesēja peldspēju, kā arī izturību uz ūdens. Vēlāk LuAZ-967 trešajā paaudzē "Baby" tika noņemts, atgriežot iepriekšējo vienību savā vietā. Turklāt abinieki bija aprīkoti ar ātrgaitas 39 ZS motoru. ar., atjauninātiem riteņu reduktoriem, amortizatoriem un pabeigtiem blīvējumiem.
LuAZ-969M galvenā funkcija karaspēkā, protams, bija nodrošināt ievainoto evakuācijas mobilitāti no kaujas lauka, taču bija arī modifikācija, kas pielāgota patrulēšanai un personāla darbam. Šī versija tika nosaukta par LuAZ-969MP, un tā izcēlās ar priekšējo buferi, daudz ērtāku tentu, kā arī ar to, ka konfigurācijā nebija kāpņu un vinčas. Kopumā pirms visu modifikāciju pārvadātāju fināla 1991. gadā Lucka tika samontēti aptuveni 20 tūkstoši transportlīdzekļu, no kuriem daži tagad pakāpeniski tiek izņemti no noliktavas pārdošanai.
Trīs "ģeologa" asis
Turpmākā priekšējās malas konveijera modernizācija bija tā funkcionalitātes paplašināšana - klasiskajā izpratnē LuAZ -969M vairs nebija piemērots militārajiem spēkiem. To varēja realizēt tikai palielinot kravnesību, un abinieku masa pilnā stāvoklī jau pārsniedza tonnu. Tāpēc dabiskais risinājums bija uzstādīt papildu trešo asi, kas arī bija vadāma. Šāds trīs asu LuAZ pirmo reizi tika pārbaudīts 1984. gadā 21. NIIII pierādīšanas laukumā un saņēma galveno uzlabojumu sarakstu. Starp LuAZ izkārtojuma risinājumiem bija līdzība ar vadītāja kabīni, kas no pasažieriem norobežota ar cauruļveida loka palīdzību. Starp citu, jaunais transportieris tagad varētu uzņemt desmit karavīrus uzreiz vai nest smagos ložmetējus, automātiskos granātmetējus, prettanku sistēmu apkalpes vai pat Igla MANPADS.
Kopumā armijai tika gatavota jauna un interesanta kaujas vienība, kurai medicīniskās funkcijas nebija noteicošās. Tomēr nebija iespējams pielāgot sarežģīto transmisiju trešajai piedziņas asij un 80. gadu sākumā viņi nolēma izveidot jaunu maza izmēra peldošu transportlīdzekli ar trim asīm. Jaunums tika nosaukts par LuAZ-1901 un nekādā veidā nelīdzinājās tā priekštečim, izņemot cietā seguma neesamību. Kopējais svars bija gandrīz divas reizes lielāks - 1900 kg, un kravnesība sasniedza 650 kg. Motors tagad atradās aizmugurē, kas atbrīvoja daudz vietas uz priekšējās ass. Kravas platforma palielinājās, lai ietilptu četras nestuves ar vienu kārtīgu. Visbeidzot, kaujas transportlīdzeklis saņēma tenta tentu, kas aizsargā cilvēkus no nokrišņiem no visām pusēm. LuAZ -1901 peldspēja bija augstāka nekā tā priekšgājējam - abinieki uz ūdens paātrinājās sešu riteņu rotācijas dēļ līdz 5 km / h. Jāatzīmē, ka tik liela automašīna nebija aprīkota ar jaudīgāku dzinēju-tāda, kāda bija 37 cilvēku MeMZ-967B, tā palika. Bet uz civilās versijas ("ģeologs"), kas dzimusi neatkarīgās Ukrainas laikos, bija Harkovas dīzeļdzinējs 3DTN ar tilpumu 51 litri. ar. Pēc ilgiem pārdošanas tirgus meklējumiem LuAZ "Geolog" pēdējo reizi publiski parādījās 1999. gadā, un pēc pāris gadiem Luckas rūpnīca pārtrauca ražot sava dizaina automašīnas. Laika gaitā bankrotēja vēl viens militārās tehnikas ražotājs postpadomju telpā.
