Pekina ir veikusi pirmo soli, lai izstrādātu savu piektās paaudzes iznīcinātāju. Gaisa kuģu būves progress ĶTR ir iespaidīgs, bet tajā pašā laikā ķīniešu dizaineru dzīvi ievērojami sarežģī vairākas sistēmiskas inženierijas un tehnoloģiskas problēmas. Turpmākajos gados pasaules aviācijas sabiedrības uzmanība tiks pievērsta tam, kā Ķīna tiks galā ar šo vērienīgāko uzdevumu un ko tā iegūs.
Pagājušajā nedēļā no Čendu testēšanas centra lidlauka skrejceļa pacēlās neveikla izskata smaga lidmašīna ar divām salauztām ķīlēm un gludu kontūru, kas izceļ slepenu arhitektūru. Apstiprinātas Jaunā gada priekšvakarā nopludinātās ziņas Ķīnas emuāros, kurās redzamas sliktas kvalitātes jaunā cīnītāja fotogrāfijas, kas uzņemtas ar mobilo tālruņu kamerām. Ķīnas avoti 11. janvārī oficiāli apstiprināja faktu par pirmo lidojumu ar J-20, kas Rietumu presē saukts par "melno ērgli", kas ir piektās paaudzes ķīniešu iznīcinātāja prototips. ĶTR iesaistās "lielo zēnu" spēlē, sekojot Krievijai un ASV, cenšoties patstāvīgi izveidot lidmašīnu, kas atbilst 21. gadsimta augstajiem aviācijas tehnoloģiskajiem standartiem.
Lidmašīna ar tūkstošiem vārdu
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Melnais ērglis", "Melnā lente", "Mighty Dragon" … Tiklīdz šī hipotētiskā mašīna netika izsaukta presē un internetā, kas, patiesībā neviens cits tajā laikā un neredzēja to acīs, apmierināts ar niecīgajiem grafiskajiem attēliem "iespējamā tipa" (dažādas fantastikas pakāpes). Vismaz zināma informācija par jaunās lidmašīnas parametriem un izskatu tika iegūta tikai no vizuālajiem materiāliem par pirmo testa lidojumu, kas bagātīgi tika prezentēts pēc 2011. gada 11. janvāra Ķīnas internetā. Un tas notiek neskatoties uz to, ka pats "daudzsološā cīnītāja" attīstības fakts Debesu impērijā bija zināms jau ilgu laiku.
Vēl 1995. gadā bija noplūdes, ka Pekina finansēja pētījumus par piektās paaudzes aviācijas elementiem. Šī informācija izraisīja ironijas uzplūdus: 90. gadu vidus Ķīnas ekonomika ar visiem neapstrīdamajiem panākumiem savā tehnoloģiskajā aprīkojumā nemaz neatbilda šāda mēroga uzdevumiem. Spriedums bija nepārprotams: Vidējai impērijai vispirms bija jāiemācās izgatavot aviāciju no iepriekšējās, ceturtās paaudzes, kuras prātnieki, tāpat kā krievu Su-27, tajā laikā pat nebija uzlikti uz "skrūvgriežu" asamblejas (atcerieties, Debesu impērija šo uzdevumu apguva tikai līdz 2000. gadam).
Mums labākajā gadījumā parādīja "demo", tukšu apvalku
2005. gadā tika apstiprināts, ka ĶTR ir pabeidzis izpētes darbus par šāda gaisa kuģa uzlabotas konstrukcijas izveidi. Sabiedrības viedoklis joprojām bija skeptisks, bet daudz cieņpilnāks. Runājot par nākotnes ķīniešu automašīnām, tika lietots termins "piektā paaudze", taču ar tradicionālo pazemojošo un attaisnojošo atrunu: jūs saprotat, paaudze var būt piektā, bet tomēr - tā ir Ķīna, lai ko arī teiktu …
Turklāt vairākas ĶTR ceturtās paaudzes sistēmas līdz tam laikam vēl nebija izstrādātas, un valsts joprojām bija atkarīga no importa. Tomēr 1995. gada Ķīnas ekonomika jau ievērojami atšķīrās no tās izskata 2005. gadā: Pekinas rūpniecības politikas pāreja no rūpnieciskās kopprodukcijas palielināšanas uz precīzu tehnoloģisko modernizāciju lika manīt arvien skaidrāk.
11. janvārī Ķīna veica jaunu pieteikumu: pasaulei tika parādīts pirmais piektās paaudzes "tehnoloģiju demonstrētājs". Ir grūti noliegt milzīgo soli uz priekšu, ko spēruši Ķīnas lidmašīnu ražotāji, kuru vadīja Yang Wei, tādu lidmašīnu kā FC-1 un iznīcinātāja J-10 divvietīgā versija.
Acīmredzot "melnais ērglis" ir aptuveni 22 metrus garš (nav oficiālu datu, jums ir jāveic relatīvi mērījumi no zemes fotogrāfijām) un normāls pacelšanās svars ir aptuveni 35 tonnas. Divu dzinēju lidmašīnas izkārtojuma elementos tiek izmantoti slepeni “dežurējoši” elementi mūsdienu aviācijai. Arī mašīnas iespējamā ierīce, pēc izskata "lasāma", ir diezgan interesanta: cik var spriest, tai ir pietiekami ietilpīgs iekšējais nodalījums ieroču uzstādīšanai.
Gandrīz visi novērotāji atzīmē, ka cīnītājs iznāca liels: gaisa pārākuma lidmašīnai tas acīmredzami ir liekais svars. Ir pilnīgi skaidrs, ka ir pāragri un grūti runāt par demonstrācijas testa platformas taktisko mērķi, bet, ja mēs meklējam visticamāko līdzīgu parametru kaujas transportlīdzekļa izmantošanu, tad, visticamāk, tas ir trieciencīnītājs-bumbvedējs, piemēram, Krievijas Su-34. Jādomā, ka "melnais ērglis" ir aprīkots ar pretkuģu funkcijām (tas var būt iemesls iekšējā nodalījuma potenciālajam izmēram), iespējams, uzstādot liela mēroga smagas raķetes S-802 vai to analogus.
Es neatpazīstu tevi grimā
Lidmašīnas aerodinamiskais izkārtojums nekavējoties sniedz vairākus aizņēmumu avotus. Pirmkārt, ir skaidri redzama Krievijas lidmašīnu nozares "roka". Daži risinājumi ir rūpīgi kopēti no 90. gadu vietējiem "tehnoloģiju demonstrētājiem": uzņēmuma Sukhoi C -37 Berkut un MiG 1.42 - konkurējoša Mikoyan lidmašīna, kas izgatavota daudzsološa daudzfunkcionāla iznīcinātāja (MFI) projekta ietvaros.
Deguna daļas dizains atklāj "ciešas attiecības" ar līdz šim vienīgo sērijas piektās paaudzes iznīcinātāju - F -22 Raptor. Tas nāk smieklīgi: piemēram, nepārtraukta kabīnes nojume ir izgatavota gandrīz viens pret vienu, piemēram, uz amerikāņu "plēsēja", līdz sīkām detaļām, kas pamanāmas attēlos. Bet, rūpīgāk izpētot gaisa ieplūdes izkārtojumu, vizuālajā atmiņā uzreiz parādās cita lidmašīna - amerikāņu F -35, kas vēl nav iekļuvis sērijā.
Ja secinājumam par vizuāli novēroto izkārtojuma risinājumu izcelsmi vēl ir kāds pamats, tad dažkārt tiek izvirzīti vispretrunīgākie pieņēmumi par lidmašīnas "pildījumu". Tātad motora bloks J-20 rada daudz jautājumu. Sākotnēji Rietumu mediji apgalvoja, ka lidmašīna bija aprīkota ne ar ko citu kā tikai krievu AL-41F-1S, pazīstams arī kā "produkts 117S"-iznīcinātāja Su-35S standarta dzinējs. Tomēr, analizējot astes daļas fotoattēlus, šis pieņēmums pazuda: sprauslu konfigurācija acīmredzami neatbilda zināmajiem "117" attēliem. Un nav informācijas par šīs vienības faktiskajām piegādēm uz Ķīnu.
Nedaudz palīdzēja Debesu impērijas oficiālās varas meklējumos: publicētais vēstījums par J-20 lidmašīnu dzinēju radītāju apbalvošanu. Tas norāda, ka mēs runājam par WS-10G-jaunāko "desmitās" saimes modifikāciju, Krievijas AL-31F dzinēju ķīniešu funkcionālo analogu. G sērija no saviem priekšgājējiem atšķiras ar palielinātu vilces spēku līdz 14,5 tonnām un jaunu FADEC bloku (elektroniska digitālā dzinēja vadības sistēma).
Tomēr arī šeit paliek vairākas šaubas. Piemēram, daži aviācijas entuziasti, salīdzinot vairākas Melnā ērgļa aizmugures fotogrāfijas ar labi zināmajiem dzinēju attēliem, nonāca pie pilnīgi satriecoša secinājuma: domājams, ka Ķīnas piektā paaudze pacēlās … uz Krievijas AL-31FN, iznīcinātāja J-10 standarta dzinējs.
Lai kā arī būtu, ir acīmredzams, ka arī ķīnieši neizvairījās no pagaidu varianta: viņu piektās paaudzes prototips pacēlās uz starpposma dzinēja, piemēram, mūsu T-50, kas gaida standarta produkta 127 precizēšanu. . Tomēr atšķirībā no Krievijas situācijas šis solis ir saistīts ar daudz nopietnākām sistēmiskām problēmām dzinēju būvē.
Kas sirds vietā?
Dzinēji, bez šaubām, ir galvenās galvassāpes Black Eagle izstrādātājiem un visai Ķīnas lidmašīnu nozarei. Virzība dzinēju būves jomā ievērojami atpaliek no aviācijas nozares attīstības tempa kopumā. Šeit ķīnieši saskaras ar vairākām fundamentālām problēmām, pirmkārt, ar materiālu un īpašo sakausējumu tehnoloģiju, kuras viņiem trūka.
Jūs varat iegūt (diezgan likumīgi, saskaņā ar līgumiem ar Maskavu) salīdzinoši modernus (80. gadu sākumā izstrādātus) dzinējus no AL-31F saimes. Tomēr nav iespējams tos vienkārši nokopēt un sākt ražošanu. Šis uzdevums prasa izveidot jaunas nozares metalurģijas un metālapstrādes jomā, kas spēj piegādāt dizainerus ar moderniem materiāliem un nodrošināt nepieciešamo ražošanas un montāžas precizitāti, samazinot dzinēju resursus vismaz līdz minimālajām pieņemamajām vērtībām.
Ķīnas motoru saimes WS-10 lēna, sāpīga izaugsme parāda šo tēzi. Īpaši sarežģītas problēmas tiek novērotas ar turbīnu detaļām. Vairāki eksperti atzīmē, ka Ķīna no Krievijas pērk veselu sastāvdaļu komplektu lidmašīnu dzinējiem, taču izrāda īpašu interesi par turbīnu lāpstiņām un diskiem. Viņu tehnoloģija ir vājākais posms ĶTR autobūves nozarē. Pilnīgi iespējams, ka tuvāko gadu laikā mēs redzēsim ainu, kad ķīniešu dzinēji pamatā izmantos importētos "kritiskos elementus", kas ražoti Krievijā.
Tomēr šī nozare progresē. Bet pat pirms dažiem gadiem Debesu impērijas dzinēju izstrādājumus nevarēja saukt citādi kā "amatniecība": patiesībā to resurss pat stendā nepārsniedza 20 stundas. Tagad šie rādītāji ir ievērojami uzlabojušies, taču tie joprojām ir tālu no Ķīnas militārpersonām nepieciešamajām 1000 stundām. Atgādiniet, ka Krievijas AL-31F standarta resurss ir 800–900 stundas, un MMPP “Salyut” ražotā AL-31FN versija, kas paredzēta iznīcinātājiem J-10, saskaņā ar Ķīnas ziņojumiem ir palielināta līdz 1500 stundas (šeit jautājums par reālo darbības uzticamību - galu galā šāds ĶTR resursu pieaugums nenāk no labas dzīves).
Līdz šim nekas labs nav iegūts, kopējot citu krievu motoru saimi. Jau pieminētais ķīniešu vieglais iznīcinātājs FC-1, kas labāk pazīstams ar eksporta marķējumu JF-17 Thunder, vēl nav pārnests uz WS-13 dzinējiem (tie tiek izstrādāti apmēram desmit gadus), un sērijveida transportlīdzekļi turpina lidot tālāk mūsu RD-93-tuvi radinieki RD-33, kas uzstādīti uz iznīcinātāju ģimenes MiG-29. Iemesli ir tieši tādi paši: pašu dzinēju uzticamība un resursi joprojām ir nepietiekami, lai mašīnas varētu nodot ekspluatācijā, un vēl jo vairāk-ievērojamām eksporta piegādēm (kurām JF-17 lielākoties ir paredzēts).
Līdz ar to Pekinas neatlaidīgi deklarētā interese par jau minētā "produkta 117C" iepirkumu. Grūti spriest, vai ķīniešiem galu galā izdosies pieķerties pie šī motora. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem mūsu valsts principiāli neiebilst pret šādu pārdošanu, ko nesenās Ķīnas vizītes laikā apstiprināja Krievijas aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs. Tomēr, zinot pašmāju militārās rūpniecības vispāratzītus noteikumus, varam teikt, ka Ķīna neredzēs 117. vietu, pirms Krievijai būs vismaz pārbaudīts nākamā tehnoloģiskā līmeņa dzinēja prototips (tas pats “produkts 127”). Līdz tam Melnajiem Ērgļiem būs jāapmierinās ar maz: nepietiekami jaudīgo WS-10G vai joprojām ļoti neskaidro un daudzsološo WS-15, kam paredzēts iegūt līdz 18 tonnām vilces.
Tomēr fakts, ka J-20 pacēlās ar svešzemju dzinējiem, nav tik svarīgs, salīdzinot ar dažiem sākotnējiem secinājumiem par, piemēram, gaisa ieplūdes konstrukciju īpatnībām. Daži eksperti norāda, ka to forma ir optimizēta zemskaņas režīmam, kas nav pēcdedzināšanas režīms.
Tādējādi ķīniešu "daudzsološais piektās paaudzes demonstrētājs" ar zināmu varbūtības pakāpi nav paredzēts kreisēšanas "virsskaņas" testēšanai - vismaz pašreiz novērotajā formā. Šis lēmums ir diezgan loģisks: ķīniešiem tagad nav dzinēju, kas bez pēcdedzes spēj nodrošināt vairāk nekā 9 tonnas vilces, kas ir pilnīgi nepietiekami. Tajā pašā laikā Black Eagle gaisa ieplūdes izmēri papildus apstiprina varbūtību nākotnē uzstādīt jaudīgāku dzinēju.
Acis un ausis
Arī Ķīnas radioelektronikas nozares tehnoloģiskais attīstības līmenis ir pilnīgi nepietiekams. Mūsdienu avionikas izstrādē un ražošanā Debesu impērija ievērojami atpaliek no Krievijas un ASV. Maksimums, par ko var runāt attiecībā uz stabilu uzticamu paraugu sērijveida ražošanu, ir N001 saimes krievu radaru "analogu lokalizācija", kas bija daļa no iznīcinātāju Su-27SK un Su-30MKK borta kompleksiem. Pekina, kā arī Zhemchug radars, kas tika piegādāts vēlāk.
Kā atzīmē vairāki eksperti, viņu pašu ķīniešu radariem (piemēram, 149X, kuriem nav pat pasīva fāzveida masīva vai kuriem ir "tips 1473", kas izveidoti, pamatojoties uz Krievijas "pērli"), ir diezgan parastie parametri, un neskatoties uz iespaidīgo progresa tempu, tiek saglabāta atpalicība radioelektronisko kompleksu dizaina sistēmā. Piemēram, ĶTR nav radaru sistēmu ar aktīvu fāzētu antenu bloku (AFAR), kas ir vismaz tuvu nodošanai ekspluatācijā.
Tas nozīmē, ka Black Eagle avionikas kompleksam, visticamāk, trūkst aprīkojuma, kas tam galu galā ir vajadzīgs kā it kā piektās paaudzes iznīcinātājam. Kā redzat, šeit atkal ir runa par izmēģinājuma platformas lidmašīnu, nevis kaujas transportlīdzekli (pat pirmsražošanas versiju) ar pilnu nepieciešamo taktisko un tehnisko parametru kopumu.
Izstrādājot aviācijas elektronikas problēmu, varam pieminēt arī aviācijas elektroniku. Prasības piektās paaudzes transportlīdzekļiem šajā jomā ir diezgan augstas, un joprojām nav pilnīgi skaidrs, cik lielā mērā Ķīna spēj nodrošināt Orlovu ar jaudīgām informācijas un kontroles sistēmām, jo īpaši attiecībā uz to apvienošanu ar ieroču kontroles sistēmām. No otras puses, jāatzīmē, ka Debesu impērija pēdējā laikā ir guvusi diezgan taustāmus panākumus aviācijas elektronikas attīstībā tās trešās paaudzes tehnoloģijai, tāpēc šī uzdevuma daļa izskatās nedaudz atrisināmāka uz, teiksim, daudz vairāk nopietnas problēmas ar dzinējiem.
Ir pat jautājumi par tādu lietu kā gluda kabīnes nojume, kas mūs atgriež pie jau minētajām grūtībām ar īpašiem materiāliem. Pirmo reizi ķīnieši ir pierādījuši, ka spēj ražot šādus produktus (īpaši atzīmējot, ka laterna ir izgatavota uz sērijveida aprīkojuma). Tomēr šobrīd nav nekādas skaidrības par tā kvalitāti un spēju darboties ilgstošā virsskaņas lidojumā - vai ķīniešu materiālu zinātnieki ir apguvuši pareizās tehnoloģijas?
Tie paši jautājumi paliek, kad pievēršamies citam piektās paaudzes lidmašīnu sistēmas tehnoloģiskajam elementam - radio absorbējošam pārklājumam. Šobrīd nav iespējams pateikt, cik adekvāti ķīniešu "slepenie materiāli" ir izvirzītajiem uzdevumiem (un vispār, vai tie spēj tos vismaz zināmā mērā atrisināt).
Pieci gadi četros
Ko tad Ķīna ir pieķērusi? Iesācējiem tas ir viss, izņemot piektās paaudzes cīnītāju. No pirmā acu uzmetiena "Melnais ērglis" rada iespaidu par pasaules lidmašīnu nozares daudzsološo elementu "izgāztuvi", kas pieņemta pēc principa "ekonomikā viss iederēsies". Iespējams, ķīniešu produkta radošā oriģinalitāte slēpjas šo aizgūto risinājumu kompleksa unikālajā sinerģijā, kas dos augstu taktisko efektivitāti, taču ir nepārprotami par to spriest. Visticamāk, ka šis neapstrādātais prototips izrādīsies pilnīgi veiksmīga mašīna, taču tā konstrukcija un potenciālā "uzpildīšana" jau tagad rada vairāk jautājumu un šaubu nekā atbildes un apgalvojumi.
Stabili un neatkarīgi Ķīna tagad spēj ražot tikai augstas kvalitātes trešās paaudzes transportlīdzekļus ar uzlabotiem ieročiem, avioniku un avioniku. Jau pāreju uz ceturtās paaudzes tehnoloģijām pavada radikāls komponentu ražošanas kvalitātes kritums un produktu taktisko un tehnisko īpašību pavājināšanās. Tomēr ir iespējama arī ceturtās paaudzes moderno tehnoloģiju izlaišana, taču tas joprojām prasa vairāku kritisku elementu importu. Ķīnas aerodinamikas skola arī atpaliek attīstībā, neskatoties uz blīvo un ilgstošo atbalstu no augstas klases krievu speciālistiem.
Šādos apstākļos nav iespējams runāt par Debesu impērijas spēju izstrādāt un ilgtspējīgi ražot piektās paaudzes lidmašīnu sistēmu. Turklāt, kā jau teicām, "Melnais ērglis", acīmredzot, nav šāda sistēma. Visticamāk, tas pieder "4+" paaudzei ar atsevišķiem piektās daļas elementiem - un tikai tad, ja tajā tiek veiksmīgi ieviestas slepenas tehnoloģijas. Šo lidmašīnu nevar uzskatīt par piektās paaudzes iznīcinātāju ne pēc šodien pieejamo dzinēju īpašībām, ne pēc borta radioelektronikas. Ar lielu varbūtību tas tā nav arī no pēcdegšanas kreisēšanas lidojuma parametru viedokļa.
Mums labākajā gadījumā parādīja "demo", tukšu apvalku, un tuvākajos gados tas pamazām tiks piepildīts ar moderniem konstrukcijas elementiem, kas, iespējams, radikāli mainīs pašreizējos priekšstatus par nākamo ķīniešu automašīnu. No vienas puses, uz šo secinājumu tiek virzīts absolūti fantastiskais Ķīnas aizsardzības nozares tehnoloģiskās modernizācijas temps un visaktīvākā Pekinas politika aizsardzības tehnoloģiju nodošanas jomā (starp citu, ne vienmēr likumīga). No otras puses, ir tikpat skaidrs, ka brīnumu nav, un Debesu impērijas aviācijas nozarei būs jāiet līdz galam, vispirms iemācoties izgatavot mazāk sarežģītas mašīnas. Līdz 2020. gadam, kas, pēc amerikāņu analītiķu domām, ir visoptimistiskākais datums Ērgļa pēcteču pieņemšanai ekspluatācijā, vēl ir palicis diezgan maz laika.
