Pēdējās desmitgadēs gūtā kaujas pieredze skaidri parāda, ka uzvara ir gaisa pārākums. Aviācija ir kļuvusi par līdzekli, kas spēj pagriezt kara vilni pat vairāku ienaidnieku pārākuma gadījumā tankos, artilērijā un darbaspēkā. Tomēr mūsdienu reaktīvās lidmašīnas, kas spēj attīstīt virsskaņas ātrumu un veikt augstas precizitātes triecienus lielos attālumos no mājas lidlaukiem, to augsto izmaksu dēļ nav pieejamas lielākajai daļai jaunattīstības valstu.
Otrā pasaules kara laikā cīnītāja cena bija salīdzināma ar vidēja tanka izgatavošanas izmaksām, un lidmašīnas, tāpat kā tanki, tika uzbūvētas tūkstošiem eksemplāru. Tomēr jau 60. gados, palielinoties lidojuma ātrumam un augstumam, avionikā ieviešot sarežģītas radiotehniskās sistēmas un pārejot uz vadāmiem ieročiem, reaktīvo kaujas lidmašīnu cena strauji pieauga. Tomēr šeit jāpievieno arī ļoti augstās pilotu apmācības izmaksas. Tas neizbēgami ietekmēja uzbūvēto virsskaņas mašīnu skaitu. Patiesi modernu kaujas lidmašīnu izveide un sērijveida ražošana ir kļuvusi par ļoti dārgu prieku, kas pieejams ļoti maz. Šajā sakarā dažas valstis iet starptautiskās sadarbības ceļu un konsorciju izveidi. Tas ir īpaši raksturīgi Rietumeiropas valstīm, kuras vēlas saglabāt vismaz zināmu neatkarību no ASV un atbalstīt savu zinātnisko un rūpniecisko potenciālu.
Pirmais "Eiropas cīnītājs" bija Aeritalia G.91. Tikai daži cilvēki tagad atceras par šo lidmašīnu, bet 50. gadu vidū tā uzvarēja konkursā par jauna NATO vieglā iznīcinātāja-bumbvedēja izveidi, apejot britu un amerikāņu lidmašīnas. G.91 tika uzbūvēts Itālijā un Vācijas Federatīvajā Republikā; pēdējie šāda veida iznīcinātāji tika iznīcināti 90. gadu sākumā.
Aeritalia G. 91
Itālijas -vācu G.91 sekoja Itālijas, Lielbritānijas un Vācijas kopīgi radītais Panavia Tornado - tā ražošana sākās 80. gadu sākumā un Eurofighter Typhoon - darbojas kopš 2003. gada. Ņemot vērā pārmērīgās pētniecības un attīstības izmaksas, Eiropas valstis izvēlējās apvienoties un dalīties tehnoloģiskajos un finanšu riskos. Tomēr attīstības "izplatīšanās" dažādās valstīs, dizaineri un militārpersonas, kurām bija savs viedoklis par tehnisko izskatu un galveno pielietojuma jomu, neizbēgami ietekmēja rezultātu. Tā rezultātā Francija pameta projektu, nolemjot izveidot savu kaujas lidmašīnu neatkarīgi no citām Eiropas valstīm. Taisnīguma labad jāsaka, ka Eiropas iznīcinātājs Typhoon, kurš pirmo reizi pacēlās gaisā 1994. gada martā, pēc īpašībām nepārsniedz modernizētās 4. paaudzes lidmašīnas.
Tikai Francija ar Dassault Rafale un Zviedrija ar Saab JAS 39 Gripen joprojām būvē savus iznīcinātājus. Tomēr Zviedrijas vieglajā iznīcinātājā ārvalstu komponentu un mezglu īpatsvars ir ļoti liels, un Zviedrija nespēj ražot "Gripen" bez ārvalstu komponentiem. Runājot par Franciju, Rafale, visticamāk, būs pēdējais franču modelis. Novecojošā Eiropa, neraugoties uz deklarēto neatkarību, arvien vairāk ir politiski, ekonomiski un tehnoloģiski atkarīga no tās “aizjūras partnera”.
Ķīna izvēlējās citu ceļu. Nespējot izveidot mūsdienīgus aviācijas tehnoloģiju modeļus, ĶTR 70. un 80. gados novecojušas padomju konstrukcijas lidmašīnas, kas no PSRS saņemtas 50. gadu vidū un beigās, tika uzbūvētas lielos daudzumos. Līdz 90. gadu otrajai pusei lielāko PLA gaisa spēku kaujas spēku veidoja Il-28, MiG-19 un MiG-21 ķīniešu kopijas. Ķīna, kvalitātes ziņā piekāpjoties PSRS un ASV, ietvēra ļoti ievērojamu novecojušu kaujas lidmašīnu floti. Situācija sāka mainīties 90. gadu sākumā, kad pēc attiecību normalizācijas ar mūsu valsti ĶTR tika piegādāta ar tehnisko dokumentāciju un komplektiem Su-27 iznīcinātājiem. Krievijas palīdzība ir ļāvusi ievērojami paaugstināt Ķīnas lidmašīnu nozares līmeni, un tagad Ķīnas iznīcinātāji jau konkurē ar mums pasaules ieroču tirgū. Sprādzienbīstamā ekonomiskā izaugsme, nelicencētās kopēšanas ierobežojumu neesamība un milzīga nauda, kas ieguldīta savos projektos, tas viss noveda Ķīnu līdz attīstīto aviācijas valstu līmenim.
Agrāk galvenie kaujas lidmašīnu piegādātāji jaunattīstības valstīm bija PSRS, ASV un Francija. Līdz šim paceļas aukstā kara laikā būvētās lidmašīnas: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 un Mirage III. Gan PSRS, gan Rietumu valstīs tika izveidotas iznīcinātāju ar vienkāršotu avioniku eksporta modifikācijas, kas paredzētas darbībai valstīs ar zemu attīstības līmeni. Amerikāņi šajā ziņā gāja tālāk, radot “eksporta” iznīcinātāju F-5, kas neizcēlās ar augstajām lidojuma īpašībām, bet bija vienkāršs, uzticams un nepretenciozs par salīdzinoši zemām izmaksām. Kara laikā Dienvidaustrumāzijā ASV pieņēma arī vairākas vieglas pret-partizānu kaujas lidmašīnas. Pēc tam daži no tiem-reaktīvā lidmašīna A-37 un divu dzinēju turbopropellers OV-10 bija ļoti populāri trešās pasaules valstīs.
Mūsdienās ne Krievijā, ne ASV, ne Francijā šādi lidaparāti vairs netiek būvēti, un mūsdienu iznīcinātāji jaunattīstības valstīm reti ir “pieejami”, pat ja ir līdzekļi to iegādei. Dienvidāfrikas piemērs ir ļoti indikatīvs-Dienvidāfrikā iegādājoties partiju JAS-39 Gripen, viņi pēkšņi atklāja, ka budžetā nav līdzekļu to darbībai. Viena no lētākajiem 4. paaudzes iznīcinātājiem lidojuma stundas izmaksas pārsniedz 10 000 USD. Šobrīd no 26 saņemtajiem cīnītājiem tikai 10 regulāri tiek pacelti gaisā, bet pārējie atrodas "noliktavā".
Pēc aukstā kara beigām un starptautiskās spriedzes mazināšanas daudzas valstis sāka atbrīvoties no liekā arsenāla. Pasaules ieroču tirgū par ļoti pieņemamām cenām tika piedāvātas modernas kaujas lidmašīnas labā tehniskā stāvoklī. 90. gados Krievija kopā ar jaunām eksporta modifikācijām aktīvi tirgoja lietotos MiG-29, Su-25 un Su-27. Ukraina un Baltkrievija šajā ziņā neatpalika no Krievijas. Tipiski padomju laikā ražoto kaujas lidmašīnu pircēji bija nabadzīgas Āfrikas valstis ar iekšējām problēmām ar dažāda veida nemierniekiem vai neatrisinātiem teritoriāliem strīdiem ar kaimiņiem. Tātad 90. gadu beigās-2000. gadu sākumā Etiopijas un Eritrejas kara laikā no Krievijas piegādātie iznīcinātāji Su-27 un Āfrikas debesīs saplūda Ukrainas MiG-29.
Divdesmito gadu sākumā pēc lielu pasūtījumu saņemšanas no ĶTR un Indijas jaunu ieroču piegādēm bija prioritāte Krievijas ieroču eksportā. Atšķirībā no izmantotajiem iznīcinātājiem, kas nesniedza lielu peļņu, tirdzniecība ar jaunām lidmašīnām ļāva papildus budžeta papildināšanai atbalstīt savus uzņēmumus un saglabāt speciālistus. Turklāt līdz 2000. gadu sākumam Krievijas gaisa spēkos jau bija beigušās "papildu" kaujas lidmašīnas, un lidmašīnām, kas joprojām bija piemērotas ilgstošai ekspluatācijai, bija nepieciešams remonts un modernizācija. PSRS uzbūvēto modernizēto iznīcinātāju darbība ļāva izturēt, līdz ekspluatācijā nonāca jauni lidmašīnu modeļi. Tomēr lietoto preču tirdzniecība turpinās. Neskatoties uz to, ka kaujas lidmašīnu flote savos Gaisa spēkos tika samazināta līdz kritiskam līmenim, Baltkrievija pirms dažiem gadiem pārdeva atlikušos priekšējās līnijas bumbvedējus Su-24M Sudānai un Ukrainai pirms labi zināmā sākuma. notikumiem, piegādāja tur MiG-29s, kas tika atjaunoti.
Divdesmitajos gados Krievijas divvietīgais iznīcinātājs Su-30 ar dažādām modifikācijām kļuva par pārdošanas popularitāti; tā eksporta produkcija daudzkārt pārsniedza piegādes saviem gaisa spēkiem, ņemot vērā uzbūvēto lidmašīnu skaitu. Neskatoties uz augstajām izmaksām (Su-30MKI cena pārsniedz 80 miljonus ASV dolāru), ārzemēs ir piegādāti vairāk nekā 400 gatavi iznīcinātāji un montāžas komplekti. Su-30 apkalpoja Alžīrijas, Angolas, Venecuēlas, Vjetnamas, Indijas, Indonēzijas, Kazahstānas, Ķīnas, Malaizijas un Ugandas gaisa spēki. Diemžēl ne visas valstis no šī saraksta maksāja ar "īstu naudu", no kurām dažas Krievija piegādāja cīnītājiem uz kredīta, un maz ticams, ka pārskatāmā nākotnē šos līdzekļus izdosies atdot.
F-16 iznīcinātāji noliktavā Arizonā
Ziemeļatlantijas alianses biedri pārdeva savu lietoto lidmašīnu daudz mazākā apjomā. Pēc PSRS sabrukuma un globālā kara draudu minimizēšanas 90.-2000. Gados Eiropas valstīm bieži bija vieglāk norakstīt lietotās kaujas lidmašīnas, nekā apgrūtināt to remontu un modernizāciju. Turklāt atšķirībā no bijušajām padomju republikām NATO valstis "ar pieredzi" daudz skrupulozāk izskatīja jautājumu par ieroču piegādi autoritārajiem režīmiem un valstīm, kuras atrodas bruņotā konflikta stāvoklī ar kaimiņvalstīm. Šajā sakarā Ungārija un Bulgārija izrādīja mazāku atturību, un tās daudz labprātāk iegādājās Padomju Savienībā ražotas lidmašīnas zemāku izmaksu un apkopes dēļ. NATO dalībvalstis daudz brīvāk varēja apmainīties ar ieroču pārpalikumu bloka ietvaros. Tādējādi Rumānija saņēma 12 iznīcinātājus F-16, kas iepriekš bija lidojuši Portugāles gaisa spēkos, un Ungārija kļuva par pirmo JAS-39 ārvalstu lietotāju, samaksājot aptuveni 1 miljardu dolāru par 14 lidmašīnu iznomāšanu. Lai gan Zviedrija formāli nav NATO dalībvalsts, tā turpina aktīvu militāri tehnisko sadarbību ar alianses valstīm. Gandrīz neizsmeļams lietotu lidojošu avotu avots ir Deivisa Montena lidmašīnu glabātuve Arizonā. 2014. gadā Indonēzija sāka saņemt atjaunotus un modernizētus F-16C / D Block 25s, kas iepriekš atradās noliktavā.
Indonēzijas F-16C
Tā kā joprojām lidojošā MiG-21, Skyhawks un Kfirov resursi izsīkst, Trešās pasaules valstu militārpersonas domā, kā tās nomainīt. Pašlaik Krievijā nav modernu zemu izmaksu viena dzinēja kaujas lidmašīnas, kas atbilstu rentabilitātes kritērijam. Un pat lietotu amerikāņu F-16 piegāde ne vienmēr ir iespējama politisku iemeslu dēļ. Šajā sakarā potenciālos pircējus ļoti interesē JF-17 Thunder, ko 2000. gada sākumā izveidoja Ķīnas kompānija Chengdu Aircraft Corporation ar Pakistānas finansiālu atbalstu. Ķīnā šī lidmašīna ir apzīmēta ar FC-1. 2009. gadā ĶTR un Pakistāna parakstīja līgumu par iznīcinātāja JF-17 Thunder kopīgu būvniecību.
JF-17 Thunder Pakistānas gaisa spēki
JF-17 senči meklējami Ķīnas un Amerikas iznīcinātājā Super-7. Darbs pie šī projekta tika veikts 80. gados, kad komunistiskā Ķīna un ASV bija "draugi" pret PSRS. "Super-7" bija dziļa iznīcinātāja J-7 (ķīniešu MiG-21) modernizācija, no kuras tas atšķīrās ar palielinātu spārnu ar līstēm un pārkarēm, sānu neregulējamām gaisa ieplūdes atverēm un lukturīti ar uzlabotu redzamību. Kaujiniekam vajadzēja būt aprīkotam ar modernu avioniku: AN / APG-66 radars, ILS, modernas komunikācijas. Runājot par kaujas īpašībām, Super-7 bija paredzēts tuvināties iznīcinātājam F-16A.
Pēc notikumiem Tjaņaņmeņas laukumā Ķīnas un Amerikas militāri tehniskā sadarbība tika ierobežota, un Krievija kļuva par galveno partneri jauna Ķīnas cīnītāja radīšanā. Eksperti no OKB im. A. I. Mikojans. Viena dzinēja vieglajam iznīcinātājam "33" vajadzēja papildināt MiG-29 un ieņemt MiG-21 nišu ārvalstu tirgū. Par dzinēju JF-17 tika izvēlēts krievu dzinējs RD-93, kas ir iznīcinātāja MiG-29 izmantotā RD-ZZ modifikācija. Šobrīd ĶTR ir izveidota RD-93-WS-13 kopija. Tieši ar šo Ķīnā ražoto motoru JF-17 paredzēts eksportēt uz "trešajām valstīm".
Ķīnas un Pakistānas vieglais iznīcinātājs ar normālu pacelšanās svaru nedaudz vairāk par 9 tonnām labi iederas padomju MiG-21 atbrīvotajā nišā. Tā eksporta cena ir 18-20 miljoni ASV dolāru. Salīdzinājumam-amerikāņu iznīcinātājs F-16D Block 52 tiek pārdots par 35 miljoniem dolāru.
ĶTR būvētie lidaparāti ir aprīkoti ar Ķīnā ražotām radaru, avionikas un pretraķešu aizsardzības sistēmām. Pakistānas pulcētos iznīcinātājus vajadzētu aprīkot ar Eiropā izstrādātiem radara un avionikas ieročiem. Par šo jautājumu notiek sarunas ar Francijas, Itālijas un Lielbritānijas pārstāvjiem. Saprātīgas izmaksas un laba lidojuma veiktspēja padara JF-17 pievilcīgu nabadzīgajām valstīm. Ir zināms, ka Azerbaidžāna, Zimbabve, Kuveita, Katara un Šrilanka izrādīja interesi par JF-17.
Diezgan bieži reaktīvos trenažierus Aero L-39 Albatros izmanto, lai darbotos pret neregulāriem bruņotiem veidojumiem. Šāda tipa lidaparātus līdz 1999. gadam ražoja čehu kompānija Aero Vodochody. Tas ir piegādāts vairāk nekā 30 valstīs, kopumā tika uzbūvētas vairāk nekā 2800 vienības.
L-39 Albatros
L-39 maksimālais ātrums ir 900 km / h. Ar maksimālo pacelšanās svaru 4700 kg tas var pārvadāt 1100 kg kaujas slodzes, kā likums, tie ir nekontrolēti iznīcināšanas līdzekļi-brīvi krītošas bumbas un NAR. Lietoto transportlīdzekļu zemās izmaksas, 200–300 tūkstoši ASV dolāru, padara tos pievilcīgus pircējiem ar ierobežotiem līdzekļiem, bet, savukārt, ļoti augstas ekspluatācijas izmaksas un bruņojuma klāstā esošās lidmašīnas munīcijas trūkums no zemes līdz zemei ir pārdošana. ierobežojošs faktors.
Ar eksporta mērķauditoriju uz ASV Textron ir izveidojis kaujas lidmašīnu Scorpion. 2013. gada 12. decembrī Scorpion veica pirmo lidojumu no skrejceļa McConell gaisa spēku bāzē Vičitā, Kanzasā. Šī reaktīvā lidmašīna galvenokārt ir salikta no sastāvdaļām, ko izmanto civilo lidaparātu ražošanā, kam vajadzētu samazināt tā izmaksas. Kā cer lidmašīnas radītāji, tas aizņems tukšu nišu starp vieglu turbopropelleru un dārgu reaktīvo kaujas lidmašīnu.
Textron airland skorpions
Scorpion ir divvietīga lidmašīna ar augstu taisnu spārnu un diviem turboventilatora dzinējiem. Lidmašīnas tukšais svars ir 5,35 tonnas, maksimālā pacelšanās ir nedaudz virs 9 tonnām. Saskaņā ar aprēķinātajiem datiem uzbrukuma lidmašīna horizontālā lidojumā spēs attīstīt ātrumu, kas pārsniedz 830 km / h. Seši piekares punkti var uzņemt 2800 kg kravas. Degvielas tvertņu tilpumam ar aptuveni 3000 litru tilpumu vajadzētu pietikt 5 stundu patrulēšanai 300 km attālumā no bāzes lidlauka. Paredzams, ka lidojuma stundas izmaksas būs 3000 ASV dolāru, kas, ņemot vērā pašas lidmašīnas cenu 20 miljonu ASV dolāru apmērā, vajadzētu padarīt to par labu pārdevēju. ASV Zemessardze izrāda interesi par vieglās reaktīvās kaujas lidmašīnas iegādi.
Tomēr daudzu Trešās pasaules valstu reaktīvo lidmašīnu ekspluatācija ir pārāk dārga, un tām ir nepieciešami labi aprīkoti lidlauki ar kapitāla skrejceļiem. Mūsdienu reaktīvo iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīnu iespējas bieži vien ir pārmērīgas izmantošanai zemas intensitātes konfliktos un kaujas partizānos. Šī iemesla dēļ turbopropelleru iekārtas, kas sākotnēji tika izveidotas mācību nolūkos, ir kļuvušas plaši izplatītas. Vairākās valstīs līdz nesenam laikam gaisa kuģi, kas tika pārveidoti par bumbvedējiem, tika aktīvi izmantoti karadarbībā (sīkāka informācija šeit: Antonova bumbvedēji).
Atsevišķi jāpiemin uzbrukuma izlūkošanas lidmašīnas jēdziens, kas apvieno gaisa komandpunkta funkcijas. Šīs koncepcijas ietvaros Alliant Techsystems izveidoja Cessna AC-208 Combat Caravan pretgaisa lidmašīnu, kuras pamatā ir vieglā transporta un pasažieru Cessna 208 Grand Caravan.
AC-208 Combat Caravan
Lidmašīna ir aprīkota ar modernu aviācijas elektroniku, kas ļauj tai veikt izlūkošanu, novērošanu, koordinēt sauszemes spēku darbības un izsniegt mērķa norādes citiem kaujas lidaparātiem jebkurā diennakts laikā. Papildus tam optoelektronisko sistēmu AC-208 Combat Caravan operatoriem ir iespēja patstāvīgi veikt augstas precizitātes triecienus, izmantojot AGM-114M / K Hellfire gaisa-zemes raķetes. Lidmašīna var patrulēt gaisā apmēram 4,5 stundas. Maksimālais ātrums ir aptuveni 350 km / h. Iespējama ekspluatācija no neasfaltētiem lidlaukiem, kuru skrejceļa garums ir vismaz 600 metri. Kabīne un dažas lidmašīnas daļas ir pārklātas ar ballistiskiem paneļiem. Šāda veida lidaparātus Irākas gaisa spēki aktīvi izmanto kaujas operācijās pret "Islāma valsts" formējumiem.
Balstoties uz lauksaimniecības lidmašīnām AT-802, amerikāņu kompānija Air Tractor ir izveidojusi vieglas uzbrukuma lidmašīnas AT-802U (sīkāka informācija šeit: Combat lauksaimnieciskā aviācija).
Ar maksimālo ātrumu 370 km / h šī divvietīgā lidmašīna var karāties gaisā līdz 10 stundām un pārvadāt kaujas kravu, kas sver līdz 4000 kg. Vieglas uzbrukuma lidmašīnas AT-802U ir "kristītas ugunī" virs Kolumbijas džungļiem un vairākās pretterorisma operācijās Tuvajos Austrumos, kur tās ir sevi labi pierādījušas.
AT-802U
AT-802U ir daudz kopīga ar Erceņģeli BPA, kura pamatā ir lauksaimniecības lidmašīna Thrush 710. AT-802 un Thrush 710 ir vienas un tās pašas lidmašīnas varianti, ko izstrādājis Leland Snow. Atšķirībā no AT-802U kaujas "Erceņģelis" ir aprīkots ar modernāku avioniku. Šajā lidmašīnā tiek izmantota izlūkošanas un novērošanas sistēma, kas ļauj triecienam ar augstas precizitātes munīciju, neieejot MZA un MANPADS iznīcināšanas zonā. Šajā sakarā uz "Arkhangel" nav kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojuma.
Erceņģeļa BPA III bloks
Uzbrukuma lidmašīna Erceņģelis BPA var pārvadāt 12 raķetes AGM-114 Hellfire, 16 70 mm raķetes Cirit, 6 JDAM vai Paveway II / III / IV vadāmas bumbas sešos Erceņģeļa BPA uzbrukuma lidmašīnas cietos punktos. Erceņģelis šoka versijā uz ārējās balstiekārtas var pārvadāt vairāk ieroču nekā jebkurš cits tās pašas svara kategorijas lidaparāts. Viņš var veikt neatkarīgu meklēšanu un iznīcināt nelielas kaujinieku grupas, ja citu lidmašīnu izmantošana ir neracionāla no kaujas efektivitātes viedokļa vai ekonomisku iemeslu dēļ.
Erceņģeļa projektēšanas laikā liela uzmanība tika pievērsta lidmašīnas izturības palielināšanai virs kaujas lauka. Papildus pasīvās aizsardzības līdzekļu kompleksa ieviešanai degvielas tvertņu aizsardzībā un spiediena paaugstināšanā ar slāpekli, termiskā paraksta samazināšanā, dzinēja un kabīnes rezervēšanā ar kompozītmateriāliem ballistiskiem materiāliem, neredzīgajiem tiek nodrošināta konteinera balstiekārta ar lāzera aprīkojumu. MANPADS pieguļošā galva.
Bet visaktīvāk karadarbībā pret visa veida nemierniekiem pēdējās desmitgadēs izmantoti vieglie turbopropelleru transportlīdzekļi, kuru sākotnējais mērķis bija apmācīt un apmācīt pilotus (sīkāka informācija šeit: "Tukanoclass").
Sakarā ar zemām izmaksām, labu sniegumu, daudzpusību un augstiem lidojuma datiem Brazīlijas EMB-312 Tucano no Embraer ir kļuvis par īstu bestselleru turbopropelleru trenažieru vidū. Kā zināms, pieprasījums rada piedāvājumu, pamatojoties uz trenažieri EMB-312 Tucano, ņemot vērā kaujas lietošanas pieredzi un sasniegumus mūsdienu novērošanas un izlūkošanas sistēmu un augstas precizitātes ieroču jomā, 2003. gadā uzlaboto sērijveida ražošanu. Sākās EMB-314 Super Tucano. Lidmašīna saņēma jaunu dzinēju un modernu avioniku, tās bruņojums ir kļuvis daudz jaudīgāks, kabīne un dzinējs ir daļēji pārklāti ar Kevlara bruņām.
EMB-314 Super Tucano
Pateicoties palielinātajiem lidojumu datiem, iebūvēto ieroču un uzlabotas meklēšanas un navigācijas aprīkojuma klātbūtnei, Super Tucano tiek efektīvi izmantots ne tikai kā viegla uzbrukuma lidmašīna, bet arī kā izlūkošanas lidmašīna un cīnītājs, lai pārtvertu vieglās lidmašīnas, kas nelegāli pārvadā narkotikas..
Vēl viens virziens pretmācības lidmašīnu jomā bija Dienvidāfrikas vieglās izlūkošanas un uzbrukuma kaujas lidmašīna AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - to var tulkot kā "Augstas veiktspējas vieglās izlūkošanas un kaujas lidmašīnas".
Lidmašīnu AHRLAC radīja Dienvidāfrikas firmas Paramount Group un Aerosud kā universālu zemo izmaksu alternatīvu UAV. Pirmo lidojumu tas veica 2014. gada 26. jūlijā, un tā pirmā publiskā izstāde notika 2014. gada 13. augustā Wonderboom lidostā.
Vieglas izlūkošanas un triecienkaujas lidmašīnas AHRLAC
AHRLAC ir ļoti neparasts izskats, un tā ir konsoles augstā spārna lidmašīna ar vienu Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbopropelleru dzinēju ar jaudu 950 ZS. Lidmašīnai ir spārna atpakaļgaitas kustība, astes bloks ar atstarpi un stūmējskrūve fizelāžas aizmugurē. Tas viss nodrošina lielisku redzamību uz priekšu un uz leju no divvietīgās kabīnes. Maksimālais ātrums ir 500 km / h, un gaisa patrulēšanas ilgums var pārsniegt 7 stundas.
Neskatoties uz futūristisko dizainu, Dienvidāfrikas lidmašīnas nākotnē var kļūt pieprasītas pasaules ieroču tirgū. No tā ir iespējams izmantot plašu kontrolētu un nekontrolētu ieroču klāstu. 20 mm lielgabalu izmanto kā iebūvētu ieroci. Seši ārējie mezgli var pārvadāt aviācijas munīciju, kas sver un sasniedz 227 kg (500 mārciņas) bumbas. Kopējais kaujas slodzes svars dažādos avotos svārstās no 800 līdz 1100 kg. Korpusa apakšdaļa sastāv no dažādām maināmām konformālām modulārām vienībām, kas aprīkotas ar dažādām sensoru sistēmām, piemēram, infrasarkanajām un optiskajām kamerām, sintētiskās diafragmas radariem, elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kara sistēmām. Saskaņā ar informāciju, kas publicēta lidmašīnas prezentācijā, tās cenai vajadzētu būt 10 miljonu ASV dolāru robežās.. Izstrādātājs paziņoja par nodomu būvēt vairākus desmitus lidmašīnu gadā. Šobrīd AHRLAC tiek veikta virkne testu, un, ja deklarētās īpašības tiek apstiprinātas, tad lidmašīnai patiešām ir labas izredzes gūt komerciālus panākumus.
Tuvākajā laikā Āzijas, Āfrikas un Centrālamerikas un Dienvidamerikas valstīs tiks slēgtas simtiem 70. un 80. gados būvētu kaujas lidmašīnu. Acīmredzot, iegādājoties jaunas kaujas lidmašīnas, uzsvars tiks likts uz cenas samazināšanu gan pašai lidmašīnai, gan lidojuma stundai. Tāpēc ievērojama daļa jauno kaujas lidmašīnu būs turbopropelleru uzbrukuma lidmašīnas. Šobrīd mūsu valstī nav lētu vieglo "eksporta" cīnītāju. Šo nišu varētu ieņemt kaujas lidmašīna, kas izveidota uz trenera Jak-130 bāzes, taču līdz šim progress šajā virzienā nav novērots. Ir skaidrs, ka uzņēmumam Rosoboronexport miljardiem dolāru darījumos par virsskaņas iznīcinātāju piegādi ir daudz lielāka interese, taču ir arī nepamatoti atteikties no tirgus daļas. Kā zināms, ieroču pircējs nākotnē ir zināmā atkarībā no pārdevēja, jo bez rezerves daļām, palīgmateriāliem un tehniskā nodrošinājuma mūsdienu lidmašīnas nevar lidot. Tādējādi pat "pensu" darījumi vienmēr nes politiskas dividendes.
