Cīnies jebkurā diennakts laikā un neatkarīgi no laika apstākļiem, viegli trāpot mērķos maksimālā diapazonā, un tajā pašā laikā paliec nepieejamiem ieročiem. Visas šīs kaujas īpašības tagad tiek īstenotas jaunajā Krievijas uzbrukuma helikopterā Mi -28N "Nakts mednieks" (saskaņā ar NATO klasifikāciju "Havoc" - "Devastator"). Izvestija nolēma noskaidrot, kā krievu piloti apgūst "mednieku". Gaisa spēku štābā uz mūsu lūgumu atbildēja: "Ejiet uz Toržoku un skatieties."
Kādreiz klusais tirgotājs Toržoks ir leģendāra vieta mūsu armijai. Šeit ir viens no aviācijas kaujas izmantošanas centriem, kurā helikopteru eskadronu piloti paaugstina savu kvalifikāciju. Piloti, aiz kuriem notiek kaujas operācijas Tadžikistānā, Čečenijā, Sudānā, Čadā un Sjerraleonē, tiek mācīti ne tikai vadīt rotējošo spārnu lidmašīnas maksimāli pieļaujamajos režīmos, bet arī prasmīgi tos izmantot kaujā. Šodien centrs apmāca pilotus "Nakts medniekiem".
Mi-8 "staigā" ar maksimālo ātrumu, izvairoties no upes gultnes. Spriežot pēc instrumentiem, mēs esam tikai trīs metru augstumā zem mums, un, lai gan helikoptera kabīne, kurā mēs sēžam kopā ar majoru Rustamu Maidanovu, ir tikai simulators un mūsu lidojums ir virtuāls, šad un tad galva sāk griezties pagriezienos. Iegremdēšanās realitātē ir pilnīga. Centrā vēl nav Mi-28N simulatoru, tāpēc mēs "riņķojam" pa Mi-8. Apgriežoties pār nākamo kalna malu, izlecam uz tilta. Vadības nūja nedaudz pavirzās uz sevi, un helikopters viegli lec pāri šķērslim, uzreiz iegūstot vairāku desmitu metru augstumu. Rokturis no sevis - un mēs strauji nokāpjam ūdenī.
- Kur mēs lidojam? - pārklājas motora troksnis, jautāju pilotam.
- Imeretinskas līcis, Soči, - kliedz Rustams, nepaceļot skatienu no vadības. - Sākumā mūsu puiši visi centās lidot gar krastu, paskatīties uz sanatorijām, kurās viņi atpūtās. Nezīmēja …
- Vai Krasnaja Poljana ir klāt?
- Nē. Tā vietā ir tikai kalni.
- Vai jūs varat lidot uz Gruziju? - jautāju pilotam.
“Mēs mēģinājām,” viņš smaida, “aiz Psou (upe, kas atdala Krieviju no Abhāzijas - Izvestija), Soči sākas no jauna … un jūra to nevar sasniegt, tā ir bezgalīga.
Atbalstot šos vārdus, Rustams pagriež helikopteru no kalniem uz jūru, un mēs negaidīti izlecam uz lidmašīnu nesošā kreisētāja "Admiral Kuzņecovs", kas stāv pie krasta. Mēs lidojam tuvāk tai, un, lai es varētu labāk aplūkot lidmašīnas pārvadātāju, pilots iespaidīgi pagriežas virs tā klāja, gandrīz atsitoties pret dzenskrūvēm aiz „stāvošajiem” Su-33. Viss kārtībā. Un mēs atkal dodamies uz kalniem, lai šautu uz mērķiem.
“Mi-28N ir ļoti tupus aparāts,” iespaidos par jauno helikopteru dalās centra kaujas apmācības nodaļas vadītājs pulkvedis Andrejs Popovs.
Aiz viņa atrodas Tadžikistāna, otrā čečenu kampaņa un Sjerraleone, kur viņš lidoja ar uzbrukumu Mi-24. Tagad esmu ieguvis vairāk nekā 200 stundas ar pavisam jaunu Mi-28N.
- Tikai uz tā var veikt 70 grādu pagriezienu, slīdēt vai ienirt 60 grādu leņķī. Un tas viss pa milimetru izmaiņām vadības pogas pozīcijā. Mašīna ir ļoti jutīga un tajā pašā laikā izturīga pret sānu, pretvēju. Mi -24 tas viss nebija, - saka Popovs.
Mi-28N tika izstrādāts pagājušā gadsimta 80. gados kā mūsu atbilde uz amerikāņu AH-64 Longbow Apache. Tomēr politisko un ekonomisko problēmu dēļ šī automašīna iekļuva karaspēkā tikai 2006. gadā. Kopš 2008. gada to apguvuši instruktori piloti Toržokā.2010. gadā armija saņēma pilnvērtīgu nakts mednieku eskadriļu. Tagad tiek veidots otrais. Toržokā ir patiešām karstas dienas: militārās mācības, kurās piedalās Mi-28N, aizstāj ar mācību lidojumiem, nodarbības datorsimulatoros mijas ar "dokumentiem". Pulkveža Popova galds burtiski ir pilns ar piezīmēm un piezīmēm.
"Testeris māca helikopteru lidot," saka pulkvedis. - Mums jācīnās. Mūsu uzdevums ir pārvērst to visu par kaujas instrukcijām citiem pilotiem.
"Instrukcijas" Popovs raksta, pamatojoties uz personīgo pieredzi.
"Mēs kādreiz uzskatījām Mi-28N par kaprīzām mašīnām," viņš saka, jo nezinājām, kā ar tām darboties. - Tagad esam pārliecināti, ka labāka helikoptera nav.
"Bet pagājušajā gadā mācībās Gorokhovets diapazonā viens no jūsu Mi-28N nokrita praktiskās šaušanas laikā ar augstas precizitātes raķetēm," es cenšos noķert pulkvedi. - Viņi saka, ka dzinēji ieguva pulvera gāzi, ko atstāja raķetes …
- Helikopters, tāpat kā bērns, nepārtraukti aug, - Popovs filozofiski atbild. - Mi-28N aktīvā darbība noteikti atklāj dažus trūkumus. Un ir ļoti labi, ka nozare ļoti atsaucas uz mūsu priekšlikumiem. Ik pēc sešiem mēnešiem helikopterā kaut kas mainās, parādās jauns aprīkojums un aprīkojums.
Protams, es zināju, ka Andrejs Popovs bija tieši tajā avarējušajā helikopterā. Tikai pateicoties mašīnas konstrukcijai - amortizējošajai šasijai un kapsulai, kurā atrodas piloti, kas spēj izturēt 15 g pārslodzi -, viņi spēja izdzīvot pēc kritiena. Kā teica pulkvedis, tad piloti pat bez sasitumiem izkāpa no operatīvā transportlīdzekļa. Viņš klusēja par to, kāpēc notika negadījums. Iespējams, helikopters patiešām aug kā bērns, un nav vajadzības iedziļināties jau aizgājušajās augšanas problēmās. Turklāt epizode, kas noveda pie negadījuma, ir sava veida Mi-28N "patentēta tehnika": transportlīdzeklis sasalst zemā augstumā un izšauj pret ienaidnieku visu veidu ieročus.
- No automašīnas dienas pilotēšanas viedokļa mēs neesam izgudrojuši neko principiāli jaunu salīdzinājumā ar, teiksim, Mi -24, - saka Andrejs Popovs. - Bet Mi-28N nakts izmantošana ir patiešām jauna mūsu kaujas taktikā. Pirms Mi-28N neviens helikopters nevarēja patstāvīgi veikt pilnvērtīgas nakts kaujas operācijas.
Pēc viņa teiktā, "Nakts mednieka" galvenais uzdevums ir lidināties nelielā augstumā ("kaut kur aiz līnijas") un gaidīt mērķa noteikšanu no zemes vienībām. Atrodoties šajā laikā ārpus tiešās karadarbības zonas. Saņēma "dzeramnaudu" mērķī - izlēca no slazda, palaida augstas precizitātes raķetes un atkal aizgāja. Visi manevri ar ātrumu līdz 324 km stundā un augstumā no pieciem līdz 150 metriem.
"Mūsdienu militāro konfliktu pieredze rāda, ka helikopteram ir tikai 10 sekundes, lai uzbruktu mērķim," saka Popovs. - Tad viņš noteikti tiks notriekts, pat neskatoties uz nopietno automašīnas rezervāciju. Mi-28N borta aprīkojums garantē kaujas misijas izpildi. Tajā pašā laikā man pašam nav jāmeklē un jāklasificē mērķis. Tās koordinātas man tiks pārsūtītas no zemes vai cita helikoptera. Man vienkārši jāizdara manevrs un jāšauj,”saka pulkvedis Popovs.
Kad paskatās uz Mi-28N no ārpuses un redzat lielās skrūves, kas nostiprināja automašīnas ādu, jūs uzreiz saprotat, ka tas tika izveidots pirms vairāk nekā divpadsmit gadiem. Mūsdienu lidmašīnas un helikopteri nav tik "kniedēti". Mi-28N mūsdienīgums, protams, ir iekšā: šķidro kristālu displeji, radara stacijas un datori, kas veic lielāko daļu sarežģītā darba. Tas viss padara Mi-28N par vienīgo helikopteru pasaulē, kas spēj lidot gan manuālā, gan automātiskā režīmā piecu metru augstumā un noapaļot reljefu dienu un nakti, nelabvēlīgos laika apstākļos.
"Daudzas darbības ir automatizētas," skaidro Popovs. “Man vienkārši ir jāuzliek displejā“marķieris”, kas parāda mērķi. Dators pats aprēķinās attālumu līdz tam, veiks vēja, laika apstākļu korekcijas un uzzīmēs optimālo maršrutu mērķa sasniegšanai, ņemot vērā reljefu.
Šim nolūkam tā ir atbildīga par daudzfunkcionālo radaru "Arbalet". Stacija automātiski brīdina par šķēršļiem: atdalītiem kokiem un elektrolīnijām. Kā saka piloti, "Crossbow" redz pat atdalītu cilvēku naktī 500 metru attālumā, un apskata reljefu vairākus desmitus kilometru. Nakts lidojumā pilots var izmantot nakts redzamības brilles un aerobātiskās termiskās attēlveidošanas staciju, kas papildus nodrošina attēlu tumsā gan lidmašīnas lidojuma gaitā, gan pilota galvas rotācijas virzienā.
- Mācībās Zapad -2009, - atgādina pilots, - mums bija jāstrādā lietū un smagos mērķu dūmos. Redzes līnija nepārsniedza 1,5 km. Bet ar televīzijas un siltuma kameru palīdzību mēs varējām tos atklāt 3 km attālumā un trāpīt ar vadāmām raķetēm. Mi-24 tas nebūtu bijis iespējams. No tā viņi šauj tikai uz mērķiem redzeslokā.
Lidošana ar nakts redzamības brillēm ir jauna lieta krievu helikopteru pilotiem. Patiesībā tie padara slepenu Mi-28N nakts izmantošanu par mašīnas galveno trumpi. Pēc Popova teiktā, šodien viņi mācās ne tikai medīt naktī, bet arī praktizē ievainoto evakuācijas uzdevumus no frontes līnijas. Ļoti kompaktajai automašīnai ir neliels nodalījums, kurā nepieciešamības gadījumā var pārvadāt cilvēku.
- Kā nodrošināt slepenību, kad automašīnas dzinēji pietiekami rūc? - jautāju pilotam.
- Helikopters ir konstruēts tā, lai, kamēr to neredzētu, - viņš skaidro, - ir absolūti neiespējami saprast, kurā virzienā tas ir. Un šeit ir tikai ļoti svarīgi, lai mēs varētu tuvoties mērķim, slēpjoties aiz reljefa krokām. Līdz pēdējam, paliekot neredzamam ienaidniekam.
Mūsdienu karadarbībā, pēc ekspertu domām, visu izšķir nevis daudzums, bet gan ieroču kvalitāte. Spriežot pēc tā, kā viņi mācās lietot Mi-28N Toržokā, tas tā ir. Jebkurā gadījumā Krievijas gaisa spēki saņēma vienu no vismodernākajiem helikopteriem pasaulē.
