"Dūņu kungs". 1. daļa

Satura rādītājs:

"Dūņu kungs". 1. daļa
"Dūņu kungs". 1. daļa

Video: "Dūņu kungs". 1. daļa

Video: "Dūņu kungs". 1. daļa
Video: ANSYS Fluent | Aerodynamic Analysis of a Car Part 1: Geometry Preparation 2024, Marts
Anonim

"Dubļu kungs" ir gandrīz burtisks vienīgā masveidā ražotā MudMaster MM6 gliemežvāka nosaukuma tulkojums. To ražo Austrālijas firma Residue Solutions Pty Ltd, kas, pēc dažiem avotiem, piegādāja aptuveni 20 no šīm mašīnām. Neviens skrūvju apskats nav pilnīgs, neminot šāda veida mašīnas.

Attēls
Attēls

MudMaster tuvplāns. Šai mašīnai nav mehāniska piedziņa uz gliemežvākiem, bet gan elektriskā, tas ir, dīzeļdegviela darbojas kā ģenerators.

Mēs arī sāksim pieminēt šo mašīnu kontekstā, pētot gliemežu militārās izmantošanas iespējas, jo tuvāka iepazīšanās ar to atklāj dažus ļoti negaidītus gliemežnīcas aspektus.

Tas ir skaidrs! Ne īsti…

Šķiet, ka ar gliemežiem militārā lietošanā viss ir skaidrs, un spriedums par viņu nepiemērotību jau sen ir pieņemts un nav pārsūdzams. Jā, gliemežvāks ir ļoti labs uz šķidriem dubļiem, bet tas nevar pārvietoties pa cietu zemi, pa asfaltētiem ceļiem. Es pat nesniegšu parasto pretargumentu sarakstu pret gliemežiem, jo no militārā viedokļa tie ir ļoti smieklīgi.

Manuprāt, patiesie iemesli, kāpēc urbji nekad nav kļuvuši par plaši izplatītu mašīnu veidu, bija divas lietas.

Pirmais brīdis. Bruņumašīnu dzimšanas brīdī gan gliemežtvertne, gan trase bija labi pazīstami dizaineriem. Ir pat saglabājies piemērs Fordson ar skrūvējamu dzinēju. Kompānija Ford saviem klientiem piedāvāja papildu gliemežu komplektu, kas tika uzstādīts uz sērijveida traktora. Šī ir 20. gadsimta 20. gadu tehnika.

"Dūņu kungs". 1. daļa
"Dūņu kungs". 1. daļa

Viens no nedaudzajiem izdzīvojušajiem gliemežtraktoriem

Bet fakts ir tāds, ka visas kāpurķēžu dzenskrūves daļas un detaļas varētu izgatavot ar salīdzinoši vienkāršām un vispārpieņemtām mašīnbūves metodēm: liešanu, kalšanu, štancēšanu. Riteņi un veltņi parasti tika lieti, sliežu ceļa saites varēja tikt lietotas vai apzīmogotas. Bet gliemežnīcai bija nepieciešama daudz sarežģītāka tehnoloģija. Gliemežvārsta dzenskrūves pamats bija liela diametra caurule, uz kuras tika metināta gliemeža skrūves kores (angļu valodā-asmens). Liela diametra cauruļu masveida ražošana tika apgūta tikai pagājušā gadsimta 60. gados, kad parādījās cauruļu metināšanas metodes vai nu no divām tērauda sloksnēm - sloksnēm, vai no vienas sloksnes, kas savērpta spirālē. Pirms Otrā pasaules kara šādu tehnoloģiju nebija, un caurules, kuru diametrs bija lielāks par 300 mm, gandrīz nekad netika ražotas. Pat lielākās (un līdz ar to retās un dārgās) caurules nebija piemērotas nevienai lielai gliemeža iekārtai.

Otrais punkts. Saskaņā ar Džona T. Friberga 2010. gada disertāciju Dienvidfloridas universitātē, pirmais pētījums par gliemežiem, dažāda veida gliemežu konstrukciju un salīdzinošo efektivitāti veica tikai 1961. gadā, doktors B. Kols Lielbritānijā. Viņš pētīja un pārbaudīja dažādus gliemežvāku dizainus un atrada visizdevīgākās diametra, garuma, augstuma un kores leņķa attiecības.

Tas ir ļoti interesants punkts. Faktiski agrīnie mēģinājumi izveidot gliemežtransportlīdzekli neatkarīgi no tā, vai tas būtu Ford Fordson vai M29 Weasel auger sniega motociklu projekts ASV armijai (projektējis Džefrijs Pīks), balstījās tikai uz empīriskiem mēģinājumiem, un šāda veida tehnikas efektivitāte varētu būt rodas tikai nejauši. Zināšanu trūkums par efektīvu gliemežu projektēšanas principiem apvienojumā ar tehnoloģiskām grūtībām izgatavot pietiekama izmēra cauruli padarīja gliemežnīcu nekonkurētspējīgu salīdzinājumā ar kāpurķēžu.

Doktors Kols atklāja, ka vislabākā gliemeža diametra attiecība pret garumu ir 1: 6, tas ir, ja mašīnas garums ir 6 metri, gliemeža diametram jābūt 1 metram. Kores optimālais augstums ir 0,15 līdz skrūves diametram, tas ir, ar skrūves diametru 1000 mm, kores augstumam jābūt 125 mm. Optimālais kores slīpuma leņķis pret gliemeža asi ir 30-40 grādu robežās.

Pārbaudes deva šādus rezultātus. Cietās un sausās augsnēs gliemezis patiešām parādīja sevi slikti. Uz sausām smiltīm ātrums bija 4 km stundā, bet uz sausas un cietas zemes - 8 km stundā. Gliemezis pārvietojas pa cietu zemi, bet lēni, un tajā pašā laikā uz sausām smiltīm grābj to sev priekšā kā buldozeru. Ūdens pievienošana visu radikāli mainīja, un gliemežvāks jau rādīja labus ātruma rādītājus: uz zemes ar ūdeni - 32 km stundā, uz sniega - 40 km stundā, uz ūdens līdz 10 km stundā.

Attēls
Attēls

Padomju gliemezis ZIL-29061 iziet cauri purvainam mežam. Tankiem šādā teritorijā nav ko darīt.

Vēlāk mašīnas, piemēram, ZIL-2906, DAF Amphirol un Riverine Utility Craft, kas būvēti, ņemot vērā šos sasniegumus, uzrādīja vidējo ātrumu virs mitrājiem 30 km stundā, un Chrysler Riverine Utility Craft ar alumīnija gliemežvākiem attīstīja ātrumu līdz 46 km stundā. Tas jau diezgan atbilst tanku kustības ātrumam. Salīdzinājumam-T-72 izstrādāja distanču ātrumu 35-45 km stundā.

Tomēr doktora Kohla pētījumu rezultāti kaut ko maz ietekmēja, lai gan tie pavēra iespēju izveidot efektīvus gliemežvākus. Līdz 60. gadiem kaujas transportlīdzekļu un tanku sliedes jau sen bija izstrādātas, atbrīvojās no daudzām "bērnības slimībām", kļuva pazīstamas un plaši izplatītas.

Šodien jūs varat atkal atgriezties pie gliemežnīcu konstrukcijas, jo ir parādījušās nepieciešamās tehnoloģijas, kas ļauj izgatavot liela diametra caurules (gāzes cauruļvadu caurulēm ir, piemēram, 1620 mm diametrs, kas nodrošinātu optimālu gliemežvāku. 9720 mm), ir parādījušās tehnoloģijas, kas ļauj izgatavot skrūves no alumīnija vai kompozītmateriāliem, kas padarītu tās vieglākas, un ir arī teorētisks pamats, kas liek domāt, kā tieši tās būtu jāprojektē.

MudMaster funkcijas

MudMaster ir diezgan vienkārša mašīna, kuras pamatā ir rāmis, kas izgatavots no tērauda sijām, kura stūros ir piestiprinātas gliemežvāku balstiekārtas. Uz rāmja ir uzstādīta platforma, uz kuras ir uzstādīts dīzeļdzinējs un vadītāja kabīne.

Internetā krievu valodā plaši izplatījušies raksti, kuros šis gliemežvāks attēlots kā sava veida universāla mašīna-platforma, uz kuras it kā var uzstādīt jebkuru aprīkojumu. Grūti pateikt, vai tas bija nepareizas materiālu lasīšanas rezultāts, vai arī tā bija tāda autora fantāzija, kas rakstīja par šo gliemezi. Fakts ir tāds, ka angļu materiālos nav nekā tāda. Residue Solution tīmekļa vietnē vispār nav ne vārda par jebkura aprīkojuma uzstādīšanu gliemežvārpstā.

Viņam ir pilnīgi citi uzdevumi. MudMaster ruļļos vircas un atkritumu uzglabāšanai. Patiesībā pats vārds atlikums no Austrālijas uzņēmuma nosaukuma nozīmē "aste, atkritumi" - atkritumi, kas radušies ieguves rūpniecībā vai metalurģijas ražošanā. Pārstrādājot boksītu alumīnija oksīdā, paliek liels daudzums šķidru dubļu - sarkano dubļu, kas tiek ieliets īpašos rezervuāros, ko ieskauj vaļņi. Lai ilgāku laiku neuzbūvētu jaunas dūņu krātuves, tika izgudrota metode dūņu sablīvēšanai ar gliemezi. MudMaster lēnām brauc šurpu turpu pa dūņu krātuvi, sajaucot dūņas un izspiežot no tām ūdeni ar savu svaru, kas iztvaiko. Šāda darba 40 dienu laikā gliemežvāks pārvērš šķidros dubļus blīvā un cietā augsnē. Saspiestās dūņas atbrīvo vietu dūņu krātuvē un atkritumus var tālāk novadīt tajās. Nepieciešams, bet ne īpaši cienījams darbs.

Man jāsaka, ka tas ir nabadzīgs, bet stabils bizness. Gliemežvāku ražotājam nav jāpārliecina alumīnija uzņēmumi par sava produkta lietderību, jo dūņas ir tipiska problēma un iemesls pastāvīgām sadursmēm ar vides aizstāvjiem un vietējām varas iestādēm. Šķidrās dūņas, kas pārplūst krātuvē, var izlauzties cauri aizsprostiem un izraisīt "sarkanos plūdus". 2010. gada oktobrī Ungārijas pilsētā Ajkā, Ajkai Timföldgyár Zrt rūpnīcas dūņu uzglabāšanas vietā no dambja pārrāvuma tika izlaists 1,1 miljons kubikmetru dūņu, kas pārpludināja Kolontāras pilsētu un trīs blakus esošos rajonus. 10 cilvēki tika nogalināti, vēl 140 cilvēki tika saindēti. Uzņēmumam, kuram pieder alumīnija rūpnīca, šis stāsts beidzās ar nacionalizāciju, un uzņēmuma vadītājs Zoltans Bakonyi kādu laiku tika ieslodzīts cietumā, bet pēc tam tika atbrīvots bez apsūdzības.

Attēls
Attēls

Izrāvienu dūņu uzglabāšana Ungārijā

Tāpēc samitriniet dūņas, līdz tās kaut kur izlīst - jums pat nevajag satraukties. Austrālijas uzņēmums, iespējams, pat nepārdod savus gliemežvākus, bet drīzāk tos izīrē vai pats veic muldēšanu.

Iespējams, viens no svarīgākajiem šī konkrētā gliemežvāku dizaina militārajiem pielietojumiem izriet no MudMaster spējas sabojāt augsni - padarīt šķeltus netīrumus atkal nobraucamus.

Daudzu karu un it īpaši Otrā pasaules kara pieredze ļoti skaidri parāda, kādā valstī riteņu un kāpurķēžu transportlīdzekļi var salauzt netīrumus.

Attēls
Attēls

SS divīzija "Leibstandarte Adolf Hitler" nedaudz iesprūst netālu no Vinnitsa

Uz šķidro dubļu misu, kurā slīkst kravas automašīnas, cisternas un pat traktori, kas paredzēti, lai izvilktu visu šo aprīkojumu no dubļiem. Daudzas šī kara dalībnieku memuāru lapas un no abām pusēm ir veltītas dubļu nogruvumu attēlu gleznošanai. Jebkurā jaunā karā, pat vietējā, pat liela mēroga, līdzīga situācija neapšaubāmi atkārtosies, vienkārši dabas un klimatisko apstākļu dēļ. Mums tam jābūt gataviem un tam ir jābūt īpašiem inženiertehniskiem transportlīdzekļiem.

MugMaster tipa gliemežtransportieri var veiksmīgi izmantot, lai atjaunotu netīrumus. Šādas restaurācijas pirmais posms ir braukšana pa šādu ceļu ar vairāku vai pat vairāku desmitu gliemežnīcu palīdzību un štancēšana ar ietriektu sliežu ceļu, pa kuru var izbraukt riteņu vai kāpurķēžu transportlīdzekļi. Pēc gliemežvada sadaļā ir divas skaistas puslodes trases.

Attēls
Attēls

Riepas no gliemeža pēc augsnes sablīvēšanas.

Otrā fāze sastāv no tā, ka gliemeži var pa vienam, gar dzegu, gar visu ceļa platumu, sajaukt un sablīvēt augsni, kā arī apgriezt to ar pelējuma nažiem, kurus nav tik grūti pakārt katrs gliemezis. Pēc tam ceļu beidzot var izlīdzināt ar greideru un vajadzības gadījumā pārklāt ar šķembām. Arī ceļa blīvēšanu ar gliemežnīcu var apvienot ar pakaišu, jo uz gliemeža platformas var uzstādīt virsbūvi ar izkliedēšanas ierīci, kas piepildīta ar granti.

Šo darbību var atkārtot ikreiz, kad ceļa stāvoklis sāk pasliktināties. Arī ceļus var uzlabot ne tikai vasarā, bet arī ziemā, jo gliemežnīca lieliski pārvietojas sniegā un arī to saspiež ar savu svaru. Gliemežu izmantošana var būt alternatīva sniega tīrīšanai no ceļiem. Turklāt gliemezis var iesist un sabojāt jaunu ceļu uz neapstrādāta sniega, pēc izvēles nostiprinot to, sasaldējot ledu, ko ir viegli izdarīt ar uz tā uzstādīto smidzinātāju, ko izmanto ledus šķērsojumu iesaldēšanai.

Tātad pat neapbruņots (lai gan uz tā nav tik grūti uzstādīt liela kalibra ložmetēju) un neapbruņots gliemezis var būt ļoti noderīgs ceļu inženiertehniskajos darbos kara laikā, kad ceļš ir jāsakārto ātri, steidzami un ar minimumu iespējamās pūles.

Ieteicams: