Tēma par Krievijas kara flotes atkārtotu aprīkošanu ar jaunākajiem kuģiem šovasar kļuva par dominējošo tēmu militāri tehniskās informācijas jomā. Ņemot vērā notiekošās sarunas par līguma izbeigšanas nosacījumiem attiecībā uz Mistrals, Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss ir izlēmīgi paziņojis: mēs ar visu tiksim galā paši! Izrādījās, ka Krievija plāno uzbūvēt jaunāko lielo desanta kuģi, ultramodernu iznīcinātāju un lidmašīnu pārvadātāju, kādu mūsu Jūras spēki nekad nav redzējuši.
Jaunu projektu prezentācijas notika izstādes "Armija" un tai sekojošā Jūras salona Sanktpēterburgā ietvaros. Sabiedrībai tika parādīts lidmašīnas nesēja makets, un mēs redzējām, ka tas būs tikpat liels kā amerikāņu kolēģi un, kas ir īpaši interesanti, atomu.
Kā viņiem klājas un kā mums
Amerikāņi, vienmēr gribēdami, lai okeānā būtu “gara roka”, gandrīz pirms gadsimta sāka savu lidmašīnu pārvadātāju floti. Vēl 1920. gadā viņi pārveidoja Jupitera ogļu pārvadātāju par lidaparātu USS Langley (CV-1). Uz tā balstījās Curtiss TF-1 tipa virzuļlidmašīnas, un saziņa starp lidmašīnas apkalpi un kuģi tika veikta, izmantojot baložu pastu.
Kad 1960. gadā tika laista klajā USS Enterprise, pirmā amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja ar atomelektrostaciju, tai jau bija indekss CVN-65, tas ir, tas bija 65. ASV lidmašīnu pārvadātājs. Jaunās klases lidmašīnu pārvadātājs Džeralds R. Fords saņēma CVN -78 indeksu, un tā divas māsas kuģi - Džons F. Kenedijs un trešais uzņēmums - sasniegs šo punktu skaitu līdz 80. Šie skaitļi ilustrē jau labi zināmu faktu - Ameriku lidmašīnu pārvadātājus jau sen uzskata par kritisku militāri politisku instrumentu. Vienīgā valsts, kas bez Amerikas Savienotajām Valstīm ir uzbūvējusi kodollidmašīnu nesēju, ir Francija ar savu Šarlu de Golu.
Mūsu dzimtenē nekā tāda nebija, un daži vairāk vai mazāk pārliecinoši mēģinājumi izveidot PSRS lidmašīnu pārvadātāju floti sākās tikai pagājušā gadsimta 60. gados, kad mūsu valsts palaida divus helikopteru pārvadātājus - "Maskavu" un "Ļeņingradu". Protams, kaut kas tika darīts iepriekš - jūs varat atcerēties Krievijas impērijas vai Sarkanās armijas "Komūnas" lidmašīnu pārvadājumus - liellaivu "Francija", kas tika pārveidota pilsoņu kara laikā lidmašīnu pārvadāšanai. Protams, viņi nevarēja pacelties no liellaivas. Pastāvēja arī pirmskara projekts ar lidmašīnu pārvadājošu kreiseri (projekts 71), kuru pārtrauca karš. Un pēc kara, kamēr milzu ASV lidmašīnu pārvadātāji AUG pavadībā, kā saka, plosīja jūras, padomju vadība tiecās uz asimetrisku reakciju, galvenokārt kodolraķešu ieroču un tālsatiksmes aviācijas veidā. Situācija mainījās, 1964. gadā no partijas un valsts vadības atceļot Ņikitu Hruščovu. 1968. gadā tika nolemts apturēt pretzemūdeņu kreiseri 1123.3 būvniecību Melnās jūras rūpnīcā Nikolajevas pilsētā un tā vietā sākt darbu pie projekta 1143 "Krechet" pirmā lielā zemūdens lidmašīnu nesošā kreisera. Septiņdesmitajos gados tika uzbūvēti četri šī projekta kuģi (tie varēja pārvadāt 12 vertikālās pacelšanās lidmašīnas Yak-36 / Yak-38 un noteiktu skaitu helikopteru, un pirmdzimtais bija "Kijeva"). Patiesībā šo kuģu kaujas spējas bija ļoti pieticīgas. Atšķirībā no viegli bruņotajiem ASV lidmašīnu pārvadātājiem ar iespaidīgu raķešu un artilērijas ieroču klāstu, viņi nevarēja lepoties ar aviācijas spēku. Jak-38 izrādījās nevis labākais vietējās lidmašīnu nozares produkts-tam nebija pat borta radara un tas bija slikti bruņots. No četrām Krechet projekta māsas vietām šodien tiek izmantota tikai viena. Agrāk to sauca par "Baku", pēc tam par "admirāli Gorškovu", un tagad tas iet jūrā zem Indijas karoga un nosaukuma "Vikramaditya".
Šīs padomju sērijas smago lidmašīnu pārvadātāju kreiseru attīstība bija projekts 1143,5, kura ietvaros lidmašīnas pārvadātie kreiseri Varyag un admirālis Kuzņecovs tika uzcelti tajā pašā vietā, Nikolajevā. Un viņi jau bija tuvāk tradicionālajiem lidmašīnu pārvadātājiem. Sakarā ar atteikšanos no dažiem ieročiem šiem kuģiem bija palielināts lidojuma klājs ar raksturīgu tramplīnu. Atšķirībā no projekta 1143 tie pārvadāja lidmašīnas, kas pacēlās ar starta sākumu. Visiem iepriekš minētajiem padomju smagajiem gaisa kuģiem pārvadātajiem kreiseriem bija katlu turbīnu spēkstacija, un tikai lidmašīnu pārvadātāju "Uļjanovska" projekta 1143,7 ietvaros plānoja aprīkot ar atomu sirdi. Turklāt uz kuģa bija plānots uzstādīt tvaika katapultu, kuras dizains tika pārbaudīts slavenajā Krimas izmēģinājumu vietā NITKA. Bet “Uļjanovska nepārdzīvoja PSRS sabrukumu un tika izjaukta uz slidkalniņa 1992.
Uz klāja bāzētais MiG-29 ir “4 ++” paaudzes daudzfunkcionāls transportlīdzeklis visiem laikapstākļiem. Viņu uzdevumos ietilpst pretgaisa aizsardzība un pretkuģu aizsardzība pret kuģu veidošanos, trieciens ienaidnieka sauszemes mērķiem. modifikācija ir MiG-29 KUB.
Diena pēc rītdienas
Ar to beidzas Krievijas lidmašīnu pārvadātāju vēsture. Admirālis Kuzņecovs turpina dienestu, taču šogad tam ir veikts kapitālais remonts. "Varyag" Ķīna nopirka no Ukrainas, it kā, lai izveidotu izklaides centru, un pēc tam pabeidza un iekļuva PLA Navy ar nosaukumu "Liaoning".
No visa šī stāsta ir jāizdara divi svarīgi secinājumi. Pirmais secinājums: visi vietējie lidmašīnu pārvadātāji tika uzcelti rūpnīcā Nikolajevā, un sadarbība ar šo uzņēmumu, kas atrodas Ukrainas teritorijā, Krievijas aizsardzības nozarei zināmu apstākļu dēļ šodien nav iespējama. Otrais secinājums: neviens no šiem lidmašīnu pārvadātāju kreiseriem nebija aprīkots ar atomelektrostaciju. No karakuģiem, kas izmantoja atomenerģiju, mūsu flotē pastāvēja tikai zemūdenes un projekta 1144 Orlan smago raķešu kodolenerģeļi. Viens no četriem šādiem kreiseriem - "Pēteris Lielais" - tiek ekspluatēts. Šāda veida kuģi tika ražoti Ļeņingradā / Pēterburgā, Baltijas kuģu būvētavā, un līdz ar to kompetence smago virszemes kuģu ar kodolreaktoru būvniecībā Krievijā saglabājas.
Un tagad tika paziņots, ka lidmašīnu pārvadātāju būves jomā mums ir jāpāriet no padomju pagātnes uz rītdienu. Būs Krievijas kodollidmašīnu pārvadātājs. Bet, kad? Daudzsološā kuģa izkārtojums tika izveidots Sanktpēterburgas "Krylov State Scientific Center" sienās - iespējams, Krievijas militārās kuģu būves galvenā "smadzeņu" uzticība. Jūnijā izstādē Armija-2015 modelis tika izstādīts Krievijas Jūras spēku stendā. Otrā ranga kapteinis Maksims Sorokins, strādājot pie stenda, par projektu runā ar tipisku militāru piesardzību: “Tas, ko mēs redzam stendā, ir iespējamais kuģa un lidaparāta izskats, kas uz tā balstīsies. Projekta liktenis nav galīgi izlemts. Nav galīgā lēmuma ne par projektētāju, ne par uzņēmumu, uz kura tiks būvēts gaisa kuģu pārvadātājs. Jūras spēku būvniecībai ir divas programmas-īstermiņa (līdz 2020. gadam) un ilgtermiņa (līdz 2050. gadam). Tāpēc gaisa kuģu pārvadātāja izveide attiecas uz periodu 2020. – 2050.
USS Langley (CV-1), pirmais īstais lidmašīnu pārvadātājs ASV Jūras spēkos, tika pārveidots no Jupitera kokogļu pārvadātāja jau 1920. gadā. Kopš tā laika ASV ir ieguvusi jaudīgu lidaparātu floti, kas aptver vairākas paaudzes.
Salas un lēcieni
Sākotnējo projektu pietiekami detalizēti iepazīstināja Krilova centra pārstāvji Jūras salonā - 2015, kas notika jūlijā Sanktpēterburgā. Kļuva zināms, ka projekts saņēma indeksu 23000 "Vētra". Tiek pieņemts, ka lidmašīnas pārvadātājam būs gan atomelektrostacija, gan papildu (rezerves) - gāzes turbīna. Ir maz paziņotu skaitļu, taču zināmo ir interesanti salīdzināt ar jaunākā amerikāņu lidmašīnu pārvadātāja Džeralda R. Forda parametriem. Abi kuģi - esošie un plānotie - ir ar tilpumu aptuveni 100 000 tonnu. "Amerikāņu" garums ir 337 metri. "Vētra" ir par 7 metriem īsāka. Korpusa platums pie ūdenslīnijas ir attiecīgi 41 un 40 m. Iegrime ir 12 un 11 m. Arī ātrums ir līdzīgs - aptuveni 30 mezgli (55,6 km / h). Ford var pārvadāt vairāk nekā 75 lidmašīnas, ieskaitot daudzfunkcionālus iznīcinātājus, AWACS lidmašīnas, helikopterus un bezpilota lidaparātus. Krievijas projektā ar līdzīgu aviācijas grupas struktūru ir deklarētas 90 lidmašīnas.
Šis vienkāršais salīdzinājums liek domāt, ka Krievijas projektu pēc svara un izmēra parametriem un ieroču komplekta nosaka ne tik daudz vietējās tradīcijas, cik amerikāņu lidmašīnu nesošo kuģu jaunākie paraugi. Tomēr ir dažas ievērojamas atšķirības. Viena lieta jau tika teikta - šī ir hibrīda spēkstacija. Otrais ir tas, ka atšķirībā no ASV lidmašīnu pārvadātājiem vienas "salas" vietā uz "Storm" klāja uzstādītas divas, bet "plānākas". Šāda shēma ar kuģa un lidmašīnas vadības punktu atdalīšanu telpā, pēc Krilova centra pārstāvju domām, palielinās kuģa izdzīvošanas spējas. Tiesa, šo iespēju diez vai var uzskatīt par vietējo zinātību. Divas "salas" uz klāja ir uzstādītas uz jaunākās britu lidmašīnu nesējas karalienes Elizabetes. Trešā atšķirība ir tāda, ka, ievērojot krievu tradīcijas, mūsu kuģim būs tramplīns un pat divi. Uz tām vedīs divas batuta trases (viena īsa, otra gara). Kā zināms, amerikāņi uz saviem kuģiem neizmanto tramplīnus. Viņi izmanto katapultas - tvaiku, un tagad arī elektromagnētisko, un palaišana no katapultas ir paredzēta arī projektā "Storm".
USS Gerald R. Ford (CV-78) pieder jaunākajai paaudzei. Kuģis ir aprīkots ar diviem kodolreaktoriem, un tas spēj uzņemt aptuveni 76 lidmašīnas. Pilnīgas vadības automatizācijas dēļ apkalpes locekļu skaits ir ievērojami samazināts.
Ja mēs runājam par mūsu daudzsološā gaisa kuģu pārvadātāja aviācijas grupu, iespējams, tajā būs iekļauti daudzfunkcionāli iznīcinātāji MiG-29KUB, kā arī 5. paaudzes iznīcinātāja versija, kas tagad pazīstama kā T-50 PAK FA. Papildus uzbrukuma lidmašīnām kuģis saņems AWACS aktīvu grupu. Iespējams, tās būs lidmašīnas, kas izstrādātas, pamatojoties uz nerealizēto Yak-44 projektu, kas tika izstrādāts jau pagājušā gadsimta 70. gados un kura acīmredzamais prototips bija amerikāņu E-2 Hawkeye (20. gadsimta 50. gadu izstrāde, kas joprojām ir ASV flote). Pašlaik ir grūti kaut ko teikt par bezpilota komponentu, jo tiek izstrādāti daudzsološi Krievijas modeļi. Atšķirībā no padomju lidmašīnu pārvadātāja un sekojot amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju piemēram, "Storm" uz kuģa nebūs ievērojams daudzums kuģu ieroču, bet tas būs aprīkots ar pretgaisa raķešu sistēmu un pret torpēdu aizsardzību.
Tomēr liela skaita savu ieroču trūkums liek domāt, ka lidmašīnas pārvadātāju apsargā ne tikai viņa paša lidmašīna, bet arī citi kaujas virszemes un zemūdens kuģi. Tātad projekta Storm ieviešana neapšaubāmi nozīmēs jaunināšanu citās klasēs. Kopā ar lidmašīnu pārvadātāju Krilova centrs šovasar prezentēja Krievijas iznīcinātāja "Shkval" projektu, kas ir kodoliznīcinātāja "Leader" eksporta versija, kas tomēr arī pagaidām ir tikai projekts. Šie daudzfunkcionālie kuģi, kas izstrādāti, izmantojot slepenu tehnoloģiju, jo īpaši tiks iesaistīti pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības sistēmās un uzņems tādas iekārtas kā kompleksi S-400 un S-500 (kad un ja tie tiks izveidoti).
Ja kādu dienu tiks uzbūvēts lidmašīnu pārvadātājs saskaņā ar projektu Storm, tas, protams, būs izcils Krievijas aizsardzības nozares sasniegums. Un jautājums, kā tas iederēsies Krievijas militārajā doktrīnā, un kāda šī doktrīna būs līdz brīdim, kad kuģis tiks palaists ūdenī, iespējams, tiks apspriests vēl ilgi.
Sukhoi T-50
Perspektīvais aviācijas komplekss priekšējās līnijas aviācijā PAK FA - 5. paaudzes daudzfunkcionāls iznīcinātājs
Izstrādātājs: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Ražotājs: KiAAPO
Galvenais inženieris A. N. Davidenko
PAK FA raksturojums
Apkalpe: 1 persona
Maksimālais pacelšanās svars: 35, 48 t
Normāls svars: 26 t
Tukšs svars: 18,5 t
Kravnesība: 10 t
Motora tips: divu ķēžu turboreaktīvs ar pēcdedzinātāju un vilces vektora vadību
