Rakstā, kas datēts ar 02.02.2017. Vairāku režīmu hiperskaņas bezpilota lidaparāts "Hammer"
bija saite uz Rascal projektu:
Tā kā šī tēma, šķiet, interesē lasītājus, es ierosinu apsvērt šo projektu atsevišķā rakstā.
2001. gadā ASV gaisa spēki izdeva MNS lietojumprogrammu * (turpmāk zvaigznīte apzīmē terminus un saīsinājumus, kuru dekodēšana ir sniegta raksta beigās), kurā izklāstītas prasības operatīvajai adaptīvajai kosmosa palaišanas sistēmai (ORS *).).
MNS prasības ietvēra šādus pamatmērķus:
/ uzsākšanas tirgus vajadzību prognoze /
Atbildot uz MNS, kā arī ņemot vērā kosmosa palaišanas tirgus paredzamās komerciālās vajadzības, ir izvirzītas vairākas koncepcijas šo prasību izpildei.
Reālākais bija projekts, kura pamatā bija "gaisa" palaišanas princips.
Rascal-Responsive Access Small Cargo palaišana par pieņemamu cenu, ko atbalsta DARPA finansējums.
Gaisa palaišana (AC) ir metode raķešu vai lidmašīnu palaišanai no vairāku kilometru augstuma, kur tiek nogādāts palaists transportlīdzeklis. Piegādes transportlīdzeklis visbiežāk ir cita lidmašīna, taču tas var būt arī gaisa balons vai dirižablis.
Lidmašīnas galvenās priekšrocības:
Fakts ir tāds, ka pastāv tik nepatīkams fiziskais likums:
Orbītas sākotnējais slīpums nevar būt mazāks par kosmodroma platumu
Visur būvēt SC (kopuzņēmumus, kosmosa ostas) ir dārgi, un dažreiz tas ir vienkārši neiespējami. No otras puses, lidlauki (skrejceļi) aptver gandrīz visu zemeslodi.
Teorētiski varētu izmantot arī lidmašīnu pārvadātāju. Kaut kāda "jūras palaišanas" un ВС (gaisa palaišanas spacelift) kombinācija.
Bruņoto spēku sistēmā faktiski var izmantot jebkuru skrejceļu, gan militāro, gan civilo, kas atbilst vajadzīgajai kategorijai:
Piemērs:
Videokonferenču sistēmas kopējais pacelšanās svars nepārsniedz 60 tonnas. Boeing 737-800 bruto pacelšanās svars ir 79 tonnas. Skrejceļi, kas spēj uzņemt lidmašīnu Boeing 737-800, ir civilie ASV tikai par 13 000 (mums ir aptuveni 300), un ar militārajiem skrejceļiem ir vairāk nekā 15 000 lidostu.
;
Vēl vairāk: lidmašīna (pārvadātājs) var ierasties ražotnē, tur tā ir PROFESIONĀLI un siltumnīcas apstākļos, produkts ir uzstādīts, pārbaudīts, pārbaudīts, lidmašīna atgriežas sākuma punktā (skrejceļā) un tur, ieguvis augstumu, lidojuma līmenī 12-15 veic degvielas uzpildi, tad paātrinājumu, "bīdāmo" manevru un orbitālās stadijas palaišanu.
Videokonferenču sistēmai faktiski nav "jānes" raķete, jāveic PRR / priekšizpēte, un pati MIC faktiski nav nepieciešama:
Cube-Sat platforma kā piemērs.
Ir arī trūkumi:
2002. gada martā uzsāktais RASCAL ir centiens, ko atbalsta un sponsorē TTO * DARPA, lai izstrādātu daļēji atkārtoti izmantojamu gaisa kosmosa palaišanas sistēmu, kas spēj ātri un regulāri nogādāt kravas LEO par ļoti ekonomisku cenu.
II fāze (18 mēnešu programmas izstrādes posms) sākās 2003. gada martā, izvēloties SLC (Irvine, Kalifornija) kā ģenerāluzņēmēju un sistēmu integrētāju.
RASCAL koncepcijas pamatā ir gaisā esošā Spacelift arhitektūra, kas sastāv no atkārtoti lietojamas lidmašīnas:
un vienreiz lietojama raķete (pastiprinātājs) (ELV *), ko šajā gadījumā sauc par ERV *:
Tolaik sarežģītā formā tas tika prezentēts šādi:
Atkārtoti lietojamā transportlīdzekļa turboreaktīvie dzinēji ir izgatavoti uzlabotā versijā, kas kopš 50. gadiem pazīstama kā MIPCC *.
MIPCC tehnoloģija ir lieliska, lai sasniegtu augstus Mach skaitļus, lidojot atmosfērā.
Sasniedzot gandrīz hiperskaņas ātrumu horizontālā lidojumā, nesējs veic “dinamiskā slīdēšanas” tipa aerodinamisko manevru (tālummaiņas manevrs) un veic ekso-atmosfēras (no vairāk nekā 50 km augstuma) vienreizējās raķetes palaišanu).
Augsta jaudas un svara attiecība turboventilatora dzinējam ar MIPCC tehnoloģiju ne tikai ļauj vienkāršot divpakāpju ERV konstrukciju, bet arī ievērojami samazina ERV strukturālās prasības, kurām ar šādu izejas profilu nav būtisku aerodinamiskās slodzes.
Paredzams, ka turpmāka atkārtota palaišana būs zemāka par 750 000 USD, lai LEO piegādātu 75 kg lietderīgo kravu
Pateicoties tās elastībai, vienkāršībai un zemām izmaksām, RASCAL arhitektūra var atbalstīt palaišanas ciklu starp uzdevumiem, kas nepārsniedz 24 stundas
Nākotnē plānots izmantot opciju ar atkārtoti izmantojamu sistēmas otro posmu.
Interesants fakts: 2002. gadā Destiny Aerospace prezidents Tonijs Materna, iedvesmojoties no DARPA naudas un perspektīvām, ieguva ideju šai sistēmai izmantot esošu un pārtrauktu amerikāņu viena sēdekļa, viena dzinēja virsskaņas iznīcinātāju pārtvērēju ar deltveida spārns Convair F-106 Delta Dart …
Ideja bija pietiekami pamatota un viegli īstenojama.
Faktiski Convair F-106B modifikācija jau 60. gados tika pārbaudīta ar MIPCC tehnoloģiju. Ja nemaldos, tas tika izstrādāts un pārbaudīts uz tā.
Žēl (no inženierijas viedokļa), ka lētais un ātri īstenotais RASCAL projekts, kura pamatā ir F-106, pēc gandrīz divu gadu pētījumiem nav nokāpis.
Izlasiet šī priekšlikuma galīgo projektu zemāk
Nelielā flote ar septiņiem atlikušajiem lidojošajiem F-106, kas bija pieejami no Deivisa Montāna AFB AZ, vispirms tika samazināta līdz 4 vienībām (trīs F-106 tika pārvietoti muzeja eksponēšanai pils CA, Hill AFB, UT & Edwards AFB, CA) un Tonijā. Matern nekad neinteresējās un neieguldīja.
Plašāku informāciju par F-106 skatiet šeit:
Kaujinieku pārtvērēji F-106 un Su-15 "Debesu turētāji"
Tas man atgādina mūsu abus MIG-31D, kas "nokļuva" Kazahstānā un tikko noslēdza savu dzīves ciklu.
"Ishim" pamatā bija "Contact", kas praktiski tika iemiesots aparatūrā:
Pirmais veiksmīgais pašmāju izmēģinājums no lidmašīnas nesēja: eksperimentālais izdevums "07-2" ar standarta raķetes "79M6" balstiekārtu, no Sarišāganas lidlauka virs testa diapazonu grupas Bet-Pak Dala. 1991. gada 26. jūlijs
Un sagataves, nenovedot raķeti uz pārtveršanas trajektoriju, tika nošautas aptuveni 20 vienības.
Piezīme: Tomi Matern ideja nav "nogrimusi aizmirstībā". StarLab un CubeCab plāno palaist maza izmēra satelītus zemas Zemes orbītā, izmantojot 3D drukātas raķetes un palaišanas paņēmienus. CubeCab koncentrēsies uz miniatūru kosmosa kuģu palaišanas ātruma uzlabošanu, izmantojot vecos F-104 Starfighter uztvērējus un lētas 3D drukātas nesējraķetes.
Lai gan F-104 pirmo reizi lidoja tālajā 1954. gadā, šīs pelnītās lidmašīnas karjeru varētu pagarināt, turklāt ne pirmo reizi. Sakarā ar lielo negadījumu skaitu lidmašīnu sāka masveidā atcelt no ekspluatācijas vēl 70. gados, taču tās augstās lidojuma īpašības ļāva automašīnai līdz 90. gadu vidum noturēties kā testa platforma un NASA lidojuma simulators.
Vairākus F-104 pašlaik ekspluatē privāts operators Starfighters Inc.
Tā lieliskais kāpšanas ātrums un augstie griesti padara F-104 par piemērotu platformu raķešu zondēšanai.
Paredzētās vienas palaišanas izmaksas ir USD 250 000. Tas ir tālu no lēta, bet daudz izdevīgāk nekā lielu nesējraķešu izmantošana ar daļēju lietderīgo slodzi.
Projektu RASCAL slēdza DARPA par labu ALASA projektam, kas arī tika slēgts 2015. gadā par labu projektam XS-1.
DARPA laidiens- 2015. gada novembris
Termini un saīsinājumi, kas apzīmēti ar "*":
noklikšķiniet uz LEO - zemas Zemes orbīta
nelietojams nesējraķete (ELV)
ERV - izlietojams raķešu transportlīdzeklis
MIPCC - masas iesmidzināšanas pirmskompresora dzesēšana
TTO - taktisko tehnoloģiju birojs (DARPA)
Izmantotie dokumenti, fotoattēli un video:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (mana lapa ir Antons @AntoBro)
