Ne tik sen mūsu valsts varēja sevi nodrošināt ar helikopteru nesējiem. Attēlā redzams Project 1123 kreiseris Moskva.
Mistral darījumu var uzskatīt arī par neuzticēšanos savam militāri rūpnieciskajam kompleksam
Jau aptuveni gadu speciālistu vidū klīst baumas par izredzēm iegūt Francijas Mistral UDC Krievijas Jūras spēkiem. Tagad, pēc prezidenta vizītes Francijā un tur izteiktajiem kopīgajiem paziņojumiem, šķiet, ka lieta ir gatava pāriet uz praktisku plakni.
Pirmā lieta, kas jāatzīmē, ir tas, ka tas ir rets gadījums, kad ir tik daudz dažādu viedokļu par noteiktiem iespējamās militārās attīstības jautājumiem. - Tam ir iemesli: valsts pirmo reizi gandrīz 70 gadu laikā (atlīdzības netiek ieskaitītas) valsts atklāti pieņem ārvalstīs tik lielu ieroču kompleksu. Līdz šim bija pilnīga pārliecība, ka pašmāju militāri rūpnieciskais komplekss zina un ir gatavs radīt visu, kas nepieciešams valsts aizsardzībai.
Līdz ar to Mistral darījumu var uzskatīt gan par neuzticēšanos savam militāri rūpnieciskajam kompleksam, kas līdz šim ieņēma nesatricināmu stāvokli valstī, gan par zināmu drosmi un elastību, cenšoties sekot bruņoto spēku celtniecībai (Jūras spēki).) īsākais veids, kā sasniegt vairākus mērķus vienlaikus, tostarp vadoties pēc kritērija "laiks - izmaksu efektivitāte" … Turklāt šis solis var parādīt neatkarību no mūsu kā pašpietiekama, universāla, līdz šim uzskatiem. atzīts pasaules ieroču tirgus piegādātājs.
Līdz šim viens ir skaidrs: vadības solis ar francūža iegādi ir tik ārkārtējs, ka pārsteidz ar to ne tikai profesionāli, bet arī mazāk profesionāli analītiķi-novērotāji, vienkārši fani, kas iedziļinās operatīvajos un operatīvi stratēģiskajos "šķēršļos" "par tā vai cita nopietna soļa militārajā attīstībā sekām. Tik ļoti, ka tas rada dziļas šaubas, vai šeit viss ir pilnīgi skaidrs pat tiem, kuru priekšā visas kārtis ir atvērtas un pēc kuru profesionālajiem ieteikumiem valsts vadība sper šādus soļus. Nemaz nerunājot par to, ka tikai laiks un notikumu gaita sniegs viņam galīgo novērtējumu - ar minimālu informāciju ir grūti izdarīt galīgos secinājumus un secinājumus. Tikmēr dažas sākotnējas piezīmes un jautājumi ir ne tikai pieļaujami un dabiski, bet arī nepieciešami (lietas neapšaubāmās nozīmes dēļ) jau tagad. Pievērsīsimies vismaz dažiem no tiem.
A. Jūras bruņojuma krīze, kas mūs piemeklēja, ir tik dziļa, ka šodien mēs objektīvi nespējam atjaunot jūras spēku grupējumu kuģu sastāvu un spēku, kas būtu atbilstošs valsts saistībām un paziņojumiem ar saviem spēkiem un līdzekļiem. nozari noteiktā laika posmā. Un to tālāk slēpt būtu noziegums pret valsti: tam varētu sekot ārpolitikas neveiksme.
B. Attiecīgā kuģu klase UDC mūsu valstī nekad nav būvēta, un nav šaubu, ka mēģinājumi tos izveidot uz vietējās zemes neizbēgami radītu daudz nepārvaramu grūtību. Tikmēr tās ir visām mūsdienu pasaules flotēm vai arī tās ir nopietni nobažījušās par to agrīnu iegādi, jo neviena kuģu un ieroču klase kopumā tik lielā mērā neatbilst bruņoto spēku un līdzekļu attīstības tendencēm. cīņa mūsdienu apstākļos. Šajā projektā, tāpat kā nekur citur, saplūst gandrīz visu bruņoto spēku veidu un pat ģinšu intereses un iespējas. Turklāt lielākā daļa šo kuģu laimīgo īpašnieku izmantoja ārvalstu palīdzību vai sadarbību to būvniecībā un bruņojumā.
V. Uz jautājumu (viņam arī tiek uzdots jautājums) - vai tā vietā nav vieglāk atjaunot mūsu BDK I rangu? Līdz 16 helikopteriem un vairākiem helikopteriem; turklāt dzīves apstākļi uz Francijas kuģa acīmredzami ir par kārtu augstāki, kas ir ārkārtīgi svarīgi garā ceļojumā, lai saglabātu desanta spēku kaujas spējas. Īpaši siltos ūdeņos (kurš tur peldējās, zina, par ko ir runa).
D. Tajā pašā laikā ir pilnīgi acīmredzams, ka šādu kuģu nodošana ekspluatācijā dabiskā veidā nevar prasīt atbilstošu skaitu eskorta kuģu, lai nodrošinātu kaujas manevrēšanas un nosēšanās zonās jūrniecības laikā abinieku grupas, tas ir, UDC iegūšana automātiski stimulē jūras kuģu būves atdzīvināšanu.
E. UDC parādīšanās Jūras spēkos, jo īpaši tajā projekta daļā, kas ietver divu vienību būvniecību vietējās kuģu būvētavās, ņemot vērā lidmašīnu pārvadātāju konstrukciju un arhitektūru, var tikai veicināt attīstību (un visā pareizais ceļš) jaunu vietējo lidmašīnu pārvadātāju projektēšanā un būvniecībā., par ko arī mūsu vadība pārliecinoši paziņo. Vai tas būs izšķirošais - laiks rādīs, bet viens ir skaidrs: tas nekad nekļūs lieks …
Tas ir kaut kas tāds, kas atrodas uz virsmas un kuram nav nepieciešama papildu informācija, kurai piekļuve zināmu iemeslu dēļ ir ierobežota. Tajā pašā laikā mūsu spriešanas gaitā nevar rasties vesela virkne dabisku jautājumu, no kuriem atbildes objektīvi būs atkarīga visa projekta efektivitāte neatkarīgi no tā, ko par to šodien domā mūsu stratēģi un vadība.
VĒSTURES PIEREDZE
Kas attiecas uz vērienīgākajiem piemēriem, tie attiecas uz periodu tieši pirms RYV. Tā kā Krievija pati nespēj izpildīt Kuģu būves programmu Tālo Austrumu vajadzībām, Krievija pasūta vairākus kuģus ārzemēs. Viņu grupējums (no EBR, KR līdz EM) kopā sastādīja 30% no pirmā spēku ešelona (Klusā okeāna pirmā eskadra) kopējā sastāva. Un tie nebija sliktākie kuģi!
Otrs mērķis, kas tradicionāli tika sasniegts, pasūtot kuģus ārzemēs, bija pašmāju militārās kuģu būves dabiska bagātināšana ar labāko pasaules pieredzi, lai izvairītos no kavēšanās. Viss labākais tehnoloģijā, kas atzīmēts uz "importētiem" kuģiem, nekavējoties tika pārnests uz daudzsološo LK un KR projektiem. Iespējams, tieši tāpēc pēckara "Andrejs pirmais aicinātais", "Pāvils I" Baltijas jūrā, "Jānis Hrizostoms" un "Eustathius" Melnajā jūrā nekādā ziņā nebija zemāks par labākajiem angļu pirmsdrenažiem.
Starpkaru periodā (1905-1914) aizņēmumi uz ārzemēm bija ierobežoti, lai gan Krievijai, iepriekšējā karā zaudējot milzīgu floti, izmisīgi bija vajadzīgs mūsdienīgs kuģu sastāvs. Tomēr izņēmuma kārtā pasaulē labākais bruņotais kreiseris "Rurik" Krievijai tomēr tika uzbūvēts Anglijā. Aprīkojot jaunāko iznīcinātāju Novik, pirmkārt, ar mašīnām un katliem, tika aizgūta vācu pieredze, bet jaunu dreadnoughtu turbīnas - angļu valodā, ko izgatavojis Pārsons. Tikmēr dažu tehnoloģiju nobīde, kas galvenokārt saistīta ar unikālu īpaši smagu trīsšauru torņu uzstādīšanu un uzstādīšanu ar 14–54 kalibra lielgabaliem (skrejošo bumbiņu ražošana), pašu ieroču izgatavošana neļāva pabeigt un nodot ekspluatācijā. vismaz daļa no daudzsološu un spēcīgu Borodino klases Krievijas kaujas kuģu sērijas. Tomēr pat tad bija krīze īpaši spēcīgu kuģu bruņu un dažu citu militāro kuģu būvē nepieciešamo tehnoloģiju ražošanā …
Padomju laikos masveida mūsdienu iekšzemes militāro kuģu būves sākums tika likts, aizņemoties Itālijas pieredzi viegla kreiseru projekta veidā, vadītāji, pērkot nepabeigtu kreiseri Vācijā - bet tas bija tieši piespiedu pasākums.
Tālāk - tikai tas, ko mēs saņēmām saskaņā ar aizdevuma nomu un atlīdzību.
Un tad - viss pats! Līdz šai dienai!
Un kā ar sevi?
Patiešām, kā ar sevi? Kopš 60. gadu beigām, un jo īpaši tās attīstības virsotnē, Jūras spēki ir kļuvuši par modernu floti un nevar neprasīt cieņu no saviem varenajiem pretiniekiem. Tradicionāli nelīdzsvarota, tā tomēr gandrīz vienmēr atšķīrās pēc zināšanām, kā saka, dodot vienpusējas priekšrocības, vismaz daļēji kompensējot trūkumus. Tā nelīdzsvarotība kā ģenēriska slimība būtu pareiza, ja to attiecinātu ne tik daudz uz tehnoloģiskā plāna problēmām, cik uz jūras domāšanas izmaksām, kurām tradicionāli netika pievērsta pienācīga uzmanība nacionālu apsvērumu dēļ (sk. Admirāļa Kuzņecova atmiņas). Pieņemiet problēmu problēmu - aviācija; Pirmkārt, tas paredz ļoti garu ceļu: no paša lidojumu principa apgūšanas no modernu kaujas lidmašīnu un helikopteru klāja līdz nepieciešamo operatīvo un taktisko standartu sasniegšanai, lai cīnītos ar pārvadātāju lidmašīnām. Papildus formālai piekrišanai viņai flotes augstākās vadības rindās, viņai ir jābūt ieinteresētiem, talantīgiem un kompetentiem izpildītājiem, kuri atrodas idejas praktiskās īstenošanas vissvarīgākajā procesā. Tajā pašā laikā apveltīts ar pietiekamām pilnvarām. Mūsu vadības kļūda ir tāda, ka problēmu uzskata par iespējamu atrisināt ar kādu vienreizēju notikumu, piemēram, - viņi nolēma, uzcēla … un lidoja pareizajā virzienā …
Aviācijas problēmas jēdziens nebūt neaprobežojas ar gaisa kuģu pārvadātāju banālu neesamību Jūras spēkos - tas faktiski ietver ļoti dīvainas attiecības, kas izveidojušās starp mūsu amfībijas, pretzemūdeņu spēkiem (mazākā mērā), streiku, manu slaucīšanas, meklēšanas un glābšanas un citi spēki ar helikopteriem un visdažādākajiem mērķiem un masveida daudzumos. Šīs parādības cena ir tāda, ka flotes nelīdzsvarotība visā tās neglītumā un bezpalīdzībā, tas ir, nespēja patstāvīgi rīkoties izvēlētajos okeāna operāciju teātra virzienos bez ierobežojumiem.
Lai pastiprinātu iespaidu, norādīsim, ka AWACS lidmašīnas joprojām nav un netiek izmantotas galveno kuģu veidojumu interesēs, lai gan 1982. gada Folklenda kara pieredze (ar tās pārliecinošajiem zaudējumiem) izbeidza strīds par to absolūto nepieciešamību. Gandrīz 30 gadi mūs šķir no šiem notikumiem, "… bet lietas joprojām ir!"
Šādu bīstamu arhaismu ir daudz: gan flotes vadības struktūrā, gan zemūdens spēkos, gan uzbrukuma virszemes spēkos, gan virszemes pretzemūdeņu karā, gan jūras aviācijā. Tikai viena nobīde ACS un IBS trūkuma ziņā mūsdienu NK un zemūdenēs ir ko vērta. Mūsdienās to tieši novērtē mazvērtība jūras spēku kaujas efektivitātē. Cik nozīmīgi ir pat grūti pateikt! Visas pārējās lietas ir vienādas! Tomēr atgriezīsimies, kā saka, pie “mūsu auniem”.
Tātad, ko mums dod Mistral?
Protams, sākumā vilina noskaidrot mūsdienu Jūras spēku (bruņoto spēku) pavēlniecības viedokli, rēķinoties ar šādu ārkārtas, pat eksotisku, izmantošanu jūras spēku kuģiem, to vietu valsts aizsardzības stratēģijā (kā mūsu jauno partneriem patīk teikt). Tomēr visi saprot, ka tas ir nereāli! Tāpēc mēs turpināsim spriest no loģikas - no acīmredzamā.
1. Starp jau tā diezgan daudzajiem UDC veidiem pasaulē francūzis izskatās diezgan pievilcīgs. Pēc daudziem kritērijiem: šeit un "cena - kvalitāte", un nepārtraukta lidojuma kabīne, un vēl daudz vairāk …
2. Izvairoties no neizbēgamajām izmaksām šādos gadījumos, kuras krievu valoda atturēsies pat nepievienot savai gaumei gatavajai lietai (vairāk par to zemāk), mēs atzīmējam: šāda veida UDC demonstrē spēju nogādāt vismaz 450 uz vietu kaujas vajadzībām (bez īpašām ērtībām - līdz 1200) desantniekus ar standarta aprīkojumu, pāris simtiem ekipējuma un kombinētā veidā nosēdina tos iepriekš nepieejamā Jūras spēku tempā un vietā dziļumā, kas iepriekš nebija pieejams (izmantojot līdz 16–20 helikopteri).
3. UDC ir arī ārkārtīgi ērts, lai veiktu īpašas operācijas gan ar helikopteru, ātrgaitas radio neredzamo kuģu palīdzību, gan ar īpaši mazu zemūdeni, kuru var ievest dokstacijā.
4. Šāda veida kuģis ir ārkārtīgi ērts kā atmīnēšanas spēku flagmanis, organizējot mīnu akcijas (akcijas) attālajos Pasaules okeāna apgabalos - kara pieredze Persijas līcī, agrāk - atmīnēšana Suecas kanālā.
5. Kam ir līdz 200 m garš nepārtraukts lidojuma klājs, šādu kuģi var viegli pārveidot par vieglo lidaparātu nesēju, pietiek ar to, lai to aprīkotu ar priekšgala rampu (tramplīnu) un lidmašīnas apdari. Austrālija, kas arī izrāda ievērojamu interesi par šādu kuģu iegādi, ziņo prese, pieņem tieši šādu tā izmantošanas variantu. SUVVP klātbūtnē jūs varat aprobežoties tikai ar rampu. Starp citu, amerikāņu UDC "Tarava" un "Wasp" lielajās gaisa grupās ir līdz 6-7 šādām lidmašīnām. Tas padara tos par patiesi daudzpusīgiem un pašpietiekamiem kuģiem jebkura līmeņa amfībijas operācijās.
6. Šādu kuģu izmantošana valsts aizsardzības stratēģijas ietvaros, izmantojot iespēju veikt dziļas lidmašīnas, ļauj elastīgi ietekmēt situāciju visos reģionos, ko apskalo blakus esošās jūras (okeāni), parādoties no ienaidnieka tradicionāli atpalikušajiem virzieniem.. Pati iespēja veikt šāda veida kaujas operācijas ar tās palīdzību ievērojami bagātina un veicina militāro bāzu teoriju un praksi, piešķirot tām modernas iezīmes īpašas mobilitātes veidā dažādās vidēs (pie vides robežām).
PALIKA JAUTĀJUMI
Tad, kā saka, rodas jautājumi, kas šādos gadījumos ir neizbēgami.
Pirmkārt, runājot par gaisa kuģu pārvadātāju vai universālu amfībijas uzbrukuma kuģi (UDC), tā deklarēto operatīvi taktisko spēju apstiprinājumu (sasniegšanu), kā nekur citur, nosaka fakts: kāda veida gaisa grupa un nosēšanās (šajā gadījumā) peldošie kuģi ir iekļauti iepakojumā vismaz šo kuģu standarta bruņojumā vai nav.
Tādējādi UDC noteicošie faktori ir helikopteru tipi un skaits, KVP veidi un skaits, pārvietoto piestātņu kuģi, ko pārvadā dokstacijas kamerā; saskaņā ar pieņemto praksi tos izmanto arī citu izkraušanas un palīgkuģu, amfībijas grupas kuģu izkraušanai neaprīkotā piekrastē. Tajā pašā laikā parastie ieroči un ieroči, kas uzstādīti uz šāda kuģa: SAM, ZAK uc, to svarīguma ziņā tiek atstāti otrajā plānā. Tādā nozīmē, ka bez liela kaitējuma var aizstāt ar citiem, teiksim, sadzīves kompleksiem; turklāt ir pieņemts šādus kuģus droši aizstāvēt ar īpaši izraudzītiem karakuģiem un lidmašīnām.
Turklāt, ja mēs ejam pa ceļu, kad, pērkot pašu kuģi, mēs ignorējam tā aviācijas un citu speciālu (nosēšanās) ieroču (aprīkojuma) aizgūšanu, mūsdienīgus OBD kontroles līdzekļus, darbību nodrošināšanu, - piemēram, padoties, kārdinājumam ietaupīt naudu - tad pilnīgi dabiski mēs zaudējam iespēju un paļaujamies uz tās radītāju deklarēto kaujas efektivitāti.
Turklāt man ir grūti nosaukt iekšzemes transporta un nosēšanās helikoptera veidu, kas pielāgots kuģu pārvadāšanai, smagāku kravu helikopteru, helikopteru, kas pielāgots īpašu operāciju atbalstam ievērojamā dziļumā; Galvenais iekšzemes uzbrukuma helikopters, kas noteikti ir daļa no UDC gaisa grupas, diez vai ir pielāgots šiem mērķiem utt.
Turklāt lidaparāta kuģa konstrukcija, kurā ietilpst Mistral UDC, ir pielāgota noteiktiem gaisa kuģu ieroču veidiem; Efektīvai aviācijas aprīkojuma apkopei uz kuģa ir nepieciešama visa speciālā aprīkojuma flote, kas ir diezgan specifiska katram gaisa kuģa tipam. Ir pilnīgi skaidrs, ka to konstrukcijas īpatnībām savukārt vajadzētu ļaut ar tādiem pašiem kuģa izmēriem, pilotu kabīni, angāriem uzņemt, ekspluatēt un veikt kaujas lietojumu, neiejaucoties maksimālajam gaisa kuģu skaitam, ar noteikumu, ka pati gaisa grupa ir līdzsvarota tipiskiem vai īpašiem uzdevumiem. … Tāpēc priekšroka parasti tiek dota specializētiem lidaparātiem, kas īpaši izstrādāti vai strukturāli pielāgoti izmantošanai jūrā un lietošanai virs jūras un no jūras. Piemēram, Mistral strukturāli ir seši helikopteru lidaparāti lidmašīnas kabīnē, kas cita starpā ir piemēroti lielāko jūras helikopteru izmantošanai …
Ir arī pilnīgi skaidrs, ka ir ļoti grūti viegli un ātri pielāgot tīri piekrastes helikopterus šiem mērķiem, būtiski nemazinot to kaujas efektivitāti un visu kompleksu, nemaz nerunājot par lidojumu problēmām virs jūras …
KOPĀ
Izpētījuši visus acīmredzamos faktus un apstākļus, kas attiecas uz lietu, "atrodoties augšgalā", mēs tuvojamies šādiem secinājumiem.
Lēmums iegādāties ārvalstu kuģi (kuģu grupu) ar augstām kaujas spējām izskatās interesants un ievērības cienīgs solis, taču rada jautājumus - to kaujas efektivitāte būs ļoti atkarīga no vairākiem nosacījumiem, no kuriem svarīgākie ir:
- cikos tiks pārcelti Jūras spēku kuģi;
- vai mēs esam savlaicīgi ar eskorta spēku izvietošanu viņu pilnīgam atbalstam un atbalstam;
- kādā konfigurācijā būs viņu galvenais bruņojums (helikopteri un KVP), ACS (IBS);
- ar kādiem ieročiem un pašaizsardzības ieročiem šie kuģi tiks bruņoti;
- vai mums ir laiks ar šo kuģu infrastruktūru, lai tie gadiem ilgi nestāvētu uz ceļiem, kā viņu priekšgājēji - pašmāju lidmašīnu pārvadātāji, lai nekādā veidā "nekropļotu" tos jebkurā remontā, tāpat kā viņu priekšgājējus;
- kāda būs šo kuģu apkalpes struktūra un viņu apmācības sistēma, lai iesauktais karavīrs ar viena gada kalpošanas laiku (viņš ir jūrnieks, nevis tikai speciālists, valoda to neuzdrošinās saukt)) vienas nakts laikā neizjauktu dārgas importētās iekārtas un tehnoloģijas;
- Vai mūsu militārā zinātne iet kopsolī ar mūsdienīgu, efektīvu šo kuģu un ieroču sistēmu izmantošanas metožu attīstību ar to augstajām operatīvajām un taktiskajām spējām?
Turklāt operatīvais un stratēģiskais lietderīgums nosaka pārdomātu UDC sadalījumu starp flotēm, nākotnes teātriem, kā arī diezgan augstu to darbības stresa koeficientu: kuģi jūrā, cita starpā, tiek saglabāti labāk nekā dīkstāvē. bāzes.
Visbeidzot, nevajadzētu domāt, ka mums ir tik daudz produktīvas pieredzes jautājumos par jaunu kuģu un uz tiem pārvadāto īpašo spēku kaujas izmantošanu - iepriekš ir jāsagatavo ne tikai pavēlniecība, bet arī to mūsdienu izmantošanas ideologi.
Galvenais ir izvairīties no Tsushima recidīva atkārtošanās, kad kaujas kuģu briesmīgā izskata modināšanas kolonnas tika uzskatītas par pietiekamām, lai iebiedētu ienaidnieku, aizmirstot par nepieciešamību saskaņoti, enerģiski manevrēt un veikt efektīvu uguni pret ienaidnieku..
Šim nolūkam, pamatojoties uz šeit izvirzīto jautājumu faktisko daudzveidību, burtiski rīt ir jāsāk to praktiskā attīstība, ieskaitot jaunajam UDC nepieciešamo un trūkstošo ieroču un ieroču izstrādi.
