Debates par to, cik tālu sniedzas Ķīnas, topošās lielvaras, militārpolitiskās ambīcijas, nepārtraukti veicina gan reālu ziņu plūsma, gan daļēji fantastiskas "noplūdes" par Debesu impērijas militārajiem megaprojektiem. Pēdējā laikā priekšplānā izvirzījusies lidmašīnu pārvadātāju flotes tēma. Vai Sarkanais pūķis patiešām plāno cīnīties par okeānu dominēšanu ar Ameriku, vai arī mēs esam liecinieki vingrinājumiem blefošanas mākslā?
Šā gada janvārī Honkongas laikraksts, atsaucoties uz Ķīnas Liaoningas provinces partijas līderi Vanu Mingu, ziņoja, ka Ķīna ir sākusi būvēt savu otro lidmašīnu pārvadātāju no četriem plānotajiem. Kuģis tiks būvēts Dalianas kuģu būvētavā un tiks palaists sešu gadu laikā. Īpašs šo ziņu akcents ir tas, ka jaunais lidmašīnu pārvadātājs kļūs tīri pašmāju, ķīniešu, atšķirībā no ĶTR pirmās pieredzes šajā jomā.
Ikviens, iespējams, atceras stāstu par projekta 1143.6 nepabeigto smago lidmašīnu nesošo kreiseri, kas vispirms tika saukts par "Rīgu", pēc tam par "Varyag", tomēr PSRS sabrukuma dēļ tas nekad netika nodots ekspluatācijā. Kādreiz Ukrainas īpašumā esošais kuģis 67% gatavības stāvoklī tika pārdots ķīniešu uzņēmumam, it kā, lai izveidotu peldošu atrakciju parku. ASV neticēja versijai par izklaidi un stingri pārliecināja Turciju nelaist pusfabrikātu caur Bosforu, tomēr gandrīz divus gadus pēc Nikolajevas atstāšanas Varjags aizbrauca līdz Vidējās Karalistes krastam.
Indijas vieglo lidmašīnu pārvadātājs
Atbrīvojieties no ķēdes
Un tad notika paredzamais: Ķīna pabeidza kuģi, lai gan ne TAKR formātā, bet gan lidmašīnas pārvadātāja formā, un 2012. gada septembrī ar nosaukumu "Liaoning" to pieņēma Tautas atbrīvošanas armijas jūras dienestam. Tālāk tika saņemtas ziņas par iznīcinātāja Shenyang J-15 veiksmīgu nosēšanos uz Liaoningas klāja, kas liecināja par Ķīnas iegādāto lidmašīnu ar fiksētu spārnu. Pagājušā gada decembrī PLA flote veica mācības Dienvidķīnas jūrā, piedaloties "lidmašīnu pārvadātāju kaujas grupai", un pat izdomāja nodibināt ciešus kontaktus ar ASV Jūras spēku kuģiem, kas gandrīz izraisīja konfliktu.
Tagad ir teikts, ka Ķīna plāno izveidot četrus lidmašīnu pārvadātājus operācijām gan piekrastes jūrā, gan atklātā okeānā līdz 2020. gadam. Tas nozīmē, ka drīz mēs varam sagaidīt ziņojumus par jaunu lidmašīnu pārvadātāju uzlikšanu, kas, iespējams, kopumā atkārtos Varjagas-Liaoningas dizainu.
Lai saprastu, kāpēc Ķīnai vispār vajadzīgi lidmašīnu pārvadātāji, ir vērts nedaudz pakavēties pie tā, kā ĶTR militārie stratēģi redz savas vēsturiski tīri kontinentālās valsts stāvokli attiecībā pret apkārtējo Klusā okeāna telpu. Šī telpa no viņu viedokļa ir sadalīta divās daļās. Pirmais ir piekrastes jūras, ko ierobežo "pirmā salu ķēde", uz kurām ir spēcīga militāra klātbūtne lielām valstīm, galvenokārt ASV, bet arī Krievijai un Japānai. Šī ir arhipelāgu ķēde, kas stiepjas no Kamčatkas gala caur Japānas salām līdz Filipīnām un Malaizijai.
Un, protams, šajā ķēdē ir ĶTR galvenās galvassāpes - Taivāna, militārs konflikts, ap kuru nevar izslēgt no scenārijiem. Attiecībā uz šo piekrastes zonu Ķīnā ir doktrīna, ko parasti dēvē par A2 / AD: "pretinvazija / zonas slēgšana". Tas nozīmē, ka, ja nepieciešams, PLA jāspēj pretoties naidīgām ienaidnieka darbībām "pirmās līnijas" ietvaros un šaurumos starp arhipelāgiem.
Tas ietver pretdarbību pret ASV Jūras spēku gaisa kuģu pārvadātāju trieciena grupām. Bet, lai cīnītos viņu krastos, nebūt nav jābūt lidmašīnu pārvadātājiem - zona ir lieliski nošauta ar piekrastes līdzekļiem. Jo īpaši Ķīna liek īpašas cerības uz sauszemes ballistisko pretkuģu raķeti Dong Feng-21D, kas tiek pasniegta kā "lidmašīnu pārvadātāju slepkava".
Cita lieta, ka Ķīna ar pieaugošajām ambīcijām nevēlētos tikt ieslēgta aiz “pirmās salu ķēdes”, un Ķīnas admirāļi sapņo par rīcības brīvību atklātā okeānā. Lai šīs vēlmes neizskatītos nepamatotas, pagājušajā gadā piecu ķīniešu kuģu grupa šķērsoja La Perouse jūras šaurumu (starp Hokaido un Sahalīnu), tad noapaļoja Japānu no rietumiem un atgriezās to krastos, braucot garām uz ziemeļiem no Okinavas. Ķīnas vadība šo kampaņu pasniedza kā "pirmās salu ķēdes" blokādes pārtraukšanu.
Noplūdes vai fanu māksla?
Kamēr ķīnieši apgūst padomju tehnoloģijas un piesardzīgi bāž degunu ārpus "pirmās salu ķēdes", militāri tehniskām tēmām veltītās vietnēs un forumos tiek apspriesti noslēpumaini attēli ar hieroglifiem. Tie it kā parāda gaidāmos ĶTR megaprojektus lidmašīnu pārvadātāju kuģu būves jomā. Pieaugošais Ķīnas militārais un ekonomiskais spēks tik ļoti ieintriģē visu pasauli, ka attēli, kas vairāk līdzinās datorspēļu cienītāju fanu mākslai, neatstāj nevienu vienaldzīgu.
Īpaši iespaidīgs ir katamarānu lidmašīnu pārvadātājs ar diviem klājiem, no kuriem uzreiz var pacelties divas lidmašīnas. Papildus daudzfunkcionālajiem iznīcinātājiem, kas atgādina mūsu Su-27, uz klājiem bija vieta helikopteriem un agrīnās brīdināšanas sistēmas lidmašīnām.
Vēl viens šāda veida jēdziens ir lidmašīnu pārvadātāja zemūdene: milzis, acīmredzot, saplacināts kuģis, kuram papildus raķešu komplektam ar kodolgalviņām un pretkuģu raķetēm ir arī ūdensnecaurlaidīgs angārs 40 lidmašīnām. Kad laiva atrodas uz virsmas, angāra vārti atveras un lidmašīnas var doties misijā. Turklāt milzīgā zemūdene, iespējams, varēs kalpot par pamatu standarta izmēra zemūdenēm.
Šķiet, ka tieši sapnis iziet ārpus “salu ķēdes” radīja ideju arī par ciklopu peldošo bāzi, kuru diez vai var saukt par kuģi. Tas izskatās kā ūdenī palaists iegarens paralēlskaldnis, kura augšējā malā ir skrejceļš, kura garums ir 1000 m. Skrejceļa platums ir 200 m, konstrukcijas augstums ir 35. Papildus funkcijai Lidlauka bāze varētu kalpot kā jūras piestātne, kā arī kļūt par Jūras korpusa izvietošanas vienību vietu.
Tas ir, idejas pamatā ir vēlme izvilkt šo aprīkojumu ar velkoņiem kaut kur tālu jūrā un iekārtot spēcīgu cietoksni, ko ieskauj ūdeņi, kas savā mērogā un aprīkojumā pārspētu jebkuru amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju.
Visi šie fantastiskie "projekti" rada ļoti dīvainu iespaidu gan ar acīmredzamo neatbilstību mūsdienu ķīniešu tehnoloģiju līmenim, gan kopumā ar inženiertehnisko konsekvenci un militāro lietderību. Tāpēc ir grūti pateikt, vai mums ir darīšana ar reālām dizaina projektu noplūdēm, ĶTR valdības "melno PR", vai vienkārši ar Ķīnas iedzīvotāju palielināto datorprasmi, kuri ir apguvuši 3D modelēšanas programmas.
Tramplīns pret katapultu
Tātad, kurš un kāpēc Ķīna cenšas panākt savu lidmašīnu pārvadātāju programmu? Pirmais motīvs, kas nāk prātā, ir sāncensība ar ASV. Tomēr, attīstot lidmašīnu pārvadātāju tēmu, pamatojoties uz projektiem, kuru indekss ir 1143, ĶTR diez vai daudz sasniegs."Liaoning" spēj uzņemt tikai 22 lidmašīnas, kas, protams, ir ļoti maz, salīdzinot, piemēram, ar Nimitz klases atomu milžiem, kas var uzņemt vēl 50 lidmašīnas.
Reiz padomju lidmašīnu pārvadātāja dizaineri, sākumā neatrisinot tvaika katapultas izveidošanas problēmu, lai paātrinātu lidmašīnu, nāca klajā ar sava veida tramplīnu. Pārbraucis tam pāri, šķiet, ka cīnītājs tika izmests uz augšu, kas radīja augstuma robežu vajadzīgā ātruma iegūšanai. Tomēr šāda pacelšanās ir saistīta ar nopietniem gaisa kuģa svara un līdz ar to arī bruņojuma ierobežojumiem.
Tiesa, militārie analītiķi neizslēdz, ka katapulta joprojām tiks izmantota jaunajās Ķīnas lidmašīnu pārvadātāju versijās, un J-15 vietā stāsies vieglāka lidmašīna, iespējams, pamatojoties uz (domājams) 5. paaudzes J-31 cīnītājs. Bet, kamēr visi šie uzlabojumi notiks, Amerikas militāri rūpnieciskais komplekss arī nestāvēs uz vietas.
Lielākie gaisa kuģu pārvadātāji pasaulē
Pagājušā gada rudenī pirmais amerikāņu lidmašīnu pārvadātājs Džeralds R. Fords tika kristīts no jaunas klases ar tādu pašu nosaukumu, kas aizstās Nimitz klasi. Viņš varēs uzņemt līdz 90 lidmašīnām, taču pat tas nav galvenais. Gerald R. Ford ietver daudzas jaunākās tehnoloģijas, kas ievērojami uzlabo tā energoefektivitāti un kaujas spējas.
Ja ķīnieši, iespējams, "izaug" par tvaika katapultu, tad uz jaunā amerikāņu kuģa viņi to pameta kā vakardienas tehnoloģiju iemiesojumu. Tagad viņi izmanto elektromagnētiskās katapultas, kuru pamatā ir lineārs elektromotors. Tie ļauj kaujas lidmašīnām vienmērīgāk paātrināties un izvairīties no pārāk lielām slodzēm uz lidmašīnas konstrukciju.
Pastaigas gaisma
Tomēr, pat izvairoties no novecojuša dizaina Ķīnas lidmašīnu nesēja tieša salīdzināšanas ar jaunākajiem amerikāņu modeļiem, nav iespējams nepamanīt atšķirību šāda veida kuģu izmantošanas taktikā Ķīnā un ASV. Amerikāņu lidmašīnu pārvadātāji vienmēr seko lidmašīnu nesēju trieciengrupas (AUG) centrā, kas obligāti ietver karakuģus, kas nodrošina gaisa kuģa pārvadātāja aizsardzību no gaisa, vada pretzemūdeņu karu un tiem ir spēcīgi pretkuģu ieroči.
Mācību laikā Dienvidķīnas jūrā ap Liaoningu viņi arī mēģināja izveidot kaut ko līdzīgu AUG, taču tas manāmi atšķīrās no amerikāņu. Un ne tikai pēc karakuģu skaita un jaudas, bet arī ar tādu svarīgu komponentu kā atbalsta kuģi pilnīgu neesamību - peldošas re -bāzes, tankkuģus ar degvielu, kuģiem, kas pārvadā munīciju. No tā jau ir skaidrs, ka Ķīnas lidmašīnu pārvadātājs vismaz pagaidām nevar kalpot par instrumentu "jaudas projicēšanai" okeāna grēdās, un vienkārši nav jēgas izkļūt no "pirmās salu ķēdes".
Ir vēl viena vara, ar kuru ĶTR jau sen ir bijušas sarežģītas attiecības. Šī ir Indija. Lai gan Indija ir Ķīnas kaimiņvalsts uz sauszemes, nevis jūrā, tās flotes plāni noteikti tiek rūpīgi uzraudzīti Tuvo Karalistē. Šodien Indijā jau ir divi lidmašīnu pārvadātāji. Vienu no tiem sauc par "Vikramaditya" - tāpat kā "Liaoning", tas ir padomju laikā būvēts kuģis. Sākotnēji tas tika nosaukts par "Padomju Savienības flotes admirāli Gorškovu" (projekts 1143,4), un Krievija to 2004. gadā pārdeva Indijai. Otrs lidmašīnu pārvadātājs ir daudz vecāks: to 1959. gadā uzbūvēja britu kompānija Vickers-Armstrong un 1987. gadā pārdeva Indijai. To plānots norakstīt 2017. gadā.
Tajā pašā laikā Indija ir uzsākusi programmu jaunas klases lidmašīnu pārvadātāju izveidei, patstāvīgi. Šajā klasē, ko sauc par Vikrantu, (no šodienas) ietilps divi kuģi - Vikrant un Vishai. Pirmais no tiem tika palaists pērn, lai gan finansiālu grūtību dēļ kuģa pieņemšana ekspluatācijā atlikta līdz 2018. gadam. Kuģim ir padomju dizainam raksturīgs "tramplīns", kas paredzēts 12 Krievijā ražotu iznīcinātāju MiG-29K ekspluatācijai. Tāpat lidmašīnu pārvadātājs varēs uzņemt astoņus vieglus vietējā ražojuma iznīcinātājus HAL Tejas un desmit helikopterus Ka-31 vai Westland Sea King.
Rietumu militārie eksperti ir vienisprātis, ka Ķīnas lidmašīnu pārvadātāju programma drīzāk ir politiska nodomu deklarācija, nevis svarīgs solis militārajā attīstībā, un ka ĶTR lidmašīnas, kas pārvadā lidmašīnas, nevarēs nopietni konkurēt ar Amerikas jūras spēkiem. Ķīna spēj atrisināt drošības jautājumus tuvējos ūdeņos, paļaujoties uz sauszemes bāzēm, bet PLA Navy vēl nespēj nopietni deklarēties atklātā okeānā. Tomēr, ja uzskatām lidmašīnu pārvadātājus par neaizstājamu lielvalsts atribūtu, tad var saprast Ķīnas plānu simbolisko nozīmi. Jā, un Indija nedrīkst atpalikt.
