Sešdesmito gadu sākumā ASV tika mēģināts izveidot kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu (BZHRK), kas bija bruņota ar starpkontinentālām ballistiskajām raķetēm LGM-30A Minuteman. Projekts Mobile Minuteman noslēdzās ar testu ciklu, kura laikā tika konstatētas šādas tehnikas pozitīvās un negatīvās iezīmes. Sakarā ar darbības sarežģītību, vispārējām augstajām izmaksām un nopietnu priekšrocību trūkumu salīdzinājumā ar esošajām tvertnēm, kuru pamatā ir tvertne, projekts tika slēgts. Neskatoties uz to, pēc divām desmitgadēm amerikāņu militārpersonas un inženieri atgriezās pie idejas, kas, kā šķita toreiz, varētu ievērojami palielināt stratēģisko kodolspēku sauszemes komponenta potenciālu.
Teorija un prakse
Projekts Mobile Minuteman vispirms tika slēgts BZHRK būvniecības augsto izmaksu un sarežģītības dēļ. Neskatoties uz to, dažas šādu sistēmu iezīmes joprojām piesaistīja militāro spēku. Dzelzceļa kompleksu galvenā priekšrocība tika uzskatīta par augstu mobilitāti. Izmantojot esošos ASV dzelzceļa tīklus, "raķešu vilcieni" varētu izklīst visā valstī un tādējādi izvairīties no iespējamā ienaidnieka raķešu trieciena.
Astoņdesmitajos gados amerikāņu eksperti aprēķināja aptuveno BZHRK izdzīvošanas spēju kodolkarā ar Padomju Savienību. 25 vilcieni ar starpkontinentālām raķetēm, kas izkliedēti pa dzelzceļa tīkliem ar kopējo garumu aptuveni 120 tūkstoši kilometru, būtu izrādījušies ārkārtīgi sarežģīts ienaidnieka mērķis. Atklāšanas un iznīcināšanas problēmu dēļ kodolraķešu triecienam, izmantojot 150 raķetes R-36M, vajadzēja atspējot tikai 10% “raķešu vilciena” flotes. Tādējādi, kā tika apgalvots, daudzsološs BZHRK izrādījās viens no izturīgākajiem stratēģisko kodolspēku komponentiem.
Protams, projektam ir bijušas vairākas problēmas. Jaunajam BZHRK, tāpat kā Mobile Minuteman, no tehniskā viedokļa vajadzēja kļūt diezgan dārgam un sarežģītam. Izstrādājot, bija nepieciešams atrisināt vairākas specifiskas problēmas, kas saistītas gan ar izmantoto raķeti, gan ar dažādiem zemes līdzekļiem. Tomēr ASV militārpersonas vēlreiz vēlējās uz dzelzceļu bāzētu raķeti.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem viens no priekšnoteikumiem jauna BZHRK projekta izveidei bija no PSRS saņemtā izlūkošanas informācija. Kopš septiņdesmito gadu sākuma padomju speciālisti ir izstrādājuši savu "raķešu vilciena" versiju, tāpēc Pentagons vēlējās iegūt līdzīgu sistēmu ar līdzīgām īpašībām, kas paredzēta paritātes nodrošināšanai.
Miera uzturētāja Dzelzceļa garnizona projekts
1986. gada decembrī tika paziņots par darba uzsākšanu pie jauna projekta kaujas dzelzceļa raķešu sistēmas izveidei. Tāpat kā iepriekšējā līdzīgā projektā, tika nolemts neveidot kompleksam jaunu raķeti, bet izmantot esošo. Tajā laikā ASV gaisa spēki apguvuši jauno raķeti LGM-118A Peacekeeper, kuru tika ierosināts izmantot kā ieroci jaunajam "raķešu vilcienam". Šajā sakarā jaunajam projektam tika dots nosaukums Peacekeeper Rail Garrison ("Peacekeeper rail-based"). Projektā bija iesaistīti vairāki vadošie ASV aizsardzības uzņēmumi: Boeing, Rockwell un Westinghouse Marine Division.
Jāatzīmē, ka projekta sākuma stadijā tika apsvērtas dažas alternatīvas "klasiskajam" BZHRK. Tātad tika ierosināts izveidot mobilo raķešu sistēmu, kuras pamatā būtu īpaša šasija, kas varētu darboties pa lielceļiem vai iet bezceļa apstākļos. Turklāt tika apsvērta iespēja visā valstī būvēt aizsargātas patversmes, starp kurām vajadzēja kursēt "raķešu vilcieniem". Tā rezultātā tika nolemts izgatavot vilcienu ar īpašu aprīkojumu, kas maskēts kā civilie kravas vilcieni. BZHRK miera uzturētājam Rail Garrison vajadzēja braukt pa dzelzceļu un burtiski pazust starp komerciālajiem vilcieniem.
Nepieciešamais kompleksa sastāvs tika ātri noteikts. "Raķešu vilciena" galvgalī bija jābūt divām vajadzīgās jaudas lokomotīvēm. Publicētajos skaitļos šī ir GP40-2 dīzeļlokomotīve no General Motors EMD. Katrā kompleksā vajadzēja pārvadāt divas raķetes īpašos vagonos. Turklāt tika ierosināts iekļaut divus ratiņus apkalpei, vadības automašīnu un degvielas tvertni. Šāds kompleksa elementu kopums ļāva ne tikai veikt noteiktas kaujas misijas un palaist raķetes, bet arī diezgan ilgi atrasties ceļojumā.
Izvēlētā raķete LGM-118A neatšķīrās ar saviem mazajiem izmēriem un svaru, tās garums ir aptuveni 22 m un sākuma svars ir aptuveni 88,5 tonnas. Šādi ieroču parametri radīja nepieciešamību izveidot īpašu nesējraķeti ar īpašu dizainu un atbilstošās īpašības. Tas bija nepieciešams, lai nodrošinātu iespēju pārvadāt raķeti transporta un palaišanas konteinerā, kā arī pacelt konteineru vertikālā stāvoklī un palaist raķeti. Tajā pašā laikā automašīnai trasē bija jābūt pieņemamiem slodzes rādītājiem un tai nebija nopietnu atmaskošanas atšķirību no cita aprīkojuma. Automašīnu izstrādāja Westinghouse un St Louis Refrigerator Car Company speciālisti.
Raķetes svara un izmēru dēļ automašīna ar nesējraķeti izrādījās diezgan liela un smaga. Tās svars sasniedza 250 tonnas, kopējais garums bija 26,5 m. Automašīnas platums bija ierobežots līdz pieļaujamajam izmēram un bija 3,15 m, augstums bija 4,8 m. Ārēji šo kompleksa elementu bija plānots padarīt līdzīgu standarta pārklātas kravas automašīnas. Lai nodrošinātu pieņemamu slogu trasē, nesējraķetes dizainā vienlaikus bija jāizmanto četri ratiņi ar diviem riteņu pāriem katrā. Neskatoties uz visiem centieniem, Miera uzturētāja Rail Garrison nesējraķetei bija ievērojamas atšķirības no tajā laikā pastāvējušajiem vagoniem. Automašīna ar raķeti bija lielāka un tai bija cita šasija, kas to atšķīra no standarta kravas "brāļiem".
Tika ierosināts izvietot raķetes transporta palaišanas konteineru ar hidrauliskiem domkrati, kā arī speciāla aprīkojuma komplektu nesējraķetes iekšpusē. Gatavojoties palaišanai, automašīnas aprīkojumam vajadzēja atvērt jumtu, pacelt konteineru vertikālā stāvoklī un veikt citas darbības. Raķeti vajadzēja izstumt no konteinera, izmantojot t.s. šaujampulvera spiediena akumulators (javas iedarbināšana), un pirmā posma galvenais dzinējs bija jāieslēdz jau gaisā. Šīs palaišanas metodes dēļ automašīnas dizainā tika nodrošināti īpaši balsti, kas atrodas apakšā un ir paredzēti, lai pārnestu atsitiena impulsu uz sliedēm.
BZHRK miera uzturētāja Rail Garrison apkalpē vajadzēja būt 42 cilvēkiem. Lokomotīvju vadība tika uzticēta vadītājam un četriem inženieriem, un četri virsnieki bija atbildīgi par raķešu palaišanu. Turklāt apkalpē bija paredzēts iekļaut ārstu, sešus tehniķus un 26 cilvēku drošības komandu. Tika pieņemts, ka šāda apkalpe varēs vienu mēnesi sekot līdzi, pēc tam to aizstās citi karavīri.
Miera uzturētāja Rail Garrison kompleksa munīciju vajadzēja sastāvēt no divām miera uzturētāja raķetēm LGM-118A. Šādi ieroči ļāva uzbrukt mērķiem līdz 14 tūkstošiem kilometru attālumā un ienaidnieka mērķiem nogādāt līdz 10 kaujas galviņām ar jaudu 300 vai 475 kt. Tādējādi plānotā 25 "raķešu vilcienu" būve ļāva dežūrēt līdz piecdesmit starpkontinentālajām raķetēm, kas ir gatavas tūlītējai lietošanai.
Daži avoti min, ka "raķešu vilciena" sastāvs varētu mainīties atbilstoši situācijai. Pirmkārt, tas attiecas uz automašīnu skaitu ar raķetēm un citiem kompleksa elementiem, kas tieši saistīti ar kaujas uzdevumu veikšanu.
Pārbaude praksē
Eksperimentālā miera uzturētāja Rail Garrison būvniecība sākās ar lokomotīvju pārskatīšanu. Izmantošanai testos tika ņemtas divas lokomotīves GP40-2 un GP38-2, kuras tika nedaudz pārskatītas. Lai aizsargātu apkalpi, lokomotīvju kabīnes saņēma ložu necaurlaidīgu stiklu, kā arī lielākas degvielas tvertnes. St Louis ledusskapju automašīnu kompānija uzbūvēja un nodeva Westinghouse divus īpašus vagonus, kuros bija plānots izvietot nesējraķetes vienības.
Astoņdesmito gadu beigās, kad daudzsološā BZHRK projekts sasniedza eksperimentālā aprīkojuma uzbūvi, Amerikas armija sāka veidot plānus par sērijveida aprīkojuma tālāku iegādi un jaunu vienību izvietošanu. Kompleksu "Dzelzceļa bāzētais miera uzturētājs" bija paredzēts nodot ekspluatācijā līdz 1992. gada beigām. Jau 1991. finanšu gadā tika plānots piešķirt 2,16 miljardus dolāru pirmo septiņu sērijveida "raķešu vilcienu" būvniecībai.
Izgatavotos vilcienus tika ierosināts sadalīt starp 10 gaisa spēku bāzēm, kur tiem vajadzēja palikt līdz attiecīgā pasūtījuma saņemšanai. Attiecību saasināšanās gadījumā ar potenciālo pretinieku un kara uzliesmojuma risku palielināšanos vilcieniem bija jādodas uz ASV dzelzceļa tīkliem un jābrauc pa tiem, līdz tiek saņemts rīkojums sākt vai atgriezties. Miera uzturētāja Rail Garrison BZHRK galvenajai bāzei vajadzēja būt Vorena objektam (Vaiominga).
Palaišanas automašīnas būvniecība tika pabeigta 1990. gada rudenī. Oktobra sākumā viņš tika nogādāts Vandenbergas gaisa spēku bāzē (Kalifornija), kur notika pirmās ekipējuma pārbaudes. Pēc visu darbu pabeigšanas gaisa bāzē automašīna tika nosūtīta uz Dzelzceļa pārbaudes centru (Pueblo, Kolorādo). Pamatojoties uz šo organizāciju, tika plānots veikt jauna aprīkojuma ekspluatācijas un citus testus, kā arī pārbaudīt to uz publiskiem dzelzceļiem.
Diemžēl sīkāka informācija par testiem Vanderbergā un Dzelzceļa izpētes centrā nav pieejama. Iespējams, speciālistiem izdevās apzināt esošos trūkumus un nodot informāciju par tiem projekta izstrādātājiem, lai tie varētu novērst trūkumus. Pārbaudes turpinājās līdz 1991.
Deviņdesmito gadu sākumā, pēc Padomju Savienības sabrukuma, Pentagona vadība sāka pārskatīt savu viedokli par bruņoto spēku attīstību kopumā un īpaši par kodolieroču triādi. Atjauninātajos plānos nebija vietas kaujas dzelzceļa raķešu sistēmām. Jaunajos apstākļos šāda tehnika izskatījās pārāk sarežģīta, dārga un gandrīz bezjēdzīga, jo nebija, kā šķita toreiz, potenciālā ienaidnieka draudi PSRS priekšā. Šī iemesla dēļ miera uzturētāja Rail Garrison projekts tika apturēts.
Testos izmantotā nesējraķetes prototips kādu laiku atradās kādā no ASV gaisa spēku bāzēm. Viņa liktenis tika izlemts tikai 1994. Tā kā trūka perspektīvu un nebija iespējams turpināt darbu pie projekta, automašīnas prototips tika nodots ASV Gaisa spēku Nacionālajam muzejam (Raita-Patersona bāze, Ohaio), kur tas joprojām atrodas. Tagad ikviens var redzēt jaunākā amerikāņu BZHRK projekta rezultātu.
