Mūsdienās pasaulē nav daudz valstu, kas var attīstīt un ražot hidroplānus, taču Japāna ir viena no tām. Pašlaik Japānas jūras pašaizsardzības spēki savām vajadzībām izmanto daudzfunkcionālu lidmašīnu ShinMaywa US-2. Flotes jūras aviācijā ir piecas šādas lidmašīnas. Japānas valdība 2013. gadā finansēja sestās hidroplāna ShinMaywa US-2 iegādi 12,5 miljardu jenu (aptuveni 156 miljonu ASV dolāru) vērtībā, kas ir cenu zīme, kas padara ASV-2 par visdārgāko lidmašīnu pasaulē.
Pašlaik šis hidroplāns tiek aktīvi reklamēts eksportam, un starptautiskajā tirgū par to ir interese. Indija, Indonēzija un Taizeme izrāda ievērojamu interesi par hidroplānu. Tuvāk pirkumam bija Indija, Japānas hidroplāns 2014. gadā uzvarēja konkursā par amfībijas meklēšanas un glābšanas lidmašīnas piegādi, kopumā Indija varēja iegādāties no 6 līdz 15 šādām lidmašīnām, taču darījums līdz šim nav noslēgts. 2017. gada janvārī parādījās informācija, ka oficiālo Deli biedēja japāņu hidroplāna izmaksas, ko ShinMaywa sauc par labāko pasaulē, ir vērts atzīmēt ne bez pamata. Jūras spējas ziņā neviens no mūsu laika sērijveida hidroplāniem nevar konkurēt ar japāņu dizainu.
Taizeme izrādīja interesi par hidroplāna ShinMaywa US-2 glābšanas versiju 2016. gada jūnijā. Tajā pašā gadā, bet jau augustā Indonēzijas Aizsardzības ministrijas pārstāvji rīkoja tikšanos ar Japānas kolēģiem, lai apspriestu militāro preču, tostarp ASV-2 amfībijas lidmašīnu, iegādi. Indonēziju interesēja arī šis lidaparāts meklēšanas un glābšanas operāciju veikšanas jūrā aspektā. Šeit beidzas Japānas hidroplāna potenciālo pircēju loks.
ShinMaywa Industries ir sena vēsture un liela pieredze dažādu mērķu un izmēru lidmašīnu radīšanā. Uzņēmums tika dibināts 1949. gadā, bet kļuva par mantinieku citam japāņu lidmašīnu ražotājam - Kawanishi Aircraft Company, kas līdz tam laikam jau bija kļuvis slavens ar lielajām lidojošajām laivām, galu galā pārvēršoties par daudzveidīgu rūpniecības konglomerātu un vienu no vadošajiem Japānas rūpniecība. Otrā pasaules kara laikā viņa bija Japānas militāro spēku galvenā lidojošo laivu piegādātāja, viņas inženieri projektēja milzu N8K "Emily" hidroplānu, kas tika atzīts par vienu no labākajām lidojošajām laivām šajos gados.
Kopš tā laika ShinMaywa ir veiksmīgi saglabājis savu unikālo specializāciju hidroplānu aviācijā. Jāatzīmē, ka šī ir diezgan šaura niša pasaules mērogā. 1962. gadā uzņēmums sāka izmēģināt eksperimentālu četru dzinēju turbopropelleru lidojošu laivu UF-XS (zīmola apzīmējums SS1), kurā bija novatoriska spārnu robežslāņa kontroles sistēma. Lidojošajā laivā UF-XS tika izmantots divu spārnu spārns ar līstēm un divu sekciju atlokiem ar robežslāņa pūšanas sistēmu. Ieviestā robežslāņa pūšanas sistēma lidmašīnai nodrošināja labāku vadāmību zemā lidojuma ātrumā, tostarp pacelšanās un nosēšanās laikā. Lai palielinātu stabilitāti, spārnā tika uzstādīti pludiņi. Robežslāņa pūšanas sistēma joprojām ir ShinMaywa hidroplānu raksturīga iezīme. UF-XS izstrādāja Shizuo Kukihara, bijušā lielā Kawanishi uzņēmuma lidmašīnas radītājs.
Pēc tam pēc Japānas jūras pašaizsardzības spēku pasūtījuma uz UF-XS bāzes tika izveidota un sērijveidā ražota liela pretzemūdeņu četru dzinēju turbopropelleru lidojoša laiva PS-1 (zīmola apzīmējums SS2). No 1967. līdz 1978. gadam Japānā tika montētas 23 šāda veida lidmašīnas. Pamatojoties uz šo hidroplānu, tika izveidota arī US-1 / US-1A (SS2A) meklēšanas un glābšanas versija, tā tika sērijveidā ražota no 1975. līdz 2004. gadam, šajā laikā tika uzbūvētas 20 lidmašīnas, tās beidzot tika pārtrauktas tikai līdz 2017. gada beigām … Jaunā ShinMaywa US-2 lidojošā laiva ir modernākais US-1A lidmašīnas jauninājums.
Darbs pie hidroplāna US-1A tālākas attīstības tika uzsākts Japānā 1996. gadā. Šo darbu laikā parādījās ShinMaywa US-2 amfībijas meklēšanas un glābšanas lidmašīna (sākotnēji tā bija ar apzīmējumu US-1A Kai; uzņēmuma apzīmējums SS3). Lidmašīna, kas paredzēta Japānas flotei, tiek ražota burtiski pēc gabala. No 2004. līdz 2017. gadam Japānas jūras aviācija saņēma divas eksperimentālas un piecas sērijveida ASV-2 lidmašīnas. Finansējums sestajai lidmašīnai 156 miljonu ASV dolāru apmērā tika veikts 2013. gadā. Tajā pašā laikā viena no sērijveida hidroplāna avarēja 2015. gada 28. aprīlī. Japānas Jūras spēku pašaizsardzības spēku ietvaros ASV-2 amfībijas lidmašīnas ir dienestā ar 31. flotes aviācijas spārna 71. meklēšanas un glābšanas eskadronu, tās ir sakārtotas gaisa spēku bāzēs Atsugi un Iwakuni.
Viens no iemesliem intensificēt darbu pie četru dzinēju hidroplāna US-1A modernizētas versijas izveides bija finansējuma trūkums jaunas amfībijas lidmašīnas US-X izveidei. Jaunā lidaparāta pirmā prototipa montāža sākās 2000. gadā. 2003. gada 22. aprīlī Konano lidmašīnu rūpnīcā netālu no Kobes pilsētas oficiāli tika prezentēts pirmais prototips. Papildus prototipiem tika izveidotas arī divas lidmašīnu lidmašīnas fizelāžas, kas paredzētas statiskiem testiem. Pirmais ShinMaywa US-2 lidojums tika veikts 2003. gada 18. decembrī, tas ilga tikai 15 minūtes. Jaunuma oficiālie militārie testi sākās 2004. gada aprīlī, kopš 2007. gada lidmašīna tiek ražota sērijveidā.
Lidmašīna saņēma pilnībā noslēgtu kabīni, jaudīgākus Rolls-Royce AE2100J dzinējus, attīstot 4600 ZS. katrs kabīne saņēma jaunu aprīkojumu. Ir ieviests "stikla kabīnes" princips; apkalpes locekļu rīcībā ir mūsdienīgi LCD paneļi. Lidmašīnas konstrukcijā tika veikti daudzi uzlabojumi, kas ļāva paplašināt iespēju to izmantot sliktos laika apstākļos (pamatojoties uz iepriekšējo lidmašīnu ekspluatācijas pieredzi). Tika mainīts arī spārnu dizains, tajos integrējot degvielas tvertnes. Turklāt US-2 ir vienīgā hidroplāna pasaulē ar Boundary layer control (BLC) sistēmu, kuru darbina papildu 1364 ZS LHTEC T800 dzinējs. Pateicoties šai sistēmai, lidmašīna var lidot ar ļoti mazu ātrumu (aptuveni 90 km / h) un pacelties un nolaisties no ūdens, apmierinoties ar ļoti mazu attālumu.
Amfībijas lidmašīna ShinMaywa US-2 ir četru dzinēju konsoles augsta spārna lidmašīna ar taisnu spārnu, pludiņiem un T veida asti, lai palielinātu stabilitāti uz ūdens. Fizelāža ir noslēgta visu metālu daļēji monokoku tipa. Jaunu Rolls-Royce AE2100J turbopropelleru dzinēju uzstādīšana ir palielinājusi lidmašīnas kreisēšanas un maksimālo ātrumu. Lidmašīna var paātrināties debesīs līdz 560 km / h, kreisēšanas ātrums pārsniedz 480 km / h. Tajā pašā laikā viņš var veikt vairāk nekā 4500 km garus attālumus. Japāņu hidroplāns ir pietiekami liels. Maksimālais US-2 garums ir 33,3 metri, spārnu platums ir 33,2 metri, maksimālais pacelšanās svars ir 47,7 tonnas. Pēc izmēra un svara tas pārspēj divus galvenos konkurentus-sērijveidā ražotos CL-415 (Bombardier) (Kanāda) un Be-200 (Krievija) hidroplānus. Taču pavisam drīz tas atdos plaukstu citam sērijveida modelim - ķīniešu AG600 amfībijas lidmašīnai, kas savu pirmo lidojumu veica 2017. gada 24. decembrī.
Japānas amfībijas lidmašīnas US-2 īpatnība ir tā lieliskā kuģošanas spēja. Šī ir vienīgā lidmašīna pasaulē, kas var pacelties un nolaisties uz ūdens 5 punktu jūras stāvoklī un 3 metru viļņu augstumā. Ražotājs uzsver faktu, ka lidmašīnu var ekspluatēt viļņu augstumā līdz 1/3 no lidmašīnas augstuma (US-2 ir 9,8 metrus augsts). Tas ir īpaši svarīgi meklēšanas un glābšanas transportlīdzeklim, kas paredzēts, lai palīdzētu un glābtu dzīvības pat skarbos apstākļos. Salīdzinājumam-Be-200 var izmantot tikai viļņu augstumā līdz 1,2 metriem.
Indikatīva ir ASV-2 dalība Indijas konkursā par amfībijas meklēšanas un glābšanas lidmašīnu, kuru Japānas hidroplāns uzvarēja 2014. gadā, lai gan piegādes līgums vēl nav noslēgts. Papildus US-2 konkursā piedalījās Kanādas uzņēmums Bombardier Aerospace ar lidmašīnu Bombardier 415, AS Rosoboronexport un G. M. Berjevs ar lidmašīnu Be-200 un amerikāņu firmu Dornier Seaplane Company, kas ierosināja atjauninātu SeaStar CD2 lidmašīnas projektu. Kā atzīmēja eksperti, līdz ar Japānas ASV-2 parādīšanos Indijas konkursā, tā rezultāts bija iepriekš izlemts par labu pēdējam. Tas ir saistīts ar faktu, ka ShinMaywa ASV-2 amfībijas lidmašīna nodrošina izcilu pacelšanās un nosēšanās veiktspēju, izmantojot unikālu uz spārniem balstītu robežslāņa vadības sistēmu, ko darbina papildu piektais dzinējs, un izcilu jūras izturību, kas pārspēj konkurenci. Japāņu hidroplāns ar pacelšanās svaru 43 tonnas spēj pacelties no ūdens ar pacelšanās skrējienu tikai 280 metrus un nosēsties ar 330 metru nobraucienu.
Papildus esošajai ASV-2 amfībijas lidmašīnas meklēšanas un glābšanas versijai ShinMaywa kopš 2006. gada reklamē vēl divas lidmašīnas versijas-pasažieru versiju (ar 38 līdz 42 sēdvietām) un ugunsdzēsības versiju. Hidroplānu var droši saukt par daudzfunkcionālu, pēc nelieliem uzlabojumiem to var izmantot pasažieru un kravas pārvadāšanai, ievainoto un ievainoto pārvadāšanai, patrulēšanai okeānā un to izmantošanai, lai palīdzētu ārkārtas situācijās cietušajiem. 2010. gadā lidmašīnu ražotājs lidojošās laivas izmaksas "komerciālajā" versijā deklarēja 7 miljardu jenu (aptuveni 90 miljonu ASV dolāru) apmērā.
ShinMaywa US-2 lidojuma veiktspēja:
Kopējie izmēri: garums - 33,3 m, augstums - 9,8 m, spārnu platums - 33,2 m, spārnu laukums - 135,8 m2.
Lidmašīnas tukšais svars ir 25 630 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 47 700 kg.
Elektrostacija ir 4 turbīnu Rolls-Royce AE2100J ar 4600 ZS jaudu. katrs.
Palīgdzinējs - LHTEC T800 ar 1364 ZS.
Maksimālais ātrums ir 560 km / h.
Kreisēšanas ātrums - 480 km / h.
Praktiskais diapazons - vairāk nekā 4500 km.
Praktiskie griesti - 7195 m.
Pieļaujamais viļņu augstums (kuģošanas spēja) - 3 m.
Pacelšanās skrējiens (pacelšanās no ūdens) - 280 m.
Skrējiena garums (nosēšanās uz ūdens) ir 330 m.
Pasažieru ietilpība - 20 cilvēki vai 12 ievainoti uz nestuvēm.
Apkalpe - 3 cilvēki.
