1969. gadā Centrālā izlūkošanas pārvalde un ASV gaisa spēki sāka vadīt jaunākās bezpilota izlūkošanas lidmašīnas-Lockheed D-21. Šādas lidmašīnas izmantošana izrādījās pārāk sarežģīta un negarantēja vēlamo rezultātu. Šī iemesla dēļ jau 1971. gadā lidojumi apstājās - tikai pēc ceturtās palaišanas. Tomēr līdz tam laikam iespējamie pretinieki PSRS un ĶTR personā bija paspējuši uzzināt par jauno amerikāņu tehnoloģiju un pat to izpētīt.
Īsa darbība
Nākotnes D-21 izstrāde sākās sešdesmito gadu sākumā un ilga vairākus gadus. Laiku ietekmēja klienta īpašās prasības un projekta vispārējā sarežģītība. Turklāt noteiktā posmā bija jāmaina pārvadātājs un jāpārstrādā UAV. Lidojuma testi sākās 1964. gadā, un desmitgades beigās produkts nonāca nelielā sērijā.
1969. gada 9. novembrī operācijas Senior Bowl ietvaros notika pirmais kaujas uzbrukums. Bumbvedējs B-52H nogādāja UAV nokrišanas zonā un nosūtīja to neatkarīgā lidojumā. D-21B vajadzēja lidot virs ķīniešu poligona Lop Nor, veikt aptauju un pagriezties okeāna virzienā, kur vajadzētu nomest konteineru ar plēvēm. Tomēr borta aprīkojumā radās kļūme, un UAV negriezās.
Pēc tam, kad beidzās degviela, viņš veica nenormālu, bet veiksmīgu nosēšanos Kazahstānas PSR teritorijā. Drīz drons tika atklāts un nosūtīts aviācijas nozarei pētīšanai. CIP uzzināja viņu UAV patieso likteni tikai dažas desmitgades vēlāk.
Otrajam un trešajam D-21B izdevās orientēties maršrutā, taču netika iegūta izlūkošanas informācija. 1971. gada 20. martā notika ceturtais lidojums, kas beidzās ar avāriju. Nezināma iemesla dēļ bezpilota lidaparāts nokrita Ķīnas Yunnan provincē, tas tika atrasts un izvests pētīšanai. Dažus mēnešus vēlāk Senior Bowl darbība tika pārtraukta.
Melns kaķis
Pirmais izmantotais D-21B nejauši nonāca padomju speciālistu rokās. Automašīnai nebija identifikācijas zīmju, taču tās izskats un tehniskās iespējas norādīja uz iespējamu izcelsmi. Tā kā faktiskais produkta apzīmējums palika nezināms, segvārds "Melnais kaķis" tam bija pielipis.
Bojātā UAV tika izvesta no Kazahstānas un nogādāta Gaisa spēku pētniecības institūtā. Pēc tam atsevišķas sastāvdaļas un mezgli tika nodoti specializētiem aviācijas nozares uzņēmumiem - Tupolev Design Bureau, OKB -670 utt. Viņiem bija jāizpēta ārzemju jaunums un jāizdara secinājumi, t.sk. tā kopēšanas vai līdzīga drona radīšanas kontekstā. Padomju speciālisti vairākus mēnešus noteica "Melnā kaķa" vispārējās iezīmes, kā arī noteica aptuvenas taktiskās un tehniskās īpašības.
Pētījuma laikā īpaša uzmanība tika pievērsta lidmašīnas korpusa konstrukcijai: materiāliem, ražošanas tehnoloģijām, izkārtojumam un citiem risinājumiem. Lielu interesi izraisīja ramjet dzinēja dizains un dzesēšanas līdzekļi, kas ļāva samazināt termiskās slodzes. Nebija iespējams normāli izpētīt mērķa aprīkojumu, jo nodalījumā strādāja pašlikvidators.
Padomju "Krauklis"
Pētot D-21B, tika atklāts, ka padomju rūpniecība ir diezgan spējīga kopēt un izgatavot līdzīgu dizainu vai izveidot tā tiešo analogu, izmantojot tos pašus vai līdzīgus materiālus un tehnoloģijas. Turklāt bija iespējams izveidot veiksmīgāku UAV ar uzlabotām iespējām.
Viņi nolēma to izmantot, un 1971. gada 19. martā valdība nolēma sākt izstrādāt savu projektu. Padomju "Melnā kaķa" versija saņēma kodu "Raven". MMZ "Pieredze" (Tupoleva dizaina birojs) tika iecelts par galveno izstrādātāju; iesaistīts arī citu pētījumā iesaistīto uzņēmumu darbā.
Līdz gada beigām tika sagatavots vārnas provizoriskais projekts. Viņš ierosināja uzbūvēt liela darbības rādiusa virsskaņas izlūkošanas bezpilota lidaparātu ar lidojuma raksturlielumiem D-21B līmenī un citu mērķa aprīkojuma sastāvu. Krauklim vajadzēja ierasties starta zonā zem nesējlidmašīnas Tu-95 spārna. Pēc tam noteiktā maršrutā sākās neatkarīgs lidojums, vācot dažāda veida izlūkdatus.
Ņemot vērā amerikāņu mašīnas īpatnības, tika ierosināts aprīkot padomju "Raven" ar attīstītāku un efektīvāku mērķa aprīkojuma kompleksu. Instrumentu nodalījumā tika samontēta panorāmas kamera ar palielinātu uztveršanas joslas platumu un izšķirtspēju. Bija iespējams izvietot arī elektroniskās izlūkošanas kompleksu ar iespēju apkopot datus visos galvenajos diapazonos.
Tās spēkstacija sastāvēja no viena RD-012 ramjet dzinēja ar 1350 kgf vilces spēku, kas izstrādāts OKB-670. Sākotnējais D-21B pēc nokrišanas no nesēja tika paātrināts, izmantojot cietu propelenta pastiprinātāju. Līdzīgs risinājums tika izmantots padomju projektā.
Raven izstrādājuma garums varētu būt lielāks par 13 m, bet spārnu platums - 5,8 m. Masa pārvadātāja kritiena brīdī bija 14,1 tonnas, tā svars bez akseleratora bija 6,3 tonnas. Aprēķinātais lidojuma ātrums augstumā no 23-24 km pārsniedza 3500 km / h. Tajā pašā laikā UAV varētu parādīt diapazonu 4500-4600 km līmenī. Kopējais kompleksa diapazons palielinājās, pateicoties nesējam Tu-95 formā.
Sākotnējā projekta liktenis
Voron produkta vispārējā izskata izstrāde tika pabeigta līdz 1972. gada sākumam, un drīz vien bija jāizlemj par projekta tālāko likteni un līdz ar to arī daudzsološo virzienu. Pasūtītājs pārskatīja prezentētos notikumus un nolēma projektu neturpināt.
Kopumā "Krauklis" varētu kļūt par ļoti efektīvu līdzekli izlūkošanas veikšanai kara un miera laikā. Augsta lidojuma veiktspēja atviegloja pamatuzdevumu risināšanu dažādos pasaules reģionos un nodrošināja augstu izdzīvošanas spēju, pārvarot ienaidnieka pretgaisa aizsardzību.
Tomēr bija trūkumi. Galvenie no tiem ir ražošanas sarežģītība un augstās izmaksas. Bija arī citas problēmas. Tātad izlūkošanas kompleksa pamatā bija jābūt gaisa kamerai, taču tas ļāva fotografēt tikai dienas laikā. Ierosinātās RTR sistēmas nodrošināja ierobežotu inteliģenci. Būtiski jaunu optisko un radiotehnikas sistēmu izstrāde visiem laikapstākļiem prasīja laiku.
Bija vēl viens faktors, kas apšaubīja gaisa izlūkošanas līdzekļu nepieciešamību. Līdz septiņdesmito gadu sākumam tika izveidoti pirmie šim nolūkam paredzētie kosmosa kuģi, kuriem bija vairākas svarīgas priekšrocības salīdzinājumā ar lidmašīnām un bezpilota lidaparātiem. Centieni tika koncentrēti uz viņiem, un darbs pie "vārnas" tika ierobežots.
Ķīniešu noslēpums
Pēdējais no izmantotajiem D-21B 1971. gada 20. martā nokrita ĶTR teritorijā. Avārija nepalika nepamanīta, un Ķīnas armija ātri atrada atlūzas. Šajā brīdī izveidojās kurioza situācija. PLA nebija pilnīgu datu par amerikāņu izlūkošanas lidmašīnām un nezināja par bezpilota izlūkošanas lidmašīnu esamību. Tāpēc raksturīgās formas atlūzas tika uzskatītas par pilotējamo lidmašīnu SR-71 fizelāžas elementiem. Tika sākta to pilotu un dzinēju meklēšana, kuru avārijas vietā nebija.
Meklējumi, kā gaidīts, nedeva nekādus rezultātus. Drīz zinātnieki un inženieri, kas ieradās negadījuma vietā, konstatēja, ka šī nav SR-71, bet pilnīgi jauna nezināma mašīna bez pilotiem un ar vienu dzinēju. Meklēšanas operācija tika ierobežota, un tika sākta gatavošanās, lai evakuētu atlūzas.
Izņemtās atlūzas tika pētītas specializētās organizācijās un izdarīja dažus secinājumus. Kas notika tālāk, nav zināms. Tomēr nav informācijas par D-21 ķīniešu analogu izveidi.
Varbūt Ķīna mēģināja kopēt ārvalstu attīstību, taču šajā biznesā neizdevās, pēc tam tā slēdza un klasificēja projektu. Var arī pieņemt, ka ķīniešu speciālisti, izpētījuši "trofeju", prātīgi novērtēja savas spējas un vietējās rūpniecības līmeni, un tāpēc viņu pašu projekts pat netika izstrādāts. Vai nu amerikāņu koncepcija par liela attāluma virsskaņas izlūkošanas lidmašīnu, kāda iemesla dēļ, PLA neinteresēja.
Pēc studijām (vai bez tās) D-21B atlūzas tika nosūtītas uz Ķīnas Aviācijas muzeju (Pekina). Šie vēsturiskās un tehniskās vērtības objekti ilgus gadus palika brīvā dabā vienā no rezervāta vietām. Vēlāk fiziskās lūzuma centrālā daļa un centrālā daļa tika pieņemta pieņemamā formā un vienā no zālēm tika izveidota izstāde.
Dāvana no potenciālā ienaidnieka
Pēc izmaksu kopsummas, iegūtajiem rezultātiem utt. Lockheed D-21 tālsatiksmes izlūkošanas UAV projekts tiek uzskatīts par neveiksmīgu. Kopumā tika uzbūvēti 36 vienreizlietojami bezpilota lidaparāti, no kuriem tikai 4 tika izmantoti reālā izlūkošanas operācijā. Divi no tiem tika zaudēti maršrutā, turklāt virs potenciālā ienaidnieka teritorijas, un no pārējiem diviem nebija iespējams saņemt konteinerus ar datiem.
Divu avāriju rezultātā visvērtīgākie slepenie priekšmeti nonāca padomju un ķīniešu speciālistu rokās, kas varēja novest pie visnopietnākajām sekām. Tomēr turpmākie notikumi neattīstījās pēc visbīstamākā scenārija.
Padomju rūpniecība rūpīgi pētīja "trofeju" un pat izstrādāja savu šāda UAV versiju. Turklāt, pamatojoties uz savāktajiem datiem, tika noteiktas jaunas prasības pretgaisa sistēmām. Tomēr "Krauklis" nesasniedza celtniecību un lidojumus, un ekspluatācijā pārtrauktais D-21 vairs neriskēja iekrist padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu ugunī. Ķīnas speciālisti aprobežojās tikai ar studijām, bez nopietna praktiska darba.
Pamatojoties uz PSRS un ĶTR iegūtajiem UAV pētījuma rezultātiem, viņi varēja noteikt lidmašīnu konstrukcijas attīstības līmeni ASV un noteikt apgūto daudzsološo tehnoloģiju klāstu. Turklāt tika pētītas interesantas un daudzsološas ārvalstu norises un risinājumi. Visi šie dati vēlāk tika izmantoti savos dažāda veida projektos. Iespējams, vienā vai otrā veidā šos datus joprojām var izmantot.
Tādējādi DAV-21 UAV interesē ne tikai no vēsturiskā un tehniskā viedokļa. Šis produkts izcēlās ar ārkārtīgi ziņkārīgu "biogrāfiju". Tās izveide aizņēma ilgu laiku un prasīja īpašas pūles, un operācija nedeva reālus rezultātus. Bet neveiksmes pieteikšanās laikā kļuva par īstu dāvanu citām valstīm, turklāt tajā laikā ļoti noderīgas.
