Ļoti bieži tas mēdza notikt šādi: kāds vīrietis ar zīmēšanas zīmuli uztaisīja zīmuli ar tintes zīmēšanas pildspalvu (agrāk visi zināja, kas ir zīmēšanas pildspalva, tagad mani skolēni to nezina!) Un … viņam bija tādas domas - "Esmu izgudrotājs, varu piedāvāt kaut ko interesantu ražošanai." Bija pat tāda profesija - "zīmētājs" -, kurš pats neko nespēja, bet zīmēja kā dievs! Tomēr bija arī tādi inženieri, kuri vai nu paši labi zīmēja, vai pieņēma darbā rasētājus, un nu jau bija gatavi "zīmējumi", uz kuru pamata tie tika pasludināti par "radītājiem", "izgudrotājiem", "dibinātājiem". Bet cilvēki, kuri nav pieredzējuši tehnoloģijās, nejautāja: kur ir aprēķini par konkrēto spiedienu, jaudu, berzes zudumiem transmisijā, svara sadalījumu … Kinoteātris mums arī sniedza vizuālu šādu "zīmējumu" tēlu - skauts noklikšķina "sērkociņu" kamera pār papīra lapām un šeit jau padomju pavēlniecībā uz galda esošā slepenā vācu tanka "rasējumi". Atcerieties “Kapteini Klosu” (Staņislavs Mikulskis) no “Likmes vairāk nekā dzīve” … Tur tas bija! Patiesībā šī ir tikai vispārīga shēma, un tā maz palīdz metāliskajai tehnikai! Zīmējumi ir dzelzceļa VAGONS no dažādu formātu loksnēm, tie ir tērauda markas numuri, velmēti profili, ir tik daudz, ka jūs nevarat to tik vienkārši nozagt un pārfotografēt!
Nestfield "tvertnes" modelis.
Tāpēc slavenā "Mendeļejeva tanka" projekts nav nekas cits kā prāta spēle, un viņa populārie "zīmējumi", kas apbraukājuši daudz publikāciju, ir nekas vairāk kā … shēmas, kas patiešām nozīmē ļoti maz. Nu, kā piemēru tam, kā tas ir, aplūkosim "zīmējumus" un iepazīsimies ar mūsu valstī mazpazīstamā un pat viņa dzimtenes inženiera Roberta Fransisa Makfeja - "pasaules pirmā radītāja - attīstību". amfībijas tvertne ".
Talantīgais skotu un kanādiešu inženieris un lidotājs laika posmā no 1909. līdz 1911. gadam lidoja ar trim lidmašīnām, daudz ceļoja un redzēja Holta traktorus darbībā plantācijās Rietumindijā pirms Pirmā pasaules kara. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka, sākoties karam, viņš kļuva par dedzīgu cienītāju armijas aprīkošanā ar bruņumašīnām un sāka to veidot pats!
Sākumā viņš izmantoja savus sakarus RAF, lai sazinātos ar militārpersonām, kuras tomēr bija pilnīgi vienaldzīgas pret viņa idejām. Tad viņš RNK sazinājās ar komodoru Mareju Sīteru un pastāstīja viņam savu ideju, ka riteņu UAV jāaizstāj ar izsekotiem "sliežu slāņiem". Makfaja priekšlikums tika apspriests kopā ar citu virsnieku idejām, kā arī kapteiņa Tomasa Etheringtona priekšlikums, kurš ierosināja savu slaveno tanku projektu uz milzīgiem riteņiem.
Makfī sastādīja piezīmi, kuru viņš 1914. gada novembrī nosūtīja uz Suateru, izklāstot, kā seši Holt traktori ar lielu vieglumu varēs vilkt 85 tonnu smagu transportieri ar 12 collu jūras lielgabalu pa nelīdzeniem ceļiem. Zeters pastāstīja MalFay, ka ieroču transportēšana ir nākotnes jautājums, un pats galvenais - tagad "tanki".
Līdz 1915. gada februārim Heteringtonas projekts jau bija noraidīts, un V. Čērčils izveidoja "Landships komiteju", kuras pirmajā sanāksmē 1915. gada 22. februārī Makfijs bija klāt. Viņš lūdza Suater … naudu (ko vēl inženieris varētu prasīt par savu darbu?) Un saņēma no viņa 700 mārciņas (tolaik liela summa). Un viņš savukārt uzdeva Nesfield & McKenzie, nelielai inženieru firmai Rietumlondonā, sniegt McFly visu nepieciešamo tehnisko palīdzību.
Pēc tam viņš veica veco kravas automašīnu kā pamatu eksperimentiem, un Albertam Nesfīldam tas bija jāliek sliedēs. Par šo "automašīnu" ir maz zināms, taču vēlāk Nesfīlds apgalvoja, ka Makfī savā dizainā izmantojis divus sliežu pārus, un priekšējais pāris ir stūre. Tikmēr Nesfīlds izstrādāja savu projektu ar vienu sliežu pāri, ar individuālu piedziņu katram, kas ļāva bremzēt un pagriezties, palēninot to kustību. Viņš arī uzbūvēja elektriski darbināmu modeli, kas sliežu ceļiem izmantoja velosipēdu ķēdes. Modeļa fotogrāfija parāda, ka rezultāts ir šasija, kas ir ļoti līdzīga mūsdienu kāpurķēžu dzenskrūves paraugiem, ja ne pēc dizaina, tad vismaz apvedceļa formā!
Pēc tam Nesfīlds un Makfī sastrīdējās, un ļoti. Ja nu kas, Sītera viņu satikšanos raksturoja kā "regulāras suņu cīņas". Sīters lūdza kādam Botbijam mēģināt pārliecināt Makfī un Nesfīldu atrisināt domstarpības, taču veltīgi. Bet … neviens no šiem mēģinājumiem neizdevās, un Suater 1915. gada augustā lika vairs nefinansēt darbu pie viņu projekta. Makfī bija aizvainots, ka viņš tika "pārprasts", un 1915. gada novembrī viņš atkāpās no amata, apgalvojot, ka viņa dizainparaugi viņam ir nozagti. Zemes kuģu komitejā Alberts Šterns par to bija ļoti priecīgs, jo bija "ļoti apgrūtinošs puisis" un "neiespējamākais cilvēks, ar kuru viņš jebkad ir strādājis". Kā šis! Un mēs domājam, ka briti neko nedarīja, tikai izveidoja savu tanku! Nē! Viņi taisīja tādas ķildas, izrēķināja punktus, izkrāpa un "izspieda" naudu, tas ir, "tikai dzīvoja", kā dzīvo visi cilvēki!
Stērnam 1916. gada decembrī bija vēl viena tikšanās ar Makfeju (tā tiek skatīta mūsdienu kino aina: "Es tev došu vēl vienu iespēju!"). Viņš lūdza viņu parādīt savus dizainus, solot, ka saņems taisnīgu tiesu, taču Makfajs atteicās. Tas ir, es neizmantoju savu pēdējo iespēju. Bet viņš veica ļaunu apvainojumu kampaņu pret Nesfīldu, kas beidzās tikai 1919. gadā. Tātad atkal viņi strīdējās par prioritāti, gandrīz kā tas pats Porohovščikovs ar mums, kurš ar avīžu palīdzību centās pierādīt, ka pirmā tvertne ir krievu izgudrojums. Bet viņš vismaz iestājās par valsti, bet Makfī vienkārši centās atzīt savu nozīmi.
Galu galā, neraugoties uz viņa neapšaubāmajām inženiertehniskajām spējām, Makfī ieguldījums bruņumašīnu attīstībā papildus svarīgiem paziņojumiem komitejas pirmajā sanāksmē izrādījās daudz mazāks, nekā tas varēja būt. Iemesls tam ir tas, ka viņam bija strīdīgs raksturs, viņš bija pārāk aizkustinošs un nebija savaldīgs valodā.
1915. gada 19. augusta pārskatītais projekts: "Eksperimentālā bruņu trase". Kā jūs skaidri redzat, automašīna izskatās kā "mazais Villijs", lai gan ieroči tajā nav parādīti. Bet ir parādīti aizmugurējie stūres rati un dzenskrūve. Tomēr riteņiem, atšķirībā no "Willie", nav spiediena atsperu un tie spiež uz zemes tikai ar savu svaru. Un maz ticams, ka viņu spiediens būtu bijis pietiekams, lai piespiestu šo tanku griezties. Un atkal - kā to aizzīmogot?
Nu, ko izgudroja Makfī un Nestfīlds un kādus "rasējumus" uzzīmēja? Jebkurā gadījumā Makfaja patenti pierāda, ka viņš … bija pirmais pasaulē, kurš trīs celiņos izdomāja amfībijas tanku. Turklāt priekšpuse bija stūrējama un varēja griezties gan vertikāli, gan horizontāli. Turklāt, ja paskatāmies uz viņa diagrammu, mēs redzēsim, ka viņš pat nerāda sliežu piedziņu no motora! Jā, ir konusveida pārnesumi piedziņas riteņu dzīšanai gan uz priekšējā sliežu ceļa, gan uz diviem aizmugurējiem, bet … pats dzinējs diagrammā nav parādīts. "Ja mēs abstrahējamies no tehniskās ieviešanas sarežģītības … tad …" Bet kā no tiem abstrahēties?
Tālāk diagrammā ir atzveltnes dzenskrūve. Bet kā tas tiks noliekts un fiksēts, netiek parādīts. Pats Makfī "tanks" izskatās ļoti šaurs, tas ir, kaujas laukā tas varētu viegli apgāzties. Priekšējā stūres sliedē ir ļoti sarežģīta stūres iekārta un pacelšanas sistēma šķēršļu pārvarēšanai. Lai gan viņš pat nodrošināja viņas priekšējās bruņas un dzeloņstieples griezēju! Tomēr vissvarīgākais un viltīgākais jautājums ir, kā aizzīmogot visu šo mehānismu, lai šis "briesmonis" varētu peldēt?!
Amfībijas tvertne McPhee. Shēma.
Nav parādīta arī ieroču atrašanās vieta. Šķiet, ka priekšpusē tam ir vieta. Bet kā ir ar svara sadalījumu? Automašīna peld! Tas ir, tas viss ir nekas vairāk kā tehniskas spekulācijas, kurām nav reālas vērtības!
Četru celiņu tvertne.
Visbeidzot, viņa jaunākā attīstība: četru celiņu tvertne. Turklāt otrā priekšējā trase tajā bija rotējoša, un visiem četriem bija piedziņa. Tas ir, atšķirībā no mātes tvertnes, Makfaja automašīnai nebija kāpurķēdes loka ap korpusu, taču, pateicoties priekšējai piedziņas trasei, viņš varēja uzņemt ļoti stāvus šķēršļus. Uz šīs tvertnes vienlaikus varētu būt četri kaujas posteņi! Divi priekšā un divi aizmugurē, nemaz nerunājot par torni augšpusē. Bet … kā uz tā atradās dzinējs, degvielas tvertnes, transmisija? Tas ir, šis projekts bija vēl neapstrādāts nekā pirmie divi! Un ar ko var lepoties? Ar savu spēju labi uzzīmēt šādas shēmas? To gadu inženierim tā bija norma, inženierzinātņu pamatlīmenis un tehniskā pratība! Tāpēc nav pārsteidzoši, ka tajā pašā Anglijā neviens neuzskata McFay projektus par izrāvienu un neattiecas uz pasaules pirmās amfībijas tvertnes radītājiem (pat projektu līmenī!)!
