Politiskā krīze valstī un tai sekojošais ilgstošais brāļu slepkavības pilsoņu karš atstāja savas pēdas pretējo pušu aviācijas vienību kaujas transportlīdzekļu apdarē. Neskatoties uz sarkano lidotāju zināmo apolitiskumu (šajā laikā lidmašīnās valdīja dažādas emblēmas), atsevišķas ierīces dažkārt pārvērtās par īstiem lidojošiem propagandas plakātiem. Sarkanajā armijā varēja atrast lidmašīnas, kas rotātas, piemēram, ar uzrakstiem, vai Tajā pašā laikā šāda māksla baltajā aviācijā praktiski netika izmantota. Bija tikai atsevišķi gadījumi, kad lidotāji uz lidmašīnas fizelāžas novietoja sieviešu vārdus. Tātad Ziemeļu frontē jūras pilots leitnants Jakovitskis lidoja ar uzrakstu Vēlāk šī lidmašīna kļuva par sarkano vienību trofeju.
Līdz ar pilsoņu kara beigām propagandas fokuss RRKA gaisa spēkos nezaudēja savu aktualitāti, bet tikai mainījās un sāka atspoguļot aktuālās dienas aktuālās problēmas. Piemēram, fiziskās kultūras veicināšanai valstī uz viena no U-1 lidmašīnām tika uzlikts liels plakāts ar aicinājumu: [piedāvātajā lidmašīnas fotogrāfijā trūkst teksta beigas]. Kā redzat, Gaisa spēku vadība lielu uzmanību pievērsa padomju pilotu fiziskajai sagatavotībai, dažkārt ķērās pie tik neparastas ažiotāžas.
Lidmašīnas plakāts "Sarkanais uzvarētājs"
Lidmašīna "Bristol F.2V" ar mirušo IU Pavlova galvu. 1918. gads
Lidmašīna I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" ar uzrakstu "V. K. P. (b)"
Tāpat kā Pirmā pasaules kara gados, atsevišķi sarkani piloti uz kaujas transportlīdzekļu fizelām izlika atsevišķus saukļus. Pazīstamais lidotājs I. U. Pavlovs1, pilsoņu kara laikā piešķīra trīs Sarkanā karoga ordeņus. Izsakot lojalitāti boļševiku partijai, viņš savā lidmašīnā ievietoja uzrakstu: Agrāk viņa automašīnas sānu rotāja citas orientācijas emblēma, kas tika attēlota mirušas galvas veidā ar dunča asmeni zobos. kuras tēlu papildināja draudīgi vārdi:
Kara laikā I. U. Pavlovam bija jālido arī ar lidmašīnu, kuras bijušais īpašnieks viņu nosauca (fr. Lang., Tieši šis uzraksts izglāba sarkanā pilota dzīvību, kad viņš atradās ienaidnieka nometnē.
Ar neveiksmīgu baltā bruņu vilciena apšaudi lidmašīna I. U. Pavlova tika notriekta. Piezemējoties netālu no dzelzceļa līnijas, viņu atrada balta kazaku patruļa. Pozējot kā balts pilots, kas lidoja ar notverto sarkano lidmašīnu, viņam izdevās pārliecināt kazakus par savu vārdu patiesumu. Lētticīgi kazaki palīdzēja I. U. Pavlovs iedarbina dzinēju. Kad lidmašīna pacēlās, sarkanais pilots apšaudīja savus glābējus ar ložmetēju …2
20. gados. sākās strauja padomju lidmašīnu rūpniecības attīstība. Lidmašīnas sāka parādīties ar dažādiem eksotiskiem nosaukumiem, piemēram: (Vasilija Khioni dizaini, 1923), (Vjačeslava Ņevdačina dizaini, 1927), (S. N. Gorelova, A. A. Semenova un L. I. Sautugina, 1926) un citi.
Tādējādi lidaparāts, būdams vieglo divplānu pārstāvis, attīstījās lidojuma ātrumā līdz 120 km / h un sasniedza 3200 m augstumu. Laba stabilitāte gaisā un manevrēšanas īpašības ļāva to izmantot valsts ekonomikā. Kopumā tika uzbūvēti 30 šāda veida transportlīdzekļi, kas atklāja PSRS lauksaimniecības aviācijas laikmetu.
Lidmašīnas plakāts U-1
Paralēli aviācijai notika aktīva padomju planēšanas attīstība. Lielu palīdzību planējošo sporta veidu cienītājiem sniedza Glavozdukhoflot vadība, kas 1921. gada novembrī pieņēma lēmumu izveidot īpašu planieri ap žurnāla "Vestnik of the Air Fleet" zinātnisko redakciju, kuras nosaukums bija "Soaring Flight" ". Pateicoties milzīgajai interesei par šo sporta veidu, tuvākajos gados valstī parādījās lidmašīnas bez dzinēja ar dažādiem nosaukumiem un oriģinālu dizainu.
1923. gadā Aviarabotnik rūpnīcas sienās lidmašīna N. D. Anoščenko izstrādāja savu balansiera planieri 17 gadus vecais A. Jakovļevs piedalījās tā celtniecībā3, nākotnē izcils padomju lidmašīnu dizainers. Divus gadus vēlāk studenti B. C. Vakhmistrovs un M. K. Tihonravovs izveido vienotu planieri ar skanīgu vārdu Diemžēl viņa pirmais lidojums beidzās ar katastrofu. Pilota planieris A. A. Žabrovs guva smagu mugurkaula traumu.
Savu attīstību atklāja arī tendence iemūžināt valstī slaveno cilvēku vārdus uz lidmašīnu fizelām. Starp pirmajiem padomju laikos šāds gods tika piešķirts Krievijas aviācijas un planiera pionierim B. I. Krievu4… Tātad jau 1921. gadā uz "Moran G" tipa lidmašīnas spārniem parādījās uzraksts: Šis vārds ("vectēvs"5), pēc paša lidotāja teiktā, viņš personīgi saņēma no V. I. Ļeņins, kurš piedalījās 1918. gada 1. maijā, pirmajā gaisa festivālā Padomju Krievijā, kas notika Hodiņkā. Aizraujoties ar B. Rossijskija lidojumiem, Tautas komisāru padomes priekšsēdētājs novērtēja pilota augsto akrobātisko prasmi un apbalvoja pēdējo ar “goda titulu”. Vēlāk ar līdzīgu uzrakstu 20. gadu beigās. lidoja "ANT-3" tipa lidmašīna. Tā B. Rossijskis izrādījās viens no pirmajiem pilotiem pašmāju praksē, kuram tiesības uz šo augsto godu tika piešķirtas pat dzīves laikā. Bet 20. gadu sākumā. tas bija noteikuma izņēmums. Kopumā Sarkanās armijas gaisa spēku vadība centās ievērot principu - lidmašīnu vārdus veltīt jau mirušajiem lidotājiem vai citu bruņoto spēku nozaru pārstāvjiem. Tādējādi militārajā aviācijā parādījās personalizēts "R-1" tipa izlūkošanas lidaparāts, un vairāki planieri tika nosaukti to dizaineru vārdā: (AVF-11), (AVF-9), kuri traģiski gāja bojā aviācijas nelaimes gadījumos.
Lidmašīna "Mazais kuprveida zirgs". 1923 gads
Planieris "Makaka", N. D. Anoščenko. 1923 gads
Lidmašīna R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 gads
"Krievu vectēvs". "Moran G". 1921 gads
1927. gada oktobrī Maskavas militārā apgabala gaisa spēku priekšnieks I. U. Pavlovs lūdza Sarkanās armijas gaisa spēku vadību piešķirt Padomju Savienības 1. iznīcinātāju grupas (A. I. Efimova) lidotāju vārdus.6 un G. S. Sapožņikova7), kas gāja bojā pilsoņu kara laikā. Sarkanās armijas gaisa spēku priekšnieks P. I. Baranovs8 atbalstīja šo iniciatīvu un, savukārt, par jautājuma būtību ziņoja PSRS Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētāja vietniekam I. S. Netīkami9.
Planieris "Serpent Gorynych" lidojumā. 1925 g
Piekrītot Gaisa spēku vadības argumentiem, I. S. Unshlikht deva atbilstošu rīkojumu Sarkanās armijas Galvenā direktorāta ierīču un dienesta nodaļas vadītājam par procedūras noteikšanu, kā varonīgi nogalinātu pilotu vārdus piešķirt īpašām izlūkošanas lidmašīnām īpašā kārtībā. PSRS RVS11… Vēlāk reģistrētās lidmašīnas tika iekļautas aviācijas eskadronā.
Tikmēr Gaisa spēki ieviesa praksi piešķirt goda nosaukumu aviācijas vienībai, lai to novietotu uz lidmašīnām, kas bija daļa no noteiktā aviācijas veidojuma. Piemēram, to veica atsevišķas aviācijas vienības piloti RKKA Gaisa spēku pētniecības institūta jūras lidmašīnu testēšanai, uzliekot uz savām automašīnām mirušā biedra M. A. Korovkins.
PSRS beidzoties pilsoņu karam, īpaša uzmanība tika pievērsta Gaisa spēku būvniecībai, kuriem, pēc valsts militāri politiskās vadības domām, bija liela nozīme padomju valsts aizsardzības spēju stiprināšanā. Lai pievērstu padomju cilvēku, īpaši jauniešu, uzmanību aviācijas attīstības problēmām martā 1923.tika izveidota Gaisa flotes draugu biedrība (ODVF) un Krievijas brīvprātīgā gaisa flotes biedrība (Dobrolet). Viņiem piedaloties, tika plaši rīkoti dažādi aģitācijas pasākumi, tostarp Gaisa flotes nedēļas. Tātad, pēc ODVF un Dobrolet aicinājuma, tikai 1923. gada desmit mēnešos tika savākti 3 miljoni rubļu zelta lidmašīnu, lidlauku, lidmašīnu rūpnīcu celtniecībai. Savu ieguldījumu deva arī Uļjanovu ģimene. Tikai lidmašīnas uzbūvei V. I. Ļeņins un N. K. Krupskaja personīgi ieguldīja 60 zelta rubļus.
Sarkanās armijas militārās vienības un izglītības iestādes neatpalika no sabiedriskajām organizācijām. Tādējādi ar kadetu un Serpuhovas gaisa šaušanas un spridzināšanas skolas skolotāju spēkiem pilsētas uzņēmumos tika uzsākts plašs aģitācijas darbs, lai atbalstītu gaisa flotes stiprināšanu. Tas ļāva īsā laikā savākt līdzekļus tāda lidaparāta būvniecībai, kurš vēlāk dienēja Sarkanās armijas gaisa spēkos.
1924. gada ziemā tika pabeigta atsevišķas izlūkošanas vienības izveidošana (komandieris - B. C. Rutkovsky14). Ņemot vērā to strādnieku lūgumu, kuri ieguldīja naudu deviņu lidmašīnu būvēšanai, uz katra kaujas transportlīdzekļa tika attēlota sava veida identifikācijas zīme spēcīgas darba rokas veidā, kas saspiesta dūrē. Atdalīšanās kļuva par Maskavas militārā apgabala gaisa spēku daļu.
Pēc pirmā padomju valsts līdera nāves PSRS Revolucionārā militārā padome izdeva īpašu rīkojumu (1924. gada 9. marta Nr. 367), kurā, lai iemūžinātu V. I. Viņa vārdā tika nosaukta viena no labākajām gaisa spēku vienībām Ļeņins.
Ar mērķi atkārtoti aprīkot eskadronu ar jaunu aviācijas aprīkojumu, visā valstī sākās naudas vākšana tās celtniecībai. Īsā laikā tika uzbūvētas pirmās 19 lidmašīnas, kuras jau 1924. gada 1. jūnijā XIII partijas kongresa delegāti iepazīstināja ar eskadras pilotiem Centrālajā lidlaukā (Khodynka, Maskava). Katrai ierīcei bija savs nosaukums, pēc kura varēja secināt, ka aviācijas aprīkojuma nodrošināšana V. I. vārdā nosauktajai eskadrai. Ļeņins rūpējās par visu tautu.
To gaisa kuģu nosaukumi, kas uzsākuši ekspluatāciju ar 1. izlūkošanas aviācijas eskadronu: - -
Šajos laikos laikraksts "Pravda" rakstīja:
Sakarā ar to, ka, vācot gaisa kuģus kaujas transportlīdzekļu 1. eskadriļai, tika uzbūvēts vairāk, nekā bija paredzēts tā personālam, tiek pieņemts lēmums par šāda goda piešķiršanu 1. Padomju Savienības iznīcinātāju eskadrai (Ļeņingrada).). kas saņēma 18 jaunas lidmašīnas. Tajā pašā laikā aviācijas atdalījumā (Harkova) tika iekļautas vēl 6 lidmašīnas, kas būvētas par valsts naudu.
1925. gada martā 6. atsevišķā izlūkošanas eskadra tika pārdēvēta par aviācijas eskadriļu
Atsevišķa eskadra bija bruņota ar reģistrētām lidmašīnām: (M. V. Frunzes piemiņai18), vēlāk - un
Dažas eskadras apkalpes tajā pašā gadā piedalījās karadarbībā Turkestānā.
20. gados. tika izstrādāts patronāžas darbs, kas neapsteidza gaisa spēkus. Daudzi darba kolektīvi pārņēma aviācijas vienības, nodrošinot tām vispusīgu atbalstu, tostarp jaunas militārās tehnikas piegādi. Tā Maskavas mezgla dzelzceļa un ūdens transporta pārstāvji līdz PSRS Padomju Savienības I kongresa sākumam (1925. gada 17. maijā) pasniedza savai sponsorētajai 2. iznīcinātāju eskadrai 11 lidmašīnas, kas uzbūvētas par viņu savāktajiem līdzekļiem. Drīz pēc PSRS Revolucionārās militārās padomes 1925. gada 3. jūlija rīkojuma Nr. 719 eskadra tika nosaukta F. E. Džeržinskis21, kurš tolaik bija Dzelzceļa tautas komisārs.
Parasta lidmašīna Junkers Ju-21
P-1 eskadra "Mūsu atbilde Čemberlenam". 1927. gads
Planieris "Morlets Klementjevs"
Lidmašīna R -1 "Krasnij Voroņeža - Iļjičs". 1924 gads
Izlūkošanas lidmašīna R-3 (ANT-3) "Proletārietis". 1925 g
1929. gada 9. jūlijā PSRS Revolucionārā militārā padome ar rīkojumu Nr. 179 oficiāli piešķīra goda nosaukumu Sarkanās armijas gaisa spēku 18. aviācijas komandai: šis gods tika piešķirts eskadrai, pateicoties patronāžai. Komunālo pakalpojumu darbinieku savienības Centrālā komiteja, kas uzbūvēja un nodeva šai eskadrai reģistrētu lidmašīnu
Rapallo līguma parakstīšana starp PSRS un Vāciju radīja tiesisko pamatu ekonomiskai sadarbībai, tostarp aviācijas nozares jomā. Vācijas puse ierosināja piešķirt ievērojamus līdzekļus lidmašīnu ražošanas (tostarp dzinēju būves) attīstībai Padomju Savienībā ar nosacījumu, ka vairākas padomju lidmašīnu rūpnīcas īslaicīgi tiks izmantotas Reihsveras interesēs. Neskatoties uz to, ka šis priekšlikums praktiski pārkāpa Versaļas pakta (1919) aizliegumu, kas ierobežoja Vācijas militāri rūpnieciskā kompleksa darbību, PSRS vadība tam piekrita. Saskaņā ar 1922. gada 26. novembrī noslēgto līgumu starp vācu uzņēmumu Junkers un padomju valdību Junkers tika piešķirtas tiesības PSRS ražot lidmašīnas un motorus, t.sk. un daļai Sarkanās armijas24.
Nosaukta lidmašīna U-13 "Sibrevkom"
20. gadu vidū. Dažādu modifikāciju Junker tipa vācu lidmašīnas sāka izmantot dienestā ar padomju gaisa vienībām: Ju 20 (izlūkošanas lidmašīna), Ju 21, Ju 21c (iznīcinātāji), Yug-1 (bumbvedēji) utt. Saskaņā ar tajā laikā iedibināto tradīciju daudzi no viņiem drīz kļuva personalizēti. Daži "junkeri" piedalījās organizēšanā pēc īpaši izveidotas komisijas iniciatīvas lieliem padomju lidojumiem, kuru vadīja Sarkanās armijas štāba priekšnieks S. S. Kamenevs25 īpaši tālsatiksmes lidojumi uz Tālajiem Austrumiem. Ideja par šādu Eirāzijas "gaisa tiltu" radās Pirmā pasaules kara priekšvakarā ar mērķi tuvināt Eiropu un Āziju, izmantojot gaisa sakarus. Bija paredzēts veikt lidojumu no Pekinas uz Parīzi maršrutā: Pekina -Urga - Irkutska - Omska - Kazaņa - Maskava - Varšava -Vīne - Trieste - Dženova - Aviņona - Dižona - Parīze, ar pieturām norādītajās pilsētās. Palaišana bija plānota 1912. gada 1. septembrī no Pekinas lidlauka un beidzās tā paša gada 1. novembrī Francijas galvaspilsētā. Šajā laikā lidojuma dalībniekiem bija jāveic 13 tūkstošu km distance.26.
Pirmais lidojums uz Tālajiem Austrumiem notika 925. gada 10. jūnijā, kurā piedalījās dažāda veida lidmašīnu grupa: "R-1" (pilots M. M. Gromovs, E. V. Rodzevičs), "R-1" (pilots M A Volkovoynovs, lidojumu mehāniķis VP Kuzņecovs), "R-2" (pilots AN Ekatovs, lidojumu mehāniķis FP Malikovs), "Yu-13" (pilots IK Poļakovs, lidojumu mehāniķis V. V. Osipovs), "AK-1" (pilots AI Tomaševskis, lidojumu mehāniķis VP Kamiševs). 52 lidojumu stundās tika veikts 6476 km garš maršruts Maskava - Pekina. Vēlāk divas R-1 ekipāžas no Pekinas devās uz Tokiju un 1925. gada 2. septembrī viņi veiksmīgi nosēdās Japānas galvaspilsētā. Tādējādi pirmo reizi pasaules aviācijas vēsturē Japānas jūra tika pārvarēta ar sauszemes lidmašīnām. Par šo varoņdarbu visiem pilotiem un mehāniķiem, lidojuma dalībniekiem, tika piešķirti Sarkanā karoga ordeņi, kā arī pilotiem tika piešķirts goda nosaukums "Cienījamais pilots".27.
Lidmašīna R-1 "Ateists"
Biedrības DOBROLET reģistrētā lidmašīna “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 gads
Vācijā ražota lidmašīna Fokker F.lll RR1 "Latvijas šāvēja", kas piedalījās lidojumā maršrutā Maskava - Pekina. / 99,5 g
Neskatoties uz to, vācu lidmašīnas nebija ļoti populāras padomju pilotu vidū. Zināmā mērā tas atbilda padomju vadības nodomiem paātrināt pāreju uz pašmāju aviācijas aprīkojuma ražošanu. Valstī tika uzsākta plaša kampaņa - Sarkanās armijas gaisa spēkus aprīkot tikai ar padomju ieročiem. Šim nolūkam sabiedrība tika piesaistīta ar komunistisko degsmi.
Tātad ap 1925. gada maija beigās izveidoto 3. korpusa eskadronu (Ivanovo-Voznesensk), kura lidmašīnu flote sastāvēja tikai no vācu lidmašīnām Ju 21, nākamajā gadā kustība sāka to pilnībā aprīkot ar padomju lidmašīnām.
Šajos laikos Ivanovas reģionālais laikraksts "Rabochy Krai" rakstīja: Šo iniciatīvu atbalstīja daudzi reģiona uzņēmumi un iestādes, kā arī citas valsts pilsētas, kas sniedza savu ieguldījumu lidmašīnu būvē.
Gadu vēlāk eskadrona sāka saņemt jaunus kaujas transportlīdzekļus, kas būvēti par tautas līdzekļiem. Tajā pašā laikā vārdi lidmašīnas sānos runāja paši par sevi: (pēdējās trīs "R-1" tipa lidmašīnas tika nosauktas Ivanovas boļševiku pazemes iznīcinātāju piemiņai) utt.
Pēc kāda laika vienības stāvvietās parādījās transportlīdzekļi, kuru malās bija redzams:
Līdzīga tendence bija vērojama Maskavā, kur 1927. gada vasarā notika svinīgā par savāktajiem līdzekļiem uzbūvēto lidmašīnu un galvaspilsētas strādnieku pārvietošana uz 20. aviācijas vienību.
Svinējot Oktobra revolūcijas 10. gadadienu, Osoaviakhim un Vissavienības Centrālās arodbiedrību padomes pārstāvji pasniedza RKKA gaisa spēkiem labu dāvanu - lidmašīnas, kas izgatavotas par līdzekļiem no
patērētāju kooperatīvi ar devīzi Izvēlētais moto bija politiskās situācijas atspoguļojums, kas izveidojies saistībā ar diplomātisko attiecību pārtraukšanu ar Padomju Savienību pēc Lielbritānijas ārlietu ministra O. Čemberleina iniciatīvas. Starp pirmajiem šis nosaukums tika piešķirts lidmašīnai ANT -3, kas veica lidojumu maršrutā Maskava - Tokija.
Vēlāk ar īpašu PSRS Revolucionārās militārās padomes rīkojumu reģistrētās lidmašīnas tika koncentrētas 11. aviācijas brigādē.
Arī dažādas sabiedriskās organizācijas nestāvēja malā. Tātad 1929. gada jūnijā M. V. Frunze svinīgā gaisotnē Gaisa spēku pārstāvjiem tika pasniegtas divas lidmašīnas: (R-1) gan no Ateistu biedrību savienības (ateisti), gan no Osoaviakhim Vsekopromsoyuz kameras.
Tajā pašā laikā padomju planieru piloti turpināja pārsteigt un pārsteigt ar saviem jaunumiem. 1928. gadā daudziem bezmotora aviācijas amatieriem tika prezentēts rekordliela tipa vienvietīgs planieris (projektējuši A. N. Šarapovs un V. N. Verzilovs) un divkāršs mācību planieris (projektējis A. N. Šarapovs), kas uzbūvēts Simferopolē.
Nākamā desmitgade patiesi bija padomju aviācijas aktīvas attīstības laiks un jauni pasaules rekordi gaisa telpas attīstībā, iekļaujot PSRS pasaules aviācijas spēku kategorijā.
Planieri "Buyan" un "Kudeyar". 1928. gads
Pilsoņu kara paraksts
ATSAUCES UN PĒDES:
1 Pavlovs Ivans Uļjanovičs [1891. gada 26. novembris (pēc citiem avotiem - 1893. gads) - 1934. gada 11. novembris] - padomju militārais vadītājs. Beidzis augstākos akadēmiskos kursus. Militārajā dienestā kopš 1914. Kalpoja 1. kaujas aviācijas grupas sastāvā (1917). 1918. gadā izveidoja 1. padomju kaujas aviācijas grupu. Pēc kara inspektora vietnieks, Sarkanās armijas gaisa spēku galvenais inspektors. 1924.-1930. Maskavas militārā apgabala gaisa spēku priekšnieks.
2 D. V. Mityurin. Sarkans "Aviadarm"./ Aviācijas pasaule, 2003. №2. - 65. lpp.
3 Jakovļevs Aleksandrs Sergejevičs [19,3 (1,4). 1906 - 1989] - padomju lidmašīnu konstruktors, divreiz sociālistiskā darba varonis (1940, 1957), ģenerālpulkvedis pulkvedis (1946), PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1976). Sarkanajā armijā kopš 1924. gada. Kopš 1927. gada Gaisa spēku inženierzinātņu akadēmijas students. NĒ. Žukovskis. 1931. gadā viņš bija inženieris lidmašīnu rūpnīcā, kur izveidoja vieglās aviācijas projektēšanas biroju. Kopš 1935. gada galvenais, un 1956.-1984. - ģenerāldizaineris. 1940.-1946. vienlaikus aviācijas nozares tautas komisāra vietnieks. Viņa vadībā ir izveidoti vairāk nekā 100 sērijveida lidmašīnu veidi un to modifikācijas.
4 Krievs Boriss Iliodorovičs [1884-1977] - pirmais Maskavas lidotājs un viens no pirmajiem krievu lidmašīnu pilotiem.
5 Šajā periodā B. I. Krievam bija tikai 34 gadi.
6 Efimovs Aleksandrs Ivanovičs [? - 28.06.1919] - sarkanais militārais pilots. Pilsoņu kara laikā viņš cīnījās kā daļa no 1. padomju iznīcinātāju gaisa grupas. Avarēja, piezemējoties tumsā (1919).
7 Sapožņikovs Georgijs Stepanovičs [? -6.09.1920] - sarkanā militārā dūža pilots. Beidzis Samaras reālskolu, Sevastopoles pilotu skolu (1915). Gaisa spēkos kopš 1914. gada. Pirmā pasaules kara laikā viņš piedalījās 37 gaisa kaujās, notrieca 2 ienaidnieka lidmašīnas. Dienējis 1. korpusa gaisa eskadras sastāvā (1915-1916), pēc tam-9. gaisa eskadriļā (1916-1918). Pilsoņu kara laikā viņš cīnījās kā daļa no 1. padomju iznīcinātāju gaisa grupas. Viens no veiksmīgākajiem Sarkano gaisa spēku militārajiem pilotiem. Viņš nomira traģiski, paceļoties no lidlauka (1920).
8 Baranovs Petrs Ionovičs [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - padomju militārais vadītājs. Kopš 1915. militārajā dienestā. Beidzis Čerņajevas vispārizglītojošos kursus Sanktpēterburgā. Par pretvalstisku aģitāciju karavīru vidū 1916. gadā militārā tiesa viņam piesprieda 8 gadus smagu darbu. Atbrīvots februāra revolūcijas laikā (1917). 1917. gada decembrī viņš kļuva par Rumānijas frontes revolucionārās komitejas priekšsēdētāju. 1918. gada aprīlī g. Doņeckas armijas komandieris. Laika posmā 1919. - 1920. dienēja šādos amatos: 8. armijas Revolucionārās militārās padomes, Austrumu frontes Dienvidu armijas grupas, Turkestānas frontes, 1. un 14. armijas loceklis. Viņš tieši piedalījās Kronštates sacelšanās (1921) apspiešanā. 1921. - 1922. gadā. - Turkestānas frontes Revolucionārās militārās padomes loceklis un Ferganas reģiona karaspēka komandiera pienākumu izpildītājs, 1923. gadā Sarkanās armijas bruņoto spēku vadītājs un komisārs. No 1923. gada augusta viņš bija Gaisa flotes Galvenā direktorāta priekšnieka palīgs politiskajās lietās, no 1924. gada oktobra - priekšnieka vietnieks, bet no 1925. gada marta - Sarkanās armijas gaisa spēku priekšnieks. Ar viņa aktīvu līdzdalību Gaisa spēku pārstrukturēšana tika veikta saskaņā ar 1924.-1925. Gada militāro reformu, tika pieņemti lēmumi par Gaisa spēku komandieru mobilizāciju no cita veida karaspēka. 1932. gada janvārī smagās rūpniecības tautas komisāra vietnieks un Aviācijas nozares galvenā direktorāta vadītājs. Gāja bojā aviokatastrofā (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 07.29.1937] - padomju valstsvīrs, partijas un militārais vadītājs. Kopš 1900. gada viņš sāka savu revolucionāro darbību. 1917. gada oktobra dienās viņš bija Petrogradas militārās revolucionārās komitejas loceklis. Pēc Oktobra revolūcijas NKVD valdes loceklis. 1919. gadā Lietuvas-Baltkrievijas PSR militāro lietu tautas komisārs. 1919. gada aprīlī - decembrī viņš bija 16. armijas (līdz 1919. gada 9. jūnijam - Baltkrievijas - Lietuvas armijas) Militārās padomes, no 1919. gada decembra līdz 1921. gada aprīlim - Rietumu frontes loceklis. 1921. - 1923. gadā. Čeka (GPU) priekšsēdētāja vietnieks. 1923. - 1925. gadā. PSRS Revolucionārās militārās padomes loceklis un Sarkanās armijas apgādes priekšnieks. 1925. - 1930. gadā. - PSRS Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētāja vietnieks un vietnieks. Militāro lietu tautas komisārs, vienlaikus kopš 1927. gada vietnieks. PSRS Osoaviakhim priekšsēdētājs. 1930. - 1933. gadā. vietnieks. Tautsaimniecības Augstākās padomes priekšsēdētājs, 1933. - 1935. gadā. Civilās gaisa flotes galvenā direktorāta vadītājs. Represēts 1937. gadā
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Tajā pašā vietā. L.4.
12 RVSR, PSRS RVS un NKO rīkojumu kolekcija par nosaukumu piešķiršanu PSRS bruņoto spēku vienībām, formējumiem un iestādēm. 4.1. 1918. - 1937. gads - M., 1967.- 296. lpp.
13 Tukhačevskis Mihails Nikolajevičs [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - padomju militārais vadītājs, Padomju Savienības maršals (1935). Beidzis Aleksandra kara skolu (1914), aktīvi piedalījies 1. pasaules karā. Laika posmā 1915. -1917. bija nebrīvē. Pilsoņu kara laikā: Viskrievijas Centrālās izpildkomitejas Militārā departamenta pārstāvis, Maskavas apgabala aizsardzības komisārs, Austrumu frontes 1. armijas komandieris, Dienvidu frontes komandiera palīgs, Dienvidu frontes armijas komandieris. Dienvidu fronte, Kaukāza komandieris, pēc tam Rietumu frontes. Viņš vadīja operāciju Kronštates un Tambovas sacelšanās apspiešanai 1921. gadā. Kopš 1921. gada viņš vadīja Sarkanās armijas militāro akadēmiju, no 1924. gada jūlija - Sarkanās armijas štāba priekšnieka vietnieks, no 1925. gada novembra līdz 1928. gada maijam - Štāba priekšnieks. Sarkanā armija, aktīvi piedalījās 1924. - 1925. gada militārajā reformā. No 1928. gada maija viņš komandēja Ļeņingradas militārā apgabala karaspēku. Kopš 1931. gada militāro lietu tautas komisāra vietnieks un PSRS Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētājs, Sarkanās armijas bruņojuma priekšnieks, kopš 1934. gada - aizsardzības tautas komisāra vietnieks, kopš 1936. gada aizsardzības tautas komisāra vietnieks un kaujas mācību vadītājs. Direkcija. 1937. gadā Volgas militārā apgabala komandieris. Tajā pašā gadā viņš tika nelikumīgi represēts par nepatiesām apsūdzībām. Reabilitēts (pēcnāves) 1956. gadā
14 Rutkovskis V. S. [? -?] - Krievijas un padomju militārais vadītājs. 1. pasaules kara laikā kā daļa no WWF aktīvās armijas, pulkvežleitnants (1917). Secīgi ieņemti amati: 8. korpusa gaisa eskadras pilots, 18. gaisa eskadronas komandieris, 10. gaisa divīzijas komandieris. Maskavas militārā apgabala gaisa spēku priekšnieks (1918 - 1919). 1924. gadā bija atsevišķas izlūkošanas vienības "Ultimāts" komandieris.
15 RVSR, PSRS RVS un NKO rīkojumu kolekcija par nosaukumu piešķiršanu PSRS bruņoto spēku vienībām, formējumiem un iestādēm. 4.1. 1918. - 1937. gads - M „1967. - S. 172.
16 Skļjanskis Efraims Markovičs [1892 -1925] - padomju valstsvīrs un militārais vadītājs. Pirmā pasaules kara dalībnieks. Sarkanajā armijā kopš 1918. gada. Petrogradas RVK loceklis, VG ģenerālštāba un štāba komisārs. Kolēģijas loceklis un tautas komisāra vietnieks militārajos jautājumos, Augstākās militārās padomes loceklis. Republikas Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētāja vietnieks (1918 - 1924), Darba un aizsardzības padomes loceklis (1920 - 1921). No 1924. gada strādāja Tautsaimniecības Augstākajā padomē. Miris komandējumā uz ārzemēm (1925).
Vēlāk tā tika pārveidota par tāda paša nosaukuma gaisa eskadronu.
17 RVSR, PSRS RVS un NKO rīkojumu kolekcija par nosaukumu piešķiršanu PSRS bruņoto spēku vienībām, formējumiem un iestādēm. 4.1. 1918. - 1937. gads - M., 1967.- 212. lpp.
18 Frunze Mihails Vasiļjevičs [21,1 (2,2). 1885 - 31.10.1925] - padomju valstsvīrs un militārais vadītājs, militārais teorētiķis. Kopš 1916. gada militārajā dienestā. No 1904. gada viņš studēja Pēterburgas Politehniskajā universitātē, izraidīts revolucionāru darbību dēļ. No 1905. līdz 1917. gadam profesionāls revolucionārs, vairākkārt tika arestēts un izsūtīts. 1917. gadā Minskas tautas milicijas vadītājs, Rietumu frontes komitejas loceklis, Minskas Padomju izpildkomitejas loceklis. Oktobra bruņotās sacelšanās laikā Petrogradā Viskrievijas Revolucionārās komitejas priekšsēdētājs 1918. gada pavasarī un vasarā vienlaicīgi Ivanovas -Voznesenskas provinces komisariāta vadītājs, pēc tam Jaroslavļas militārais komisārs No 1919. gada janvāra 4. armijas komandieris, maijā - jūnijā - Turkestānas armija, no plkst. Jūlijs - austrumu karaspēks un no augusta - Turkestānas frontes. 1920. gada septembrī dienvidu frontes komandieris. Ukrainas Republikas pilnvarotais RVS, Ukrainas un Krimas bruņoto spēku komandieris (1920 - 1922), tajā pašā laikā 1921. gada novembrī - 1922. gada janvārī, noslēdzot draudzības līgumu, vadīja Ukrainas diplomātisko delegāciju uz Turciju. SNK un Ukrainas Ekonomikas padomes priekšsēdētāja vietnieks. Kopš 1924. gada marta Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētāja vietnieks PSRS un militāro un jūras lietu tautas komisārs kopš aprīļa vienlaikus Sarkanās armijas štāba priekšnieks un Sarkanās armijas Militārās akadēmijas vadītājs. Kopš 1925. gada janvāra PSRS Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētājs un militāro un jūras lietu tautas komisārs, kopš februāra arī PSRS Darba un aizsardzības padomes loceklis.
19 RVSR, PSRS RVS un NKO rīkojumu kolekcija par nosaukumu piešķiršanu PSRS bruņoto spēku vienībām, formējumiem un iestādēm. 4.1. 1918. - 1937. gads - M., 1967.- 226. lpp.
20 Bubnovs Andrejs Sergejevičs [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - padomju valstsvīrs un militārais vadītājs, 1. pakāpes armijas komisārs (1924). Militārajā dienestā 1918. - 1929. gadā Viņš studēja Maskavas Lauksaimniecības institūtā, tika izraidīts par revolucionāru darbību. 1907. - 1917. gadā. profesionālā revolucionārā darbā. 1917. gada oktobrī viņš bija RSDLP (b) Politbiroja un Militārās revolucionārās partijas centra loceklis, lai vadītu bruņoto sacelšanos Petrogradā. Kopš 1917. gada decembra Transporta tautas komisariāta kolēģijas loceklis, dienvidu Republikas dzelzceļa komisārs. 1918. gada martā-aprīlī Ukrainas PSR ekonomikas lietu tautas sekretārs (tautas komisārs), aprīlī-jūlijā Biroja loceklis nemiernieku cīņas vadīšanai aiz ienaidnieka līnijām, jūlijā-septembrī visu spēku priekšsēdētājs. -RVK Ukrainas centrs. 1919. gada martā - aprīlī Kijevas provinces izpildkomitejas priekšsēdētājs. Ukrainas frontes Revolucionārās militārās padomes loceklis (1919. gada aprīlis - jūnijs), 14. armija (jūnijs - oktobris), Kozlova šoka grupa (oktobris - novembris), Kreisās krasta spēku grupas politiskās nodaļas vadītājs (novembris - decembris)). 1919. gada augustā-1920. gada septembrī viņš bija Ukrainas PSR Aizsardzības padomes loceklis. Viņš aktīvi piedalījās karaspēka vadībā pilsoņu kara frontēs Krievijā (1917-1922). Kopš 1921. gada RKP (b) Centrālās komitejas Dienvidaustrumu biroja loceklis, 1921. - 1922. g. Ziemeļkaukāza militārā apgabala stratēģiskās militārās padomes un 1. kavalērijas armijas loceklis. 1922. - 1923. gadā. RCP Centrālās komitejas Agitprom vadītājs (b). No 1924. gada janvāra līdz 1929. gada septembrim viņš bija Sarkanās armijas Politiskās administrācijas vadītājs, PSRS Revolucionārās militārās padomes loceklis, komisijas priekšsēdētājs viena cilvēka pavēlniecības ieviešanai Sarkanajā armijā un Jūras spēkos. 1929. - 1937. gadā. RSFSR izglītības tautas komisārs. Nepamatoti represēts (1938). Reabilitēts (pēcnāves) 1956. gadā
21 Džeržinskis Fēlikss Edmundovičs [30,8 (1 1,9). 1877 - 1926-07-20] - padomju valstsvīrs un militārais vadītājs. Profesionāls revolucionārs. 1917. gada oktobrī viņš bija Militāri revolucionāro partiju centra loceklis, kas vadīja bruņoto sacelšanos Petrogradā un Petrogradas Militāri revolucionāro komiteju. Kopš 1917. gada decembra čekas priekšsēdētājs cīņai pret kontrrevolūciju un sabotāžu. Kopš 1918. gada augusta Čekas īpašās nodaļas priekšsēdētājs aicināja apspiest graujošās darbības Sarkanajā armijā. Vadot čekistus un kopš 1919. gada Iekšlietu tautas komisariāts, vienlaikus veica svarīgus uzdevumus frontēs. No 1919. gada septembra viņš bija Maskavas Aizsardzības komitejas loceklis, no 1920. gada maija līdz septembrim-Dienvidrietumu frontes aizmugures dienestu priekšnieks, pēc tam Rietumu frontes Revolucionārās militārās padomes loceklis. 1920. - 1921. gadā. vadīja dažādas valsts komisijas. No 1921. gada aprīļaDzelzceļa tautas komisārs, vienlaikus čekas priekšsēdētājs un iekšlietu tautas komisārs. Kopš 1923. gada jūlija viņš ir PSRS Darba un aizsardzības padomes loceklis. No 1923. gada septembra viņš bija PSRS Tautas komisāru padomes (OGPU) pakļautībā esošās Apvienotās valsts politiskās administrācijas valdes priekšsēdētājs, bet no 1924. gada februāra bija arī Tautsaimniecības Augstākās padomes (VSNKh) priekšsēdētājs.
22 RVSR, PSRS RVS un NKO rīkojumu kolekcija par nosaukumu piešķiršanu PSRS bruņoto spēku vienībām, formējumiem un iestādēm. 4.1. 1918. - 1937. gads - М „1967. - С.227.
23 Tajā pašā vietā. Lpp.276.
24 JĀ. Soboļevs. D. B. Khazanovs. Vācu nospiedums vietējā aviācijā. - M.: KRIEVIJA, 2000.- 56. lpp.
25 Kamenevs Sergejs Sergejevičs [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - padomju militārais vadītājs, 1. pakāpes komandieris (1935). Beidzis Aleksandra kara skolu (1900) un Ģenerālštāba akadēmiju (1907). Pirmā pasaules kara dalībnieks: 1. armijas operāciju nodaļas vecākais adjutants, kājnieku pulka komandieris, strēlnieku korpusa štāba priekšnieks, pulkvedis. Pilsoņu kara laikā: 15. strēlnieku korpusa štāba priekšnieks, pēc tam - 3. A, plīvura Rietumu daļas Ņeļskas apgabala militārais vadītājs (1918), Austrumu frontes komandieris (1918 - 1919, ar pārtraukumu) 1919. gada maijs). Republikas bruņoto spēku virspavēlnieks un RVSR loceklis (1919-1924). Kopš 1925. gada marta Sarkanās armijas štāba priekšnieks, no novembra - galvenais inspektors, pēc tam Sarkanās armijas galvenā direktorāta vadītājs. Kopš 1927. gada maija militāro un jūras lietu tautas komisāra vietnieks un PSRS Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētāja vietnieks. Kopš 1934. gada jūnija Sarkanās armijas pretgaisa aizsardzības direkcijas vadītājs. Miris 1936. gadā
26 Krievu invalīds, 19. maijs (1. jūnijs) 1912. Nr. 108. - S. Z.
27 VC. Muravjovs. Gaisa spēku testētāji. M.: Voenizdat, 1990.- P.73.
28 RVSR, PSRS RVS un NKO rīkojumu kolekcija par nosaukumu piešķiršanu PSRS bruņoto spēku vienībām, formējumiem un iestādēm. 4.1. 1918. - 1937. gads - M „1967. - Lpp.275.
