Vienā no nesenajiem rakstiem dirižabļi un gaisa baloni tika uzskatīti par līdzekli pretgaisa raķešu sistēmu (SAM) nodrošināšanai ar iespēju trāpīt zemu lidojošiem mērķiem lielā attālumā, neiesaistot Gaisa spēku (Gaisa spēku) lidaparātus.). Tomēr dirižabļu iespējas neaprobežojas tikai ar radara izlūkošanu, saistībā ar kuru radās vēlme šo virzienu izskatīt sīkāk.
Problēmas vēsture
Tiek uzskatīts, ka dirižabli, ko kontrolē muskuļu spēks, 18. gadsimtā izgudroja franču matemātiķis un divīzijas ģenerālis Žans Batists Marī Čārlzs Menjē. Dirižabļi attīstījās pusgadsimtu vēlāk, kad parādījās tvaika un pēc tam elektromotori, iekšdedzes dzinēji. Dirižabļu attīstība sasniedza maksimumu laikā starp diviem pasaules kariem, kad parādījās milzu dirižabļi, piemēram, Graf Zeppelin modelis, kas spēj pārvadāt līdz 25 tonnām kravas vairāk nekā 10 000 km attālumā.
Dirižablim Hindenburg bija vēl lielākas iespējas, un tas spēja pārvadāt 100 tonnu smagu kravu. Diemžēl tieši katastrofa, kas notika 1937. gada 6. maijā ar Hindenburgu, iezīmēja dirižabļu laikmeta beigas.
Tā laika dirižabļu galvenā problēma bija tā, ka to tvertnes bija piepildītas ar sprādzienbīstamu ūdeņradi. Ņemot vērā faktu, ka nav iespējams garantēt šādas gaistošas un uzliesmojošas vielas noplūdes neesamību visā tās ekspluatācijas laikā, katastrofa bija iepriekš noteikta.
Tehniski 1937. gadā jau tika iegūts nedegošs hēlijs, bet tikai ASV varēja apgūt tā ražošanu rūpnieciskā mērogā, kas atteicās to piegādāt Vācijai, kas ražoja lielākos dirižabļus. Pastāv arī sazvērestības teorijas, ka dirižabļa avārijas bija konkurences rezultāts ar lidmašīnu ražotājiem. Tomēr, visticamāk, šķiet, ka pie apvāršņa sākās liels karš ar visām dirižabļu priekšrocībām, to "kaujas" spējas bija ievērojami zemākas par lidmašīnu spējām, kas noteica pēdējo dominējošo attīstību. Diez vai bija pamatoti ieguldīt ievērojamus līdzekļus dārga (pat tagad) hēlija iegūšanai pirmskara periodā.
Atgriezieties dirižabļos. Rietumu projekti
Neskatoties uz to, vēsture virzās pa spirāli, un 21. gadsimtā ir zināma interese par dirižabļu būves atjaunošanu jaunā tehnoloģiskā līmenī. Attīstības uzņēmumi un Gaisa spēki apsver vairākus virzienus daudzsološu dirižabļu būvniecībai. Pirmkārt, tie ir dirižabļi, kas paredzēti izlūkošanas un sakaru aprīkojuma izvietošanai, otrkārt, tie ir gigantiski transporta dirižabļi, kas spēj pārvadāt simtiem tonnu kravu lielos attālumos.
2005. gadā bēdīgi slavenā aģentūra progresīviem aizsardzības pētniecības projektiem DARPA paziņoja par programmas atklāšanu īpaši smaga transporta dirižabļa Walrus ar celtspēju no 500 līdz 1000 tonnām un darbības rādiusu līdz 22 tūkstošiem kilometru būvniecībai.
Programmas ietvaros īpaši smaga dirižabļa izveidei minētā aģentūra DARPA izsniedza 3 miljonu ASV dolāru lielu dotāciju uzņēmumam Lockheed Martin. Lockheed Martin apakšuzņēmējs Worldwide Eros Corp ierosināja Aeroscraft dirižabļa projektu. Worldwide Eros Corp plānoja uzbūvēt Aeroscraft dirižabli trīs versijās - ML866 modeli ar 66 tonnu kravnesību, ML868 modeli ar kravnesību 250 tonnas un modeli ML86X ar celtspēju 500 tonnas.
Diemžēl viņiem izdevās izveidot tikai dirižabļa Dragon Dream prototipu ar 81 metru garumu un 17 tūkstošu kubikmetru tilpumu. 2015. gadā sabruka daļa no angāra jumta, kurā atradās Dragon Dream prototips, kas noveda pie tā iznīcināšanas un darba ierobežošanas. Starp citu, Worldwide Eros Corp 1992. gadā nodibināja pašreizējais izpilddirektors un galvenais inženieris Igors Pasternaks, kurš Amerikā ieradās no Ukrainas pēc PSRS sabrukuma.
Ir skaidrs, ka, lai izveidotu dirižabļus ar 500–1000 tonnu kravnesību, būs jāatrisina milzīgs skaits sarežģītu tehnisku problēmu. Ņemot vērā to, ka dirižabļu celtniecības nozare jau ilgu laiku ir aizmirsta, ceļā uz īpaši lielu dirižabļu izveidi, pakāpeniski jāveido zemākas kravnesības paraugi.
Viens no īstenotajiem projektiem ir Airlander 10 dirižablis, ko projektējis un ražojis britu uzņēmums Hybrid Air Vehicles. Dirižablis "Airlander 10" ir hibrīds dirižablis - celšanas laikā tas izmanto aerodinamisko pacelšanu un pēc tam atrodas gaisā, pateicoties tilpumam, kas piepildīts ar hēliju. Tā garums ir 92 metri, kravnesība ir desmit tonnas. Dirižabļa kreisēšanas augstums ir 6100 m, kreisēšanas ātrums ir 148 km / h. Tas var lidot līdz divām nedēļām bezpilota režīmā un apmēram piecas dienas kopā ar apkalpi.
Sākotnēji dirižablis tika izstrādāts ASV armijai saskaņā ar LEMV programmu izlūkošanai un novērošanai sauszemes spēku interesēs. Tomēr 2013. gadā ASV armija pameta šo dirižabli, domājams, tā augsto izmaksu dēļ. Nākotnē projekts attīstījās kā komerciāls, dirižabļa atjauninātā versija veica vairākus lidojumus, bet 2017. gadā Airlander 10 dirižablis atdalījās no pietauvošanās masta un tika pilnībā iznīcināts, ietekmējot pacelšanos. lauks.
Amerikāņu kompānija JP Aerosapce izstrādā stratosfēras dirižabli Ascender, kas paredzēts kosmosa nesēju palaišanai no aptuveni 50-60 kilometru augstuma. Neskatoties uz to, ka pati koncepcija rada daudz jautājumu, iegūtos sasniegumus var izmantot, lai izveidotu dirižabļus ar reālākiem izmantošanas scenārijiem, piemēram, tos izmantotu kā sakaru atkārtotājus vai augstkalnu izlūkošanas līdzekļu nesējus.
No 50-60 kilometru augstuma redzamības diapazons būs gandrīz 1000 km, kas ļaus iepazīt ienaidnieka teritorijas dziļumus, nepārkāpjot tās robežas. Norādītie augstumi ir diezgan sasniedzami vieglākiem par gaisu transportlīdzekļiem-2009. gadā Japānas Aerospace Exploration Agency izstrādātais bezpilota gaisa balons BU60-1 pacēlās līdz 53 kilometru augstumam.
Dirižabļa ēka Krievijā
Krievijā galvenais dirižabļu radītājs ir holdings Augur-RosAeroSystems. Holdinga prezidents Genādijs Verba 2015. gada jūnijā paziņoja, ka uzņēmums plāno uzbūvēt kaujas dirižabli Atlant līdz 2018. gada beigām. Projekta paredzamās izmaksas bija vairāki miljardi rubļu. Dirižabļu saimei Atlant vajadzētu iekļaut trīs modifikācijas ar celtspēju 16, 60 un 170 tonnas, kas spēj darboties augstumā līdz 10 tūkstošiem metru. Dirižabļu Atlant militārā izmantošana ietvēra to izmantošanu kā raķešu uzbrukuma brīdināšanas sistēmas elementus. Informāciju par dirižabļa izveidi pretraķešu aizsardzības interesēs 2015. gada jūlijā apstiprināja koncerna "Radioelektroniskās tehnoloģijas" (KRET) ģenerāldirektora pirmā vietnieka padomnieks Vladimirs Mihejevs.
Citam daudzsološam bezpilota dirižablim "Berkut" vajadzētu spēt pacelties līdz 20-23 kilometru augstumam un palikt augstumā līdz sešiem mēnešiem. Būtu jānodrošina ilgs lidojuma ilgums, jo nav apkalpes (bezpilota dirižablis) un elektroapgādes sistēmas no saules paneļiem. Galvenie domājamie dirižabļa Berkut uzdevumi ir nodrošināt sakaru pārraidi un izlūkošanu augstkalnos.
Dirižabļi ir diezgan neaizsargāta platforma konflikta gadījumā ar augsto tehnoloģiju ienaidnieku to milzīgo izmēru un zemā lidojuma ātruma dēļ, kas tomēr nemazina to lomu kā brīdinājuma līdzeklis par zemu lidojoša gaisa uzbrukumu uzbrukt ieročiem. Jebkurus lielus stacionārus objektus, piemēram, raķešu uzbrukuma brīdinājuma staciju radarus, var uzskatīt par viegli ievainojamiem mērķiem, kas nebūt nav iemesls no tiem atteikties.
Ja dirižabļu ar kravnesību 500-1000 tonnas attīstība tiks veiksmīgi īstenota, tie var kļūt arī par mūsdienu bruņoto spēku loģistikas sistēmas būtisku elementu, apvienojot transporta lidmašīnu, helikopteru un kuģu priekšrocības. Šajā gadījumā platformas ievainojamību var kompensēt, izvēloties optimālos lidojuma maršrutus, lai izvairītos no sadursmes ar ienaidnieka spēkiem.
Dirižabļi vietējos konfliktos
Var pieņemt, ka dirižabļiem var būt ārkārtīgi liela nozīme vietējos konfliktos pret ienaidnieku, kuram nav mūsdienīgu pretgaisa aizsardzības (pretgaisa aizsardzības) līdzekļu.
Viena no mūsdienu gaisa spēku globālajām problēmām ir ne tikai lidmašīnu un helikopteru augstās izmaksas, bet arī to ekspluatācijas augstās izmaksas.
Tā rezultātā vietējie kari pret kaujiniekiem, kuru modernākie ieroči var būt prettanku vadāmas raķetes (ATGM) un pārnēsājamas pretgaisa raķešu sistēmas (MANPADS), kļūst finansiāli nepieejami pat lielvalstīm, ko apliecina pieredze PSRS un ASV Afganistānā. Nav šaubu, ka Sīrijas valdības spēku gaisa atbalsta izmaksas Krievijai izmaksā arī krietnu santīmu.
Kā dirižabļu izmantošana var ietekmēt situāciju? Materiālā ASV gaisa spēku kaujas gremli: atdzīvinot lidaparātu koncepciju tika aplūkotas ASV gaisa spēku koncepcijas daudzsološu gaisa kuģu pārvadātāju - bezpilota lidaparātu (UAV) - būvniecībai. Saskaņā ar aģentūras DARPA projektiem lētu atkārtoti lietojamu UAV izvietošana transporta lidmašīnās, bumbvedējos un taktiskajos lidaparātos samazinās zaudējumu iespējamību un vienkāršos ienaidnieka pretgaisa aizsardzības izrāvienu. Var pieņemt, ka šāda koncepcija ir pamatota arī no tā viedokļa, ka tiek samazinātas izmaksas par kaujas operāciju veikšanu gaisā / no gaisa.
Tomēr cīņā pret neregulāriem veidojumiem pat tādu gaisa kuģu pārvadātāju izmantošana, kuru pamatā ir transporta lidmašīnas un bumbvedēji, maksās ļoti dārgi. Kā minēts tajā pašā materiālā, dirižabļi bija pirmie gaisa kuģu pārvadātāji.
Dirižabļa un gaisa kuģa pārvadātāja koncepciju var labi atjaunot mūsdienu tehnoloģiskajā līmenī, lai atrisinātu problēmas vietējos konfliktos.
Jādomā, ka Atlant tipa dirižabļa izveide ar 60 tonnu kravnesību un lidojuma augstumu virs 5000 metriem ļaus uz tā pamata izstrādāt pārvadātāja dirižabli ar vairāku veidu mazu un vidēju UAV izvietošanu., kā arī degviela un ieroči tiem, pamatojoties uz autonomu lietošanu 2-4 nedēļas. Lai samazinātu to izmaksas, pēc iespējas jāvienkāršo pašu bezpilota lidaparātu dizains.
UAV skaits uz kuģa var atšķirties atkarībā no to svara un izmēra īpašībām. "Forpost-M" tipa UAV optimālo skaitu var uzskatīt par aptuveni 12-16 UAV, lai nodrošinātu iespēju 24 stundas uzturēties gaisā 3-4 UAV trīs maiņu versijā vai 6- 8 divu maiņu versijā. UAV kontroles operatoriem, kuru skaits tiek noteikts atbilstoši UAV un darba maiņu skaitam, jāatrodas arī uz pārvadātāja dirižabļa.
UAV pārvadātāja dirižabļa lietojumprogrammas scenārijs
Piemēram, vietējā konflikta gaitā ir nepieciešams pārņemt kontroli pār pilsētu, kas ir kļuvusi par kaujinieku cietoksni un kam nepieciešami ievērojami spēki, lai to sagrābtu valdības karaspēks. Tiešs uzbrukums var radīt lielus zaudējumus personāla vidū, kaujas lidmašīnu un helikopteru izmantošana prasa ievērojamus finanšu līdzekļus. Turklāt mūsdienu iznīcinātāji ir slikti piemēroti, lai uzvarētu dažādas kaujinieku grupas, un Su-25 uzbrukuma lidmašīnas un kaujas helikopteri ir neaizsargāti pret ienaidnieka uguni.
Pārvadātāja dirižablis ieņem iepriekš noteiktu vietu virs pilsētas (vai uz sāniem, nelielā attālumā). Lidojuma augstums, kas pārsniedz piecus kilometrus, padara to neaizsargātu pret kaujinieku pretgaisa aizsardzības sistēmām. Turklāt to var aprīkot ar līdzekļiem, lai apkarotu MANPADS uzbrukumus, piemēram, "President-S".
Pēc pozīcijas sasniegšanas pārvadātāja dirižablis patrulē UAV. Patruļas bezpilota lidaparātiem jābūt aprīkotiem ar ieročiem ar minimālām izmaksām - vadāmām un bez vadāmām maza diametra bumbām, bez vadāmām lidmašīnu raķetēm, kājnieku ieročiem un granātmetējiem utt. Ienaidnieka atklāšana tiek veikta gan ar UAV izlūkošanu, gan ar pārvadātāja dirižabļa iepazīšanu, kas pēc mērķa noteikšanas novirza uz to tuvāko UAV. Pārvadātāja dirižablis dežurē divas nedēļas, pēc tam to aizstāj ar citu pārvadātāja dirižabli.
Pārvadātāja dirižabļa un tā spārna galvenais uzdevums ir pastāvīgi, visu diennakti, nogurdinoši ietekmēt ienaidnieku. Jebkurš atrastais mērķis ir jāiznīcina pēc iespējas ātrāk. Radara un termiskās attēlveidošanas izlūkošanas līdzekļiem jānodrošina ienaidnieka atklāšana visu diennakti, un pārvadātāja dirižabļa klātbūtne atbildības zonas tuvumā nodrošinās minimālo reakcijas laiku.
Pēc vairāku nedēļu nepārtrauktas ietekmes var sagaidīt, ka ienaidnieks tiks ievērojami demoralizēts un cietīs lielus darbaspēka un ieroču zaudējumus. Gadījumā, ja tiek pieņemts lēmums par uzbrukumu uz zemes, UAV no pārvadātāja dirižabļa jāsniedz tiešs gaisa atbalsts sauszemes spēkiem. Ņemot vērā veikto uzdevumu specifiku, UAV pārvadātāja dirižablim nevajadzētu būt Gaisa spēku sastāvā, bet daļai sauszemes spēku, kas darbojas tieši viņu interesēs, kas ļaus sasniegt maksimālo mijiedarbības līmeni starp UAV operatoriem un zemi. karavīri.
Alternatīvam UAV izvietojumam uz zemes bāzes būs vai nu jāiesaista modeļi ar garāku lidojuma diapazonu, un līdz ar to ar augstākām lidojuma izmaksām, vai bāzes aprīkojums netālu no atbildības zonas, un tā aizsardzība. Jebkurā gadījumā reakcijas laiks tiks palielināts un iespēja atklāt ienaidnieku samazināsies.
Kā redzējām iepriekšējā tabulā, vidēja izmēra Predator tipa UAV lidojuma izmaksas ir aptuveni 4000 USD, maza izmēra UAV lidojuma izmaksām jābūt salīdzināmām vai zemākām par OV-10 Bronco gaismas izmaksām uzbrukuma lidmašīnas (1000 USD) no tā paša galda. UAV lidojuma zemo izmaksu un dirižabļa ekspluatācijas zemo izmaksu kombinācija, ko to radītāji parasti uzrāda kā šāda veida lidmašīnu priekšrocību, ievērojami samazinās kopējās gaisa atbalsta izmaksas vietējos konfliktos. Maza izmēra UAV zudums ir arī daudz mazāk jutīgs nekā vidēja izmēra UAV zudums, nemaz nerunājot par pilotējamo lidmašīnu un helikopteru zaudēšanu.
Miera laikā pārvadātāju dirižabļus var izmantot, lai kontrolētu paplašinātus Krievijas valsts robežas posmus, nodrošinot kontrabandistu, kaujinieku vai teroristu grupu atklāšanu un, ja nepieciešams, iznīcināšanu. Piemēram, pārvadātāja dirižabļa vadības zona ar Forpost-M UAV var veikt apli ar diametru 300-400 km.
Izeja
Dirižaburu vēsture nebeidzās ar Hindenburgas traģēdiju. Jauni tehniski risinājumi, jauni uzdevumi un izaicinājumi var palīdzēt debesu milžiem ieņemt savu nišu debesīs. Par daudzsološākajiem virzieniem dirižabļu attīstībai var uzskatīt izlūkošanas un pārraides sakaru nodrošināšanu, kā arī masīvu lielgabarīta kravu piegādi lielos attālumos ar iespēju strādāt neaprīkotās vietās. Atsevišķs dirižabļu attīstības virziens var būt UAV pārvadātāju dirižabļu izveide izmantošanai vietējos konfliktos pret ienaidnieku, kas nav aprīkots ar modernām pretgaisa aizsardzības sistēmām.
