2016. gada 1. decembrī pulksten 17:52 pēc Maskavas laika nesējraķete Sojuz-U ar kravas transportlīdzekli Progress MS-04 tika palaista no Baikonuras kosmodroma.
Tika plānots, ka 3. decembrī pie Starptautiskās kosmosa stacijas Zvezda moduļa piestās kravas kuģis. Kravas automašīnai vajadzēja nogādāt orbītā vairāk nekā divas tonnas kravas, ieskaitot līdzekļus, kas nodrošina 50. ilgtermiņa ekspedīcijas uz SKS apkalpes locekļu dzīvību, aprīkojumu stacijas uzturēšanai darba režīmā.
Krava ietvēra arī Krievijas kosmonautiem paredzētās jaunās paaudzes skafandra Orlan-ISS pirmo eksemplāru un siltumnīcu Lada-2, kas paredzēta eksperimentiem, lai audzētu vairākus graudus un dārzeņus bez gravitācijas.
Pēc lidojuma 382. sekundes telemetrijas informācijas uztveršana apstājās. Standarta kontroles līdzekļi neierakstīja kosmosa kuģa darbību aprēķinātajā orbītā. Pēc 2 stundām Roskosmos bija spiests atzīt nesējraķetes un kravas kuģa zaudējumu.
Negadījums noticis virs Tuvas Republikas teritorijas 190 kilometru augstumā. Lielākā daļa kuģa dega atmosfērā, un vairāki gruveši nokrita uz rietumiem no Kizila pilsētas.
Radās jautājums par to, cik daudz kosmosa kuģu bija apdrošināti? Vai apdrošināšana sedza nelaimes gadījumu bojājumus? Kā izrādījās, sākotnēji tas netika pārklāts. Neveiksmīgās palaišanas apdrošināšanas segums bija 2,5 miljardi rubļu, bet kravas kuģa zaudējuma radītie zaudējumi nepārprotami pārsniegs 4 miljardus rubļu. Tas ir, vismaz 1,5 miljardi budžeta miljardu aizplūst. Vai tas ir pārāk izšķērdīgi uz ekonomisko problēmu fona? Šī ir pirmā lieta. Un, otrkārt, vai šādas viltības ar apdrošināšanu, kas nesedz zaudējumus, nav apzinātas un nav nejaušas? Vai šim "negadījumam" ir noteikts vārds un uzvārds?
Plašsaziņas līdzekļi izvirzīja daudzas versijas par kosmosa kravas kuģa katastrofas iemesliem, bet 2017. gada 11. janvārī korporācija Roscosmos nāca klajā ar oficiālu ziņojumu par nesējraķetes Soyuz-U un Progress MS-04 avārijas iemesliem. kosmosa kravas automašīna. Ārkārtas komisijas locekļi uzskata, ka iemesls bija nesējraķetes trešā posma tvertnes "O" atvēršana, iedarbojoties uz elementiem, kas radušies dzinēja iznīcināšanas laikā, kas, visticamāk, sabruka uz oksidētāja sūkņa aizdegšanos un turpmāku iznīcināšanu. Oksidētāja sūkņa sadegšana var notikt, kad sūkņa dobumā iekļūst svešas daļiņas, vai arī tiek pārkāpti motora montāžas tehnoloģijas.
Dzinēju RD-0110 izstrādāja Voroņežas Dizaina birojs "Khimavtomatika" (KBKhA), un tas ir samontēts Voroņežas mehāniskajā rūpnīcā.
FSUE Voroņežas mehāniskās rūpnīcas ģenerāldirektors Ivans Koptevs pēc brīvas gribas uzrakstīja paziņojumu un 2017. gada 20. janvārī atkāpās no amata. Atlaišanas iemesls tiek saukts par "neapmierinošu darbu un produktu kvalitāti".
Melnā svītra Voroņežas dzinēju vēsturē sākās 2011. gada 24. augustā, kad tika palaista nesējraķete Sojuz-U ar kravas kosmosa kuģi Progress M-12M, kurai lidojuma 325. sekundē radās problēma. trešās pakāpes degvielas sistēma, kas izraisīja motora darbības traucējumus, kam sekoja tā pilnīga izslēgšana. Uzreiz parādījās informācija, ka avārijas cēlonis varēja būt sliktas kvalitātes metināšana KBKhA dzinēja RD-0110 ražošanas laikā, taču tad negadījums tika atzīts par nelaimes gadījumu.
2011. gada 23. decembrī nokrita nesējraķete Sojuz-2.1b, kurai vajadzēja orbītā palaist satelītu Meridian, un tad kritiena cēlonis bija dzinēja atteice.
2015. gada 16. maijā nesējraķete Proton nespēja orbītā palaist Meksikas satelītu MexSat-1. Ārkārtas situācijas rezultātā raķete un pats aparāts sadeguši blīvajos atmosfēras slāņos. Pēc mēneša Roscosmos vadītājs Igors Komarovs sacīja, ka incidenta cēlonis ir dzinēja konstrukcijas defekts.
Pēc šādas neveiksmju sērijas Roscosmos vadība neatjaunoja līgumu ar Voroņežas KBKhA, un Vladimirs Račuks, kurš uzņēmumu vadīja kopš 1993. gada, tika atlaists no KBKhA ģenerāldirektora amata.
Decembra avārija apdraudēja ne tikai Voroņežas dizaineru un ražošanas darbinieku reputāciju, bet arī vairākus projektus vienlaikus. Fakts ir tāds, ka RD-0110 dzinējs ir standarta aprīkojums vairākiem Sojuz ģimenes produktiem vienlaikus, un iepriekš minētos dizainerus var saskaitīt no vienas puses …
2017. gada 13. janvārī kļuva zināms par Voroņežas dzinēja nomaiņu jaunajā Samarā samontētajā raķetē Sojuz-U, kuru paredzēts nogādāt orbītā nākamajā Progress, lai aizstātu zaudēto.
Ja runājam par statistiku, tad laika posmā no 2006. līdz 2016. gadam Krievijas Federācijā katra 17. Krievijas raķetes palaišana ar vienu vai otru kosmosa kuģi uz kuģa beidzas ar nelaimes gadījumu. Ja meklējam plusus, tad Krievija pēdējos gados ir veikusi vairāk palaišanas. Bet mīnuss ir tas, ka palaišanas un zaudējumu procents nav mums labvēlīgs - ņemot vērā visas tā sauktās "lielās telpas trīs" rādītājus. Šķiet, ja paskatāmies uz PSRS kosmosa programmu pēdējās desmitgades statistiku, tad tur var redzēt daudz svētlaimīgāku ainu. Tomēr "labestības" ir nedaudz vairāk - veiksmīgs starts, pēc dažiem datiem, tikai par 2 procentiem, pēc citiem - par 5 procentiem augstāk. Tie, starp citu, ir pašmāju ekspertu aprēķini - tātad nav, kā saka, sazvērestības teoriju.
Mēs bieži daudz runājam par kosmosa nozares traucējumu un negadījumu cēloņiem. Un šķiet, ka parādās vesels iemeslu mudžeklis, starp kuriem ir korupcijas sastāvdaļa un atbilstoša kvalificēta personāla - ražošanas uzņēmumu profesionāla (ieskaitot strādnieku) sastāva - trūkums, acīmredzamas problēmas ar "jauna maiņa ", kas savukārt balstās uz problēmām, kas saistītas ar sniegto izglītības pakalpojumu atbilstību patiesajām valsts interesēm. Kopumā juceklis ir liels, turklāt tā pavedieni ir diezgan sapinušies. Atpūtieties vai vienkārši sasmalciniet to Gordija mezglu?..
