1971. gadā Francija pieņēma savu pirmo sauszemes vidēja darbības rādiusa ballistisko raķeti S-2. Līdz brīdim, kad tika pabeigta tvertņu palaišanas ierīču būvniecība un sāka darboties pirmie formējumi, nozarei bija laiks sākt izstrādāt jaunu raķešu sistēmu līdzīgam mērķim. Šo darbu veiksmīga pabeigšana vēlāk ļāva S-2 MRBM aizstāt ar S-3 produktiem. Jaunas raķetes palika dežūrā ilgu laiku, līdz tika pabeigta stratēģisko kodolspēku reforma.
Lēmums izveidot sauszemes raķešu sistēmas tika pieņemts 1962. gadā. Ar vairāku uzņēmumu kopīgiem spēkiem tika izveidots jauns ieroču projekts, vēlāk saukts par S-2. Šīs ballistiskās raķetes agrīnie prototipi tika pārbaudīti kopš 1966. gada. Prototips, kas kļuva par standartu turpmākajiem sērijveida izstrādājumiem, tika pārbaudīts 1968. gada beigās. Gandrīz vienlaicīgi ar šī testēšanas posma sākumu parādījās lēmums izstrādāt nākamo projektu. Izstrādātā S-2 raķete vairs pilnībā neapmierināja klientu. Jaunā projekta galvenais mērķis bija raksturlielumu sasniegšana vajadzīgajā augstā līmenī. Pirmkārt, bija jāpalielina kaujas galviņas šaušanas diapazons un jauda.
Raķete S-3 un nesējraķetes makets Le Bourget muzejā. Fotoattēls Wikimedia Commons
Esošā projekta autori tika iesaistīti daudzsološa MRBM izstrādē ar nosaukumu S-3. Lielākā daļa darba tika uzticēta Société nationale industrielle aérospatiale (vēlāk Aérospatiale). Turklāt dažus produktus izstrādāja Nord Aviation un Sud Aviation darbinieki. Atbilstoši pasūtītāja prasībām jaunajā projektā jāizmanto dažas gatavas sastāvdaļas un mezgli. Turklāt S-3 raķeti vajadzēja darbināt kopā ar jau izstrādātajiem tvertņu palaišanas iekārtām. Pašreizējās ekonomiskās situācijas dēļ Francijas militārais departaments vairs nevarēja atļauties pasūtīt lielu skaitu pilnīgi jaunu raķešu. Tajā pašā laikā šī pieeja vienkāršoja un paātrināja projekta attīstību.
Pirmajos gados darbuzņēmēji pētīja pieejamās iespējas un veidoja daudzsološas raķetes izskatu, ņemot vērā prasības. Šie darbi tika pabeigti 1972. gadā, pēc tam bija oficiāls pasūtījums projekta izveidei, kam sekoja testēšana un masveida produkcijas izvietošana. Dizaina pabeigšana prasīja vairākus gadus. Tikai 1976. gadā tika uzbūvēts pirmais jaunas ballistiskās raķetes prototips, kuru drīzumā bija plānots uzrādīt testēšanai.
Projekta S-3 pirmā versija saņēma apzīmējumu S-3V. Saskaņā ar projektu, kas papildus apzīmēts ar burtu "V", tika uzbūvēta eksperimentāla raķete, kas paredzēta pirmajai testa palaišanai. 1976. gada beigās tas tika palaists no Biscarossus testēšanas vietas. Līdz nākamā gada martam franču speciālisti veica vēl septiņus testa palaišanas darbus, kuru laikā tika pārbaudīta atsevišķu sistēmu darbība un viss raķešu komplekss kopumā. Saskaņā ar testa rezultātiem S-3 projektā tika veiktas nelielas izmaiņas, kas ļāva sākt gatavošanos sērijveida ražošanai un jaunu raķešu darbībai.
Izkārtojums sadalīts galvenajās vienībās. Fotoattēls Wikimedia Commons
Projekta pabeigšana ilga tikai dažus mēnešus. Jau 1979. gada jūlijā Biscarosse poligonā tika veikta pirmās raķetes S-3 sērijas izmēģinājuma palaišana. Veiksmīgā palaišana ļāva ieteikt jaunu ieroču pieņemšanu un pilnvērtīgas masveida ražošanas izvietošanu, lai piegādātu raķetes karaspēkam. Turklāt jūlija atklāšana bija daudzsološās MRBM pēdējais pārbaudījums. Nākotnē visām S-3 raķešu palaišanām bija kaujas apmācības raksturs, un tās bija paredzētas, lai praktizētu stratēģisko kodolspēku personāla prasmes, kā arī pārbaudītu aprīkojuma veiktspēju.
Sakarā ar ekonomiskiem ierobežojumiem, kas zināmā mērā kavēja daudzsološu ieroču izstrādi un ražošanu, projekta S-3 darba uzdevumā bija norādīta maksimālā iespējamā apvienošanās ar esošajiem ieročiem. Šī prasība tika īstenota, uzlabojot vairākas esošās MRBM S-2 vienības, vienlaikus izmantojot pilnīgi jaunas sastāvdaļas un produktus. Lai strādātu ar jauno raķeti, esošajām tvertnēm bija jāveic minimālās nepieciešamās izmaiņas.
Pamatojoties uz prasību un iespēju analīzes rezultātiem, jaunās raķetes izstrādātāji nolēma saglabāt iepriekšējā projektā izmantoto produkta kopējo arhitektūru. S-3 vajadzēja būt divpakāpju cietā propelenta raķetei ar noņemamu kaujas galviņu ar īpašu kaujas galviņu. Tika saglabātas galvenās pieejas vadības sistēmu un citu ierīču izstrādei. Vienlaikus bija paredzēts izstrādāt vairākus jaunus produktus, kā arī pārveidot esošos.
Palaišanas tvertnē ievietotās raķetes deguna apvalks. Foto Rbase.new-factoria.ru
Kaujas gatavībā raķete S-3 bija 13,8 m garš ierocis ar cilindrisku korpusu 1,5 m diametrā. Ķermeņa galvai bija konisks apvalks. Astē tika saglabāti aerodinamiskie stabilizatori ar platumu 2, 62 m. Raķetes palaišanas masa bija 25, 75 tonnas. No tiem 1 tonnu veidoja kaujas galviņa un līdzekļi pretinieka pretraķešu aizsardzībai.
Kā S-3 raķetes pirmais posms tika ierosināts izmantot modernizēto un uzlaboto SEP 902 produktu, kas pildīja tādas pašas funkcijas kā S-2 raķetes daļa. Šādai skatuvei bija metāla korpuss, kas kalpoja arī kā dzinēja korpuss, ar garumu 6,9 m un ārējo diametru 1,5 m. Skatuves korpuss bija izgatavots no karstumizturīga tērauda un tam bija sienas ar biezumu 8 līdz 18 mm. Skatuves astes daļa bija aprīkota ar trapecveida stabilizatoriem. Astes apakšā bija paredzēti logi četru šūpojošu sprauslu uzstādīšanai. Ķermeņa ārējā virsma bija pārklāta ar siltumizolējoša materiāla slāni.
SEP 902 posma modernizācija ietvēra dažas izmaiņas tā dizainā, lai palielinātu iekšējos apjomus. Tas ļāva palielināt cietā jaukta kurināmā krājumus līdz 16, 94 tonnām. Patērējot paaugstinātu uzlādi, uzlabotais P16 dzinējs varētu darboties 72 sekundes, parādot lielāku vilci salīdzinājumā ar sākotnējo modifikāciju. Reaktīvās gāzes tika noņemtas caur četrām konusveida sprauslām. Lai kontrolētu vilces vektoru dzinēja darbības laikā, pirmajā posmā tika izmantotas piedziņas, kas bija atbildīgas par sprauslu pārvietošanu vairākās plaknēs. Līdzīgi pārvaldības principi jau ir izmantoti iepriekšējā projektā.
Galvas apvalks un kaujas galviņa. Foto Rbase.new-factoria.ru
Projekta S-3 ietvaros tika izstrādāts jauns otrais posms, kas saņēma savu apzīmējumu Rita-2. Radot šo produktu, franču dizaineri atteicās no salīdzinoši smagā metāla korpusa izmantošanas. Tika ierosināts izgatavot cilindrisku korpusu ar diametru 1,5 m, kas satur lādiņu cietā kurināmā, izmantojot stikla šķiedru, izmantojot tinumu tehnoloģiju. Šāda korpusa ārējā virsma saņēma jaunu siltumizolācijas pārklājumu ar uzlabotām īpašībām. Tika ierosināts novietot instrumentu nodalījumu korpusa augšdaļā, bet apakšējā - vienu stacionāru sprauslu.
Otrajā posmā tika saņemts cietā kurināmā dzinējs ar 6015 kg smagu degvielas lādiņu, ar ko pietika 58 stundām darba. Atšķirībā no SEP 902 izstrādājuma un S-2 raķetes otrā posma, produktam Rita-2 nebija sprauslas kustības kontroles sistēmas. Slīpuma un svārstību kontrolei tika piedāvāts aprīkojums, kas ir atbildīgs par freona ievadīšanu sprauslas superkritiskajā daļā. Mainot reaktīvo gāzu aizplūšanas raksturu, šī iekārta ietekmēja vilces vektoru. Ruļļu kontrole tika veikta, izmantojot papildu maza izmēra slīpas sprauslas un ar tām saistītos gāzes ģeneratorus. Lai atiestatītu galvu un bremzes noteiktā trajektorijas posmā, otrais posms saņēma pretspiediena sprauslas.
Īpašā otrā posma nodalījumā atradās konteineri pretraķešu aizsardzības pārvarēšanai. Tur tika nogādāti viltus mērķi un dipola atstarotāji. Pretraķešu aizsardzības iespiešanās līdzekļi tika nomesti kopā ar kaujas galviņas atdalīšanu, kas samazināja varbūtību, ka reāla kaujas galviņa tiks veiksmīgi pārtverta.
Galvas daļa, skats uz astes daļu. Fotoattēls Wikimedia Commons
Abas pakāpes, tāpat kā iepriekšējā raķetē, tika savienotas, izmantojot cilindrisku adapteri. Gar adaptera sienu un barošanas elementiem izgāja iegarena lādiņa. Pēc raķešu vadības sistēmas pavēles tā tika uzspridzināta, iznīcinot adapteri. Posmu atdalīšanu veicināja arī starpposma nodalījuma iepriekšēja spiediena palielināšana.
Instrumentu nodalījumā atradās autonoma inerciāla navigācijas sistēma, kas savienota ar otro posmu. Ar žiroskopu palīdzību viņai bija jāseko raķetes stāvoklim kosmosā un jānosaka, vai pašreizējā trajektorija atbilst vajadzīgajai. Novirzes gadījumā kalkulatoram bija jāģenerē komandas pirmā posma stūres mehānismiem vai otrā posma gāzes dinamiskajām sistēmām. Arī vadības automatizācija bija atbildīga par posmu atdalīšanu un galvas atiestatīšanu.
Svarīgs projekta jauninājums bija progresīvāka datoru kompleksa izmantošana. Viņa atmiņā bija iespējams ievadīt datus par vairākiem mērķiem. Gatavojoties palaišanai, kompleksa aprēķinam bija jāizvēlas konkrēts mērķis, pēc kura automatizācija patstāvīgi nogādāja raķeti līdz norādītajām koordinātām.
Otrā posma instrumentu nodalījums. Fotoattēls Wikimedia Commons
S-3 MRBM saņēma konusveida galvas apvalku, kas palika vietā līdz kaujas galviņas nomešanai. Zem apvalka, kas uzlabo raķetes lidojuma veiktspēju, atradās kaujas galviņa ar sarežģītas formas korpusu, ko veidoja cilindriski un koniski agregāti ar aizsardzību pret ablāciju. Lietota monobloka kaujas galviņa TN 61 ar termoelektronisko lādiņu ar jaudu 1,2 Mt. Kaujas galviņa bija aprīkota ar drošinātāju, kas nodrošina gaisa un kontakta detonāciju.
Jaudīgāku dzinēju izmantošana un palaišanas masas samazināšana, kā arī vadības sistēmu uzlabošana izraisīja ievērojamu raķešu kompleksa galveno īpašību pieaugumu salīdzinājumā ar iepriekšējo S-2. Maksimālais S-3 raķetes darbības rādiuss tika palielināts līdz 3700 km. Apļveida iespējamā novirze tika deklarēta 700 m attālumā. Lidojuma laikā raķete pacēlās līdz 1000 km augstumam.
Vidēja darbības rādiusa raķete S-3 bija nedaudz mazāka un vieglāka nekā tā priekšgājēja. Tajā pašā laikā bija iespējams darboties ar esošajiem nesējraķetēm. Kopš sešdesmito gadu beigām Francija būvē īpašus pazemes kompleksus, kā arī dažādas palīgtelpas dažādiem mērķiem. S -2 kompleksa izvietošanas ietvaros tika uzbūvētas 18 palaišanas tvertnes, kuras kontrolēja divi komandpunkti - deviņas raķetes katrai.
Žiroskopiska ierīce no inerciālās navigācijas sistēmas. Fotoattēls Wikimedia Commons
S-2 un S-3 raķešu tvertnes palaišanas iekārta bija liela dzelzsbetona konstrukcija, kas aprakta 24 metrus dziļi. Uz zemes virsmas atradās tikai konstrukcijas galva, ko ieskauj vajadzīgo izmēru platforma. Kompleksa centrālajā daļā bija vertikāla vārpsta, kas nepieciešama raķetes izvietošanai. Tajā atradās gredzenveida palaišanas paliktnis, kas piekārts no kabeļu un hidraulisko domkratu sistēmas, lai izlīdzinātu raķeti. Ir pieejamas arī vietnes raķetes apkalpošanai. Blakus raķešu tvertnei atradās lifta urbums un vairākas palīgtelpas, ko izmantoja, strādājot ar raķeti. No augšas nesējraķete tika aizvērta ar 140 tonnu dzelzsbetona pārsegu. Kārtējās apkopes laikā pārsegs tika atvērts hidrauliski, kaujas lietošanas laikā - ar pulvera spiediena akumulatoru.
Palaidēja konstrukcijā tika izmantoti daži pasākumi, lai aizsargātu raķešu dzinējus no reaktīvām gāzēm. Palaišana bija jāveic ar gāzu dinamisko metodi: galvenā dzinēja darbības dēļ tā tika palaista tieši pie palaišanas platformas.
Deviņu raķešu palaišanas grupu vadīja no kopējā komandpunkta. Šī konstrukcija atradās lielā dziļumā kādā attālumā no raķešu tvertnēm un bija aprīkota ar aizsardzības līdzekļiem pret ienaidnieka triecieniem. Komandpunkta pienākumu maiņu veidoja divi cilvēki. Projekta S-3 ietvaros tika ierosināts nedaudz pārskatīt sarežģītās vadības sistēmas, nodrošinot iespēju izmantot jaunas funkcijas. Jo īpaši dežurējošajiem virsniekiem vajadzēja būt iespējai izvēlēties mērķus no atmiņā iepriekš iestatītajām raķetēm.
Motora otrās pakāpes sprausla. Fotoattēls Wikimedia Commons
Tāpat kā S-2 raķešu gadījumā, S-3 produktus tika ierosināts uzglabāt izjauktā veidā. Pirmajam un otrajam posmam, kā arī kaujas galviņām bija jābūt noslēgtos traukos. Sagatavojot raķeti dežūrēšanai īpašā darbnīcā, tika piestiprināti divi posmi, pēc tam iegūtais produkts tika nogādāts palaidējā un iekrauts tajā. Turklāt kaujas galviņu pacēla atsevišķs transports.
1978. gada aprīlī raķešu brigādes 05.200 pirmā grupa, kas atradās Albiona plato, saņēma pavēli sagatavoties S-3 MRBM saņemšanai, kurai tuvākajā laikā vajadzētu aizstāt ekspluatācijā esošo S-2. Apmēram mēnesi vēlāk nozare piegādāja pirmās jaunā tipa raķetes. Kaujas vienības viņiem bija gatavas tikai 1980. gada vidū. Kamēr kaujas vienības gatavojās jaunā aprīkojuma darbībai, pirmais kaujas mācību starts tika veikts no Biscarossus poligona. Pirmā raķetes palaišana, piedaloties stratēģisko kodolspēku aprēķiniem, notika 1980. gada beigās. Neilgi pēc tam brigādes pirmā grupa sāka dežurēt, izmantojot jaunākos ieročus.
Septiņdesmito gadu beigās tika nolemts izstrādāt esošās raķešu sistēmas uzlabotu modifikāciju. S-3 ražojuma un nesējraķešu tehniskie parametri militārajiem spēkiem bija pilnīgi apmierinoši, taču pretestība pret ienaidnieka kodolraķešu triecieniem jau tika uzskatīta par nepietiekamu. Šajā sakarā tika sākta S -3D raķešu sistēmas (Durcir - "Stiprināta") izstrāde. Pateicoties dažādām raķetes un tvertnes konstrukcijas izmaiņām, tika palielināta kompleksa izturība pret kodolsprādziena kaitīgajiem faktoriem. Raķešu noturēšanas varbūtība pēc ienaidnieka trieciena ir palielināta līdz vajadzīgajam līmenim.
Pirmais posms. Fotoattēls Wikimedia Commons
Pilns S-3D kompleksa dizains sākās 1980. gada vidū. 81. gada beigās pasūtītājam tika nodota pirmā jauna tipa raķete. Līdz 1982. gada beigām otrā brigādes grupa 05.200 tika pilnībā modernizēta saskaņā ar "pastiprināto" projektu un sāka kaujas dežūru. Tajā pašā laikā tika pabeigta S-2 raķešu darbība. Pēc tam sākās pirmās grupas atjaunošana, kas beidzās nākamā gada rudenī. 1985. gada vidū brigāde 05.200 saņēma jaunu nosaukumu - Francijas gaisa spēku stratēģisko raķešu 95. eskadra.
Saskaņā ar dažādiem avotiem, astoņdesmito gadu beigās Francijas aizsardzības rūpniecība saražoja aptuveni četrus desmitus raķešu S-3 un S-3D. Daži no šiem produktiem pastāvīgi dežurēja. Kaujas mācību palaišanas laikā tika izmantotas 13 raķetes. Arī raķešu savienojuma noliktavās pastāvīgi atradās noteikts skaits produktu.
Pat S-3 / S-3D kompleksa izvietošanas laikā Francijas militārais departaments sāka veidot plānus stratēģisko kodolspēku tālākai attīstībai. Bija skaidrs, ka esošo tipu IRBM pārskatāmā nākotnē vairs neatbildīs pašreizējām prasībām. Šajā sakarā jau astoņdesmito gadu vidū tika uzsākta jauna raķešu sistēmas izstrādes programma. S-X vai S-4 projekta ietvaros tika ierosināts izveidot sistēmu ar paaugstinātām īpašībām. Tika apsvērta arī iespēja izstrādāt mobilo raķešu sistēmu.
Pirmās pakāpes dzinējs. Fotoattēls Wikimedia Commons
Tomēr deviņdesmito gadu sākumā Eiropā mainījās militāri politiskā situācija, kas cita starpā izraisīja aizsardzības izmaksu samazināšanos. Militārā budžeta samazināšana neļāva Francijai turpināt attīstīt daudzsološas raķešu sistēmas. Līdz deviņdesmito gadu vidum visi darbi pie projekta S-X / S-4 tika pārtraukti. Tajā pašā laikā bija plānots turpināt raķešu izstrādi zemūdenēm.
1996. gada februārī Francijas prezidents Žaks Širaks paziņoja par stratēģisko kodolspēku radikālas pārstrukturēšanas sākumu. Tagad tika paredzēts izmantot zemūdens raķetes un gaisā esošus kompleksus kā preventīvus līdzekļus. Jaunajā kodolspēku izskatā nebija vietas mobilām sauszemes vai silo raķešu sistēmām. Faktiski S-3 raķešu vēsture tika izbeigta.
Jau 1996. gada septembrī 95. eskadra pārtrauca esošo ballistisko raķešu darbību un sāka tās demontēt. Nākamajā gadā pirmā eskadras grupa pilnībā pārtrauca dienestu, 1998. gadā - otrā. Ieroču ekspluatācijas pārtraukšanas un esošo konstrukciju nojaukšanas dēļ savienojums tika izformēts kā nevajadzīgs. Tāds pats liktenis piemeklēja dažas citas vienības, kuras bija bruņotas ar operatīvās-taktiskās klases mobilajām raķešu sistēmām.
Silo 2 palaišanas shēma raķetēm S-2 un S-3. Attēls Capcomespace.net
Līdz brīdim, kad tika uzsākta stratēģisko kodolspēku reforma, Francijai bija mazāk nekā trīs desmiti raķešu S-3 / S-3D. Divas trešdaļas no šiem ieročiem dežurēja. Pēc ekspluatācijas pārtraukšanas gandrīz visas atlikušās raķetes tika nodotas metāllūžņos. Tikai daži priekšmeti tika deaktivizēti un izgatavoti no muzeja priekšmetiem. Izstādes paraugu stāvoklis ļauj visos sīkumos izpētīt raķešu dizainu. Tātad Parīzes Aviācijas un kosmonautikas muzejā raķete tiek parādīta izjaukta atsevišķās vienībās.
Pēc raķešu S-3 ekspluatācijas pārtraukšanas un 95. eskadras izformēšanas Francijas stratēģisko kodolspēku sauszemes komponents beidza pastāvēt. Atturēšanas misijas tagad ir paredzētas kaujas lidmašīnu un ballistisko raķešu zemūdenēm. Jauni sauszemes sistēmu projekti netiek izstrādāti un, cik zināms, pat nav plānoti.
