Bruņuvilcienu parādīšanās un uzbūve Krievijā galvenokārt bija saistīta ar dzelzceļa karaspēka attīstību. Pēdējā dzimšana Krievijā praktiski sakrita ar Sanktpēterburgas - Maskavas dzelzceļa atvēršanu: 1851. gada 6. augustā imperators Nikolajs I parakstīja "Noteikumus par Sanktpēterburgas - Maskavas dzelzceļa vadības sastāvu". Saskaņā ar šo dokumentu tika izveidoti 17 uzņēmumi ar kopējo skaitu 4340 cilvēku, kuriem tika uzticēta dzelzceļa aizsardzība, kā arī dzelzceļa sliežu ceļu un citas infrastruktūras uzturēšana darba kārtībā.
1870. gadā dzelzceļa vienības tika iekļautas inženieru karaspēkā, un 1876. gadā, pamatojoties uz esošajiem uzņēmumiem un komandām, sākās dzelzceļa bataljonu veidošana. Līdz Krievijas un Turcijas kara sākumam (1878. gada pavasarim) Krievijas armijai bija tikai trīs šādi bataljoni. Krievijas un Turcijas karš parādīja nepieciešamību palielināt dzelzceļa vienību skaitu un to nozīmīgo lomu mūsdienu kaujas operācijās. Turklāt ierosinātajai Trans-Kaspijas dzelzceļa būvei, kuru bija plānots veikt karadarbības apstākļos pret Tekiniem, bija nepieciešama militāro speciālistu līdzdalība būvniecībā. Tā rezultātā līdz 1885. gadam dzelzceļa bataljonu skaits Krievijas armijā sasniedza piecus, bet trīs no tiem tika apvienoti dzelzceļa brigādē.
9. dzelzceļa bataljona bruņuvilciena artilērijas un ložmetēju rati (ar skatu torni). Dienvidrietumu fronte, 1915. Lūdzu, ņemiet vērā, ka ložmetēja ratiņu ārējā virsma ir izgatavota no dēļiem (RGAKFD).
Turpmākajos gados turpinājās jaunu dzelzceļa karaspēka vienību veidošana, kas aktīvi piedalījās dzelzceļa būvniecībā Centrālāzijā, Kaukāzā, Polijā, Tālajos Austrumos un Ķīnā. Līdz 1907. gada 1. janvārim Krievijas armijā bija viens pulks un 12 dzelzceļa bataljoni, no kuriem daži tika apvienoti dzelzceļa brigādēs. 1. dzelzceļa pulks (Sanktpēterburgā) un Baranoviču brigāde (2., 3. un 4. bataljons) bija izvietoti Eiropas Krievijā, 1. Kaukāza dzelzceļa bataljons - Kaukāzā, bet Turkestānas dzelzceļa brigāde (1. un 2. 1. Transkaspijas). bataljoni), Amūras reģionā - Usuru brigāde (1. un 2. Usuri bataljons) un Mandžūrijā - Trans -Amūras dzelzceļa brigāde (1., 2., 3. un 4. Trans -Amūras bataljons). Tajā pašā laikā dzelzceļa karaspēkam bija atšķirīga pakļautība: lielākā daļa bija Ģenerālštāba Galvenā direktorāta (GUGSH) militāro sakaru direktorāta daļa, bet visvairāk apmācītās vienības - 1. dzelzceļa pulks un Zaamūras dzelzceļa brigāde - bija pakļauts attiecīgi pils komandantam un finanšu ministram. Tas bija saistīts ar šo vienību dienesta specifiku - pulks nodrošināja vilcienu kustību kopā ar imperatoru un viņa ģimenes locekļiem, un brigāde Zaamur atradās ārpus Krievijas impērijas robežām un kontrolēja Ķīnas un Austrumu dzelzceļu.
Krievijas armija ienāca Pirmajā pasaules karā ar vienu dzelzceļa pulku un 19 dzelzceļa bataljoniem, no kuriem daži tika apvienoti četrās dzelzceļa brigādēs. Tomēr līdz kara sākumam frontes līnijā atradās tikai viens dzelzceļa bataljons - 9., kas dienvidrietumu frontes zonā darbojās kopš 1914. gada augusta.
Līdz Pirmā pasaules kara sākumam dzelzceļa karaspēks (izņemot 1. pulku un Za-Amūras dzelzceļa brigādi) bija pakļauts Ģenerālštāba Galvenā direktorāta militāro sakaru nodaļai. Katra militārā apgabala štābā bija arī militāro sakaru nodaļa.
1914. gada jūlijā izveidotajā Augstākā virspavēlnieka štābā tika izveidota militāro sakaru nodaļa, kuru vadīja ģenerālmajors S. L. Ronžins, kurš iepriekš vadīja GUGSH militāro sakaru nodaļu. Viņam bija pakļauti visu frontes un militāro apgabalu militāro sakaru priekšnieki.
Ronžins Sergejs Aleksandrovičs - dzimis 1869. gada 14. augustā, beidzis Simbirskas kadetu korpusu un Nikolajeva inženieru skolu (1889. gadā). Viņš dienēja 7. kaujas inženieru bataljonā. 1897. gadā viņš absolvēja Ģenerālštāba Nikolajeva akadēmiju pirmajā kategorijā. No 1902. gada 13. decembra - štāba virsnieks īpašos uzdevumos Kijevas militārā apgabala komandiera pulkveža pakļautībā (no 1907. gada 22. aprīļa). No 1908. gada 24. decembra - karaspēka kustības vadītājs Kijevas apgabalā, no 1911. gada 23. aprīļa - Ģenerālštāba Galvenā direktorāta militāro sakaru nodaļas nodaļas vadītājs, ģenerālmajors (stāžs no 1913. gada 14. aprīļa)). 1913. gada oktobrī viņš tika iecelts par priekšnieka palīgu, bet no 1914. gada 22. maija - par GUGSH militāro sakaru nodaļas vadītāju.
1914. gada 19. jūlijā viņš tika iecelts par militārās komunikācijas vadītāju augstākā virspavēlnieka pakļautībā, pēc tam ieņēma militārās komunikācijas priekšnieka ģenerālleitnanta amatu (1916). Kopš 1917. gada 16. janvāra kara ministra rīcībā un maijā iestājās rezerves rindās Odesas militārā apgabala štābā.
Pilsoņu kara laikā viņš dienēja Krievijas dienvidu bruņotajos spēkos, pēc tam emigrēja uz Dienvidslāviju. Viņš nomira 1929. gadā.
Militāro sakaru priekšnieki, kas atradās fronšu štābā, bija pakļauti frontes apgādes priekšniekiem. Rezultātā šī pakļautības sistēma izrādījās apgrūtinoša un neefektīva. Turklāt štāba militāro sakaru priekšnieka aparāts izrādījās mazs, lai atrisinātu uzdevumus, ar kuriem viņš saskaras, lai nodrošinātu militāro transportu armijas mobilizācijas laikā, kā arī izvietojot jaunas dzelzceļa karaspēka vienības un nodrošinot to darbu.
Tātad, līdz ar kara sākumu, papildus esošajiem 9 platjoslas dzelzceļa bataljoniem tika izvietoti 5 šaursliežu bataljoni un 3 šaursliežu bataljoni ar zirgu vilces spēku (platjoslas bataljoni bija paredzēti darbam Krievijas sliežu ceļiem un šaursliežu dzelzceļiem bija jābūvē un jādarbojas lauka šaursliežu dzelzceļiem, savukārt dažos no tiem dīzeļlokomotīvju vietā kā vilces spēks tika izmantoti zirgi.-Autora piezīme).
Neskatoties uz ievērojamām grūtībām un aprīkojuma un materiālu trūkumu, Krievijas armijas dzelzceļa vienības kara pirmajā periodā veica ievērojamu darbu. Piemēram, tikai frontes zonā Ivangorodas apgabalā (Ziemeļrietumu fronte) no 1914. gada 12. līdz 20. oktobrim tika atjaunots 261 kilometrs dzelzceļa sliežu ceļu, kas bija vairāk nekā 40 kilometri dienā. Lielu darbu veica Krievijas militārie dzelzceļa darbinieki Galīcijā - 1914. -1915. Gadā viņi atjaunoja 3900 kilometrus dzelzceļa, ko atkāpšanās laikā iznīcināja ienaidnieks.
1915. gada septembrī virspavēlnieks apstiprināja "Noteikumus par militāro sakaru galveno direktorātu", kas noteica vadības uzdevumus, pamatojoties uz pirmā kara gada pieredzi. Štāba militāro sakaru vadītāju sāka saukt - Militāro operāciju teātra militāro sakaru priekšnieks, un viņa aparāts tika reorganizēts.
9. dzelzceļa bataljona bruņuvilciena artilērijas ratiņu skats no priekšpuses. Dienvidrietumu fronte, 1915. 80 mm austriešu lielgabals M 05 ir skaidri redzams. Lūdzu, ņemiet vērā, ka bruņas ir izgatavotas no dažādu konfigurāciju tērauda gabaliem - acīmredzot viņi izmantoja to, kas bija pie rokas (RGAKFD).
Skats no kreisās puses uz 9. dzelzceļa bataljona bruņuvilciena artilērijas vagonu. Dienvidrietumu fronte, 1915. Uz kuģa redzams balts uzraksts: “9. dzelzceļš. dor. bataljons (RGAKFD).
Vienlaikus tika reorganizētas frontes militāro sakaru nodaļas, un to priekšnieki tika atcelti no pakļautības piegādes priekšniekiem un tieši pakļauti fronšu štābu priekšniekiem. Uz 1915. gada septembri frontēs atradās 16 platsliežu dzelzceļa bataljoni, kā arī 12 šaursliežu un 2 rezerves bataljoni.
Neskatoties uz ievērojamo vienību pieaugumu, dzelzceļa karaspēka aprīkojums palika diezgan vājš. Turklāt trūka pieredzējušu speciālistu, un mācību vienību kvalitāte bija tālu no prasītā.
Līdz 1917. gada septembrim dzelzceļa karaspēka skaits bija vairāk nekā 133 tūkstoši cilvēku, tajos ietilpa 12 brigāžu direktorāti, 4 pulki un 48 plaša platuma dzelzceļa bataljoni, kā arī 20 parku zirgu ekspluatācijas brigādes, 8 tvaika un zirgu šaursliežu parki., traktoru-ekskavatoru nodaļa un militārā rūpnīca, kas nodrošina detaļas ar nepieciešamo aprīkojumu. Bet, neskatoties uz to, dzelzceļa karaspēks nebija pietiekams, lai apmierinātu pieaugošās frontes vajadzības.
Karadarbības gaitā notika izmaiņas arī dzelzceļa karaspēka uzdevumos. Ja līdz 1914. gada augustam viņi galvenokārt koncentrējās uz šaursliežu lauka dzelzceļu būvi un ekspluatāciju, tad līdz 1917. gada rudenim dzelzceļa darbinieki galvenokārt nodarbojās ar platjoslas dzelzceļu būvniecību un atjaunošanu.
PIRMIE PASĀKUMI
Ideja par dzelzceļa ritošā sastāva izmantošanu kaujas vajadzībām radās 19. gadsimta otrajā pusē, pamatojoties uz dzelzceļa transporta attīstību. Aptuveni tajā pašā laikā parādījās pirmie bruņuvilcieni.
Krievijas militārais departaments rūpīgi sekoja visiem jaunumiem: tā rīcībā bija informācija par britu bruņuvilciena izmantošanu Ēģiptē 1882. gadā un par "tērauda cietokšņu" izmantošanu Anglijas un Būra karā 1899.-1901. Tomēr, tāpat kā citās valstīs, tad ideja par bruņuvilcienu izmantošanu neatrada atbalstu no Krievijas armijas pavēlniecības.
Pirmais krievu bruņotais (precīzāk, "bruņotais" vilciens parādījās … Ķīnā. Tas notika karadarbības laikā, kas pazīstama kā tā sauktās Boksera sacelšanās (jeb Ihetuan sacelšanās, 1899-1901) apspiešana. Krievijā tā bija sauc arī par "lielās dūres" sacelšanos …
Vispārējs skats uz 9. dzelzceļa bataljona bruņuvilcienu. Dienvidrietumu fronte, 1915. Redzami divi artilērijas un ložmetēju vagoni, kā arī austriešu bruņuvede. Lūdzu, ņemiet vērā, ka otrā artilērijas automašīna ir izgatavota rūpīgāk, tai ir jumts un durvis sānos (ASKM).
9. dzelzceļa bataljona bruņuvilciena kaujas spēka shēma uz 1917. gada pavasari. Tas sastāv no divām artilērijas un diviem ložmetēju vagoniem (viens no tiem ar skatu torni bruņuvilciena komandierim), bruņuvedes lokomotīve Ov (tās bruņas ir izgatavotas kā 8. tranšejas bruņuvilciens) un vadības ierīce. platforma ar bruņu novērošanas klāju (RGVIA).
1900. gada maija beigās Ihetuan nemiernieki okupēja Ķīnas Tianjin daļu. Ārzemnieki, kas atradās pilsētā, steidzami sāka stiprināt savu kvartālu, jūrnieki no tuvējiem Eiropas spēku karakuģiem tika steigšus nosūtīti uz pilsētu. Bet līdz 30. maijam Tjaņdziņā bija tikai daži desmiti krievu jūrnieku, kazaku un ārvalstu brīvprātīgo pulks. Protams, ar to nepietika, lai aizsargātu ārvalstu koloniju, kurā ir vairāk nekā 2000 cilvēku.
Krievijas pavēlniecība nekavējoties nosūtīja palīgā pulkveža Aņisimova pakļautībā esošo vienību, kura nolaidās Tangā, kur sagūstīja vairākus vilcienus. Rezultātā līdz 31. maijam krievu jūrnieki ieņēma Tianjinas Eiropas kvartālu.
Nākamajā dienā pilsētā jau bija aptuveni 2500 karavīru no dažādām Eiropas valstīm. Lai nodrošinātu sakarus ar Haihes reidā izvietoto eskadru, 2. jūnijā Junliancheng stacijā steigā tika uzcelts bruņots vilciens, uz kura atradās krievu jūrnieki. Vilciens kursēja pa dzelzceļa līniju, līdz 1900. gada 10. jūnijā aplenkums tika atcelts no pilsētas.
Pēc franču pētnieka P. Malmasari teiktā, šī vilciena apkalpe bija 200 cilvēku. Autors nevarēja atrast attēlus vai sīkāku informāciju par šo epizodi. Tomēr šim sastāvam diez vai bija nopietni ieroči un aizsardzība, ņemot vērā tā celtniecībai veltīto ierobežoto laiku.
Aptuveni tajā pašā laikā Ķīnas Austrumu dzelzceļa (CER) valde izstrādāja bruņuvilciena projektu, saskaņā ar kuru Putilovska rūpnīca ražoja bruņu detaļu komplektus 15 platformām un vairākām tvaika lokomotīvēm. 1901. gada sākumā tie tika nogādāti Mandžūrijā, bet sakarā ar karadarbības beigām tie tika nodoti noliktavā kā nevajadzīgi. Godīgi sakot, jāsaka, ka šis bruņuvilciens galvenokārt bija paredzēts karaspēka pārvadāšanai ienaidnieka apšaudes zonā, nevis ugunsgrēka dzēšanai. Autore nevarēja atrast CER bruņotās platformas attēlus, bet ideju par tās dizainu var uzzināt no dokumentiem. Fakts ir tāds, ka 1916. gada rudenī Ķīnas Austrumu dzelzceļa valde nosūtīja galvenajam militāri tehniskajam direktorātam priekšlikumu par sava dizaina bruņu platformu piegādi. Projekts tika izskatīts un nosūtīts noslēgumam štāba militāro sakaru nodaļai, kur 1916. gada 4. novembrī par to tika izdarīts šāds secinājums:
“CER piedāvātā bruņu platforma tika izraudzīta, kā izriet no rasējuma (dokumentos nav rasējuma. - Autora piezīme), tikai karaspēka pārvadāšanai pa apšaudītajiem ceļa posmiem, jo tai nav ne nepilnību, ne ierīce ložmetēju un lielgabalu uzstādīšanai. Tāpēc šādā formā bruņu platformu nevar izmantot bruņuvilcienu kaujas dienestam. Vispirms ir jāveic vairākas papildu rekonstrukcijas: jāorganizē ieroču un ložmetēju uzstādīšana, jāizgriež logi, jāaizsargā riteņi ar bruņām, jāstiprina atsperes utt.
Iespējams, ka, ņemot vērā to, ka platforma ir 21 pēdu gara, bet jaunākie bruņuvilcieni pieņēma 35 pēdu platformas, būtu vieglāk pārvietot visas bruņas uz jauno platformu."
Tika arī atzīmēts, ka "bruņas uz platformas ir ļoti vērtīgs materiāls", un tās var izmantot jaunu bruņuvilcienu būvēšanai. Tika nolemts CER platformas novirzīt uz 4. sakņu parku, taču tas gandrīz netika darīts.
Krievijas un Japānas kara laikā, lai apspriestu bruņuvilcienu jautājumu, tika izveidota dzelzceļa pārvaldībā esoša komisija, kas savu darbu sāka 1904. gada martā. Diskusijas laikā viņa nonāca pie secinājuma, ka "nav lietderīgi izmantot bruņuvilcienus pret lielām ienaidnieka vienībām, kas ir bruņotas ar artilēriju, bet tajā pašā laikā uzskatīja par nepieciešamu, lai Militāro operāciju teātrī būtu vairākas bruņuvedes". Pēdējos atkal vajadzēja izmantot militāram transportam, nevis kaujas vajadzībām. Neskatoties uz to, 1904. gada maijā sanāksmē par ritošā sastāva bruņojumu tika apsvērti Putilova un Kolomnas rūpnīcu izstrādātie bruņu projekti. Putilovska rūpnīcas projekts tika atzīts par veiksmīgāku, taču tam bija vairāki trūkumi, un tas tika atgriezts pārskatīšanai, un pēc kara beigām tas tika pilnībā aizmirsts.
PIRMĀS PASAULES UGUNĪ
Pirmais pasaules karš, kas sākās 1914. gada vasarā, kļuva par nopietnu impulsu bruņuvilcienu parādīšanai. Turklāt to celtniecību nekavējoties uzsāka visas karojošās valstis visās frontēs. Arī Krievija no tā neatpalika.
Šeit bruņuvilcieni visaktīvāk tika izmantoti Dienvidrietumu frontē, ko veicināja šajā jomā attīstītāks dzelzceļa tīkls. Pirmais bruņuvilciens šeit parādījās 1914. gada augustā - tā izgatavošanai tika izmantoti sagūstītie Austroungārijas vagoni un tvaika lokomotīve, kā arī sagūstītie ieroči. Vilciens tika uzbūvēts 9. dzelzceļa bataljonā, un tas darbojās Rietumeiropas sliežu ceļā (1435 mm, Krievijas ceļu sliežu ceļš ir 1524 mm. - Autora piezīme) 8. armijas joslā pie Tarnopoles un Staņislavova, un ļoti veiksmīgi, neskatoties uz to. primitīvs dizains … To veicināja karadarbības manevrējamība Galisijā - Krievijas karaspēks devās uz priekšu un ļoti ievērojamā tempā: piemēram, 8. armija no 5. līdz 12. augustam veica līdz 150 kilometriem.
Bruņuvilciens Nr. 9 (bijušais zhelbata) dienē Sarkanajā armijā. 1919 gads. No vecā Pirmā pasaules kara materiāla palika tikai bruņu lokomotīve, priekšplānā ir Brjanskas rūpnīcas bruņu platforma ar 107 un 76, 2 mm lielgabaliem pustorņos un sešiem ložmetējiem. (ASKM).
Lielāka tipa bruņuvilciena (agrāk zhelbata) bruņu lokomotīve (ASKM).
To, ka Dienvidrietumu frontē bija tikai viens bruņuvilciens, var izskaidrot tikai ar to, ka kara sākumā bija ļoti maz dzelzceļa karaspēka - tikai viens dzelzceļa bataljons (9.). Frontē ieradušies bataljoni nekavējoties tika iesaistīti kaujas darbos, un bieži vien vienkārši nebija ne laika, ne iespēju būvēt bruņuvilcienus. Neskatoties uz to, 1915. gada pavasarī, iestājoties klusumam Dienvidrietumu frontē, uzreiz sāka būvēt vairākus bruņuvilcienus - 3. un 6. dzelzceļa bataljonu, kā arī 8. armijas 4. mobilo artilērijas darbnīcu. Pēdējais sastāvs tika uzbūvēts 9. bataljona bruņuvilciena veiksmīgās darbības iespaidā, un to personīgi uzraudzīja 8. armijas komandieris ģenerālis Brusilovs.
Īpaša mērķa jūras pulka bruņuvilciens. 1915. gada vasara. Skaidri redzams, ka tas sastāv no divām 4 asu metāla automašīnām "Fox-Arbel", 2 asu metāla gondola automašīnām un daļēji bruņota Y sērijas tvaika lokomotīves. Šaušanai ar ložmetējiem un šautenēm, nepilnībām (ASKM) tiek sagriezti sānos.
Vispārējs skats uz I sērijas daļēji bruņotu tvaika lokomotīvi no speciālā mērķa jūras pulka bruņuvilciena. Jādomā, ka 1915. gada ziema (RGAKFD).
10. dzelzceļa bataljona (agrāk Jūras speciālā mērķa brigāde) "revolucionārais vilciens". 1918. gada sākums. Aiz priekšējās bruņumašīnas "Fox-Arbel" redzams vagons ar diviem 76, 2 mm Lender pretgaisa ieročiem no vienas no dzelzceļa baterijām šaušanai uz gaisa floti. Pievērsiet uzmanību baltajam enkuram, kas attēlots priekšējā vagonā - Jūras brigādes (ASKM) "mantojumam".
Līdz tam laikam Dienvidrietumu frontes militāro sakaru departaments (UPVOSO) jau bija analizējis informāciju par 9. Zhelbat bruņuvilciena darbību, kā arī bija informācija par sabiedroto un pretinieku "tērauda cietokšņu" izmantošanu. Tāpēc Dienvidrietumu frontes UPVOSO vaicāja dzelzceļa bataljoniem, vai viņiem ir nepieciešami bruņuvilcieni. 1915. gada 15. martā ģenerālis I. Pavskis * telegrafēja uz štābu:
“9. dzelzceļa bataljona rīcībā ir tikai viens bruņuvilciens; tas saņem kaujas misiju 9. armijas štāba vadībā. Pārējos bataljonos nav bruņuvilcienu. Bataljoni, kuriem septembrī [1914. gadā] tika jautāts [par] [bruņuvilcienu] nepieciešamību, atbildēja, ka tie nav vajadzīgi. Pašlaik 8. bataljons apstiprina savu bezjēdzību, savukārt 7. bataljons lūdz 2 vilcienus. Pēc ģenerāļa Kolobova teiktā, iepriekš minētie vilcieni nav nepieciešami ne atjaunošanai, ne [dzelzceļa] ekspluatācijai. Ņemot vērā nesaskaņas, armiju štābs tika pieprasīts [par] nepieciešamību."
Pavskis Ivans Vladimirovičs, dzimis 1870. gadā, beidzis 1. kadetu korpusu, Nikolajeva inženieru skolu un Nikolajeva ģenerālštāba akadēmiju (1896. gadā). Dienējis 3. pontonu bataljonā, bet kopš 1903. gada - Ģenerālštāba Galvenā direktorāta militāro sakaru nodaļā. 1905. gada beigās - pulkvedis, GUGSH militāro sakaru nodaļas vadītājs, 1911. gadā - ģenerālmajors.1914. gada augustā viņš tika iecelts par Dienvidrietumu frontes militāro sakaru priekšnieku, 1916. gada septembrī - Dienvidrietumu frontes armiju galvenā priekšnieka palīgs. 1917. gadā viņu paaugstināja par ģenerālleitnantu, augustā Pagaidu valdība viņu arestēja, bet pēc tam atbrīvoja. 1917. gada beigās viņš bija Donas armijas militāro sakaru priekšnieks, 1918. gada sākumā viņš pievienojās Brīvprātīgo armijai. 1919. gada februārī viņš tika iecelts par medicīnas dienesta priekšnieku Krievijas dienvidu bruņoto spēku virspavēlnieka štābā. 1920. gadā emigrēja uz Serbu, horvātu un slovēņu karalisti, kur no 1921. gada strādāja Dzelzceļa ministrijā. Kad tuvojās Sarkanās armijas vienības, 1944. gadā viņš aizbrauca uz Vāciju. Viņš nomira 1948. gada 4. decembrī Fishbeck bēgļu nometnē pie Hamburgas.
Tas, ka dzelzceļa vienības nebija īpaši sajūsminātas par bruņuvilcieniem, ir saprotams. Dzelzceļa staciju galvenais uzdevums bija dzelzceļa atjaunošana un ekspluatācija frontes līnijā, bet atkāpšanās laikā - dzelzceļa sliežu ceļa un visas infrastruktūras iznīcināšana. Ņemot vērā, ka bataljonos bija akūts ne tikai kvalificēta inženiertehniskā personāla, bet arī cilvēku trūkums, jebkāda karavīru un virsnieku uzmanības novēršana citiem uzdevumiem bataljona pavēlniecība, maigi izsakoties, nebija apsveicama. Turklāt nevajadzētu aizmirst, ka šāviņi sākotnēji nebija paredzēti izmantošanai karadarbībā, un tiem nebija pietiekama skaita šautenes, un viņiem vispār nebija tiesību uz artilēriju un ložmetējiem. Tāpēc bruņuvilcienu komandu komplektēšanai bija nepieciešams vai nu apmācīt dzelzceļa darbiniekus artilērijas un ložmetēju biznesā (kas bija maz ticams, jo bataljonos nebija ieroču un ložmetēju), vai arī nosūtīt speciālistus no citām nodaļām. par militāro. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka ideja par bruņuvilcienu būvi sākotnēji nebija īpaši populāra militāro sakaru dienesta virsnieku vidū, kuri saskārās ar citiem uzdevumiem. Piemēram, 1915. gada 20. martā pulkvedis B. Stelletskis, kurš atradās Ļvovā, štābā ziņoja ģenerālim Ronžinam:
“Galisijas dzelzceļa tīklā ir viens bruņuvilciens, kas sastāv no bruņu vagoniem un diviem vagoniem, un tas ir 9. dzelzceļa bataljona rīcībā. Bruņuvilcieni nav vajadzīgi ne dzelzceļa atjaunošanai, ne ekspluatācijai, Galisijas kara pieredze liecināja, ka kaujas ziņā tiem nav īpašas vajadzības.
Ja ir steidzami jāveido vairāk aizsargāta kompozīcija, tad to var izdarīt, izmantojot pieejamo materiālu no zemes maisiem."
Stelletskis Boriss Semenovičs, dzimis 1872. gada 23. augustā. Beidzis Odesas kājnieku kadetu skolu (1894. gadā) un Nikolajeva ģenerālštāba akadēmiju (1901. gadā). Viņš dienēja Varšavas un Kijevas militārajos apgabalos, 1911. gada februārī tika iecelts par Kijevas apgabala karaspēka kustību vadītāju, pulkvedi (stāžs no 1911. gada 6. decembra).
Sākoties Pirmajam pasaules karam, viņš dienēja Dienvidrietumu frontes UPVOSO departamentā, no 1915. gada 14. decembra-štāba virsnieks uzdevumiem ar Dienvidrietumu frontes armiju virspavēlnieku, no oktobra. 1916. gada 28. - Donavas armijas VOSO priekšnieks.
1918. gadā viņš bija etmona Skoropadska armijas štāba priekšnieks, saņēma korneta ģenerāļa pakāpi. Viņš emigrēja uz Dienvidslāviju, kur nomira 1939. gada 25. februārī.
Izlauzta bruņota 4 asu automašīna "Fox-Arbel" no speciālā mērķa jūras pulka bruņuvilciena. 1916 gads. Automašīnu iznīcināja vācu artilērija 1916. gada 10. martā. Bruņu plāksnes kreisajā malā ar nepilnībām mēs varam atšķirt baltu enkuru (ASKM).
Tomēr atšķirībā no dzelzceļa darbiniekiem armiju vadība ātri saprata, kādu labumu bruņuvilcieni varētu dot manevrējamajā karā, kas tajā laikā notika Galisijā. Tāpēc 1915. gada 21. martā štābs saņēma dienvidrietumu frontes militāro sakaru departamenta telegrammu no ģenerāļa Pavska, kurā bija teikts:
“Armijai tiek lūgts izgatavot bruņuvilcienus: 3. - viens, 8. un 9. - divi. Sastāvs: tvaika lokomotīve un divas artilērijas platformas, ložmetēju ratiņi ar skatu torni, viens sliežu ceļu remontam un drošības platforma. Mēs vēl neesam saņēmuši atbildi no 4. armijas, pēc saņemšanas es ziņošu papildus. Es lūdzu norādījumus par to, vai dažus no šiem vilcieniem var ražot Dienvidrietumu frontes ceļu darbnīcās."
Acīmredzot atbilde uz šo telegrammu bija pozitīva, jo jau 1915. gada 26. martā ģenerālis Pavskis štābam ziņoja:
“Ņemot vērā armiju prasības, ģenerālis Kolobovs atļāva dzelzceļa bataljoniem izgatavot bruņuvilcienus ar saviem līdzekļiem, sekojot 9. bataljona piemēram. Katrā vajadzēja iekļaut tvaika lokomotīvi un 2-3 bro-nevagonus. Bruņošanai tai vajadzēja izmantot sagūstītus austriešu ieročus un ložmetējus, kurus vajadzēja piešķirt attiecīgo armiju posmaekonomisko vienību vadītājiem. Bruņuvilcienu komandieriem vajadzēja iecelt vecākos virsniekus vai rotas komandierus no dzelzceļa bataljoniem, bet ložmetējus un artilēristus - no armijām."
Tomēr Vācijas un Austrijas spēku ofensīva, kas sākās 1915. gada aprīlī, un Dienvidrietumu frontes armiju izvešana lika ierobežot bruņoto vilcienu ražošanas darbu, kas tika veikts Przemyslā, Ļvovā un Staņislavā. Neskatoties uz to, bija iespējams pabeigt viena bruņuvilciena ražošanu Przemysl. Faktiski tā bija Austroungārijas trofejas trofeja, kas tika saremontēta un sakārtota. Šis bruņuvilciens iegāja 2. Sibīrijas dzelzceļa bataljonā. Neskatoties uz to, ka līdz 1915. gada pavasarim Dienvidrietumu frontē atradās tikai divi bruņuvilcieni, tie darbojās diezgan veiksmīgi. To veicināja fakts, ka Krievijas karaspēks atkāpās no Galīcijas, un bruņuvilcieni cīnījās pretapsardzības cīņās, darbojoties dzelzceļa posmos, kas vēl nebija iznīcināti.
Polijas bruņuvilciens "General Konarzewski". 1918. gada pavasaris. Pirms tam divas šāda sastāva bruņumašīnas bija daļa no 1. bruņuvilciena "Ļeņina vārdā nosauktais Minskas komunists" (agrāk Jūras brigāde). Uz automašīnas priekšējās sienas ir skaidri redzams baltais enkurs (YAM).
Tā rezultātā Dienvidrietumu frontes VOSO administrācija nolēma uzbūvēt papildu skaitu bruņuvilcienu, bet ne daļēji rokdarbu, piemēram, 9. un 2. Sibīrijas bataljonu, bet gan "stingrāku" dizainu saskaņā ar iepriekš izstrādātu projektu. Galvenā štāba ģenerāldirektorāta vadītājs ģenerālis Ronžins ziņoja ģenerālim P. Kondzerovskim (pēdējais bija dienesta ģenerālis pie augstākā virspavēlnieka.-Autora piezīme):
“Nepieciešamība pēc bruņuvilcieniem dzelzceļa bataljonos kļuva acīmredzama pagājušā gada beigās. Bruņu vilcienu līdzdalība šī kara lietās ir pilnībā noskaidrojusi to pastāvīgo vajadzību.
Milzīgs morāls iespaids, it īpaši naktī, ko viņi atstāja uz ienaidnieku. Negaidīts un veiksmīgs bruņuvilciena reids, rīkojoties ātri un pēkšņi, rada lielus postījumus ienaidnieka rindās, rada satriecošu iespaidu uz ienaidnieku un bieži vien veicina kājnieku pilnus panākumus vai atbalstu grūtos laikos.
Rezultātā 6. un 9. dzelzceļa bataljons, kas strādāja Dienvidrietumu frontē, vēl pirms šī gada sākuma uzbūvēja pa vienam bruņuvilcienam (patiesībā 6. bruņuvilciens bija gatavs 1915. gada pavasarī, bet izlidošanas dēļ). gada 6. bataljona tika pārvests uz 2. Sibīrijas tranšeju. - Autora piezīme). Būvniecība tika veikta steigā, ar saviem līdzekļiem, bez iepriekšējiem projektiem, nevis aizņemta ar struktūras izstrādi, bet gan piemērojot gadījuma tipa Austrijas automašīnām. Vagonus vienkārši apvilka ar dzelzs katlu un piegādāja ar austriešu lielgabaliem un ložmetējiem.
Šie vilcieni šā gada sākumā sāka doties kaujā, un, neskatoties uz to primitivitāti, sniedza ļoti nozīmīgu atbalstu kaujas teritoriju karaspēkam, kas atrodas blakus dzelzceļa līnijām.
Vairākas šādu bruņuvilcienu-bēgļu veiksmīgas darbības, īpaši spožais 2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona vilciena reids Austrijas pozīciju aizmugurē netālu no Krasnojes 1915. gada jūnija sākumā, radīja priekšstatu par nepieciešamību viens bruņuvilciens ar katru dzelzceļa bataljonu, bet ne rokdarbi, bet gan pārdomāts dizains pēc iepriekš sastādīta plāna ar detaļu izstrādi."
Rezultātā 1915. gada vasarā Dienvidrietumu dzelzceļa galvenajās darbnīcās Kijevā sākās sešu bruņuvilcienu būve - četri pēc 2. Zaamura dzelzceļa brigādes projekta un pa vienam pēc projektiem. 8. tranšeju un 4. mobilo artilērijas darbnīcu. Rezultātā līdz 1915. gada novembrim Dienvidrietumu frontē atradās septiņi bruņuvilcieni (vēl viens līdz tam laikam bija gājis bojā kaujā), bet viens tika nodots ekspluatācijā 1916. gada sākumā.
Vēl viens šāviens no poļu bruņuvilciena "Ģenerālis Konarzevska. 1918. gada pavasaris. Bruņuvilciena Nr. 1 "Ļeņina vārdā nosauktais Minskas komunists" (agrāk Jūras brigāde) priekšējā vagoniņa, neapbruņota tvaika lokomotīve (YM).
Runājot par citām frontēm, bruņuvilcienu būve tur nesaņēma tādu mērogu kā dienvidrietumos, lai gan tie tur parādījās gandrīz vienlaicīgi ar brāļiem "galisiešiem".
Tātad 1914. gada novembrī Ziemeļrietumu frontē, netālu no Lodzas, parādījās viens bruņuvilciens. Neskatoties uz to, ka viņa dizains nebija tālu no perfekta, ar savu darbību viņš sniedza ievērojamu atbalstu saviem karaspēkiem. Pēc tam kompozīcija darbojās kā daļa no Privislinsky stiprinātā reģiona.
Vēl vienu bruņuvilcienu uzbūvēja 5. Sibīrijas dzelzceļa bataljons, kas ieradās netālu no Rīgas 1916. gada jūnijā. Tāpat kā iepriekšējais sastāvs, tam bija ļoti primitīvs dizains.
Tādējādi līdz 1915. gada rudenim Ziemeļu un Rietumu frontēs bija tikai viens bruņuvilciens, par ko 1915. gada 29. septembrī Ronžinam ziņoja ģenerālis N. Tihmeņevs *:
“Viens bruņuvilciens, kas evakuēts no Ivangorodas, atrodas Polo-chany stacijā, ko apkalpo Jūras pulks, un atrodas Jūras pulka jurisdikcijā.
Vēl vienu bruņuvilcienu Okeras - Kreuzburgas posmā apkalpo 5. Sibīrijas dzelzceļa bataljona pavēlniecība, un to pārrauga Očerskas vienības priekšnieks pulkvedis Dolmatovs."
Trīs nedēļas vēlāk, 1915. gada 20. oktobrī, Tihmeņevs Ziemeļu un Rietumu frontes militāro sakaru priekšniekiem nosūtīja šādu telegrammu:
"Ir atzīts, ka priekšpusē ir jābūt diviem bruņuvilcieniem, es lūdzu jūsu viedokli un precizēt, vai var nodrošināt aprīkojumu un ieročus - pa diviem lielgabaliem un pa 16 ložmetējiem, krievu vai ienaidnieka."
Ņemot vērā nelielo bruņuvilcienu skaitu Ziemeļrietumu frontē (1915. gada augustā tā tika sadalīta ziemeļu un rietumu daļā. - Autora piezīme), 1915. gada jūnijā ģenerālis Ronžins, kurš ieradās no štāba Petrogradā, veica sarunas ar Vācijas vadību. Galvenais militāri tehniskais direktors bruņuvilcienu projekta izstrādē. Ziemeļrietumu frontes vajadzībām tai vajadzēja izgatavot trīs tāda paša veida vilcienus.
Nikolajs Mihailovičs Tihmeņevs, dzimis 1872. gadā. Beidzis Maskavas kājnieku kadetu skolas militārās skolas kursu (1891. gadā) un Ģenerālštāba Nikolajeva akadēmiju (1897. gadā). Viņš dienēja 8. artilērijas brigādē, 2. atsevišķajā kavalērijas brigādē un 3. grenadieru divīzijas štābā. Karadarbības Ķīnā dalībnieks 1900.-1901. Gadā un Krievijas un Japānas karš, kura laikā viņš bija Mandžūrijas armijas posmu lauka kontroles biroja valdnieks, bet pēc tam-karaspēka priekšnieka biroja valdnieks. 1. Mandžu armijas militārie sakari. Pulkvedis (darba stāžs no 1907. gada 6. decembra), GUGSH lietvedis un GUGSh nodaļas vadītājs (no 1907. gada septembra līdz 1913. gada septembrim). Par piedalīšanos kaujās Dienvidrietumu frontes 8. armijas sastāvā 1914. gada augustā viņam tika piešķirts ģenerālmajora 4. pakāpes Svētā Jura ordenis (no 1914. gada 28. oktobra). Par kaujām pie Ļevas 1914. gada rudenī viņam tika piešķirts Svētā Jura ierocis. No 1915. gada februāra bija 58. kājnieku divīzijas brigādes komandieris, 1915. gada maijā tika iecelts par Dienvidrietumu frontes armiju militāro sakaru priekšnieka palīgu, bet no 1915. gada 5. oktobra - par militārā sakaru galvenā priekšnieka palīgu. galvenajā mītnē.
1917. gada 8. februārī viņš tika iecelts par operāciju teātra militāro sakaru vadītāju, ģenerālleitnantu (1917). 1917. gada septembrī viņš tika iekļauts Odesas militārā apgabala štāba ierindas rezervē. 1918. gadā viņš pievienojās Brīvprātīgo armijai, kur ieņēma militāro sakaru priekšnieka amatu, no 1919. gada 11. marta-Dienvidslāvijas bruņoto spēku virspavēlnieka štāba militāro sakaru galvenais priekšnieks. 1920. gadā emigrēja uz Franciju. Viņš nomira Parīzē 1954. gada 22. jūnijā.
I sērijas bruņu lokomotīve (bijušais Jūras brigādes bruņuvilciens) kā daļa no Sarkanās armijas bruņuvilciena numura 6 "Putilovtsy". 1919. gads (ASKM).
1915. gada 11. augustā GVTU paziņoja Ģenerālštāba galvenajam direktorātam (GUGSH), ka Augstākā virspavēlnieka štābs ir atļāvis Petrogradā ražot trīs bruņuvilcienus Ziemeļrietumu dzelzceļam. Tajā pašā vēstulē GVTU lūdza atbrīvot bruņuvilcieniem nepieciešamos ieročus.
GUGSH vaicāja štābam par iespēju piešķirt ieročus un ložmetējus, taču atbildē saņēma telegrammu, kurā teikts, ka "bruņuvilcienu veidošana tika atzīta par nevēlamu un neatbilst mūsdienu prasībām".
Kā vēlāk izrādījās, noraidoša atbilde tika saņemta nepareizas informācijas dēļ. 1915. gada 10. novembrī ģenerālis Ronžins par to ziņoja:
“Sākums jau ir izdarīts, taču pārpratuma dēļ, ko izraisīja ģenerāļa Kondzerovska telegramma Petrogradā pulkvedim Kamenskim, darbs tika apturēts. Uzzinājis par to septembrī no dzelzceļa administrācijas un GVTU vadītāja sakariem, 10. septembrī es informēju ģenerāli Kondzerovski, ka pilnībā atbalstu bruņuvilcienu būvi, un izveidotā biznesa apturēšana bija saistīta ar neprecizitāti. ģenerālis Kondzerovskis telegrammā."
Bet šis brīdis tika palaists garām, un darbs pie GVTU izstrādātā bruņuvilcienu projektēšanas un izgatavošanas tika pārtraukts.
Bija arī citi mēģinājumi izgatavot papildu bruņuvilcienus Ziemeļu frontes vajadzībām. Tātad 1915. gada 11. oktobrī 3. dzelzceļa bataljona komandieris vērsās militāro sakaru nodaļā ar šādu lūgumu:
"Ņemot vērā bruņuvilcienu trūkumu Ziemeļu frontē, es lūdzu jūs palīdzēt - Vologdas dzelzceļa darbnīcu telpās nodrošiniet vagonu un divas Arbel platformas, lai Arbelu aprīkotu ar saviem līdzekļiem."
Acīmredzot, jau būdams bruņuvilciena būves pieredzē, bataljona komandieris nolēma izgatavot citu vilcienu.
Polijas bruņuvilciena "General Konarzewski" komanda. 1918. gada pavasaris. Kreisā 4 asu automašīna "Fox-Arbel" ar diviem 76, 2 mm Lender lielgabaliem, labās puses bruņotā "Fox-Arbel" no bijušā Jūras brigādes (YM) bruņuvilciena.
Bruņotais vagons ar vienu no Kaukāza armijas bruņuvilcieniem. 1915 gads. Ir skaidri redzamas nepilnības šaušanai no šautenēm un logiem ar bruņu statīviem ložmetēju uzstādīšanai (VIMAIVVS).
Tvaika lokomotīve vienā no Kaukāza armijas bruņuvilcieniem. 1915 gads. Skaidri redzams, ka viņam ir tikai daļējas bruņas (VIMAIVVS).
1915. gada 30. oktobrī Ziemeļu frontes VOSO vadītājs ģenerālis Kolpakovs, kurš tika pieprasīts šajā jautājumā, ziņoja ģenerālim Tihmeņevam galvenajā mītnē:
“Trešais bataljons sāka darbu pie bruņuvilciena celtniecības, pirms es stājos amatā. Kas uzticēja darbu un kādam projektam, es nezinu. Bataljona komandieris ir pieprasīts."
Tā rezultātā iniciatīva neatrada atbalstu, un visi sagatavošanās darbi tika ierobežoti.
Kopumā 1915. gada rudenī frontes stabilizācijas dēļ interese par bruņuvilcienu būvi strauji samazinājās. Darbi tika veikti tikai vilcienos, kuru būvniecība sākās vasarā. Neskatoties uz to, 1915. gada 10. novembrī štāba VOSO direktorāta vadītājs ģenerālis Ronžins savā vēstulē virspavēlniekam dežurējošajam ģenerālim ziņoja par sekojošo:
“Pašlaik frontēs darbojas 6 bruņuvilcieni: 4 dienvidrietumos, pa vienam ziemeļos un rietumos (pēdējie divi ir Varšavas-Viļņas dzelzceļš). Papildus šiem sešiem tiek remontēti divi bruņuvilcieni. Koveļa-Rovno sektorā gāja bojā dienvidrietumu frontes piektais bruņuvilciens, kuru trases bojājumu rezultātā nošāva ienaidnieka smagā artilērija …
Es steidzos informēt jūsu ekselenci, ka, balstoties uz plašo pieredzi ar bruņotajiem vilcieniem un bez tiem, visā šīs kampaņas laikā noteikti ir kļuvis skaidrs, ka kustība pa galvas posmiem, uz kuriem atrodas bruņuvilcieni. parasti atrodas, ir burtiski niecīga un tiek izteikta retā krājumā, vidēji dienā, 3–6 vagonos dzeloņstieples un munīcijas, un pat tad ne katru dienu …
Dienvidrietumu frontē, kur bruņuvilcienu darbs ir intensīvāks, jau sen ir izstrādātas instrukcijas bruņuvilcienu ekspluatācijai kaujā. Gan frontes komandieris, gan armiju komandieri ar visiem līdzekļiem tiekas pusceļā, lai pēc iespējas ātrāk sakārtotu un apbruņotu vilcienus, pateicoties kuriem Dienvidrietumu frontē vienlaikus bija 7 bruņuvilcieni, kas bija bruņoti. priekšā.
Bija veiksmīgākas un mazāk veiksmīgas bruņuvilcienu darbības, taču nebija gadījuma, ka bruņuvilcienu klātbūtne jebkurā gadījumā traucētu kustību galvas sekcijās."
Gruzijas armijas sastāvā bijušās Kaukāza frontes bruņuvilciens Nr. Tiflis, 1918. Ir skaidri redzams, ka priekšējās bruņumašīnas dizains nedaudz atšķiras no tā, kas parādīts iepriekšējā fotoattēlā. Uz kuģa ir redzams uzraksts “Bruņotais vilciens Nr. 2” (YAM).
Jāsaka, ka līdz tam laikam VOSO štābs bija saņēmis pulkveža Butuzova priekšlikumu ar priekšlikumu ražot bruņumašīnas. Šī ideja man patika, un galvenā mītne deva priekšroku divu motorizētu bruņumašīnu ražošanai. Tomēr nenogurdināmais Ronžins uzstāja, ka jāpalielina bruņuvilcienu skaits un ievērojami:
“Es kategoriski atzīstu, ka ir steidzami nepieciešami bruņutie vagoniņi. Šādu automašīnu skaitam jāatbilst dzelzceļa bataljonu skaitam, kas, ņemot vērā gaidāmos veidojumus, tiks izteikts ar 33. attēlu.
Kamēr notiek sarakste un viedokļu apmaiņa, 9 bruņuvilcieni ir izveidoti frontēs ar saviem līdzekļiem Eiropas Krievijā un 4 - Kaukāzā, pamatojoties uz taktiku, kuru es vēlreiz uzskatu par nepieciešamu uzsvērt steidzamību šī jautājuma drīzākā praktiskā attīstība, pamatojoties uz norādītajiem eksperimentālajiem datiem."
Kas attiecas uz bruņotajiem vilcieniem Kaukāzā, to būvniecībā iesaistījās Kaukāza dzelzceļa brigāde. Projekts tika izstrādāts 1914. gada beigās, katrs vilciens sastāvēja no daļēji bruņota tvaika lokomotīves un divām četru asu bruņumašīnām. To ražošana tika pabeigta līdz 1915. gada vasarai. Tomēr, ņemot vērā Kaukāza militāro operāciju teātra specifiku, bruņuvilcienu izmantošana šeit bija ierobežota.
Runājot par Eiropas Krieviju, līdz 1916. gada sākumam šeit bija deviņi bruņuvilcieni: pa vienam ziemeļu un rietumu frontēs (attiecīgi Sibīrijas 5. tranšejā un speciālā mērķa jūras pulkā) un septiņi dienvidrietumu frontē: trīs standarta vilcieni. ražots pēc 2. Zaamur dzelzceļa brigādes projekta, labota austriešu trofeja (2. Sibīrijas zhelbatā), 9. zhelbatā - bruņuvilciens, kas izgatavots pēc 4. pastiprinātās mākslas darbnīcas projekta un 8. zhelbat (izgatavots pēc viņa paša dizaina). Vēl viens tipisks bruņuvilciens, kas ražots pēc Zaamura 2. dzelzceļa brigādes projekta, tika zaudēts kaujā 1915. gada rudenī. Tādējādi Dienvidrietumu frontē tika izgatavoti kopumā 10 bruņuvilcieni.
Bruņuvilcieni bija pakļauti dzelzceļa bataljonu komandieriem. To piegādes jautājumus risināja štāba militāro sakaru departaments, kā arī frontes militāro sakaru priekšnieki. Kaujas izteiksmē bruņuvilcieni tika norīkoti divīziju un pulku komandieriem, kas darbojās dzelzceļa joslā.
Austroungārijas armijas trofeju bruņuvilciens, ko krievu vienības sagūstīja Przemysl cietoksnī. 1915. gada pavasaris. Redzams no stiprinājuma norauts 80 mm Austrijas lielgabals M 05, viens no karavīriem noliecas uz Schwarzlose ložmetēju (RGAKFD).
Tā kā dzelzceļa karaspēkam nebija artilērijas un ložmetēju, daži vilcieni bija aprīkoti ar sagūstītiem lielgabaliem un ložmetējiem (Austrijas) vai vietējiem, kas tika pārvietoti pēc armiju artilērijas priekšnieku pavēles. Tāpat no mākslas vienībām dienēt bruņuvilcienos norīkoja virsniekus, apakšvirsniekus un ierindniekus - artilēristus un ložmetējus.
1916. gada sākumā 2. Sibīrijas un 9. dzelzceļa bataljona bruņuvilcieni, kuros bija Austroungārijas tvaika lokomotīves, saņēma jaunas Ov sērijas bruņuvedes, kas ražotas Odesas darbnīcās. Strukturāli tie bija identiski 2. Zaamur dzelzceļa brigādes un 8. siles bruņuvilcienu bruņu ratiņiem.
1916. gada martā uz Rietumu fronti tika nosūtīti divi 2. Zaamūras dzelzceļa brigādes standarta bruņuvilcieni. Vilcienus bija paredzēts izmantot gaidāmajā frontes ofensīvā (operācija Naroch), taču iznīcināto sliežu ceļu dēļ uzbrucēju pozīciju rajonā to nevarēja izdarīt.
1916. gada aprīļa sākumā viens atdalīts standarta bruņuvilciens tika nodots Viņa Ķeizariskās Majestātes dzelzceļa pulka komandai.
1916. gada 20. maijā tika ieviesta visu bruņoto vilcienu numerācija Eiropas frontēs, par ko ģenerālis Tihmeņevs paziņoja VOSO priekšniekiem:
“Lūdzu, pēc vienošanās starp frontes NAC, noteikt vispārēju bruņuvilcienu numerāciju, sākot ar 1. numuru Ziemeļu frontē. Tāpat numurējiet bruņu riepas, sākot ar numuru I. Vilcienu un vagonu atrašanās vietas, norādot bataljonu, kurā tās ir, paziņojumā norāda. Lūdzu, sniedziet informāciju katru nedēļu."
Kopumā, neskatoties uz šo kārtību, bruņuvilcienu numerācijas sistēma frontēs nebija stingra. Piemēram, kad Rietumu frontē tika atrasti norīkotie bruņuvilcieni, tiem bija sava numerācija, un, ierodoties Dienvidrietumu frontē, numerācija varēja mainīties.
Tas pats iemūžinātais Austroungārijas bruņuvilciens kā iepriekšējā fotoattēlā. Przemysl cietoksnis, 1915. gada pavasaris. Varbūt šī tvaika lokomotīve pēc remonta tika izmantota 2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona (RGAKFD) bruņuvilciena sastāvā.
Frontes 2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciens. 1915. gada vasara. Kreisajā pusē ir austriešu bruņu lokomotīve, labajā pusē - bruņumašīna ar 80 mm lielgabalu. Pievērsiet uzmanību vilciena maskēšanai ar zariem (RGAKFD).
2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciens. 1916. gada vasara. Kreisajā pusē redzama 2 asu bruņumašīna, ko maskē zari, labajā pusē - bruņu lokomotīve, kas rezervēta šim vilcienam Odesā pēc 2. Zaamur dzelzceļa brigādes (ASKM) projekta.
Piemēram, 1916. gada 27. jūlijā Dienvidrietumu frontes bruņuvilcieni tika izvietoti šādos punktos, un to skaits bija šāds:
Nr. 4 - 1. Zaamurska tranšeja (tipiska), Klevan;
Nr.5 - 1. Zaamurska tranšeja (4. mākslas darbnīca), Dubno;
Nr.6 - 8. sile, Larga;
Nr. 7 - 2. Sibīrijas sile, Glubochek;
Nr.8 - 9. sile, Larga.
Attiecīgi tajā pašā laikā 5. Sibīrijas Zhelbat bruņuvilciens Nr. 1 atradās Ziemeļu frontē, bet Rietumu frontē-2. un 3. standarta vilciens, kas norīkots no Dienvidrietumu frontes, kā arī Nr. 4 (dažkārt tas iet kā Nr. 4M - jūras) Īpaša mērķa jūras brigāde (1916. gada jūnija sākumā īpašā mērķa jūras pulks tika izvietots brigādē. - Autora piezīme).
1917. gada sākumā frontēs notika zināma bruņuvilcienu rotācija. Dienvidrietumu frontē atgriezās 2. Zaamurska Želbata bruņuvilciens. Turklāt pēc paša Ķeizariskās Majestātes dzelzceļa pulka izformēšanas 1917. gada martā viņa bruņuvilciens tika nodots 3. Zaamurska aizai. Tā rezultātā līdz 1917. gada maijam bruņuvilcieni tika sadalīti šādi.
Ziemeļu frontē - 5. Sibīrijas dzelzceļa bataljonā, Nr.
Rietumu frontē bruņuvilciens Nr. 4M no īpašā mērķa jūras brigādes tika pārcelts uz 10. dzelzceļa bataljonu.
Dienvidrietumu frontē:
Bruņuvilciens numurs 2 (standarta) - 2. Zaamurskaya krustojumā;
Bruņuvilciens Nr. 3 (standarta), bijušais Viņa imperatora Majestātes dzelzceļa pulks - 1. Zaamurska krustojumā;
Bruņuvilciens 4. numurs (pēc 4. artilērijas darbnīcas projekta) - 4. Sibīrijas mezglā;
Bruņuvilciens numurs 5 (standarta) - Zaamūras 3. krustojumā;
Bruņuvilciens 7. numurs (trofeja austriešu) - 2. Sibīrijas sile;
Bruņuvilciens Nr. 8 - 9. sile;
Bruņuvilciens bez numura atrodas 8. sile.
Kā redzat, bruņuvilcienu numuri vilcieniem nebija stingri piešķirti.
1917. gada vasarā Krievijas armijā sāka veidot tā saucamās "nāves vienības". Tajās brīvprātīgi varēja iekļaut jebkuras regulāras militārās vienības un vienības no uzņēmuma vai baterijas līdz korpusam. Parasti šie karaspēki bija vismazāk sabrukuši revolucionārās aģitācijas rezultātā, saglabāja kaujas spējas un iestājās par kara turpināšanu. Saskaņā ar augstākā virspavēlnieka ģenerāļa Brusilova 1917. gada 8. jūlija rīkojumu "nāves vienībām" tika apstiprinātas īpašas zīmotnes sarkanmelna stūra (ševrona) veidā uz piedurknes un "Ādama galva". "(galvaskauss) ar lauru vainagu un sakrustotiem zobeniem uz kokardes. Tā laika dokumentos "nāves daļas" bieži sauca par "šoka" vai "šoka" vienībām.
Vispārējais skats uz 2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilcienu. 1916. gada rudens. Labi redzama sagūstīto austriešu bruņoto 2 asu automašīnu konstrukcija ar "māju" jumtiem: viens lielgabals un divi ložmetēju iebrukumi kreisajā pusē, un četras apkalpes un durvis apkalpei labajos ratiņos. Pievērsiet uzmanību novērošanas klāja mājām, kas uzstādītas katrā ratiņā (ASKM).
Patriotiskais impulss neapbruņoja bruņuvilcienu komandas: 1. un 3. bataljona Zaamur sastāvs savās sanāksmēs pieņēma rezolūcijas par to iekļaušanu "nāves" vienībās. “Paziņojot par to, es stingri uzskatu, ka 2. Zaamūras dzelzceļa brigādes“nāves”bruņuvilcieni būs visu Krievijas lielās armijas dzelzceļa karaspēka lepnums,” rakstīja brigādes komandieris ģenerālis V. Kolobovs. viņa padotajiem.
Turklāt 9. dzelzceļa bataljona bruņuvilciens, kuru komandēja kapteinis Kondirins, kļuva par "nāves" "šoku" bruņuvilcienu.
Apstiprinot to, šo bruņuvilcienu apkalpes varonīgi cīnījās Dienvidrietumu frontes ofensīvas laikā. Taisnības labad jāsaka, ka citi frontes bruņuvilcieni aktīvi piedalījās 1917. gada vasaras kampaņas kaujās, atbalstot savus karaspēkus un pēc tam atspoguļojot to izvešanu. Šajās cīņās 1917. gada 9. jūlijā tika zaudēts 2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciens.
1917. gada vasarā Dienvidrietumu frontē sākās bruņoto dzelzceļu triecienvienības veidošana. Šādas vienības izveides iniciators bija 2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona kapteinis N. Kondirins *. Viņš bija liels bruņuvilcienu biznesa entuziasts, un viņam bija pieredze bruņuvilciena komandēšanā kopš 1915. gada vasaras, vispirms ar austriešu trofejas kompozīciju sava bataljona sastāvā, bet pēc tam ar 9. zalbata bruņuvilcienu.
1917. gada jūlijā Kondirins vērsās tieši pie kara ministra ar lūgumu atļaut veidot "nāves" bruņuvilcienu. Veidošanās procesā tika tālāk attīstīta ideja - izveidot īpašu dzelzceļa triecienvienību, ieskaitot bruņuvilcienu, bruņotu vagonu ar motoru, bruņutransportlīdzekli un divus bruņumašīnas:
“Iepriekšējā man uzticētā bruņuvilciena militārā ieiešana Przemysl cietoksnī deva man iemeslu ar dziļu pārliecību par panākumiem vērsties pie kara ministra ar telegrammu ar lūgumu piešķirt man tiesības radīt šoku. "nāves" vilcieni.
Saņēmis augstākā virspavēlnieka atrašanās vietu, lai īstenotu manu ideju izlauzties cauri frontei, piedaloties vilcienam, un valstu apstiprinājumu, es steidzos piedalīties ienaidnieka ofensīvas apturēšanā. Trīs reizes vilciena sniegums stacijā. Gusyatin-Russkiy vēl vairāk apstiprināja manu priekšstatu par vilciena morālo kaujas vērtību saskaņotā darbībā ar kājniekiem gan ofensīvas laikā, gan atkāpšanās laikā. Iesakņojies uzskats, ka vilcieni var veikt kaujas misijas un būt noderīgi tikai atkāpjoties, bruņotos vilcienus ilgstoši ierakumu kara laikā bija noraidījuši …
Kondirins Nikolajs Ivanovičs, dzimis 1884. Beidzis Nikolajeva inženieru skolu. Viņš dienēja 2. Usūrijskas dzelzceļa bataljonā, līdz ar Pirmā pasaules kara sākšanos - 2. Sibīrijas dzelzceļa bataljonā, pulkvedis (1917. gada vasara). No 1917. gada decembra - Brīvprātīgo armijā, tehniskās rotas komandieris, ģenerālmajors (1918). 1919. gadā viņš bija Donas armijas bruņu dzelzceļa brigādes komandieris. Kopš 1920. gada - trimdā Dienvidslāvijā. Viņš nomira 1936. gadā.
2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciena sastāva shēma. 1917. gada pavasaris. Papildus divām artilērijas un ložmetēju bruņumašīnām tajā ietilpst bruņumašīna munīcijas glabāšanai (RGVIA).
Viss iepriekš minētais pārliecina par nepieciešamību vilcienam darboties vissvarīgākajos virzienos ne tikai atkāpšanās laikā, bet arī ofensīvas laikā, kad vilciens jāpiesaista trieciengrupai (divīzijai vai korpusam) un jāsavieno ar bruņumašīnu un smagā akumulatora darbības, un, veidojot šoku bruņotu atdalījumu, lai nodrošinātu frontes izrāvienu.
Šādas streika atdalīšanas darbības var radīt izrāvienu, ko trieciengrupa var pilnībā izmantot šādā situācijā: bruņotā vienība tiek izsaukta uz apgabalu, kur paredzēts streiks, labo ceļu uz pirmās līnijas ierakumiem, un, ja iespējams, ārpus tranšejas līnijas. Izrādes laikā to atbalsta bruņumašīnas, un tas ātri parādās uzbrukuma brīdī ienaidnieka priekšā, un atver nāvējošu artilērijas uguni uz šāvienu, un ložmetēju uguns, kas pēc spēka ir vienāds ar divu pulku uguni, rada satriecošu iespaidu. Šim atdalījumam piestiprināta smaga Keina vai Vikersa ātrā šāviena baterija, kas uzstādīta uz īpašām dzelzceļa platformām, atver uguni uz ienaidnieka rezervēm.
Smagas baterijas negaidīts izskats, viegli pārvietojams, ātri uzstādāms, nedod ienaidniekam iespēju veiksmīgi cīnīties ar tik pārvietojamu smago akumulatoru, kas turklāt var viegli mainīt pozīciju.
Vēlams, lai šādas bruņotas vienības artilērijas uguns būtu visefektīvākā, lai ar atdalīšanu būtu uzlaboti novērošanas līdzekļi: t.i. pūķu gaisa balonu un 3-4 lidmašīnas, kā arī prožektoru un radiotelegrāfa staciju.
Ar šādiem līdzekļiem streiku grupa var veikt izrāvienu vai jebkuru citu kaujas misiju.
Lai ātri atjaunotu ceļu, lai virzītu kustību šajā virzienā, šoka grupai ir jābūt šoka dzelzceļa bataljonam, kas ir daļa no grupas, par kuras esamību jūs izvirzījāt jautājumu."
Pēc Kondirina ierosinājuma bruņoto vilcienu triecienvienībā (sākotnēji tika ņemts vērā 9. siles sastāvs) bija paredzēts iekļaut bruņuvilcienu, motorizētu bruņu vagonu, kura ražošana tika pabeigta 1916. gada rudenī, bruņotu riepas, divas bruņumašīnas un divi 152 mm lielgabali (pēdējos bija paredzēts uzstādīt uz dzelzceļa peroniem) … Kondirins tika atbalstīts arī Dienvidrietumu frontes VOSO vadībā. Tātad 2. Zaamūras dzelzceļa brigādes komandieris ģenerālis Kolobovs 1917. gada 27. jūlijā ziņoja:
"Apsveicot kapteiņa Kondirina impulsu, es lūdzu norādījumus, vai viņam nevajadzētu pārbaudīt visus frontes bruņotos vilcienus un motorizēto bruņoto vagonu, lai izvēlētos labāko, kā arī pieņemt darbā mednieku komandu no visiem bataljoniem."
1917. gada 25. augustā VOSO teātra nodaļā tika sagatavota piezīme par bruņota trieciena dzelzceļa vienības izveidi. Jo īpaši tajā bija teikts:
“Šīs idejas pamatā bija ideja par bruņotu vienību, kas būtu pietiekami spēcīga, lai īstenotu ideju izlauzties cauri ienaidnieka frontei, apvienojot vienotas kaujas vienības (bruņuvilciens, bruņu riepas, motorizētas bruņumašīnas, bruņumašīnas). vienā vienībā, kas bruņota ar 6 lielgabaliem (pulka artilērijas kalibrs) un 40 ložmetējiem.
Koncentrējot norādīto artilēriju un ložmetējus vienā vietā, pēkšņi parādoties paredzētā uzbrukuma punkta priekšā, attīstot visintensīvāko uguni, viņi sagatavos uzbrukumu un ar savu klātbūtni radīs steigu un sniegs morālu atbalstu uzbrucēji.
Šādas atdalīšanas darbības atbalsta tās streiku grupa, un tā radīs izrāvienu ienaidnieka frontē, kā rezultātā vajadzētu pāriet uz mobilo karu.
Šāda dzelzceļa atdalīšanas organizācija pilnībā atbilst gan mūsu tehniskajiem līdzekļiem, gan mērķim, gan radītajai situācijai frontē, jo īpaši tāpēc, ka atdalījumā ietilpst tāda kaujas vienība kā bruņuvilciens, kurā ir vairāki militārās drosmes izpausmju piemēri un apzinoties tā mērķa nozīmi, apliecinot augstākajām iestādēm …
Nepieciešamību izveidot šoka dzelzceļa vienības personālu rada arī tas, ka līdz šim bruņuvilcieniem, kas pastāvēja no paša kara sākuma, nebija noteikta personāla, un visi bruņuvilcienā norīkotie virsnieki un karavīri bija uzskaitīti savu vienību sarakstos, un pirmā no šīm pakāpēm nonāca ļoti sarežģītā finansiālā situācijā, jo tie, kuri tika daļēji atlaisti no amata, nonāca jaunāko virsnieku amatā."
2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciena bruņumašīna, skats no labās puses. Shēma tika izveidota 1917. gada pavasarī (RGVIA).
Bet frontes sarežģītās politiskās situācijas dēļ nebija iespējams pabeigt bruņoto dzelzceļu triecienvienības izveidi. Kondirina rīcībā tika nodots 8. dzelzceļa bataljona bruņuvilciens, tika plānots nodot arī motorizēto vagonu Zaamurets pēc tā remonta Odesas darbnīcās, kā arī divus bruņumašīnas no speciālā mērķa bruņotās divīzijas (Džefrijs, projektējis kapteinis) Poplavko).
Bruņoto vilcienu kaujas darbības rezultātus Pirmā pasaules kara laikā faktiski apkopoja Dienvidrietumu frontes dzelzceļa karaspēka pārstāvju kongress, kas notika 1917. gada jūnijā. Tajā pašā laikā bruņuvilcienu pārstāvji organizēja savu neatkarīgo sadaļu. Diskusijas rezultāti tika izklāstīti dekrētā, kas parakstīts 1917. gada 19. jūnijā. Šī dokumenta galvenās idejas bija šādas.
Lai novērstu visus defektus bruņuvilcienu piegādē un aprīkojumā ar visiem tehniskajiem un kaujas līdzekļiem, tiem jābūt pilnīgi neatkarīgai kaujas vienībai ar labi definētu un pastāvīgu komandējošo štābu ar atsevišķu rotu tiesībām neatkarīgi no dzelzceļa bataljoniem. ko viņi ekspluatē ….
Šiem pašiem mērķiem bruņuvilcieni kaujas, tehniskajās un ekonomiskajās attiecībās ir tieši pakļauti Militārā ceļu departamenta priekšniekam, bet kaujas ziņā - Kaujas daļas priekšniekam."
2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciena vagona plāns, diagrammas apakšējā daļa, kas parādīta nākamajā lapā (RGVIA).
Sanāksmē tika izstrādāts bruņuvilciena personāls, saskaņā ar kuru tā komanda sastāvēja no trim komandām - ložmetējiem, artilērijas un tehniskajiem. Tika pieņemts, ka katru pulku vadīs virsnieks, "obligāti savas jomas speciālists un kam ir kaujas pieredze". Ložmetēju komandā bija divas komandas (pa vienam vagonam "), artilērijas komandā komandu skaits bija atkarīgs no bruņuvilciena ieroču skaita. Tehniskajā komandā bija lokomotīvju brigāde (7 cilvēki), nojaukšanas komanda (5) cilvēki), remontētāju un konduktoru brigāde (13 cilvēki) un ekonomiskā komanda (8 cilvēki). Kopumā apstiprināšanai ierosinātā valsts bija diezgan dzīvotspējīga un balstījās uz dienvidrietumu bruņuvilcienu kaujas darbības pieredzi Priekšpuse.
“Bruņotie vilcieni, kas aprīkoti ar spēcīgiem kaujas līdzekļiem, ir spēcīgas kaujas vienības. Bruņuvilciens kā tāds var būt ārkārtīgi svarīgs kājnieku kaujās. Bruņuvilciens, kas ir pasargāts no lodēm un šāviņu fragmentiem, spēj pietuvoties, ja iespējams, pēkšņi tuvā attālumā no ienaidnieka un trāpīt viņam ar ložmetēju un artilērijas uguni, ja iespējams, tad uz sāniem un aizmuguri.
Papildus kaujas darbībām ir jāņem vērā morālā darbība, kas izpaužas kā ienaidnieka galējā demoralizācija, un to vienību garu pacilāšana, ar kurām bruņuvilciens darbojas kā spēcīga kaujas vienība. Kā spēcīga kaujas vienība un kā kājnieku vienību morālās ietekmes mērs bruņuvilcieni būtu plaši jāizmanto jebkurā frontes sektorā visos gadījumos, kad tas ir nepieciešams. Papildus bruņuvilciena sniegumam kopumā bruņuvilciena bruņojumu var izmantot kājnieku vienību atbalstam, ierakumos ievietojot ložmetējus.
Lidmašīnu šaušanai var izmantot ložmetējus un bruņuvilciena ieročus.
Bruņuvilciena nojaukšanas komandu var plaši izmantot atkāpšanās laikā, strādājot kopā ar dzelzceļa vadu atdalīšanas nojaukšanas komandu bruņuvilciena aizsegā.
Uzbrukuma gadījumā bruņuvilciens, ripojot pāri svešas sliedes nogāzēm, ātri virzoties uz priekšu aiz virzošajām vienībām, var sniegt tām būtisku atbalstu.
Pagājušā kara perioda 10 aktīvos kaujas mēnešus bruņuvilcieniem bija 26 priekšnesumi, neskaitot viena no bataljoniem veiktā bruņuvilciena biežas izrādes, par kurām informācija apakšnodaļā nav pieejama. Jāpatur prātā, ka 1914. un 1915. gadā lielākās kaujas aktivitātes 5 mēnešu laikā frontē atradās viens bruņuvilciens, bet 1915. gada aktīvajos 3 mēnešos - divi bruņuvilcieni, un tikai 3 aktīvās darbības mēnešos. 1916. gadā atradās priekšā visi pašlaik pieejamie bruņuvilcieni.
2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciens, ko komanda atstāja Slobodas stacijā 1917. gada 9. jūlijā, ilustrācija no 20. gadu vācu grāmatas (YM).
Apkopojot bruņuvilcienu darbību Dienvidrietumu frontē pēdējā kara periodā, mēs nonākam pie secinājuma, ka bruņuvilcieni ne vienmēr attaisnoja mērķi, kas tiem piešķirts kā īpašas kaujas vienības, un ne vienmēr tika izmantoti, kad tas notika bija iespēja un vajadzība."
Apkopojot, mēs varam teikt sekojošo. Kopumā Pirmā pasaules kara laikā Krievija Eiropas teātrī saražoja 10 bruņuvilcienus, motorizētu bruņu vagonu un trīs bruņu riepas, bet Kaukāzā - 4 bruņuvilcienus. Turklāt Somijā darbojās "kaujas" vilciens, ar kuru tika aizsargāta jūras piekraste. No šī skaita kaujas laikā tika zaudēti divi bruņuvilcieni Dienvidrietumu frontē un viens ziemeļos. Turklāt pēdējais acīmredzot vienkārši tika atstāts tvaika lokomotīves trūkuma dēļ. Novērtējot bruņuvilcienu izmantošanas efektivitāti, varam teikt, ka viņu lomas pārvaldība cīņās bija stipri par zemu. Jo īpaši daudzi štāba VOSO direktorāta vadības pārstāvji un frontes uzskatīja, ka bruņuvilcieni var veiksmīgi darboties tikai atkāpjoties, veicot aizmugures apsardzes kaujas ar ienākošajām ienaidnieka vienībām.
Negatīvu lomu spēlēja diezgan apgrūtinoša un bieži vien neefektīva bruņuvilcienu pakļautības un apgādes sistēma, kā arī to klātbūtne dzelzceļa karaspēka sastāvā, kura galvenais uzdevums bija ceļu remonts un uzturēšana. Turklāt pastāvīgu komandu neesamība bruņuvilcienos nebija tas veiksmīgākais risinājums - sastāvā tika norīkoti gan virsnieki, gan karavīri, un tos jebkurā laikā varēja aizstāt ar citiem. Protams, tas nepalielināja bruņuvilcienu kaujas izmantošanas efektivitāti un efektivitāti.
Ne to labāko lomu nospēlēja tas, ka bruņoto vilcienu bruņošanai tika izmantoti galvenokārt sagūstītie ieroči-1905. gada modeļa 8 cm Austroungārijas lielgabali (8 cm Feldkanone M 05) un 8 mm Schwarzlose ložmetēji, kā arī 1904. gada modeļa vietējie kalnu lielgabali. Pēdējā šaušanas diapazons bija ļoti īss.
Neskatoties uz to, līdz 1917. gada vasarai bija uzkrāta zināma darbības un kaujas izmantošanas pieredze. Piemēram, tika nolemts veidot pastāvīgas komandas bruņuvilcieniem, kā arī izveidot īpašu bruņuvilcienu nodaļu VOSO štāba un frontes struktūrā. Tomēr 1917. gada rudens un tam sekojošais pilsoņu karš neļāva īstenot šos pasākumus.
2. Sibīrijas dzelzceļa bataljona bruņuvilciens, ko komanda atstājusi Slobodas stacijā. 1917. gada jūlijs. Skaidri redzamas priekšējās bruņumašīnas atvērtās durvis, kā arī ložmetēju šaušanas ieliktņi (YAM).
