1914. gada novembrī vācu vienības izlauzās cauri Krievijas Ziemeļrietumu frontei Lodzas apgabalā. Lai segtu Varšavas-Skarnevitsas dzelzceļu, pēc 6. Sibīrijas kājnieku divīzijas priekšnieka pavēles 4. dzelzceļa bataljons steigšus aprīkoja bruņuvilcienu. Laiks skrēja uz beigām, tāpēc tā konstrukcijai tika izmantotas divas 4 asu un viena 2 asu metāla gondoļmašīnas un Y sērijas pasažieru tvaika lokomotīve. No iekšpuses automašīnas bija vienkārši apvilktas ar dēļiem, un nepilnības šautenēm un ložmetēji tika sagriezti sānos. Lokomotīve un piedāvājums no sāniem tika pārklāti ar tērauda loksnēm, lai pasargātu no lodēm. Par vilciena komandieri tika iecelts 7. somu strēlnieku pulka štāba kapteinis Vasiļjevs.
Neskatoties uz primitīvo dizainu un vājo bruņojumu (ložmetējiem un šautenēm), šis bruņuvilciens sniedza lielu atbalstu mūsu karaspēkam. Vilciens, pievienojies 40. kājnieku pulkam, lai stiprinātu Skarnevitsas aizsardzību, 1914. gada 10. novembrī Koljušu stacijā iebrauca kaujā.
1914. gada 12.-13. novembrī bruņuvilciens, jau 4. dzelzceļa bataljona kapteiņa A. Saveļjeva vadībā, “izkliedēja ienaidnieka vienības, atjaunoja sakarus, atkārtoti labojot bojāto sliežu ceļu zem uguns un aizveda divus vilcienus ar šaujamieročiem un pārtika, kas bija ļoti nepieciešama, mūsu karaspēks atrodas Lodzas pilsētā”.
19. novembrī kompozīcija ne tikai atvairīja vācu kājnieku uzbrukumu, bet, pretuzbrukumā, vajāja ienaidnieku līdz Koljuški stacijai, un 23. novembrī sadarbībā ar 6. Sibīrijas kājnieku divīziju to ieņēma. Pēc tam kapteinis A. Saveļjevs par drosmīgu rīcību 1914. gada novembrī tika apbalvots ar 4. pakāpes Svētā Jura ordeni.
Pēc tam šis bruņuvilciens tika iekļauts Krievijas cietokšņa Ivangorodas garnizonā, kur to apkalpoja komanda no īpašā jūras pulka, kuru komandēja ģenerālmajors Mazurovs. Šī vienība darbojās Rietumu frontē un tai bija īpaša organizācija. 1915. gada 12. jūlijā ģenerālmajors Mazurovs ziņoja Ivangorodas komandantam ģenerālmajoram A. Švarcam:
“Es informēju jūsu ekselenci, ka saskaņā ar jūsu rīkojumu šodien pulksten sešos no rīta bruņuvilciena aprīkojums ir nokomplektēts. Vilciena bruņojumu veido 2 37 mm lielgabali, 8 ložmetēji un 80 strēlnieki. Vilciena piegādi veido: 144 aprīkotas ložmetēju jostas, katra 250 šāvienu; 5 neizkrautas jostas, kuras tiks aprīkotas ratiņos, lai tās zinātu, kā aprīkot šaurā vietā; 72 000 rezerves patronu ložmetējiem bez skavām; 9000 (aptuveni) patronas šāvēju rokās; 19 000 rezerves patronu šautenes skavās; 2 mašīnas ložmetēju jostu aprīkošanai; 200 šāviņi 37 mm lielgabaliem. Turklāt ir rezerves daļas lielgabaliem un ložmetējiem, ir arī sprāgstviela (četras 18 mārciņu patronas un astoņas 6 mārciņu lodes) un rezerves krājumi (konservi un krekeri) 2 dienas."
Nedēļu vēlāk bruņuvilciens stājās kaujā ar austriešu vienībām, par kurām 1915. gada 19. jūlijā pulka komandierim ziņoja viduslauznieks Fleišers:
Tipiskas bruņu lokomotīves izgatavošana pēc 2. Zaamur dzelzceļa brigādes projekta. 1915, Kijeva Dienvidrietumu dzelzceļa galvenās darbnīcas (VIMAIVVS).
“Es paziņoju jūsu ekselencei, ka es darbojos kopā ar virsnieku Ševakovu un pusi uzņēmuma, kas man uzticēts tajā dienā no pulksten 13:00 līdz 19:30, vilcienā ar apvalku leitnanta Muhina vadībā. Vilcienam tika uzticēts uzdevums palīdzēt izvest mūsu karaspēku no cietokšņa pozīciju 2. līnijas uz Sekhetsova pozīcijām. Šī atkāpšanās pa dzelzceļa līniju tika veikta austriešu augstāko spēku uzbrukumā, un dažas no mūsu vienībām (Baškadekara pulka 1. bataljons) draudēja tikt pārtrauktas.
Vilciens sešas reizes uzbruka tuvojošajam ienaidniekam, katru reizi pārvēršot viņu pārsteidzīgā lidojumā un tādējādi izglābjot tā vienības. Pirmo reizi vilciens devās uzbrukumā gar Radomas filiāli Bankovetsky mežā. Tajā pašā laikā viņš nonāca ļoti spēcīgā ienaidnieka ugunī, kas tomēr neradīja zaudējumus, bet tikai sabojāja vienu šauteni. Austrieši vairāku uzņēmumu spēkos tika padzīti. Otro, trešo, ceturto un piekto reizi vilciens devās uzbrukumā tajā pašā mežā gar Kozenitskaya filiāli. Šeit darbojās austriešu spēki, sākumā no 2 bataljoniem, pakāpeniski palielinoties. Katru reizi, kad vilciens brauca austriešus vairāk nekā jūdzes attālumā un nodarīja ienaidniekam ievērojamus zaudējumus. Austrieši skrēja uzreiz no vilciena. Arī pats vilciens visu laiku tika pakļauts spēcīgam ugunsgrēkam, un viena no uzbrukumu laikā uz to tika mestas vairākas rokas bumbas, kas eksplodēja aptuveni 15 soļu attālumā un nekaitēja.
Standarta bruņu platformu izgatavošana pēc 2. Zaamur dzelzceļa brigādes projekta. 1915, Kijevas Dienvidrietumu dzelzceļa galvenās darbnīcas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka joprojām trūkst durvju iekāpšanai komandā labajā bruņumašīnā: tās tika izgrieztas jau kniedētā tērauda loksnē (VIMAIVVS).
Standarta bruņu platformu izgatavošana pēc 2. Zaamur dzelzceļa brigādes projekta. 1915, Kijevas Dienvidrietumu dzelzceļa galvenās darbnīcas. Ir skaidri redzama bruņumašīnas konstrukcija lielgabala stiprinājumam, kā arī šautene no priekšējā ložmetēja - tādi bija pirmie divi bruņuvilcieni. Pēc tam tā dizains tika mainīts, un ložmetējs varēja šaut ne tikai uz priekšu, bet arī uz sāniem (VIMAIVVS).
Lielākoties ugunsgrēks notika 100–150 soļu attālumā, bet bieži vien vilciens pie 1012 soļiem tuvojās atsevišķām cilvēku grupām. Vienā no uzbrukumiem mēs veiksmīgi izšāvām pret ienaidnieka jātnieku kolonnu no ložmetēja, šķērsojot audeklu. Ienaidnieka artilērijas mēģinājumi apšaudīt vilcienu bija neveiksmīgi, jo vilciens atradās ienaidnieka atrašanās vietā. Mēģinājumus iznīcināt ceļu aiz vilciena atvairīja mūsu ložmetēju uguns. Uzbrukumu laikā Kozenitskaya filiālei mēs paņēmām vairākas ienaidnieka šautenes un vienu ievainotu Tambovas komandas zemāko pakāpi …
Vilciena klātbūtne brīnišķīgi morāli ietekmēja mūsu karaspēku. Pēc 1, 5 stundu pārtraukuma, kura laikā vilciens pēc varas iestāžu pavēles stāvēja rezervē - tikai vāju šrapneļu ugunsgrēka zonā - tas atkal tika pārvietots uzbrukumā meža malā, kuru jau bija ieņēmuši ievērojami ienaidnieka spēki. Kad vilciens tuvojās, austrieši daļēji aizbēga un daļēji aizbēga uz būdām, no kurienes viņus izsita mūsu 37 mm lielgabalu uguns, ko izkaisīja un iznīcināja ložmetēju un šautenes uguns. Pēc šī uzbrukuma, ņemot vērā tuvojošos tumsu, kā arī vilcienam uzticētās kaujas misijas veiksmīgu izpildi, vilciens tika izņemts no kaujas līnijas un novietots aiz Vislas. Es ziņoju, ka cilvēki gan manā, gan virsnieka Ševjakova vagonā uzvedās perfekti. Mēs strādājām jautri, mierīgi un bez satraukuma. Neviens šāviens netika raidīts veltīgi. Es nevaru iedomāties tos, kuri izcēlās, jo visi bija savu pienākumu augstumos. Tomēr man jāsaka, ka grūtākais darbs bija ložmetēju ziņā."
Pēc kaujām pie Ivangorodas vilciens tika atstāts remontam Brestā, kur uz īsu brīdi to "privatizēja" 3. Zhelbat. Šī bataljona 4. rotas kaujas žurnālā ir šādi ieraksti:
“1915. gada 5. augusts. Uzņēmums ieradās Brestā.
1915. gada 8. augusts. Darba sākums. Brestas darbnīcās atrastais bruņuvilciens tika nogādāts uzņēmumā un salabots."
Pirmais standarta bruņuvilciens, kas ražots pēc Zaamūras 2. dzelzceļa brigādes projekta. Dienvidrietumu dzelzceļa Kijevas galvenās darbnīcas, 1915. gada 1. septembris. Vadītāja kabīnē ir redzama datu plāksnīte; labajā pusē ir tās dreifēšana (RGVIA).
Vispārējs skats uz tipisku 2. Zaamūras dzelzceļa brigādes "Khunhuz" bruņuvilcienu, ko uzcēla Kijevas darbnīcu 2. Zaamūras dzelzceļa bataljona 4. rota. 1915. gada 1. septembris. Sastāvā ir 2. Zaamur brigādes virsnieki un darbnīcu inženieri, kas uzraudzīja kompozīcijas projektēšanu un būvniecību (RGVIA).
Atkāpjoties no Brestas 1915. gada 16. augustā, Kobrina vilciens atvairīja trīs vāciešu uzbrukumus, kas virzījās uz Perejaslavskas kājnieku pulku netālu no Poļaniči ciema, un, virzoties uz priekšu, ieņēma ienaidnieka pozīcijas.
Bet līdz ar 3. dzelzceļa bataljona aiziešanu no Rietumu frontes bruņuvilciens atkal iegāja īpašā mērķa jūras pulkā. Šīs vienības sastāvā ar bruņām uzkrāsotiem baltiem enkuriem vilciens darbojās līdz 1917. gada vasarai.
1916. gada 10. martā, dodoties uz kaujas operāciju, vilciens Nr. 4 bija vāciešu slazdā, tika nopietni bojāts un zaudēja divus vagonus, kurus nošāva vācu baterija. Pēc tam vilciens tika nogādāts remontam uz Gomeļas darbnīcām, kur tas stāvēja līdz 1916. gada novembrim. Pēc restaurācijas bruņuvilcienā ietilpa divas metāla četru asu bruņotas gondola automašīnas "Fox-Arbel" un Y bruņuvede.
1917. gada pavasarī Rietumu frontes vadība iesniedza lūgumu par bruņuvilciena pārcelšanu no armijas jūrniekiem. 1917. gada 26. aprīlī štābam tika nosūtīts šāds ziņojums:
“Rietumu frontē atrodas īpašas nozīmes atsevišķās jūras brigādes bruņuvilciens. Būdams pievienots 10. dzelzceļa bataljonam un dienējot tā paša bataljona vadībā, iepriekš minētais vilciens paliek atsevišķas jūras brigādes sastāvā.
Šī situācija rada zināmas neērtības vilciena lietošanā, jo vilciena personāls sastāv no Jūras brigādes pakāpēm, un vilciena rindu papildināšanai un maiņai jānotiek ar minētās brigādes priekšnieka zināšanām un piekrišanu., kurš nebūt nav pakļauts Rietumu frontes militāro sakaru vadītājam.
Rietumu frontes armiju virspavēlnieks pieprasa iekļaut šo bruņuvilcienu 10. dzelzceļa bataljonā."
1917. gada jūnijā tika pieņemts lēmums pārvietot bruņuvilcienu no jūrniekiem uz dzelzceļa darbiniekiem, un brigādes komandieris ģenerālis Mazurovs piekrita vilcienā atstāt visus ieročus - divus 37 mm lielgabalus un 8 Maxim ložmetējus. Bet, neskatoties uz to, līdz 1917. gada rudenim 10. dzelzceļa bataljons nespēja aprīkot bruņuvilcienu ar normālu vadību - bataljonā nebija ne artilēristu, ne ložmetēju.
Dienvidrietumu frontes štāba virsnieki veica 2. Zaamūras dzelzceļa brigādes "Khunhuz" pirmā standarta bruņuvilciena pārbaudi. Kijeva, 1915. gada 1. septembris. Centrā stāv Dienvidrietumu frontes armiju virspavēlnieks N. Ivanovs (ar bārdu) (RGVIA).
1917. gada rudenī 10. Zhelbat karavīri pārgāja padomju režīma pusē. Bruņuvilciens saņēma nosaukumu "Revolucionārais bruņuvilciens", savukārt tā bruņojums tika pastiprināts - Hotchkiss lielgabalu vietā bruņumašīnās tika uzstādīts viens 1902. gada modeļa 76,2 mm lauka lielgabals. Turklāt bruņuvilcienā papildus bija iekļauta metāla gondola Fox-Arbel ar diviem 76 mm Lender lielgabaliem no 3. atsevišķā dzelzceļa akumulatora, lai šautu uz gaisa floti.
1918. gada sākumā bruņuvilciens saņēma jaunu nosaukumu - Nr.1 "Ļeņina vārdā nosauktais Minskas komunists". Šīs komandas vēsture teica:
“Bijušais 10. dzelzceļa bataljona bruņuvilciens. Oktobra revolūcijas dienās viņš pievienojās Sarkanajai armijai un tika nodots Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas rīcībā. Pirmās militārās sadursmes notika ar vāciešiem un Haidamaksiem netālu no Žlobinas 1918. gada februārī, cīņās, ar kurām vietas tika uzvarētas, un bruņuvilciens marta sākumā devās uz jaunu rezervāciju Brjanskas rūpnīcā."
Tomēr viena bruņu platforma un Fox-Arbel gondola ar diviem 76 mm Lender lielgabaliem netika iznīcināti, bet nonāca poļu leģionāru rokās, kuri viņus iekļāva ģenerāļa Konarzewski * bruņuvilcienā.
I sērijas bruņu lokomotīve no "Minskas komunista" pēc remonta tika iekļauta jaunajā bruņuvilcienā ar numuru 6 "Putilovtsy". Šim sastāvam bija divas bruņotas platformas, kas uzceltas Sormovas rūpnīcā un darbojās Dienvidaustrumu un Dienvidu frontēs, kā arī netālu no Petrogradas 1919.-1920.
Biedra vārdā nosauktais bruņuvilciens Nr. 6 "Putilovtsy" Viņš absolvēja Ļeņinu 1922. gadā, kad tika izformēts Ukrainas militārajā apgabalā. Līdz tam laikam tajā vēl bija I sērijas bruņu lokomotīve, kas iepriekš bija daļa no speciālā mērķa jūras brigādes bruņuvilciena.
Tipisks 2. Zaamura dzelzceļa brigādes bruņuvilciens, kuru apkalpo paša Majestātes dzelzceļa pulka pavēlniecība. 1916 gads. Lūdzu, ņemiet vērā, ka atšķirībā no Hunghuz priekšējā ložmetēja uzstādīšana ir mainīta, un tā ļauj šaut ne tikai uz priekšu, bet arī uz sāniem (foto no S. Romadina arhīva).
