Gatavošanās lielam karam
Materiāla pirmajā daļā par alumīnija rūpniecību un tās ietekmi uz Padomju Savienības militāro potenciālu tika teikts, ka valsts nopietni atpaliek no Vācijas. 1941. gadā nacistu industrija šajā parametrā vairāk nekā trīs reizes apsteidza padomju. Turklāt pat viņu pašu aprēķini mobilizācijas plāna MP-1 ietvaros, kas datēts ar 1938. gada 17. jūniju (apstiprināts Aizsardzības komitejā pie Tautas komisāru padomes), paredzēja, ka valstij būs nepieciešami aptuveni 131,8 tūkstoši tonnu alumīnijs kara gadījumā. Un līdz 1941. gadam patiesībā Padomju Savienība spēja saražot ne vairāk kā 100 tūkstošus tonnu "spārnotā metāla", un tas, protams, neņemot vērā rietumu teritoriju zaudējumus, kur galvenie uzņēmumi atradās melnā metalurģija.
Aviācijas nozare bija visjutīgākā pret alumīnija deficītu, un Tautas komisāru padome izstrādāja vairākus pasākumus, lai daļēji apmierinātu aviācijas rūpniecības tautas komisariāta pieaugošās vajadzības. 1941. gadā trūkumu vajadzēja novērst, izmantojot vieglo metālu atgriešanu (34 tūkstoši tonnu), rafinētas koksnes (15 tūkstoši tonnu) ieviešanu lidmašīnu projektēšanā, magnija sakausējumu ražošanu (4 tūkstoši tonnu) un izmantojot banālus ietaupījumus (18 tūkstoši tonnu). tonnas). Tas, starp citu, bija Padomju Savienības mobilizācijas apetītes pieauguma sekas: līdz 1942. gadam bija paredzēts izmantot nevis 131,8 tūkstošus tonnu alumīnija, bet vairāk nekā 175 tūkstošus tonnu. Papildus kvantitatīvam alumīnija ražošanas pieaugumam valstī iepriekš tika paredzētas metodes, kā kvalitatīvi uzlabot sakausējumus, kuru pamatā ir "spārnotais metāls". Duralumīna lidmašīnas sākotnēji tika vairāk remontētas un krāsotas armijā, nekā lidoja, kas bija sakausējuma zemās izturības pret koroziju sekas. Laika gaitā Aviakhim rūpnīca izstrādāja metodi duralumīna apšuvumam ar tīru alumīniju (kas savukārt tika pārklāts gaisā ar spēcīgu oksīda aizsargplēvi), un kopš 1932. gada šī tehnika ir kļuvusi obligāta visai padomju aviācijas nozarei.
"Alumīnija bads" negatīvi ietekmēja vietējo lidmašīnu kvalitāti ne tikai U-2 un UT-2 tipa vieglo dzinēju klasē, bet arī iznīcinātāju Yak-7 un LaGG-3. Piemēram, iznīcinātājs Yak-7 bija lidmašīna ar koka spārnu un gludu saplākšņa fizelāžas ādu. Korpusa astes daļa, stūres un eleroni bija pārklāti ar audeklu. Tikai dzinēja pārsegs un lidmašīnas deguna sānu lūkas bija izgatavotas no duralumīnija. Turklāt viens no galvenajiem kara laika kaujas cīnītājiem LaGG-3 parasti bija tikai koks. Tās konstrukcijas nesošie elementi tika izgatavoti no tā sauktā delta koka. Piloti sarkastiski atšifrēja saīsinājumu "LaGG" kā "lakots garantēts zārks". Neskatoties uz to, tika ražotas 6528 šādas lidmašīnas, tostarp Ļeņingradas lidmašīnu rūpnīcās, un tās aktīvi piedalījās karadarbībā. Saskaņā ar militāro vēsturnieku A. A. Palīdzība, šie cīnītāji sākotnēji bija "lemti piekāpties vācu alumīnija Me-109, kas līdz 1941. gadam pietuvojās 600 km / h ātrumam".
Sakausējumus uz alumīnija pamatnes, kas tik nepieciešami aviācijai, PSRS līdz kara sākumam kausēja trīs rūpnīcas: Vorošilovs Ļeņingradā, Maskava Nr. 95 un 1940. gadā celtā Stupino vieglo sakausējumu rūpnīca Nr. Pēdējo būvniecības laikā viņi aktīvi vērsās pēc palīdzības pie amerikāņiem. 1935. gadā Andreja Tupoļeva vadītā delegācija devās uz Amerikas Savienotajām Valstīm, kur izrādījās, ka aizjūras lidmašīnu būvniecībā plaši izmanto lielas duralumīnija loksnes 2, 5 metrus un 7 metrus. PSRS līdz tam laikam viņi nevarēja izgatavot lapu vairāk par 1x4 metriem - šādi tehnoloģiskie standarti pastāv kopš 1922. gada. Protams, valdība lūdza Alcoa nodrošināt vairāku ruļļu dzirnavas līdzīgu duralumīnija loksņu ražošanai, taču atbilde bija nē. Nepārdeva dzirnavas Alcoa - tā darīs Padomju Savienības vecais biznesa partneris Henrijs Fords. Viņa uzņēmums un vairāki citi ASV trīsdesmito gadu beigās PSRS piegādāja vairākas lielas alumīnija sakausējumu velmētavas. Tā rezultātā Stupino rūpnīca vien 1940. gadā saražoja 4191 tonnu augstas kvalitātes duralumīna velmēto izstrādājumu.
Uzvaras trīspadsmitais elements
Lielākie zaudējumi Lielā Tēvijas kara sākumā alumīnija rūpniecībai bija Dņeprovska alumīnija rūpnīca. Augusta vidū viņi mēģināja aizturēt uz Zaporožje steidzosšos vācu tankus, daļēji iznīcinot Dņepras hidroelektrostaciju, kā rezultātā tika zaudēti daudzi cilvēki gan okupantu, gan Sarkanās armijas un civiliedzīvotāju vidū. Ar lielāko šāda veida rūpnīcu Eiropā esošā Dneprovska alumīnija kausēšanas iekārtas evakuāciju veica augstas amatpersonas tieši blakus vāciešiem: Glavaluminiya galvenais inženieris A. A. Evakuācija pastāvīgā ienaidnieka ugunī (nacisti atradās Dņepras otrā krastā) beidzās 1941. gada 16. septembrī, kad uz austrumiem tika nosūtīts pēdējais no diviem tūkstošiem vagonu ar aprīkojumu. Vāciešiem līdz trimdas brīdim neizdevās organizēt alumīnija ražošanu Zaporožjes uzņēmumā. Saskaņā ar līdzīgu scenāriju tika evakuētas Volhovas alumīnija un Tihvinas alumīnija oksīda pārstrādes rūpnīcas.
1941. gada rudenī duralumīna velmējumu ražošana tika pārtraukta un tika atjaunota tikai līdz nākamā gada maijam. Tagad ražošana tika veikta tikai divos uzņēmumos: rūpnīcā Nr. 95 Verkhnyaya Salda un rūpnīcā Nr. 150 Kuntsevo stacijā. Dabiski, ka pagaidu apstāšanās dēļ visu metālu lidmašīnu ražošanas apjoms, kaut arī nedaudz, samazinājās, no 3404 eksemplāriem no 1940. gada līdz 3196 spārnotām lidmašīnām 1941. gadā. Bet kopš 1942. gada duralumīnija lidmašīnu ražošanas apjoms nepārtraukti pieaug. Formāli padomju aviācijas nozarei izdevās pārvarēt akūtu duralumīna deficītu līdz 1944. gada vasarai - tieši tad lidmašīnu ražošanas apjoms stabilizējās. Kas attiecas uz kaujiniekiem, to varēja novērot operācijas Bagration laikā Baltkrievijā, kad frontē sāka ierasties SA konstrukcijas lidmašīnas. Lavočkins La-7. Lielākā daļa tā nesošo elementu bija izgatavoti no vieglmetāla sakausējumiem. Cīnītājs bija pārāks par savu galveno ienaidnieku FW-190A ar ātrumu, kāpšanas ātrumu un manevrēšanas spēju. Un, ja 1942. gadā lidmašīnu ražošanas pieaugums tika izskaidrots ar no rietumiem uz austrumiem evakuēto jaudu nodošanu ekspluatācijā, tad 1943. gadā valstī parādījās alumīnija rūpnīcas, kuru līdz šim nebija. Šogad bija iespējams nodot ekspluatācijā Bogoslovskas alumīnija rūpnīcas celtniecību Sverdlovskas apgabalā un Novokuzņeckas alumīnija rūpnīcu Kemerovas apgabalā. Iepriekš evakuēto Volhovas alumīnija un Tihvinas alumīnija oksīda rūpnīcu speciālisti sniedza milzīgu palīdzību, organizējot alumīnija ražošanu šajos uzņēmumos. Attiecībā uz teoloģisko alumīnija rūpnīcu jāsaka, ka pirmā alumīnija kausēšana tika veikta tikai nozīmīgā dienā - 1945. gada 9. maijā. Pirmais Novokuzņeckas rūpnīcas posms tika uzsākts tālajā 1943. gada janvārī. Tajā pašā gadā PSRS alumīnija kausēšana par 4%pārsniedza pirmskara līmeni. Piemēram, tikai Urālu alumīnija rūpnīca (UAZ) 1943. gadā ražoja 5,5 reizes vairāk alumīnija nekā pirms kara.
Acīmredzot vietējā alumīnija deficīts tika pārvarēts, neizmantojot piegādes no ASV saskaņā ar Lend-Lease programmu. Tātad, vēl 1941. gada jūlijā, uzņemot Kremlī ASV prezidenta G. Hopkinsa personīgo pārstāvi, Josifs Staļins nosauca benzīnu un alumīniju ar augstu oktānskaitli lidmašīnu ražošanai kā vienu no nepieciešamākajiem palīdzības veidiem no ASV. Kopumā ASV, Lielbritānija un Kanāda piegādāja aptuveni 327 tūkstošus tonnu primārā alumīnija. Vai tas ir daudz vai maz? No vienas puses, ne pārāk daudz: Amerikas Savienotās Valstis vienas pašas Lend-Lease ietvaros nosūtīja uz PSRS 388 tūkstošus tonnu rafinēta vara, kas ir daudz trūcīgāka izejviela. No otras puses, piegādes no ārvalstīm veidoja 125% no alumīnija ražošanas līmeņa kara laikā Padomju Savienībā.
Progress alumīnija ražošanā Lielā Tēvijas kara laikā tika novērots ne tikai ražošanas apjomu palielināšanās ziņā, bet arī enerģijas patēriņa samazināšanai kausēšanai. Tātad 1943. gadā PSRS apguva alumīnija liešanas tehnoloģiju gāzes krāsnīs, kas nopietni samazināja krāsaino metālu rūpniecības uzņēmumu atkarību no elektroenerģijas piegādes. Tajā pašā gadā sāka plaši izmantot duralumīna nepārtrauktas liešanas paņēmienu. Un gadu iepriekš, pirmo reizi rūpniecības vēsturē Urālu rūpnīcā, pašreizējā alumīnija jauda pārsniedza 60 gramus metāla uz 1 kilovatstundu elektroenerģijas ar nepieciešamo 56 gramu ātrumu. Tas bija viens no 1944. gada spožā sasnieguma iemesliem - UAZ ietaupīja 70 miljonus kilovatstundu elektroenerģijas. Es domāju, ka būtu bezjēdzīgi runāt par to, ko tas nozīmēja Padomju Savienības mobilizētajai rūpniecībai.
