Alpha Jet ir viegla reaktīvā uzbrukuma un trenažieru lidmašīna, ko kopīgi izstrādājuši Vācijas aviācijas uzņēmums Dornier un franču koncerns Dassault-Breguet, pazīstams arī kā Dassault / Dornier Alpha Jet. Lidmašīna tika radīta pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā, taču, neskatoties uz tās vecumu, tā joprojām tiek izmantota daudzu valstu gaisa spēkos un to plaši izmanto. Ražošanas laikā no 1973. līdz 1990. gadam tika uzbūvēti 480 visu modifikāciju Alpha Jet lidmašīnas.
1969. gada beigās starp Vāciju un Franciju tika panākta vienošanās par kopīgu darbu pie jauna viegla divu dzinēju uzbrukuma zemskaņas kaujas lidmašīnas. Sākotnēji tika plānots, ka jauno lidmašīnu varēs izmantot gan kā mācību lidmašīnu, gan kā vieglu uzbrukuma lidmašīnu. Izstrādi veica abu valstu inženieri, pamatojoties uz projektiem Dornier P.375 un Breguet Br.126, jaunā vieglā uzbrukuma lidmašīna tika nosaukta par Alpha Jet. Saskaņā ar sākotnējiem plāniem katra no projektā iesaistītajām valstīm plānoja uzbūvēt 200 no šīm lidmašīnām. Lidmašīna bija jābūvē divās valstīs, pamatojoties uz attiecīgi Dasultas un Dornjē rūpnīcām. Sākotnēji viņi plānoja uzstādīt amerikāņu General Electric J85 dzinējus vieglajiem uzbrukuma lidaparātiem, kas ir ļoti labi pierādījuši sevi iznīcinātājā F-5 un mācību lidmašīnā T-38, taču francūžiem izdevās uzstāt uz sava Larzac 04 uzstādīšanu. -C6 dzinēji, kuru vilces spēks bija 1350 kgf. Lai izslēgtu lidmašīnas sakāvi ar vienu pretgaisa raķeti vai šāviņu, uzbrukuma lidmašīnu dzinēji tika izkliedēti pēc iespējas gar sāniem.
Prasības vieglajam uzbrukuma lidaparātam Alpha Jet un tā taktiskie un tehniskie raksturlielumi tika izstrādāti, pamatojoties uz ierosināto karadarbības specifiku Eiropas operāciju zālē. Tajā laikā Eiropā bija milzīgs skaits padomju bruņumašīnu, kā arī jaudīga militārā pretgaisa aizsardzības sistēma, kas bija piesātināta, ieskaitot pašgājējas pretgaisa artilērijas sistēmas un mobilās īsa un vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas. Uzbrukuma lidmašīnu bija paredzēts izmantot karadarbībā, ko raksturo īslaicība, dinamisms, dažāda veida bruņutehnikas masveida izmantošana, nepieciešamība pastāvīgi cīnīties ar ienaidnieka nosēšanos un bloķēt viņa rezervju tuvošanos.
Beļģijas gaisa spēki Alpha Jet 1B
Pirmo lidojumu Alpha Jet veica 1973. gada 26. oktobrī, četrus gadus vēlāk lidmašīna sāka nodot ekspluatācijā Francijas gaisa spēkos un pēc kāda laika Vācijas gaisa spēkos. Plašas testēšanas sistēmas laikā tika atklāts, ka 600 gadījumos, kad Alpha Jet iekrita astes sprādzē gan normālā, gan apgrieztā lidojuma laikā, tā vadība palika diezgan efektīva, un, kad pilots noņēma spēkus no pedāļiem un vadības nūjas, lidmašīna patstāvīgi iznāca no griešanās …. Lidojot ar ievilktu šasiju un atlokiem, lidmašīna ar aptuveni 185 km / h lielu ātrumu ieskrēja aizmugurē. Darbojoties dzinējiem, brīdinājums par apstāšanos (kas izpaužas kā manāms trīce) radās 15 grādu uzbrukuma leņķos, un apstāšanās notika, kad uzbrukuma leņķis bija 18 grādi. Minimālais praktiskais ātrums viegla uzbrukuma lidmašīnai ar nolaistu šasiju un atlokiem bija tikai 157 km / h.
Pirmās sērijveida trenažieru lidmašīnas Alpha Jet E sāka nodot ekspluatācijā kopā ar franču eskadroniem 1977. gada decembrī, un sērijveida vieglās uzbrukuma lidmašīnas Alpha Jet A sāka parādīties Luftwaffe pusgadu vēlāk. VFR gaisa spēku sastāvā lidmašīna nomainīja iznīcinātāju-bumbvedēju Fiat G-91, un Francijas gaisa spēkos tie bija paredzēti, lai aizstātu novecojušos trenažierus CM-170 un Lockheed T-33.
Ir pilnīgi skaidrs, ka lidmašīnām, kas paredzētas ekspluatācijai Francijas un Vācijas Federatīvās Republikas gaisa spēkos, bija būtiskas atšķirības avionikas un ieroču sastāvā. Franči sākotnēji paļāvās uz jaunu divvietīgu zemskaņas reaktīvo lidmašīnu izmantošanu kā vienkāršu treneri. Savukārt vācieši bija ieinteresēti iegūt viegla uzbrukuma lidmašīnu, ko varētu izmantot, lai apkarotu ienaidnieka bruņumašīnas. Šajā sakarā vācu transportlīdzekļi saņēma modernāku novērošanas un navigācijas sistēmu. Kopumā Vācijas gaisa spēki pasūtīja 175 uzbrukuma lidmašīnas, Francijas gaisa spēki - 176 lidmašīnas. Turklāt Beļģijas gaisa spēkiem tika izgatavotas 33 lidmašīnas Alpha Jet 1B versijā, kas avionikā ir ļoti līdzīgas franču Alpha Jet E.
Alpha Jet E Francijas gaisa spēki
Vieglā uzbrukuma lidmašīnai Alpha Jet bija viena īpaša priekšrocība: lidmašīna varēja lidot ar ievērojami zemāku ātrumu nekā lidmašīna F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, kurai šāds lidojums vienkārši nebija pieejams. … Šī priekšrocība ļāva Alpha Jet apkalpei izvairīties no ienaidnieka virsskaņas cīnītāju uzbrukumiem. Pēc leņķiskā ātruma, pagrieziena un pagrieziena rādiusa raksturlielumiem horizontālajā plaknē vieglā uzbrukuma lidmašīna bija ievērojami pārāka par citiem NATO valstu kaujas taktiskās aviācijas pārstāvjiem, ieskaitot amerikāņu A-10 uzbrukuma lidmašīnas. īpaši izstrādāts sauszemes spēku tiešam gaisa atbalstam kaujas laukā. Turklāt, samazinoties lidojuma ātrumam, šīs Alpha Jet uzbrukuma lidmašīnas priekšrocības tikai palielinājās.
Tajā pašā laikā, tāpat kā visas zemskaņas reaktīvās lidmašīnas ar salīdzinoši zemu vilces un svara attiecību, Alpha Jet kāpšanas ātrumā bija ievērojami zemāks par virsskaņas kaujas transportlīdzekļiem. Lai sasniegtu 9150 metru augstumu no atdalīšanās brīža no lidlauka joslas, viņam vajadzēja apmēram 7 minūtes. Ņemot vērā vieglā uzbrukuma lidmašīnas lidojuma veiktspēju, tās galvenais aizsardzības līdzeklis pret ienaidnieka kaujas lidmašīnas uzbrukumiem bija: neliels pagrieziena rādiuss horizontālajā plaknē, ārkārtīgi zema lidojuma augstuma izmantošana un plaša manevra iespēja lidojuma laikā ātrums.
Uzticamas un vienkāršas liekas hidrauliskās vadības sistēmas klātbūtne nodrošināja uzbrukuma lidmašīnai ļoti labu pilotu visos ātruma diapazonos un lidojuma augstumos. Ņemot vērā Alpha Jet lietojumprogrammas specifiku un biežo lidojumu veikšanu nelielā augstumā paaugstinātas turbulences zonā, vieglā uzbrukuma lidmašīnas drošības rezerve bija ļoti ievērojama. Maksimālā dizaina pārslodze viņam bija no +12 līdz -6 vienībām. Pārbaudes lidojumu laikā piloti atkārtoti nirja ar virsskaņas lidojuma ātrumu, bet mašīna saglabāja adekvātu vadību, neizrādot tendenci iegrimt niršanā vai apgāzties. Tajā pašā laikā kaujas vienībās lidmašīnas maksimālais ātrums bez kravas uz ārējās stropes tika ierobežots līdz 930 km / h. Tajā pašā laikā vieglā uzbrukuma lidmašīnas manevrējamās īpašības ļāva viņam vadīt gaisa kauju ar ienaidnieka helikopteriem un atstāja iespēju cīņā ar iznīcinātājiem, kuri bija dienestā NATO 1970.-80.
Alpha Jet FRG gaisa spēki
Lai pārvarētu izstrādāto ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmu, vieglo uzbrukuma lidmašīnu Alpha Jet A apkalpēm tika ieteikts lidot nelielā augstumā, izpildot pretraķešu un pretgaisa manevrus, kas ir asi virzienā un ātrumā. Lai aizsargātu lidmašīnu, apkalpe varēja izmantot pasīvo un aktīvo elektroniskās kara aprīkojumu, ko pirms kaujas lidojuma varēja uzstādīt gaisgaisa konteineros. Saskaņā ar militāro pilotu atsauksmēm, kuri lidoja ar Alpha Jet, šai lidmašīnai bija lieliskas kaujas un akrobātiskās spējas. Tas daudzos aspektos nodrošināja lidmašīnai ilgu dienestu daudzu valstu gaisa spēkos (Francijas, Beļģijas, Portugāles, Ēģiptes, Marokas un citu valstu gaisa spēki šo lidmašīnu joprojām izmanto kā kaujas mācību lidmašīnu).
Vieglā uzbrukuma lidmašīnai Alpha Jet bija laba izturība pret bojājumiem. Labi pārdomāts izkārtojums, dublēta hidrauliskā vadības sistēma un divi dzinēji, kas izvietoti viens no otra gar fizelāžas malām, deva lidmašīnai iespēju atgriezties lidlaukā, piemēram, ja tika uzvarēts Strela-2 MANPADS.
Viegla uzbrukuma lidmašīnas Alpha Jet dizaina iezīmes
Vieglā metāliskā uzbrukuma lidmašīna Alpha Jet tika izgatavota atbilstoši normālai aerodinamiskajai konfigurācijai ar augstu paceltu spārnu. Dzinēji bija plaši izvietoti savā starpā un atradās gondolās lidmašīnas fizelāžas centrālās daļas sānos. Fizelāžai bija arī sānu gaisa ieplūdes atveres.
Kabīne bija divvietīga (franči uzstāja uz šo iespēju) ar tandēma apkalpes iekārtojumu (viens pēc otra). Aizmugurējais sēdeklis tika uzstādīts ar zināmu pacēlumu virs priekšējā sēdekļa, kas nodrošināja otrajam apkalpes loceklim labu skatu, kas ļāva viņam piezemēties pašam. Apkalpe varēja paļauties uz divām atsevišķām kabīnes gaismām, kas atveras atpakaļ. Franču lidmašīnas bija aprīkotas ar Martin-Baker Mk.4 izmešanas sēdekļiem, kas ļāva apkalpei atstāt lidmašīnu ar ātrumu vismaz 166 km / h, vācu lidmašīnas saņēma Stensel SIIIS izmešanas sēdekļus, kas nodrošināja izmešanu ar nulles lidojuma ātrumu.
Vieglā uzbrukuma lidmašīnai Alpha Jet bija trīsriteņu šasija un deguna ritenis. Visa šasija bija viena riteņa, piedziņa bija hidrauliska. Priekšējā šasija bija vadāma, tā, iegriežoties uz priekšu, ievilkās lidmašīnas korpusā un tika pārvietota 200 mm pa labi no uzbrukuma lidmašīnas ass. Galvenā šasija tika ievilkta zem sānu gaisa ieplūdes kanāliem. Šasijas konstrukcija un lidmašīnas tehniskie parametri ļāva to izmantot no neapbruņotiem lidlaukiem. Eksperti atzīmēja, ka transportlīdzekļa labā pielāgošanās darbībām no maziem bez seguma skrejceļiem ļāva tiem atrasties priekšējā līnijā, bieži mainot mājas bāzi. Ar normālu pacelšanās svaru pacelšanās skrējiens bija tikai 430 metri, bet skrējiens - 500 metri. Tajā pašā laikā Vācijas gaisa spēkiem paredzētās vieglās uzbrukuma lidmašīnas Alpha Jet A tika papildus aprīkotas ar avārijas slāpēšanas āķi. Šis tehniskais risinājums ļāva piezemēšanās laikā izmantot bremžu troses sistēmas, lai samazinātu skrējiena garumu.
Viegla uzbrukuma lidmašīnas bruņojums bija diezgan daudzveidīgs un bija atkarīgs no tā risināmo uzdevumu rakstura. Lidmašīnas kaujas slodze 5 cietos punktos bija 2500 kg. Ventrālajā piekares blokā varēja ievietot konteineru ar 30 mm franču lidmašīnas pistoli DEFA 553 (150 munīcijas lādiņi, uguns ātrums 1300 rpm / min) vai vācu 27 mm Mauser BK27 lidmašīnas lielgabalu (120 munīcijas lādiņi, dažāda ātruma) Ugunsgrēks - 1000/1700 apgr./min), šeit varētu uzstādīt arī trauku ar diviem 12,7 mm ložmetējiem (250 šāvieni uz stobru). Četros apakšējos apakšējos cietos punktos varēja būt divas AIM-9 sānu vēja gaisa-gaisa raķetes un divas AGM-65 Mavericks gaisa-virsmas raķetes, brīvi krītošas bumbas, kas sver līdz 400 kg, kā arī aizdedzinošas bumbas, kasešu munīcija, NAR kalibra 70 mm napalma tvertnes, velkamie mērķi vai 310 litru piekaramās degvielas tvertnes.
Kaujas apmācība Nigērijas gaisa spēku Alpha Jet E
Ņemot vērā plašo ieroču iespēju klāstu un lidmašīnas samērā lielo kaujas slodzi (līdz 30% no pacelšanās svara), eksperti uzskatīja, ka vieglās vācu uzbrukuma lidmašīnas var veiksmīgi trāpīt dažādiem mērķiem kaujas laukā. Vieglā uzbrukuma lidmašīna Alpha Jet vienlīdz labi varēja trāpīt stacionāros un kustīgos mērķos gan kaujas laukā, gan ienaidnieka aizsardzības taktiskajā dziļumā. Tos varēja izmantot sauszemes spēku tiešam uguns atbalstam, kaujas lauka izolēšanai, liedzot ienaidniekam iespēju piegādāt munīciju un rezerves, veikt izlūkošanu ar gaisa triecieniem pret frontes zonā atrastajiem mērķiem. Lidmašīnu varētu izmantot arī ienaidnieka helikopteru pārtveršanai. Cita starpā Alpha Jet varētu tikt iesaistīts triecienos pret taktisko raķešu palaišanas pozīcijām, radaru stacijām, lidlaukiem, sakaru punktiem, degvielas un munīcijas noliktavām un citiem svarīgiem militāriem mērķiem.
Alpha Jet lidojuma veiktspēja:
Kopējie izmēri: garums - 13, 23 m, augstums - 4, 19 m, spārnu platums - 9, 11 m, spārnu laukums - 17, 5 m2.
Lidmašīnas tukšais svars ir 3515 kg.
Parastais pacelšanās svars ir 5000 kg.
Maksimālais pacelšanās svars - 7500 kg.
Spēkstacija - 2 turboreaktīvie dzinēji SNECMA / Turbomeca Larzac, vilces spēks 2x1350 kgf (nepiespiests).
Maksimālais lidojuma ātrums ir aptuveni 1000 km / h (netālu no zemes).
Maksimālais kāpšanas ātrums ir 2700 m / min.
Praktiskais lidojuma diapazons - 3000 km.
Servisa griesti - 13 700 m.
Bruņojums - 1x27 mm lidmašīnas lielgabals Mauser BK27 (120 šāviņi).
Kaujas slodze-līdz 2500 kg piecos cietos punktos: "gaiss-gaiss" un "gaiss-virsma" raķetes, bumbas, NUR, konteineri ar lielgabalu vai ložmetēja bruņojumu.
Apkalpe: 1-2 cilvēki.
