Nevadāma raķete, kas palaista no zemes un lido pa ballistisko trajektoriju, var pārvadāt jebkuru lietderīgo kravu. Pirmkārt, ir kļuvušas plaši izplatītas raķetes ar dažādām kaujas galviņām, kas paredzētas ienaidnieka sakāvei. Bija arī daudz šāda veida transporta sistēmu projektu. Jo īpaši tika ierosināts izmantot raķetes pasta sūtījumu pārvadāšanai. Austrijas inženieri sniedza nozīmīgu ieguldījumu šīs neparastās idejas attīstībā. Šīs valsts izgudrotāji iepriekš ir ierosinājuši un īstenojuši vairākus oriģinālus projektus.
Jāatzīmē, ka Austrija nepieder pie prioritātes, veidojot t.s. raķešu pasts. Līdzīgu raķešu izmantošanas iespēju pirmo reizi ierosināja briti. Lielbritānijas garnizoni un valdības aģentūras, kas strādāja pie Polinēzijas salām, 19. gadsimta beigās pielāgoja raķeti Congreve pasta pārvadāšanai. Tomēr šāda pasta piegādes transportlīdzekļa lidojuma veiktspēja atstāja daudz vēlamo. Precizitātes trūkums var novest pie salas garām un korespondences zuduma. Ja raķete nokrita zemē, pastāv risks, ka krava tiks nodarīta visnopietnāk. Tā rezultātā Congreve pasta raķetes netika izmantotas pārāk ilgi, un pēc tam tās atgriezās pie tradicionālākiem transporta veidiem.
Frīdrihs Šmits un viņa pasta raķete. Foto Wirtschaft.graz.at
Teorijas līmenī
Acīmredzot Austrijas eksperti zināja par britu sākotnējām idejām, taču līdz noteiktam laikam par tām neizrādīja lielu interesi. Situācija sāka mainīties tikai divdesmito gadu beigās, kad raķešu tehnoloģiju izstrādē iesaistītais austriešu zinātnieks Francs Hefts sāka apsvērt jaunas iespējas tās izmantošanai.
1927.-28. Gadā F. Hefts lasīja vairākas lekcijas, kurās ierosināja un teorētiski pamatoja iespēju izmantot raķetes bez vadīšanas maza izmēra pasta sūtījumu-vēstuļu, paku un sīku paku pārvadāšanai. Turklāt teorētiskam pamatojumam tika piedāvāta raķešu projekta provizoriskā versija ar darba nosaukumu PH-IV. Diemžēl par šo projektu ir zināms ļoti maz. Vēsture ir saglabājusi tikai ierosinātās raķetes vispārīgās iezīmes.
Saskaņā ar pieejamajiem datiem F. Heft ierosināja būvēt raķeti ar vairākiem posmiem, kuru skaits tomēr nav zināms. Būtu jāparedz vairāki posmi motoru izvietošanai, kas darbojas secīgi un ir atbildīgi par aprēķinātās trajektorijas izvadi. Augšējais posms bija kravas nodalījums, un tajā jānovieto krava pasta veidā. Kravas posmam vajadzēja būt drošai atgriešanās līdzeklim zemē bremžu izpletņu veidā.
Cik zināms, Francs Hefts savu projektu neizstrādāja un teorētiskos aprēķinus pārvērta reālā struktūrā. No otras puses, parādījās pamatojums iespējai izmantot raķešu tehnoloģiju vienā no svarīgākajām nozarēm, kas nevarēja nepiesaistīt speciālistu uzmanību vairākās jomās vienlaikus. Tomēr šī interese bija ierobežota. Neskatoties uz zinātkāri un daudzajām pozitīvajām atsauksmēm, F. Hēfa priekšlikums ierēdņus neinteresēja.
Frīdrihs Šmits ir pirmās Austrijas ekspluatācijā nodotās raķešu pasta sistēmas izgudrotājs. Foto Wirtschaft.graz.at
No eksperimentiem līdz ekspluatācijai
F. Heft projekts PH-IV nepalika nepamanīts. Citu speciālistu vidū par viņu interesējās jaunais inženieris Frīdrihs Šmits. Pat jaunībā, pirms iestāšanās tehniskajā universitātē, viņš sāka studēt raķešu tehnoloģijas un pat uzbūvēja savus mazos izstrādājumus. Viņa uzmanību piesaistīja oriģināls priekšlikums par raķešu izmantošanu pasta jomā. Drīz F. Šmits veica pirmos reālos eksperimentus jaunā jomā.
Jau 1928. gadā dizaineris uzbūvēja un pārbaudīja savu pasta raķetes pirmo versiju. Saskaņā ar dažiem avotiem pirmās testa palaišanas, izmantojot svēršanas korespondences simulatoru, ne vienmēr bija veiksmīgas. Tomēr paralēli dizains tika precizēts, un tā rezultātā F. Šmits varēja iegūt optimālo raķetes versiju, kas tai atbilst. Šāds darbs prasīja vairākus gadus. Jāatzīmē, ka šādi projekta izstrādes un uzlabošanas noteikumi bija saistīti ne tikai ar tā sarežģītību. Paralēli raķešu pastam F. Šmidls izstrādāja raķetes meteoroloģiskiem pētījumiem, aerofotografēšanai u.c.
Līdz 1931. gada sākumam F. Šmidela raķešu pasts bija gatavs pirmajai palaišanai ar reālu lietderīgo kravu. Palaišanu bija plānots veikt no raķešu pozīcijas Šokla kalna nogāzē. Tam bija palaišanas iekārtas un struktūras darbam ar raķetēm. No esošās pozīcijas bija iespējams nosūtīt raķetes uz vairākām tuvējām pilsētām. Tika pieņemts, ka kritušo raķeti atradīs vietējie pastnieki, kuriem pēc tam bija jāapstrādā un jāpiegādā pasts adresātiem.
Schmidl pasta raķetei bija diezgan vienkāršs dizains. Viņa saņēma cilindrisku korpusu ar konusveida galvas apvalku, kura kopējais garums bija aptuveni 1 m. Korpusa aizmugurē bija trīs plakani stabilizatori, kas ar sprauslu izvirzījās ārpus dibena. Lielāko daļu raķetes aizņēma cietais degvielas dzinējs. Galvas nodalījumā bija vieta vairākiem kilogramiem kravas. Tur bija arī izpletnis mīkstajai nosēšanās un vienkārša radio vadības sistēma, kas bija atbildīga par tās izlaišanu.
Pasta raķete lidojuma laikā. Foto Wirtschaft.graz.at
1931. gada 2. februārī F. Šmits pirmoreiz nosūtīja raķeti ar pastu uz kuģa. No Šokla kalna uz Sankt Radegund bei Grācas pilsētu tika nosūtītas vairāk nekā simts vēstules. Vēstules tika nosūtītas parastās aploksnēs ar Austrijas zīmogiem. Tomēr uz pēdējo izgudrotājs ar roku uzrakstīja “Raketen Flugpost. Schmiedl”(“Rocket mail, Schmidl”) un norādiet palaišanas datumu. Tagad šādas aploksnes un pastmarkas īpaši interesē filatēlistus.
Pēc vadības paneļa komandas dzinējs tika aizdedzināts, un raķete devās uz nosēšanās laukumu. Īstajā laikā pa radio kanālu tika nosūtīta komanda izpletņa izvēršanai. Raķete nolaidās gandrīz bez bojājumiem, un no tās tika iegūta korespondence, kas pēc tam devās uz adresēm. Lidojuma diapazons bija tikai daži kilometri, taču šī palaišana skaidri parādīja fundamentālo iespēju izmantot raķetes ātrai pasta pārvadāšanai. Turpmāka raķešu kopuma attīstība ļāva iegūt garus lidojuma attālumus, kuros pasta raķetei varētu būt priekšrocības salīdzinājumā ar citiem pārvadājumiem.
Tajā pašā 1931. gadā tajā pašā maršrutā ar pastu tika veiktas vairākas jaunas raķešu palaišanas. Raķešu pasts patika vietējiem iedzīvotājiem, turklāt tas piesaistīja citu pilsētu, reģionu un pat valstu iedzīvotāju interesi. Vēstules tika speciāli nodotas F. Šmidlam, tā ka tās lidoja ar raķeti un pārvērtās par interesantu suvenīru. Jāatzīmē, ka šī interese veicināja projekta tālāku attīstību. Vēstuļu sūtīšana, izmantojot raķešu pastu, protams, nebija bezmaksas, un maksa no klientiem bija pietiekama, lai finansētu darbu. No noteikta laika projektu sāka atbalstīt filatēlijas organizācijas, kuras interesēja jaunu kolekciju materiālu parādīšanās.
Par prieku filatēlistiem, izgudrotājs galu galā pārtrauca ar roku rakstīt esošos zīmogus un izdeva savas maksājuma zīmes. Tie bija trīsstūra formā, kurā tika attēlots ērglis (Austrijas simbols) un lidojošā raķete. Bija arī uzraksts Raketenflugpost Oesterreichā un pastmarkas nominālvērtība. Dažādas vērtības zīmogi atšķīrās viens no otra papīra krāsā un dažādos zilās krāsas toņos.
Daudzsološas norises
Kopš 1931. gada F. Šmidela raķešu pasts pārvadāja tikai vēstules un tikai pa maršrutu "Šēkls - Sv. Radegunds". Bija acīmredzams, ka šādas darbības iezīmes neļauj pilnībā realizēt sākotnējās idejas potenciālu. Šajā sakarā izgudrotājs, turpinot ekspluatēt esošo raķešu "sakaru līniju", sāka izstrādāt jaunas.
Neapgriezta Austrijas Rocket Mail pastmarku lapa. Foto Stampauctionnetwork.com
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, neilgi pēc pirmajiem veiksmīgajiem testiem F. Šmits uzsāka darbu pie daudzsološas pasta raķetes ar paaugstinātām īpašībām parādīšanās. Šādam produktam vajadzēja lidot tālāk, uzņemt vairāk kravas un nokļūt noteiktā zonā ar lielāku precizitāti. Šādai raķetei var būt nepieciešamas jaunas autonomas vai tālvadības vadības sistēmas. Uzlabotā raķete varētu atrast praktisku pielietojumu un kļūt par izdevīgu alternatīvu citam transportam. Ar saprātīgu diapazona un kravnesības attiecību tā spēja konkurēt, piemēram, ar automašīnām.
Tāpat tika izstrādāts jautājums par jaunas pasta sistēmas izveidi valsts mērogā. Visā Austrijā tika ierosināts būvēt raķešu pasta nodaļas ar nesējraķetēm un citu nepieciešamo aprīkojumu. Turklāt F. Šmits plāno atvērt pasaulē pirmo starptautisko raķešu pasta līniju. Tam vajadzēja savienot Ļubļanu (Slovēnija), Grācu (Austrija) un Bāzeli (Šveice).
Jāatgādina, ka līdz tam laikam Austrijā un kaimiņvalstīs jau bija augsti attīstītas pasta sistēmas. Pasta raķešu masveida ieviešana un izmantošana varētu nopietni ietekmēt to stāvokli un iespējas. Tomēr vajadzētu sagaidīt dažas specifiskas problēmas, kas tieši saistītas ar tā laika raķešu nepilnībām.
Pretraķešu likumi
F. Šmidela raķešu pasts turpinājās līdz 1934.-35. Šajā periodā entuziasma dizainers saskārās ar jaunām juridiskām problēmām, un tāpēc bija spiests pārtraukt darbu. Raķešu pasts tika trāpīts pēc kārtas ar diviem nopietniem triecieniem, kas neļāva tam turpināt savu darbību tā, kā tas bija.
Aploksne, kas atradusies uz Schmidl raķetes. Foto Luna-spacestamps.de
Pirmkārt, Austrijas valsts iesniedza prasības pret Šmida uzņēmumu. Izgudrotāja privātais uzņēmums izdeva savas zīmes, un tas tika uzskatīts par likuma pārkāpumu. Kamēr izgudrotājs mēģināja tikt galā ar šādu problēmu, likumdevēji izveidoja jaunu. Civiliedzīvotājiem un komerciālām organizācijām tika aizliegts strādāt ar sprāgstvielām, ieskaitot raķešu cieto kurināmo. Lai izvairītos no ļoti barga soda, F. Šmidlam un viņa kolēģiem bija jāiznīcina visi degvielas krājumi, kā rezultātā jaunu raķešu salikšana nebija iespējama.
Šādā situācijā "Raketenflugpost in Oesterreich" darbība varēja turpināties tikai valsts pasta nodaļas struktūrā un piedaloties jebkuram aizsardzības uzņēmumam, kas pilnvarots strādāt ar raķešu degvielu. Tomēr amats nebija ieinteresēts F. Šmida attīstībā un turpināja izmantot esošos transportlīdzekļus.
Šeit faktiski beidzās Austrijas raķešu pasta vēsture. Frīdrihs Šmits turpināja strādāt raķešu jomā, bet tagad bija spiests aprobežoties tikai ar teorētiskiem pētījumiem. Tāpat no noteikta laika viņš nodarbojās ar inženierzinātnēm un tehnoloģijām citās jomās, tostarp autotransportā, kuģu būvē, aviācijā utt.
Stāsta beigas
Pēc 1935. gada nebija nekādu cerību to atkal atvērt. Un drīz vien pēdējais un liktenīgais trieciens tika veikts oriģinālajiem dizainiem. 1938. gada martā nacistiskā Vācija okupēja Austriju. Baidoties, ka viņa attīstība nonāks iebrucēju rokās un atradīs pielietojumu militārajā jomā, F. Šmits bija spiests iznīcināt visu savu rīcībā esošo dokumentāciju par raķešu projektiem. Kopā ar citiem dokumentiem tika iznīcināti pasta raķešu aprēķini un rasējumi, kā arī atlikušais aprīkojums to darbībai.
Dažus gadus vēlāk F. Šmits tika nosūtīts uz fronti kā militārais inženieris. Pēc Otrā pasaules kara viņš atgriezās mājās un turpināja darbu dizaina jomā. Interesanti, ka viņa pirmskara notikumi netika aizmirsti. Tātad četrdesmito gadu beigās izgudrotājs tika uzaicināts uz ASV, lai turpinātu darbu pie raķešu pasta tēmas. Tomēr viņš nepieņēma uzaicinājumu un palika mājās. Turklāt viņš gandrīz pilnībā atteicās no jebkādiem pētījumiem un projektiem raķešu jomā.
Paragvajas zīmogs 1984, veltīts austriešu izgudrotājam F. Šmidlam. Fotoattēls Wikimedia Commons
Frīdrihs Šmits aizgāja mūžībā 1994. gada 11. septembrī. Pēc viņa nāves Grācā tika nodibināta sabiedriskā organizācija Frīdriha Šmiedla fonds, kuras mērķis bija veicināt komunikāciju attīstību reģionā. Ar šī fonda tiešu atbalstu ir veikti vairāki svarīgi dažāda veida infrastruktūras projekti. Tomēr tiem nebija nekāda sakara ar F. Šmidela izstrādāto raķešu pastu.
***
Austrijas raķešu pasta projekti, kas tika piedāvāti pagājušā gadsimta divdesmitajos un trīsdesmitajos gados, nevarēja interesēt oficiālās struktūras, un tos izstrādāja tikai entuziastu spēki. Varētu rasties iespaids, ka iemesls tam bija atbildīgo personu inerce un retrograditāte, kuras nevēlējās apgūt jauno tehniku un no visa spēka turējās pie pieejamā transporta. Neskatoties uz to, pasta raķešu masveida izmantošanas noraidīšanai bija diezgan reāli iemesli.
Faktiski vienīgā pasta raķetes priekšrocība salīdzinājumā ar tradicionālajiem transportlīdzekļiem, neatkarīgi no tās veiktspējas īpašībām, ir kravas piegādes ātrums. Pateicoties ātrgaitas lidojumam pa ballistisko trajektoriju, tas spēj nokļūt īstajā vietā pēc iespējas īsākā laikā. Tomēr tas ir saistīts arī ar vairākiem raksturīgiem trūkumiem, no kuriem daudzi F. Šmida laikā bija principiāli neizbēgami.
Pirmkārt, pasta piegāde ar raķeti izrādās diezgan dārga. Ja jūs vienkāršojat un samazināt šāda transporta izmaksas, tad var ciest tā īpašības. Otra būtiskā tā laika raķešu problēma bija pilnvērtīgu vadības sistēmu trūkums un līdz ar to zema šaušanas precizitāte un galveno ierīču neuzticamība. Rezultātā raķete varēja ne tikai ar izpletni nolaisties laukā, bet arī vienkārši nokrist uz jumta cienījamajam pilsētniekam. Tā rezultātā uzticamības trūkums tika apvienots ar apdraudējumu iedzīvotājiem.
Trīsdesmito gadu sākumā F. Šmits un viņa kolēģi vienkārši nevarēja atbrīvot savu izgudrojumu no šādiem trūkumiem. Tāpēc viņu raķešu sistēmai nebija reālu iespēju kļūt par pilnvērtīgu konkurentu tradicionālajam zemes pastam. Vēlāk, pēc vairākām desmitgadēm, tika radītas nepieciešamās tehnoloģijas un ierīces, taču līdz tam laikam raķešu pasta ideja bija praktiski aizmirsta. Tagad Franča Hefta, Frīdriha Šmida un viņu kolēģu izgudrojumus atgādina tikai atsevišķi rakstiski avoti, kā arī saglabājušās aploksnes un īpašas pastmarkas, pēc kurām filatēlisti medī ar lielu interesi.
