Pēdējos desmit gados militārie vieglie komunālie transportlīdzekļi ir ievērojami mainījušies. Apsveriet tradicionālo militāro un sērijveida civilo modeļu plusi un mīnusi.
Militārais vieglo transportlīdzeklis vai, militārajā kontekstā, vienkārši vieglais transportlīdzeklis (LLU) ir termins, ko izmanto vieglākās klases transportlīdzekļu kategorijai. Parasti tās ir 4x4 platformas, neapbruņotas, ar īsām priekšējām un aizmugurējām pārkarēm, visbiežāk ar 4 cilvēku pasažieru ietilpību, kuras tradicionāli bija paredzētas tikai ikdienas lietošanai un vispārējiem atbalsta uzdevumiem. Tomēr pēdējās desmitgades laikā LLU segmentā ir notikušas ievērojamas evolūcijas izmaiņas un tā turpina attīstīties.
Šī evolūcijas spurta iemeslus nosaka pieaugošā asimetriskā kara tendence. Asimetriskā telpā LLU uzdevumus nevar tieši salīdzināt ar to uzdevumiem tradicionālākos militāros scenārijos, taču tomēr ir daudz kopīga, ir daudz uzdevumu automobiļu klasei, kas spēj uzņemt 2–9 pasažierus vai kuriem ir pietiekams apjoms. lai tajā varētu ievietot galvenās darbības vadības iekārtas vai citas sistēmas.
Bet galvenās izmaiņas neapbruņotajā LLU segmentā ir tas, ka neaizsargātas platformas reti ir piemērotas asimetriskai telpai. Tā rezultātā neapbruņotu transportlīdzekļu nepiemērotība asimetriskām misijām mainīja viedokli par to izmantošanu tradicionālā karadarbībā. Tā rezultātā abos gadījumos MPV lielākajai daļai uzdevumu tagad ir nepieciešams augstāks aizsardzības līmenis. Tā rezultātā lielākā daļa modeļu, kurus iepriekš varēja klasificēt kā LLU, tiek izslēgti.
Tradicionālo neapbruņoto LLU flotes tagad papildina viegli aizsargātas platformas, kas dažkārt darbojas kā nepieciešams instruments notiekošajām darbībām un dažreiz kā daļēja nomaiņa. Jo ekspedicionālāka ir kāda operatora doktrīna, jo vairāk vajadzētu būt aizsargātu mašīnu īpatsvaram un mazāk neaizsargātām.
Neapbruņotas LLU iegādes cena - vismaz tās, kas parasti redzamas pirmā vai otrā līmeņa bruņotajos spēkos - vidēji ir aptuveni 70 000 ASV dolāru. Bruņu analogs ar minimālu pieļaujamo aizsardzības līmeni (STANAG 2. līmenis) maksās no 350 tūkstošiem līdz miljonam dolāru. Bruņotajām platformām palielināsies arī mūža izmaksas. Tādējādi labākajā gadījumā bruņota LLU maksā piecas reizes vairāk nekā neapbruņota, un tāpēc no finansiālā viedokļa parku nomaiņa kļūst par dārgu darbību.
Tomēr viens no risinājumiem var būt gatavu civilo apvidus transportlīdzekļu un vieglo kravas automašīnu (pikapu) iegāde ar vēlāku pieņemšanu piegādei universālu uzdevumu veikšanai. Tas var sadrumstalot autoparku un radīt lielākas ekspluatācijas izmaksas, taču dažos gadījumos vairumtirdzniecības cenas var būt zemākas par 30 000 ASV dolāriem un līdz ar to pievilcīgas, ja galvenā uzmanība tiek pievērsta īstermiņa ietaupījumiem.
Tradicionālā LLU
Daudzus gadus kā papildinājums LLU daudzas armijas ir veiksmīgi darbojušās - bieži vien īstermiņa nomas veidā - salīdzinoši neliels skaits civilo pikapu / apvidus automašīnu, galvenokārt, lai apmierinātu mājas garnizonu vajadzības, uzdevumus paramilitārajām un miera uzturēšanas struktūrām. Dažas no mazāk aprīkotajām militārpersonām un daudzi pārkāpēji visā pasaulē izmaksu un iepirkuma apsvērumu dēļ izmanto šāda veida transportlīdzekļus uzdevumiem, kurus spēcīgākas armijas varētu uzskatīt par taktiskiem.
Pirmā un otrā līmeņa bruņotajiem SIP militāro LLU tradicionāli iedala divās vispārīgās kategorijās: specializētās militārās platformas un komerciālās platformas, kas pielāgotas militāriem uzdevumiem.
Interesanti, ka militāro LLU saraksts ir īss. Tas ietver Dong Feng EQ2050 un modifikācijas. Sherpa Light no Renault, Ajban no NIMR, VAMTAC no URO un HMMWV no AM General (platforma, kas izveidoja kategoriju). Jāatzīmē arī Brazīlijas kompānijas Agrale vieglā automašīna Marrua, kas sver 3500 kg, ko var salīdzināt ar Jeep.
Visas platformas, kas bruņotas saskaņā ar vismaz NATO standarta STANAG 4569 otro aizsardzības līmeni, interesē taktiskos aspektos izstrādātos bruņotos spēkus. To attīstības tendence ir skaidri redzama uz NIMR automašīnas piemēra. Kad ražošana sākās apmēram pirms 10 gadiem, pasūtījumi sākotnēji tika sadalīti aptuveni vienādi starp bruņotajām un neapbruņotajām konfigurācijām, bet šobrīd 90 procenti no visiem saražotajiem transportlīdzekļiem ir bruņoti. Jāatzīmē, ka šajā kategorijā maksimālais bruto svars šobrīd ir apstājies pie aptuveni 11 000 kg (Sherpa Light gadījumā).
Militāro LLU pielāgoto komerciālo risinājumu saraksts ir daudz garāks, lai gan Eiropā un Ziemeļamerikā tas kļūst īsāks. Utilitārie elementi, kas tradicionāli ir padarījuši dažus komerciālus projektus pievilcīgus militāriem lietotājiem, tiek ātri “iznīcināti” vairāku iemeslu dēļ: izmaiņas likumdošanā, lētāki ražošanas procesi un izmaiņas patērētāju izvēlē. Tipiskas šīs kategorijas komerciālās platformas ir Jeep Wrangler, Land Rover Defender un Mercedes-Benz G-Class.
Oriģinālais Willys Jeep bija militārs produkts, bet Jeep (modelis CJ) civilās versijas kļuva pieejamas no 1945. gada. Jeep CJ variants tika ražots nākamos 40 gadus, un nākamie platformas varianti kļuva par pamatu daudziem militāriem džipiem, tostarp M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM un Mitsubishi J sērija.
Jeep kļuva par Chrysler (tagad Fiat Chrysler LLC) daļu 1987. gadā, tajā pašā gadā ar YJ modeli tika ieviests zīmols Wrangler. Chrysler, izņemot Ēģiptes kopuzņēmumu, kas dibināts 1977. gadā, un nelielu mezglu asambleju Izraēlā, izrādījis minimālu interesi par biznesa militāro pusi. Dažiem militāriem un ar to saistītiem uzdevumiem tika iegādāts neliels daudzums komerciālā Wrangler, bet līdz brīdim, kad 2008. gadā kļuva pieejams Jeep J8, kas izraisīja patiesu militāristu interesi.
Pamatojoties uz komerciālo Wrangler JK, bet ar lielāku jaudu un militārajām specifikācijām, J8 iegūst vidusceļu, kur militārais dizains / pilnveidošana ir civilā dizaina pamatā. Lai pārdotu J8, Chrysler ir identificējis divus galvenos izplatītājus: Lielbritānijas Jankel un Gibraltāra Āfrikas automobiļu izplatīšanas pakalpojumus. Šogad beidzas Wrangler JK ražošana, taču ir apstiprināts, ka ceļā nonāks arī paramilitārs JL modelis.
No 1960. līdz 1970. gadam Land Rover ražoja divas paramilitāras platformas: vieglu un priekšējo vadību 101. Tomēr civilais Land Rover modelis kļuva par īstu militāro bestselleru. 67 ražošanas gados, kas sākās 1948. gadā, tas tika modernizēts vairāk nekā vienu reizi, sasniedzot popularitātes virsotni Land Rover Defender versijā. Šī zīmola ražošana tika pārtraukta 2016. gada janvārī.
Defender ražošana oficiāli ir beigusies, gaidot izmaiņas ES emisiju noteikumos, taču nozares avots minēja citus iemeslus, tostarp darbietilpīgo un dārgo Defender ražošanas procesu kā galveno. Jauno Defender solīja Land Rover zīmola īpašnieks, Indijas uzņēmums Tata Motors, taču tas var būt mazāk pievilcīgs transportlīdzeklis militārajiem spēkiem, jo saskaņā ar dažiem avotiem tam būs monokoku virsbūve (nevis rāmja šasija), kas ir vairāk piemērots ikdienas civilām vajadzībām.
Mercedes-Benz ir nolēmis turpināt pārdot savu 39 gadus veco G klasi, lai gan ražošanas process ir pat darbietilpīgāks nekā Defender.
Militārpersonu izvēlētais lietotais transportlīdzeklis, 461 G-klase, joprojām tiek ražots. Vizuāli līdzīgais civilais 463 G klases modelis tiek aizstāts ar to, ko Mercedes-Benz sauc par "modeli ar atjauninātu izskatu", lai gan jaunais 463 saglabā tikai piecas kopējās detaļas ar iepriekšējo 463. Tomēr Mercedes-Benz uzskata, ka viens no spēcīgās G klases izstrādājumu puses-vecais 461, jaunais 463 un pat uz G klasi balstītais vieglais bruņotais patruļas transportlīdzeklis 5.4-ir tas, ka tie visi tiks salikti vienā ražošanas līnijā.
"Jeep Wrangler" laika gaitā pēc izskata un dizaina, iespējams, ir kļuvis arvien civilaks, savukārt "Defender" un "G-Class" joprojām ir daudz tuvāk savām utilitārajām saknēm gan iekšpusē, gan ārpusē. Šādās mašīnās ir salīdzinoši viegli ieviest vairāk "militāri orientētas" modifikācijas, piemēram, 24 voltu elektriskā savietojamība, pielāgošanās radiosakariem, maskēšanās apgaismojums, piemērotība ziemas apstākļiem un dziļi fordi.
Citas civilās platformas, kuras bruņotie spēki iepriekš ir pieņēmuši piegādāt kā LLU, vairs netiek ražotas, tostarp Rumānijas ARO sērijas, poļu DZT Honker, indiešu Maruti Gypsy, Pinzgauer un spāņu Santana PS-10.
Pieminēšanas vērts ir arī Krievijas apvidus komunālais transportlīdzeklis UAZ 469 un tā atvasinājumi, piemēram, ķīniešu BJ212 no Pekinas Automobile Works un citi modeļi. Varšavas pakta bruņotajiem spēkiem paredzētā UAZ 469 ražošana tika uzsākta 1972. gadā, 10 gadus pēc izstrādes. Modernizēto variantu piegāde Krievijas armijai turpinājās līdz 2011. gadam. Ražošana uz laiku tika pārtraukta 2014. – 2015. Gadā, taču tirgū atkal ir pieejamas civilās iespējas.
Tiek ziņots, ka ķīniešu automašīna BJ212 un tai sekojošie varianti tika kopēti no UAZ 469, lai gan jaunākās ķīniešu platformas a la Jeep, BJ2022 un BJ80, ko izstrādājis kopuzņēmums Daimler Chrysler-BJC, ir spējuši atrauties no savām krievu saknēm.. Piemēram, BJ80 pamatā ir iepriekšējās paaudzes Jeep Cherokee platforma, taču tā virsbūve atgādina G klases korpusu.
LLU segmentā ir arī militāra līmeņa platformu izvēle, kuru pamatā ir sērijveida civilās platformas. Piemēri ir ASMAT pirmās paaudzes vieglais taktiskais transportlīdzeklis ALTV, japāņu "Hummer līdzīgais" transportlīdzeklis Kohkidohsha un vieglā taktiskā transportlīdzekļa (LTV) automašīna no Korejas uzņēmuma Kia.
Pirmās paaudzes ALTV pamatā ir Nissan D40 platforma, kas ir arī pamats otrās paaudzes Nissan Navara / Frontier modeļiem. Ir saglabāta Nissan vienas vai divu rindu kabīne, kā arī rūdīta šasija ar pastiprinātu šasiju, kā arī pievienots īpaši izstrādāts plakans pārsegs un kravas nodalījums. Japāņu Kohkidohsha un korejiešu Kia LTV atšķiras ar militāra stila korpusiem, taču acīmredzot to pamatā ir Toyota Mega Cruiser un Kia Mohave apvidus auto šasija un šasija.
IVECO 40.15, kura pamatā ir pirmās paaudzes IVECO Daily furgons, tika uzsākts ražošanā 80. gadu vidū ar apzīmējumu 40.10. Neskatoties uz pieticīgo 1500 kg kravnesību un 4300 kg bruto svaru, 40.10 sākotnēji tika klasificēts kā vieglā kravas automašīna un novietots starp Land Rover klases vieglajiem transportlīdzekļiem un pēc tam standarta četru vai piecu tonnu 4x4 universālajiem kravas automobiļiem.
40.15 ražošana turpinās, bet IVECO plāno atrast aizvietotāju. 2016. gadā viņa uzsāka M70.20 WM ražošanu, izmantojot kabīni un dažus šasijas elementus no sestās paaudzes Daily furgona, bet to visu uzstādot uz speciāli izstrādāta kāpņu rāmja. Ar kravnesību līdz 4000 kg M70.20 WM ir vairāk vieglais kravas automobilis nekā LLU.
SUV un pikapi
Ir plašs apvidus transportlīdzekļu un 4x4 pikapu klāsts, kas ir piemēroti militārām vajadzībām. Tomēr daži no augstākās klases luksusa modeļiem vai jaunās klases krosoveriem, kuriem bieži vien nav pilnpiedziņas, diez vai apmierinās militārpersonu vajadzības.
Visiem tipiskajiem pikapiem parasti ir rāmja šasija, savukārt lielākajai daļai apvidus auto ir monokoku korpuss. Monokoku virsbūvei ir mazāka izturība un izturība, un tāpēc lielākā daļa SUV ir piemēroti tikai pamata vai mazāk prasīgiem uzdevumiem.
Kopumā amerikāņu apvidus automobiļi un pikapi ir lielāki nekā Eiropas kolēģi, lai gan vairumā gadījumu faktiskā iekšējā telpa vai kravnesība nav proporcionāla kopējam svaram un izmēriem. Visu trīs lielāko zīmolu - Fiat Chrysler, Ford un General Motors - Ziemeļamerikas automašīnas bieži var redzēt daudzu pasaules valstu bruņoto spēku militārajā dienestā, taču vairumā gadījumu šīs mašīnas neaizstāja LLU uzdevumus. un neveic tos tieši.
Toyota Land Cruisers un Hilux transportlīdzekļi atrodas ārpus ASV ietekmes zonas; šos divus modeļus parasti izmanto militāriem, paramilitāriem vai līdzīgiem uzdevumiem. Taču nesenie šīs klases transportlīdzekļu militārie pirkumi parādīja, ka populārākā platforma ir Ford Ranger.
Cena ir galvenais faktors SUV un pikapu iegādei viegliem, daudzpusīgiem uzdevumiem. Pat neņemot vērā atlaidi daudzumam, civilā Mitsubishi L200 / Triton vai Toyota Hilux automašīnas izmaksas, izejot no konveijera, var būt pievilcīgi 30 tūkstoši dolāru. Viņi var veikt dažādus ikdienas uzdevumus, aizstājot daudz efektīvākos LLU veidus, kuru iespējas dažkārt ir liekas.
Kad vajadzības sāk noteikt uzdevumu klāstu, kas automašīnai jāveic, tad priekšplānā izvirzās apvidus automobiļu vai pikapu atbilstības jautājumi. Precīza atbilstība vajadzībām tiek atrisināta, izmantojot jauninājumus un modifikācijas. Bet tie ir pārāk kaitīgi jebkurai automatizētai līnijai, tāpēc visas izmaiņas nevajadzētu veikt galaprodukta galvenajam ražotājam, bet parasti tirgotājam vai pārstāvim. Tāpat reti sastopams ražotājs, kas pretendē uz komerciālu platformu militārajām prasībām, jo iespējamie ieņēmumi no militārā priekšmeta būs mazi, salīdzinot ar vienkāršāku un apjomīgāku civilo preču pārdošanu.
Pamata izmaiņas, piemēram, maskēšanās krāsas, ieroču plaukti un režģi, ir salīdzinoši viegli izdarāmas. Bet tad jums būs jāiegulda un jāmaksā daudz naudas (sākot no 20 tūkstošiem dolāru), lai stiprinātu struktūru un palielinātu kopējo svaru līdz vēlamajam 3500 kg vai vairāk, uzstādītu militārā standarta stiprinājumus un vilkšanas āķus, pārskatītu elektrisko sistēma 24 voltiem un liela elektroenerģijas ražošana, pievienojot maskēšanās apgaismojumu un, iespējams, uzstādot komplektu, lai pārvarētu dziļākus ūdens šķēršļus vai aizstātu plastmasas buferus ar kaut ko izturīgāku.
Minimālās izmaiņas Mercedes-Benz G-Glass un Land Rover pēdējās desmitgadēs lielā mērā ir noteikušas likumdošana, savukārt Toyota, Mitsubishi un visas līdzīgās platformas (izņemot izcilu Land Cruiser 70. sēriju) lielā mērā ir mainījušās par labu ražošanas vienkāršošana un klientu vajadzības. Piemēram, pasažieru nodalījums bija salīdzinoši bagāts un šaurs agrīnos apvidus auto un pikapos, un tas varēja apgrūtināt karavīriem pilnā uniformā iekāpšanu un izkāpšanu, bet vēlāk kļuva racionalizēts.
Runājot par izturību un izturību, automobiļu ražotāji arvien vairāk izstrādā savus produktus vēlamajam kalpošanas laikam, būtībā radot vienreizējus transportlīdzekļus. Jaunākie dati liecina, ka vidējais transportlīdzekļu vecums "progresīvajā" armijā tiek lēsts aptuveni 11 gadus. Ja bruņotie spēki ir pieņēmuši apvidus automobiļus un pikapus, kas ekipējuma ziņā ir salīdzināmi ar NATO armijām, kalpošanas laiks parasti ir 5–10 gadi, kas ir nedaudz mazāk, nekā iepriekš bija paredzēts daudzpusīgākām platformām.
Pat ja pamata apvidus auto vai pikaps ir stipri pārveidots un modernizēts, lai tas atbilstu ekspluatācijas prasībām, tā lietderība var būt apšaubāma, un, piemēram, Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 vai pat AM General HMMWV, iespējams, kļūs rentablāks iespēja (daudzi no šiem transportlīdzekļiem bieži ir vecāki par to vadītāju daudzos militārajos spēkos.)
G klasei W461 militārās versijas pārdošanas cena var būt tuvu 85 000 ASV dolāru, bet utilitāra, būtībā ar rokām veidota G klase ar manuāliem logiem un minimālisma interjeru rūpnīcu atstāj standarta komplektācijā ar tērauda buferiem, NATO standarta stiprinājumi, vilkšanas āķi,maskēšanās gaisma, 24 voltu elektriskā sistēma, NATO standarta ziemas un ford komplekti. Bruto svars ir 3560 kg, bet to var palielināt līdz 5400 kg; ir trīs riteņu bāzes un pat 6x6 konfigurācija (pēc pieprasījuma).
Atlases process
LLU un pikapu militārās lomas ir rūpīgi jāizvēlas. ASV armijas komerciāli lietoto kravas transportlīdzekļu (CUCV) programma šajā ziņā ir brīdinošs stāsts. Armija meklēja komerctransportu, kas darbotos labvēlīgos apstākļos, kur dārgāki taktiskie transportlīdzekļi, piemēram, HMMWV, visticamāk, būtu lieki. Tika izvēlēts General Motors K modelis, un galu galā tika piegādāti gandrīz 71 000 transportlīdzekļu (ieskaitot pārdošanu ārzemēs).
Tomēr, faktiski, bez izmaiņām, sērijveida CUCV platforma nevarēja izturēt skarbos militārā dienesta apstākļus. Rezultātā to nomainīja bruņumašīna HMMWV, kuru sākotnēji vajadzēja papildināt.
Daudzu valstu, tostarp Francijas, Indijas, Nīderlandes, Jaunzēlandes un Singapūras, bruņotie spēki, pēdējos gados iegādājoties gatavus komerciālos SUV un pikapus, cer neatkārtot līdzīgā CUCV kļūdas.
Nīderlande pašlaik aizstāj savu LLU autoparku, kas galvenokārt sastāv no G klases modeļa. Aizsardzības ministrija 2013. gada decembrī parakstīja līgumu ar Pon Holdings BV par 1667 pikapiem Volkswagen Amarok, kas tika pabeigti 2016. gadā. Transportlīdzekļi tika iegādāti galvenokārt vietējai lietošanai, un jebkāda globāla izvietošana aprobežosies tikai ar humānās palīdzības operācijām, tāpēc nav nepieciešama aizsardzība vai dzinējs, kas spēj darboties ar militāras kvalitātes "netīru" degvielu ar augstu sēra saturu vai petroleju.
Militārās izmaiņas bija minimālas un aprobežojās ar matētu zaļu krāsu, tērauda rumbām ar bezceļa riepām, maskēšanās apgaismojumu, militāro radioaparātu un ieroču plauktu stiprinājumiem, kā arī gaisa un jūras transporta stiprinājuma gredzeniem.
Mašīnu paredzamais kalpošanas laiks ir 10 gadi; līgums paredz ievērojamu pakalpojumu apjomu (Pon ir atbildīgs par visiem pakalpojumiem) un tehnisko atbalstu. Pakalpojumi un atbalsts tiks sniegti visā valstī izraudzītajos Volkswagen dīleros. Tiek lēsts, ka jaunu automašīnu nobraukums visā ekspluatācijas laikā ir 200 000 km, un tās, kas nobrauks vairāk nekā 20 000 km gadā, tiks aizstātas ar automašīnām ar mazāku nobraukumu.
Katrai automašīnai ir garantēts maksimālais dīkstāves laiks gadā (izņemot nejaušus bojājumus), par kuru pārsniegšanu tiks piemēroti naudas sodi (kādā formā tas nav skaidrs). Laika gaitā Amarok autoparks pēc vajadzības tiks papildināts ar pielāgotiem transportlīdzekļiem. Piemēram, 2016.-2017.gadā Nīderlandes Aizsardzības ministrija kā daļu no dizaina maiņas saņēma vēl 350 Amaroks; piekare ir pastiprināta, lai nedaudz palielinātu lietderīgo slodzi.
Lai nomainītu atlikušos G klases transportlīdzekļus, Nīderlande nesen uzsāka sarunas par 12 kN prasību vieglo transportlīdzekļu segmentā. Nepieciešami vairāk nekā 900 transportlīdzekļi, un, lai gan ir vēlama viena platforma, mazāk stingrām militārās policijas / lidlauka drošības transportlīdzekļu prasībām var piešķirt atsevišķu platformu.
Svarīga 12 kN prasības iezīme, kas var ierobežot priekšlikumu skaitu, ir nepieciešamība pēc 220 stiprinājuma bruņu komplektiem ar 2. aizsardzības pakāpi cietās un mīkstās virsmas variantiem un pikapiem; šajā gadījumā kopējā masa var būt aptuveni 8000 kg. Par mašīnu apkopi tiks noslēgts atsevišķs līgums. Tā minimālais sākotnējais kalpošanas laiks ir 10 gadi un divas piecu gadu iespējas, kas paredzamo kalpošanas laiku nodrošina vismaz 20 gadus.
Francijas Aizsardzības īpašuma direktorāts ir izvēlējies nedaudz atšķirīgu pieeju, lai aizstātu LLU autoparku, kas šobrīd sastāv galvenokārt no Peugeot P4 modeļiem. 2002.-2012.gadā šo autoparku atjaunoja, iegādājoties aptuveni 2100 Land Rover Defenders. P4 būtībā ir Francijā ražota G klase ar franču motoru un pārnesumkārbu. Šo mašīnu piegādes sākās 1983. gadā.
P4 autoparka nomaiņa tiek veikta galvenokārt VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) programmas ietvaros, kas sākās 2012. gadā. 2015. gadā programmas VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) ietvaros, lai daļēji nomainītu P4 automašīnas, tika veikts pasūtījums 1000 Ford Ranger pikapiem darbībai valstī.
2016. gada aprīlī tika nolemts pārcelt VLTP programmu uz 2019. gadu un pēc pieteikumu iesniegšanas 2016. gada decembrī Renault Trucks Defense (RTD) tika izdots pasūtījums VLTP-NP (Non Protege) ražošanai. Saskaņā ar līgumu ASMAT (daļa no RTD) četru gadu laikā piegādās 3700 VLTP-NP kravas automašīnas. Sākotnējais pasūtījums 1000 automašīnām tiks pabeigts līdz 2019. gada vidum. Pirmie 96 transportlīdzekļi tika piegādāti šā gada janvārī. Līgumā ir paredzēts arī “dzīves cikla pakalpojums”. Tehniskā atbalsta pakete garantē 95% pieejamību 14 gadus visā Francijā. Modifikācija un tehniskais atbalsts veido 60% no līguma vērtības, kas ir aptuveni 966 miljoni ASV dolāru.
VLTP-NP ir otrā paaudzes ALTV vieglā taktiskā transportlīdzekļa Station Wagon varianta modifikācija, kuras bāzes platforma ir Ford Everest, LLU ar rāmja šasiju, kas izveidojusies no pašreizējā Ford Ranger modeļa. Otrās paaudzes ATLV pikapu varianti ir balstīti uz Ford Ranger. Everesta civilā transportlīdzekļa pilna masa ir 3100 kg, un maksimālā kravnesība ir aptuveni 750 kg.
ASMAT veiktās izmaiņas Ford pamatplatformā ietver: ieroču plauktus, apakšas aizsardzību, tērauda rumbas ar apvidus riepām, pastiprinātu balstiekārtu, kas palielināja bruto svaru līdz 3500 kg un kravnesību līdz 1000 kg, aizsargrestes priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem, jumta bagāžnieks un pastiprināts aizmugurējais buferis ar integrētu nolokāmu rezerves riteņa turētāju un tvertnes turētāju. Papildu modificētās VLTP-NP Standard 2 versijas tiek piegādātas no 2018. gada oktobra. Tie atšķiras ar šādām modifikācijām: gaisa transporta piestiprināšanas punkti, militāro radiostaciju uzstādīšanas vietas, GPS sistēma, maskēšanās apgaismojums un pretvandāla aizsardzības komplekts.
Indijas armija ar aptuveni 1,2 miljoniem cilvēku ir otra lielākā regulārā armija pasaulē. Lai gan tas nepieder pie visvairāk mehanizētajām armijām, šobrīd tā piedāvājumā ir aptuveni 45 000 LUA, lielākā daļa no tiem ir Maruti Gypsy vai Mahindra MM modeļi.
Automašīna Maruti Gypsy veido aptuveni 70% no autoparka, un tās pamatā ir Suzuki SJ70 modelis. Čigānu sērijveida ražošana tika pabeigta (lai gan to varētu atsākt vēlāk) 2017. gadā. Tas ir visizplatītākais civilās 4x4 konfigurācijas modelis, ko pārvalda Indijas bruņotie spēki. Militārie Mahindra MM modeļi veido lielāko daļu pārējās flotes, un to izcelsme meklējama licencētos Jeep CJ modeļos.
Indijas armija 2011. gada decembrī iesniedza ilgi gaidīto priekšlikumu pieprasījumu jaunam 800 kg vieglā transportlīdzekļa (GS Role) 4x4 konfigurācijas transportlīdzeklim, kas aizstātu 500 kg smagos Mahindra MM un Maruti čigānu transportlīdzekļus. 2016. gada decembrī tika paziņots, ka Tata ir saņēmis līgumu par šo automašīnu, un sākotnējais pasūtījums 3192 transportlīdzekļiem tika apstiprināts 2017. gada aprīlī. Šeit Safari Storme modelis apiet Mahindra Scorpio modeli (abas LLU ir rāmja tipa). 2016. gada decembrī tika pasūtīti vairāk nekā 500 Tata Xenon pikapi ar divām sēdekļu rindām, no kuriem lielākā daļa tika nodota robežsardzei. Ksenona modelis šajā gadījumā uzvarēja pār Mahindra Bolero Camper modeli.
Singapūra saņēma 870 Ford Everest visurgājējus, lai daļēji aizstātu astoņdesmitajos gados piegādāto Land Rovers autoparku, lai gan ziņojumi no Singapūras armijas neliecināja, ka krosoveri neattaisno cerības.
Jaunzēlande ekspluatē Mitsubishi L200 / Triton kā vieglus militāros atbalsta transportlīdzekļus kopā ar Pinzgauer transportlīdzekļiem (ieskaitot aizsargātas konfigurācijas). Pinzgauer automašīnas tiek piegādātas kopš 2006. gada, lai aizstātu novecojušo Land Rover. L200 / Triton automašīnas tika piegādātas saskaņā ar piecu gadu līgumu pamata krāsās, lai aizstātu mantoto Nissan Navara autoparku. Piegādes jāpabeidz līdz 2018. gada beigām.
Afganistānā ir vislielākais krustojumu un pikapu parks. No 2005. līdz 2012. gadam valsts armija un policija no ASV saņēma aptuveni 40 000 Ford Rangers (tur pazīstami kā LTV) četros galvenajos variantos. LTV transportlīdzekļi tika iegādāti, izmantojot Global Fleet Sales LLC, kas arī tos pārstrādāja. Uzlabojumi ietver pastiprinātu balstiekārtu, apgāšanās aizsardzības komplektu, aukstā laika komplektu, papildu degvielas tvertni un ārkārtas reljefa uzlabojumus.
Jaunā dinamika, kuras pamatā ir unikāli asimetriski draudi, rezervēšanas izmaksas un izmaiņas komerciālajās platformās, ir piespiedusi lielāko daļu pasaules militārpersonu attīstīt LLU flotes tādā tempā, kāds nav bijis kopš leģendārā Villisa džipa nodošanas ekspluatācijā 1941. gadā.
Tradicionālos neapbruņotos vieglos transportlīdzekļus papildina vieglas aizsargātas platformas, taču pilnvērtīgu aizsargātu LLU autoparku izvietošanai ir finansiāli ierobežojumi, un daudzos gadījumos aizsargāti vieglie komunālie transportlīdzekļi vienkārši nav vajadzīgi. Piemēram, virsniekam, kurš dodas pārbaudīt apmācāmos uz apmācības laukumu, nav vajadzīgs dārgs bruņumašīna.
